RU2684856C1 - Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine - Google Patents

Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2684856C1
RU2684856C1 RU2018123056A RU2018123056A RU2684856C1 RU 2684856 C1 RU2684856 C1 RU 2684856C1 RU 2018123056 A RU2018123056 A RU 2018123056A RU 2018123056 A RU2018123056 A RU 2018123056A RU 2684856 C1 RU2684856 C1 RU 2684856C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
centrifugal
mass
cam shaft
plate
lever
Prior art date
Application number
RU2018123056A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Андреевич Борисенко
Сергей Александрович Барышников
Альберт Раисович Ялалетдинов
Сергей Сергеевич Савельев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ")
Priority to RU2018123056A priority Critical patent/RU2684856C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2684856C1 publication Critical patent/RU2684856C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation

Abstract

FIELD: engines and pumps.SUBSTANCE: invention can be used in the internal combustion engines. Device for correction of angular position of cam shaft of internal combustion engine includes coaxially arranged plate (1), driving (2) and driven (3) elements of kinematic chain of torque transmission from crankshaft to cam shaft (3). Driving (2) and driven (3) element are interconnected by two dynamically balanced centrifugal mechanisms and mounted on plate (1). Each centrifugal mechanism comprises lever (4). Lever (4) is connected to centrifugal mass. Plate (1) is rigidly connected to driven element (3). Each mounted on the plate centrifugal mechanism comprises double-arm lever (4). One arm of double-arm lever (4) is connected to driving element (2) by means of gear (5) or forging engagement or flexible connection. Second arm is connected by means of flexible connection (7) with the least weight element (9) from the centrifugal mechanism active mass packet. All elements of active mass pack are installed with the possibility of movement along guides (10, 11) radially and rectilinearly. Value of movement of each element from active mass packet is limited by device (8) for consecutive termination of force interaction of element with flexible connection (7) starting from largest element by weight. Sum of masses of the package elements shall ensure the beginning of the device action at the specified angular speed of the cam shaft.EFFECT: technical result consists in providing correction of angular position of cam shaft when changing speed mode of engine operation.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для коррекции углового положения кулачкового вала относительно коленчатого при модернизации существующих и при разработке новых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) машин, для которых не предусмотрены бортовые компьютеры с программой управления и контроля систем двигателя. Большинство ДВС мобильных машин, используемых в агропромышленном комплексе и в ряде других отраслей страны, не оборудованы бортовой компьютерной системой, имеют постоянные для всех режимов работы двигателя значения углов положения кулачкового вала, обеспечивающие приемлемые эффективные показатели работы ДВС фактически только на одном режиме работы; отклонение от этого режима в силу разных причин ведет к существенному ухудшению показателей работы (увеличению расхода топлива, снижению мощности и т.д.) двигателя.The invention relates to mechanical engineering and can be used to correct the angular position of the camshaft relative to the crankshaft when modernizing existing and developing new internal combustion engines (ICE) for machines that do not have on-board computers with an engine management and control program. Most internal combustion engines of mobile machines used in the agro-industrial complex and in a number of other sectors of the country are not equipped with an on-board computer system and have constant camshaft angles for all engine operating modes, providing acceptable effective performance of the internal combustion engine in virtually only one operating mode; the deviation from this mode for various reasons leads to a significant deterioration in performance (increased fuel consumption, lower power, etc.) of the engine.

Известно устройство регулирования фаз газораспределительного механизма (ГРМ), описанное в патенте США №4522085 МПК F01L 1/34 от 11.06.1985, а также устройство, описанное в патенте РФ №2330169 МПК FO2D 13/02; в которых используемые устройства регулирования фаз ГРМ основаны на принципе работы центробежного регулятора, выполненного по классической схеме.A device for controlling the phases of the gas-distributing mechanism (GDM) described in US Pat. No. 4,522,085 IPC F01L 1/34 dated 06/11/1985 is known, as well as the device described in RF patent No.2330169 MPC FO2D 13/02; in which the used device for controlling the phases of the timing is based on the principle of operation of the centrifugal regulator, made according to the classical scheme.

Устройства такого типа имеют такие габаритно-массовые размеры, которые требуют существенного изменения сопряженных деталей двигателя или изменения компоновочных решений двигателя в целом; затруднена реализация изменения темпа уменьшения или увеличения угла в заданном скоростном интервале регулирования; наличие упругого элемента (возвратные пружины) предопределяет изменение характеристик вследствие старения материала.Devices of this type have such overall mass dimensions that require a significant change in the mating engine parts or a change in the layout decisions of the engine as a whole; implementation of a change in the rate of decrease or increase of the angle in a given speed interval of regulation is difficult; the presence of an elastic element (return springs) predetermines the change in characteristics due to the aging of the material.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому техническому решению является устройство для регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания, описанное в патенте РФ №2634345 МПК F01L 1/34 (прототип), которое содержит размещенный соосно кулачковому валу элемент привода с плитой, соединенный с коленчатым валом двигателя, и кулачковый вал, связанные между собой центробежным механизмом регулирования фаз, смонтированным на плите, жестко закрепленной на элементе привода, и имеющим узел передачи управляющего усилия на кулачковый вал в виде зубчатой передачи с одним ведомым элементом, жестко соединенным с кулачковым валом и с двумя и более ведущими элементами, на каждом из которых закреплен центробежный рычаг, огруженный массой; каждый центробежный рычаг выполнен двухзвенным, огруженный массой конец которого опирается на цилиндрическую поверхность переменной кривизны с возможностью перемещения по ней под действием центробежной силы; диапазон перемещения массы на поверхности переменной кривизны ограничен упорами, а траектория перемещения примыкает к плоскости зубчатой передачи центробежного механизма.The closest in technical essence and the achieved result to the claimed technical solution is a device for controlling the valve timing of the internal combustion engine, described in the RF patent №2634345 IPC F01L 1/34 (prototype), which contains a drive element with a plate placed coaxially connected to engine crankshaft, and a cam shaft, interconnected by a centrifugal phase control mechanism mounted on a plate rigidly mounted on the drive element and having a transmission unit control force on the camshaft in the form of a gear drive with one driven element rigidly connected to the camshaft and with two or more driving elements, each of which has a centrifugal lever, loaded with mass; each centrifugal lever is made up of two legs, the end of which is surrounded by a mass rests on a cylindrical surface of variable curvature with the ability to move along it under the action of centrifugal force; the range of mass movement on the surface of variable curvature is limited by stops, and the trajectory of movement is adjacent to the gear plane of the centrifugal mechanism.

Устройство обеспечивает постоянство соответствия «скоростной режим - заданное значение угла фаз ГРМ»; компактность механизма не требует существенного изменения сопряженных с ним деталей двигателя (что существенно при модернизации); улучшает технико-экономические показатели работы двигателя.The device ensures the constancy of the correspondence “speed mode - the specified value of the phase angle of the timing;” the compactness of the mechanism does not require a significant change in the engine parts associated with it (which is essential for upgrading); improves the technical and economic performance of the engine.

Однако изготовление такого устройства, расчет и программирование оборудования для формирования опорной поверхности переменной кривизны представляет определенные трудности; для более раннего начала работы регулятора требуется (например, в первой четверти диапазона рабочих режимов) увеличение активной части массы центробежного регулятора, но при номинальном скоростном режиме это ведет к увеличению (пропорционально квадрату угловой скорости) нормальной составляющей силы в контакте с опорной поверхностью, увеличению силы трения и снижению чувствительности к изменению скоростного режима.However, the manufacture of such a device, the calculation and programming of equipment for the formation of a support surface of variable curvature presents certain difficulties; for an earlier start of the regulator operation (for example, in the first quarter of the operating mode range) an increase in the active part of the mass of the centrifugal regulator is required, but at the nominal speed mode this leads to an increase (proportional to the square of the angular velocity) of the normal component of the force in contact with the supporting surface friction and reduced sensitivity to changes in speed limits.

Задачей предлагаемого изобретения является создание более простого в технологическом отношении устройства, обеспечивающего необходимую и контролируемую коррекцию углового положения кулачкового вала во всем диапазоне рабочих режимов двигателя, в результате чего достигается улучшение технико-экономических показателей работы двигателя.The task of the invention is to create a more technologically simple device that provides the necessary and controlled correction of the angular position of the camshaft in the entire range of operating modes of the engine, resulting in improved technical and economic performance of the engine.

Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом устройстве коррекции углового положения кулачкового вала ДВС, содержащем соосно размещенные плиту, ведущий и ведомый элементы кинематической цепи передачи крутящего момента от коленчатого вала на кулачковый вал, связанные между собой двумя динамически уравновешенными центробежными механизмами, смонтированными на плите, каждый из которых содержит рычаг, соединенный с центробежной массой, отличающееся тем, что плита жестко соединена с ведомым элементом, каждый смонтированный на ней центробежный механизм содержит двуплечий рычаг, одно плечо которого посредством зубчатого или цевочного зацепления, или гибкой связи соединено с ведущим элементом, а второе плечо посредством гибкой связи соединено с наименьшим по массе элементом из пакета активной массы центробежного механизма, причем, все элементы пакета установлены с возможностью перемещения по направляющим радиально и прямолинейно, заданная разработчиком величина перемещения каждого элемента из пакета активной массы ограничивается устройством для последовательного прекращения силового взаимодействия элемента с гибкой связью, начиная с наибольшего по массе элементе, при этом сумма масс элементов пакета должна быть такой, чтобы обеспечивать начало действия устройства при заданной угловой скорости кулачкового вала. Количество элементов пакета активной массы определяет разработчик разбивкой полного диапазона рабочих частот (от

Figure 00000001
до nном) на несколько равных или неравных интервалов (с учетом вероятности использования каждого скоростного интервала в эксплуатационных условиях) и определением эффективного углового положения кулачкового вала для каждого интервала.The task is solved by the fact that in the proposed device for correcting the angular position of the cam shaft of an internal combustion engine containing coaxially arranged plate, the driving and driven elements of the kinematic chain of torque transmission from the crankshaft to the camshaft are interconnected by two dynamically balanced centrifugal mechanisms mounted on the plate each of which contains a lever connected to a centrifugal mass, characterized in that the plate is rigidly connected to the slave, each mounted on it The centrifugal mechanism contains a double-arm lever, one shoulder of which is connected with the leading element by means of a toothed or lantern engagement or flexible connection, and the second shoulder is connected with the smallest element from the active-mass package of the centrifugal mechanism by means of a flexible connection. displacements along guides radially and straightforwardly, the amount of displacement of each element from the package of active mass specified by the developer is limited by the device for the follower to stop the force interaction of the element with a flexible coupling, starting with the largest element by mass, the sum of the masses of the elements of the package must be such as to ensure the beginning of the device at a given angular velocity of the camshaft. The number of elements of the active mass package is determined by the developer by a breakdown of the full range of working frequencies (from
Figure 00000001
up to n nom ) at several equal or unequal intervals (taking into account the probability of using each speed interval under operating conditions) and determining the effective angular position of the camshaft for each interval.

Относительное радиальное и прямолинейное перемещение элементов пакета активной массы центробежного механизма осуществляется по направляющим, закрепленным на плите, а величина прямолинейного перемещения каждого элемента активной массы ограничена устройством для прекращения силового взаимодействия с гибкой связью, контакт с которым переводит данный элемент массы из активного состояния в пассивное.The relative radial and rectilinear movement of the elements of the active mass package of the centrifugal mechanism is carried out along guides mounted on the plate, and the amount of rectilinear movement of each element of the active mass is limited by the device for stopping the force interaction with the flexible connection, contact with which translates this element of the mass from the active to the passive state.

Технический результат от использования предлагаемого устройства заключается в изменении углового положения кулачкового вала относительно коленчатого в заданном соответствии изменению скоростного режима работы двигателя, а использование переменной активной массы позволяет снизить силовую нагрузку на детали кинематической цепи устройства и повысить его чувствительность в диапазоне номинальной (или максимальной) нагрузки. Прямолинейное перемещение элементов пакета активной массы и использование гибкой связи между двуплечим рычагом и активной массой упрощает задачу расчета и изготовления устройства. Жесткое соединение плиты с размещенными на ней центробежными механизмами с кулачковым валом способствует повышению плавности хода вращения кулачкового вала.The technical result from the use of the proposed device is to change the angular position of the camshaft relative to the crankshaft in a given correspondence to changing the speed of the engine, and the use of a variable active mass reduces the power load on the components of the kinematic chain of the device and increases its sensitivity in the range of nominal (or maximum) load . Rectilinear movement of the elements of the active mass packet and the use of a flexible connection between the two-arm and the active mass simplifies the task of calculating and manufacturing the device. The rigid connection of the plate with centrifugal mechanisms placed on it with a camshaft contributes to an increase in the smoothness of the course of rotation of the camshaft.

В результате патентного поиска не выявлено технических решений, идентичных заявляемому. Новая совокупность признаков, а именно центробежное устройство, смонтированное на плите, жестко соединенное с кулачковым валом, активная масса центробежного механизма, представленная пакетом из заданного числа элементов активной массы; радиальное и прямолинейное перемещение элементов пакет активной массы в относительном движении; переход элементов активной массы при перемещении в относительном движении в пассивное состояние последовательно, начиная с наибольшего по массе элемента до момента контакта с ограничительным устройством позволяет получить новый технологический эффект - упрощение конструкции, уменьшение габаритно-массовых параметров, повышение плавности хода вращения кулачкового вала, улучшение технико-экономических параметров работы двигателя, уменьшение силовой нагрузки деталей кинематической цепи, упрощение расчета и технологии изготовления, что подтверждает причинно-следственную связь новой совокупности признаков и достигаемого результата, которые не были известны из уровня техники до создания данного технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию «изобретательский уровень».As a result of the patent search, no technical solutions were found that were identical to the claimed one. A new set of features, namely, a centrifugal device mounted on a plate, rigidly connected to a camshaft, the active mass of a centrifugal mechanism, represented by a package of a given number of elements of the active mass; radial and rectilinear movement of elements of the package of active mass in relative motion; the transition of the elements of the active mass when moving in relative motion into a passive state consistently, starting with the largest element by mass until contact with the restrictive device, allows to obtain a new technological effect - simplifying the design, reducing overall mass parameters, improving the smoothness of the cam shaft rotation, improving the technical -economic parameters of the engine, reducing the power load of parts of the kinematic chain, simplifying the calculation and manufacturing technology, h This confirms the causal relationship of the new set of features and the achieved result, which were not known from the prior art prior to the creation of this technical solution, which allows to conclude that the technical solution meets the criterion of "inventive step".

Предлагаемое устройство может применяться в машиностроении (двигателестроении), при модернизации газораспределительного механизма двигателей, что соответствует критерию промышленная применимость.The proposed device can be used in mechanical engineering (engine building), with the modernization of the gas distribution mechanism of engines, which meets the criterion of industrial applicability.

Принципиальная схема устройства представлена на фигуре 1 (а - исходное положение до начала коррекции, б - промежуточное положение элементов активных масс); на фигуре 2 представлен вариант формирования пакета активных масс: а - исходное положение элементов пакета до начала коррекции и б - положение элементов пакета предельное (окончание коррекции).The schematic diagram of the device is presented in figure 1 (a - the initial position before the start of correction, b - the intermediate position of the elements of the active masses); 2 shows the formation of a package of active masses: a - the initial position of the elements of the package before the start of the correction and b - the position of the elements of the package limit (the end of the correction).

Устройство для коррекции углового положения кулачкового вала при изменении режима работы двигателя внутреннего сгорания (фигура 1 а и б) содержит соосно размещенные плиту 1, ведущий элемент 2 и ведомый кулачковый вал 3, связанные между собой двумя динамически уравновешенными центробежными механизмами, смонтированными на плите 1, жестко соединенной с кулачковым валом. Двуплечий рычаг 4 центробежного механизма, расположенный на оси 6, закрепленной на плите 1, посредством зубчатого зацепления 5 одним плечом соединен с ведущим элементом 2, а другим плечом посредством гибкой связи 7 соединен с наименьшим по массе элементом 9 пакета (m1, m2, m3) активных масс, имеющим наибольшую величину перемещения до перехода в пассивное состояние при контакте с устройством 8 (остановочное устройство) для прекращения силового взаимодействия элемента с гибкой связью.A device for correcting the angular position of the camshaft when changing the mode of operation of the internal combustion engine (FIGS. 1 a and b) contains a coaxially arranged plate 1, a driving element 2 and a driven camshaft 3 interconnected by two dynamically balanced centrifugal mechanisms mounted on the plate 1, rigidly connected to the cam shaft. The double-shouldered lever 4 of the centrifugal mechanism, located on the axis 6, mounted on the plate 1, by gearing 5 with one arm is connected to the driving element 2, and the other shoulder through the flexible connection 7 is connected to the smallest mass element 9 of the package (m 1 , m 2 , m 3 ) active masses having the highest displacement before moving to the passive state when in contact with the device 8 (stopping device) to stop the force interaction of the element with a flexible link.

Направляющая 11 для прямолинейного перемещения активной массы закреплена на плите 1 так, что ось симметрии ее проходит через ось вращения кулачкового вала (или с небольшим смещением для компенсации, боковой нагрузки от гибкой связи) и имеет остановочные устройства 8 отдельно для каждого элемента пакета активной массы.Guide 11 for straight movement of the active mass is fixed on the plate 1 so that its axis of symmetry passes through the axis of rotation of the camshaft (or with a small offset to compensate for the lateral load from the flexible connection) and has stopping devices 8 separately for each element of the active mass package.

Устройство работает следующим образом. При работе двигателя в режиме пуска и холостого хода усилие на прокручивание кулачкового вала передается через ведущий элемент 2 привода и зубчатое зацепление 5 на двуплечий рычаг 4 и через гибкую связь 7 на пакет активной массы, прижимая его к упору 10. В таком положении двуплечий рычаг лишается возможности вращения вокруг оси 6, и усилие на прокручивание от рычага 4 передается через ось 6 на ведомый элемент - кулачковый вал 3. Вся система вращается как единое целое с заданным эффективным угловым положением кулачкового вала, которое остается таковым пока угловая скорость вала не достигнет значения, при котором центробежная сила пакета активной массы достигает и превышает силу натяжения гибкой связи от сопротивления на прокручивание кулачкового вала; центробежная сила активной массы, воздействуя на двуплечий рычаг, вращает его относительно полюса зубчатого зацепления 5 привода, смещая таким образом ось 6 в направлении рабочего вращения кулачкового вала и увеличивая его угловое положение относительно коленчатого вала.The device works as follows. When the engine is running and idling, the force for cranking the camshaft is transmitted through the driving element 2 of the drive and gear 5 onto the double-arm lever 4 and through the flexible connection 7 onto the active-mass package, pressing it against the stop 10. In this position, the double-arm lever loses the possibility of rotation around axis 6, and the scrolling force from lever 4 is transmitted through axis 6 to the follower element - cam shaft 3. The whole system rotates as a whole with a given effective angular position of the cam shaft, which remains until the angular velocity of the shaft reaches a value at which the centrifugal force of the active mass packet reaches and exceeds the tension force of the flexible coupling from the resistance to the camshaft spin; The centrifugal force of the active mass, acting on the double-arm lever, rotates it relative to the gearing pole 5 of the drive, thus shifting the axis 6 in the direction of the working rotation of the camshaft and increasing its angular position relative to the crankshaft.

Когда первый (наибольший по массе) элемент m1 пакета активной массы достигает своего остановочного устройства (Фигура 1б), он переходит в пассивное состояние, и, если центробежная сила оставшейся активной массы превышает силу сопротивления на прокручивание кулачкового вала, пакет продолжает перемещение, а если центробежная сила равна силе сопротивления, то перемещение пакета прекращается, а если она становится меньше, то перемещение начинается в обратном направлении.When the first (largest in mass) element m 1 of the active mass package reaches its stopping device (Figure 1b), it goes into a passive state, and if the centrifugal force of the remaining active mass exceeds the resistance force to the camshaft, the package continues to move, and the centrifugal force is equal to the resistance force, then the movement of the package stops, and if it becomes smaller, then the movement begins in the opposite direction.

В интервале угловых скоростей, включающем номинальный режим, динамическое равновесие между силой сопротивления на прокручивание кулачкового вала и центробежной силой устройства обеспечивается последним наименьшим по массе элементом m3 пакета активной массы; но при последующем снижении угловой скорости до значения, при котором центробежная сила становится меньше силы сопротивления на прокручивание кулачкового вала, элементы пакета перемещаются к исходному положению.In the range of angular velocities, including the nominal mode, the dynamic equilibrium between the drag force on the camshaft and the centrifugal force of the device is ensured by the last least significant element m 3 of the active mass package; but with a subsequent decrease in the angular velocity to a value at which the centrifugal force becomes less than the drag force on the camshaft, the package elements move to the initial position.

Устройство обеспечивает коррекцию углового положения кулачкового вала относительно коленчатого в заданном соответствии изменению скоростного режима работы двигателя, позволяет улучшить технико-экономические показатели работы двигателя; изменяемая по величине активная масса центробежного механизма уменьшает силовую нагрузку деталей кинематической цепи; прямолинейное перемещение активной массы и использование гибкой связи для передачи усилия, упрощает задачу расчета устройства и технологию его изготовления.The device provides for the correction of the angular position of the camshaft relative to the crankshaft in a given correspondence to the change in the speed mode of the engine, allows to improve the technical and economic indicators of the engine; variable active mass of the centrifugal mechanism reduces the power load of the kinematic chain parts; Rectilinear movement of the active mass and the use of flexible coupling to transfer force simplifies the task of calculating the device and its manufacturing technology.

Claims (1)

Устройство коррекции углового положения кулачкового вала двигателя внутреннего сгорания, содержащее соосно размещенные плиту, ведущий и ведомый элементы кинематической цепи передачи крутящего момента от коленчатого вала на кулачковый вал, связанные между собой двумя динамически уравновешенными центробежными механизмами, смонтированными на плите, каждый из которых содержит рычаг, соединенный с центробежной массой, отличающееся тем, что плита жестко соединена с ведомым элементом, каждый смонтированный на ней центробежный механизм содержит двуплечий рычаг, одно плечо которого посредством зубчатого или цевочного зацепления или гибкой связи соединено с ведущим элементом, а второе плечо посредством гибкой связи соединено с наименьшим по массе элементом из пакета активной массы центробежного механизма, причем все элементы пакета активной массы установлены с возможностью перемещения по направляющим радиально и прямолинейно, величина перемещения каждого элемента из пакета активной массы ограничивается устройством для последовательного прекращения силового взаимодействия элемента с гибкой связью начиная с наибольшего по массе элемента, при этом сумма масс элементов пакета должна обеспечивать начало действия устройства при заданной угловой скорости кулачкового вала.The device for correcting the angular position of the camshaft of an internal combustion engine, comprising a coaxially arranged plate, a drive and driven elements of the kinematic chain of torque transmission from the crankshaft to the camshaft, interconnected by two dynamically balanced centrifugal mechanisms mounted on the plate, each of which contains a lever, connected to the centrifugal mass, characterized in that the plate is rigidly connected to the slave element, each centrifugal mechanism mounted on it with holds a double-shouldered lever, one shoulder of which is connected with a leading element by means of a toothed or tsevochnogo engagement or flexible connection, and the second shoulder is connected by means of a flexible connection with the smallest by weight element from the active-mass package of the centrifugal mechanism, all elements of the active-mass package being mounted guides radially and straightforwardly; the amount of movement of each element from the package of the active mass is limited by the device for successive termination of the force interaction ystviya flexible coupling element starting from the largest mass element, wherein the sum of the masses cell stack must provide the beginning of the device at a predetermined angular velocity of the cam shaft.
RU2018123056A 2018-06-25 2018-06-25 Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine RU2684856C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018123056A RU2684856C1 (en) 2018-06-25 2018-06-25 Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018123056A RU2684856C1 (en) 2018-06-25 2018-06-25 Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2684856C1 true RU2684856C1 (en) 2019-04-15

Family

ID=66168155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018123056A RU2684856C1 (en) 2018-06-25 2018-06-25 Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2684856C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2735371C1 (en) * 2019-09-24 2020-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ) Centrifugal corrector for angular position of internal combustion engine camshaft
RU2751426C1 (en) * 2020-09-09 2021-07-13 Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ") Device for correcting angular position of camshaft of internal combustion engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU89466A1 (en) *
US1798185A (en) * 1928-11-26 1931-03-31 Charles S Burnett Automatic poppet-valve control
US4332222A (en) * 1978-05-20 1982-06-01 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Camshaft for an internal combustion engine
RU2126892C1 (en) * 1997-06-02 1999-02-27 Щетинин Михаил Николаевич Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization
RU2330169C2 (en) * 2005-10-24 2008-07-27 Василий Михайлович Щебетюк Internal combustion engine (ice) valve tuning phase device
US20090272348A1 (en) * 2004-12-17 2009-11-05 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve timing control device and engine device and vehicle including the same
US8807102B2 (en) * 2009-09-14 2014-08-19 Honda Motor Co., Ltd Variable valve operating device for internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU89466A1 (en) *
US1798185A (en) * 1928-11-26 1931-03-31 Charles S Burnett Automatic poppet-valve control
US4332222A (en) * 1978-05-20 1982-06-01 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Camshaft for an internal combustion engine
RU2126892C1 (en) * 1997-06-02 1999-02-27 Щетинин Михаил Николаевич Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization
US20090272348A1 (en) * 2004-12-17 2009-11-05 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve timing control device and engine device and vehicle including the same
RU2330169C2 (en) * 2005-10-24 2008-07-27 Василий Михайлович Щебетюк Internal combustion engine (ice) valve tuning phase device
US8807102B2 (en) * 2009-09-14 2014-08-19 Honda Motor Co., Ltd Variable valve operating device for internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2735371C1 (en) * 2019-09-24 2020-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Южно-Уральский ГАУ) Centrifugal corrector for angular position of internal combustion engine camshaft
RU2751426C1 (en) * 2020-09-09 2021-07-13 Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ") Device for correcting angular position of camshaft of internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2684856C1 (en) Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine
RU2585699C1 (en) Drive device
US4131096A (en) Valve timing mechanisms
KR101180953B1 (en) Variable compression ratio apparatus
RU2634345C1 (en) Ice valve tuning phase device
KR101163700B1 (en) Variable compression ratio apparatus
US10316943B2 (en) Power transfer device
SE438711B (en) FUEL INJECTION PUMP CONTROLLER
US9581122B2 (en) Stop control apparatus for internal combustion engine
CN102052117A (en) Variable valve device for internal combustion engine
JP2014126143A (en) Fly wheel
RU2594395C2 (en) Controlled valves of device for internal combustion engine
US20190203800A1 (en) Damper device
RU2735371C1 (en) Centrifugal corrector for angular position of internal combustion engine camshaft
CN103089425A (en) Integrated annular curved slideway engine
JP2006524776A (en) Cam and cam follower
RU2751426C1 (en) Device for correcting angular position of camshaft of internal combustion engine
RU2387567C1 (en) Vibropropeller with conversion of rotational motion into progressive motion
EP3048335B1 (en) Chain transmission device
JP2015075095A (en) Crank holder swing type compression ratio variable device
CN202628274U (en) Integrated type ring-shaped curved slideway engine
KR20110001510A (en) Variable compression ratio apparatus
RU2280771C2 (en) Motion converting device
WO2007092708A1 (en) Pump using torsional energy from a rotating or non-rotating shaft
RU2141043C1 (en) Rotary engine with inertia forces compensating system (versions)