RU2126892C1 - Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization - Google Patents
Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization Download PDFInfo
- Publication number
- RU2126892C1 RU2126892C1 RU97109013A RU97109013A RU2126892C1 RU 2126892 C1 RU2126892 C1 RU 2126892C1 RU 97109013 A RU97109013 A RU 97109013A RU 97109013 A RU97109013 A RU 97109013A RU 2126892 C1 RU2126892 C1 RU 2126892C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valves
- camshaft
- cylinder
- cam
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к распределительным механизмам для двигателей с изменяемым потоком рабочего тела, а более конкретно к двигателям внутреннего сгорания с устройствами для изменения фаз распределения и продолжительности открытия и закрытия клапанов. The invention relates to distribution mechanisms for engines with a variable flow of the working fluid, and more particularly to internal combustion engines with devices for changing the distribution phases and the duration of opening and closing of valves.
Для повышения мощностно-экономических показателей двигателей внутреннего сгорания, развития номинальной мощности, необходимо обеспечить наилучшее наполнение цилиндров горючей смесью и наиболее полную очистку цилиндров от отработавших газов. Динамичные впуск и выпуск обеспечиваются установкой на каждом цилиндре кратного числа одноименных клапанов (см. , например, "Авторевью", N 6, 1997 г. с. 11, где описан цилиндр V-образного шестицилиндрового мотора автомобиля Mersedes E4MATTC с 3 клапанами). To increase the power and economic indicators of internal combustion engines, to develop rated power, it is necessary to ensure the best filling of the cylinders with a combustible mixture and the most complete cleaning of the cylinders from exhaust gases. Dynamic inlet and outlet are provided by installing on each cylinder a multiple of the same name valves (see, for example, "Autoreview",
В этих высокофорсированных по частоте вращения двигателях, нуждающихся в регулировании фаз газораспределения для получения стабильных пусковых качеств и расширения рабочего диапазона частот вращения, при сборке и наладке двигателя осуществляют поворот распределительного вала относительно приводной звездочки, а затем скрепляют с муфтой, оснащенной набором резьбовых регулировочных отверстий (см. патент США N 3734073, кл. F 01 L 1/34, 1973 г.)
Известен способ активного регулирования фаз газораспределения и длительности открытия, закрытия впускных и выпускных клапанов во время работы двигателя, выбранный в качестве прототипа (1).In these engines, which are highly accelerated by the frequency of rotation, and which need to control the gas distribution phases in order to obtain stable starting qualities and expand the working range of rotation frequencies, during assembly and commissioning of the engine, the camshaft is rotated relative to the drive sprocket, and then fastened to a coupling equipped with a set of threaded adjustment holes ( see US patent N 3734073, class F 01 L 1/34, 1973)
A known method of actively controlling the valve timing and the duration of opening, closing the intake and exhaust valves during engine operation, selected as a prototype (1).
Этот способ содержит операции синхронного поворота кулачков одноименных клапанов в противоположные стороны относительно поворота коленчатого вала, чем достигается требуемое перекрытие клапанов. Способ позволяет увеличить длительность периода открытия клапанов при увеличении частоты вращения коленчатого вала за счет того, что клапаны (впускной и выпускной одного распредвала) открываются раньше и соответственно раньше закрываются, а управляемые другим распредвалом позже открываются и соответственно позже закрываются. This method includes the operation of synchronously turning the cams of the same valve in opposite directions relative to the rotation of the crankshaft, thereby achieving the required overlap of the valves. The method allows to increase the length of the valve opening period with increasing crankshaft speed due to the fact that the valves (inlet and outlet of one camshaft) open earlier and, accordingly, earlier close, and controlled by another camshaft later open and, accordingly, later close.
Таким образом, суммарное угловое смещение кинематически связанных распределительных валов относительно своих приводов увеличивает длительность фаз впуска и выпуска при увеличении частоты вращения двигателя. Thus, the total angular displacement of kinematically connected camshafts relative to their drives increases the duration of the intake and exhaust phases with increasing engine speed.
Известный способ обеспечивает автоматическую точную установку фаз газораспределения, что улучшает показатели по мощности, экономичности двигателя и по его запуску за счет расширения рабочего диапазона частот вращения, уменьшения оборотов холостого хода и пусковых оборотов. The known method provides automatic accurate installation of the valve timing, which improves performance in terms of power, engine efficiency and in starting it by expanding the operating range of rotational speeds, reducing idle speed and starting speed.
Однако продолжением указанных преимуществ способа являются следующие недостатки: одновременно с необходимым угловым смещением кулачка клапана впуска в сторону опережения поворотом распредвала, синхронно с углом поворота коленчатого вала, на равный угол в ту же сторону смещается кулачок клапана выпуска, в сторону запаздывания, что сокращает перекрытие клапанов и как следствие ухудшает продувку цилиндров. В итоге увеличивается расход топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. However, the following disadvantages are a continuation of the indicated advantages of the method: simultaneously with the necessary angular displacement of the inlet cam, the cam is in the same direction as the camshaft, synchronously with the angle of rotation of the crankshaft, the cam of the exhaust valve is shifted by the same angle in the same direction, which reduces the overlap of the valves and as a result worsens the purge of the cylinders. As a result, fuel consumption and the content of harmful substances in the exhaust increase.
Для независимого регулирования хода одноименных клапанов известны устройства, обеспечивающие автоматическое изменение фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания в достаточно широких пределах за счет размещения подвижных промежуточных конструктивных элементов и механизмов (кулачков, муфт, кулис, эксцентриков и т.п.) между кулачками распредвала и клапанами (см. например, изобретения по а.с. N 151530, опубл. в бюл. N 21-62 и N 335426, опубл. 11.04.72 в бюл. N 13, кл. F 01 L 1/34 и патентам Швейцарии N 390617, опубл. в 1965 г., кл. 46 /01 и РФ N 355815 фирмы "Фиат", опубл. 16.10.72 в бюл. N 31, F 01 L 1/02). For independent control of the stroke of the same name valves, devices are known that automatically change the valve timing in an internal combustion engine over a wide range by placing movable intermediate structural elements and mechanisms (cams, couplings, wings, cam, etc.) between the camshaft cams and valves (see, for example, inventions according to A.S. N 151530, publ. in bull. N 21-62 and N 335426, publ. 11.04.72 in bull.
К недостаткам указанных и подобных устройств следует отнести малую надежность, поскольку они содержат подвижные элементы, находящиеся в зоне ударных нагрузок, сложность настройки и регулировки. Обязательное присутствие этих промежуточных элементов, особенно в многоцилиндровых конструкциях является серьезным препятствием к форсированию двигателей по частоте вращения. The disadvantages of these and similar devices include low reliability, since they contain movable elements located in the zone of shock loads, the difficulty of setting up and adjusting. The obligatory presence of these intermediate elements, especially in multi-cylinder structures, is a serious obstacle to engine speed boosting.
Отмеченные недостатки устранены в механизме газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, описанном в патенте РФ N 2011853, опубл. 30.04.94 в бюл. N 8 по кл. F 01 L 1/34, который содержит многоклапанную (три и более) головку блока цилиндров и привод с двумя параллельными распределительными валами, управляющими впускными и выпускными клапанами посредством кулачков, и устройством одновременного углового поворота обоих распределительных валов относительно привода при изменении частоты вращения в противоположные стороны, так как кулачки одноименных клапанов установлены на разных валах и жестко сблокированы с кулачками другого назначения (наименования). Между коленчатым валом и распределительными валами смонтированы промежуточные механизмы регулирования их поворота - центробежные муфты. The noted disadvantages are eliminated in the gas distribution mechanism of a four-stroke internal combustion engine described in RF patent N 2011853, publ. 04/30/94 in bull.
Однако на практике применение описанного устройства в автомобилях представляется проблематичным из-за его громоздкости. Изобретение может быть использовано в качестве стенда для испытаний и отработки газораспределения и режимов работы двигателя внутреннего сгорания с регулированием фаз. Технологические возможности по точной установке требуемых фаз впуска и выпуска ограничены жесткой связью кулачков разноименных клапанов, поэтому в двигателе не достигается максимальная мощность из-за неудовлетворительной продувки цилиндров, так как перекрытие клапанов снижено. However, in practice, the use of the described device in cars is problematic because of its bulkiness. The invention can be used as a bench for testing and working out of gas distribution and operating modes of an internal combustion engine with phase control. Technological possibilities for the precise installation of the required intake and exhaust phases are limited by the rigid connection of the cams of the opposite valves, therefore, the maximum power is not achieved in the engine due to the unsatisfactory purge of the cylinders, since the valve overlap is reduced.
Компактным устройством для точного регулирования фаз газораспределения автономно от поворота коленчатого вала является составной распределительный вал для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, содержащий несущий приводное колесо стержень с размещенными на нем втулками, имеющими кулачковые выступы. Кулачковые втулки соединены с центральным стержнем при помощи сменных ступенчатых шпонок, каждая из которых имеет заданный угол смещения ступени, входящей в стержень, по отношению к ступени, входящей во втулку. В осевом направлении кулачковые втулки зафиксированы резьбовым упором стержня в пакет (2). A compact device for precise control of gas distribution phases independently of crankshaft rotation is a composite camshaft for a multi-cylinder internal combustion engine, comprising a shaft supporting the drive wheel with bushings placed on it having cam tabs. The cam bushings are connected to the central shaft by interchangeable step keys, each of which has a predetermined angle of displacement of the step included in the shaft with respect to the step included in the bush. In the axial direction, the cam bushings are fixed by a threaded stop of the rod into the bag (2).
Это изобретение выбрано в качестве прототипа для предложенного устройства из числа аналогов как более близкое по технической сущности и достигаемому результату: независимому смещению кулачков распределительного вала на различные заданные углы поворота. This invention is selected as a prototype for the proposed device from among the analogues as closer in technical essence and the achieved result: independent camshaft cam displacement by various predetermined rotation angles.
Недостатком известного устройства является дискретный выбор углов смещения кулачков, ступенчатое регулирование фаз газораспределения на неработающем двигателе вручную. Описанный составной вал имеет ограниченные технологические возможности по изменению углов перекрытия клапанов и длительности фаз газораспределения, так как его назначение заключается лишь в подборе во время ремонта и наладки двигателя необходимых шпонок ступенчатой формы переменного профиля, посредством которых изменяется пространственное положение кулачковых втулок относительно центрального стержня, жестко кинематически связанного с коленчатым валом. A disadvantage of the known device is the discrete selection of the cam angle, the stepwise control of the valve timing on an idle engine manually. The described composite shaft has limited technological capabilities for changing valve overlap angles and the duration of the gas distribution phases, since its purpose is only to select the necessary step-shaped dowels of variable profile during engine repair and adjustment, by means of which the spatial position of the cam bushings relative to the central shaft changes kinematically connected to the crankshaft.
Технической задачей, на решение которой направлена группа изобретений, объединенных общим замыслом, является разработка простого и надежного устройства для активного регулирования фаз газораспределения многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с кратным количеством одноименных клапанов на каждом цилиндре, обеспечивающего плавное в автоматическом режиме изменение продолжительности впуска топливной смеси и выпуска отработавших газов, адекватное нагрузке и автономное от поворота коленчатого вала, и дифференцированные опережения открытия и запаздывания закрытия одноименных клапанов для выбора необходимого их перекрытия. При этом должно быть обеспечено независимое друг от друга изменение опережения и запаздывания фазы газораспределения как впускных, так и выпускных клапанов. The technical task to which the group of inventions, united by a common concept, is directed, is to develop a simple and reliable device for actively controlling the gas distribution phases of a multi-cylinder internal combustion engine with a multiple of the same name valves on each cylinder, which ensures a smooth automatic change in the duration of the fuel mixture intake and exhaust exhaust gas, adequate load and autonomous from crankshaft rotation, and differentiated opera the opening and the delayed closing of the valves of the same name to select the required overlap. At the same time, a change in the timing and timing of the valve timing of both the intake and exhaust valves, independent of each other, should be ensured.
Требуемый технический результат достигается тем, что в известном способе активного регулирования газораспределения в двигателе внутреннего сгорания, каждый цилиндр которого оснащен как минимум тремя клапанами, содержащем угловые смещения кулачков распределительного вала, пропорциональные числу оборотов и нагрузке двигателя, причем кулачки одноименных клапанов общего цилиндра смещают в противных направлениях, угловые смещения каждого кулачка, согласно изобретению, осуществляют автономно от поворота коленчатого вала и независимо между собой, а в известном распределительном валу двигателя внутреннего сгорания для реализации этого способа, рабочий профиль которого составлен из пакета втулок, кинематически связанных посредством шпонок с центральным стержнем, несущим приводное зубчатое колесо и упор, по предложению автора, центральный стержень с регулируемым упором установлен с возможностью продольных перемещений относительно зубчатого колеса и связан с приводом передачи, а втулки кулачков выполнены в виде коаксиальных частей, связанных винтовым шлицевым соединением, причем направление сопрягаемых винтовых шлицев втулок для одноименных клапанов общего цилиндра установлено противным, а шаг спирали винтовых пар шлицевого соединения частей кулачковых втулок для одноименных клапанов выполнен разным и, в частности, шлицевое соединение в виде винтовой пары выполнено только на одной кулачковой втулке для одноименных клапанов общего цилиндра. The required technical result is achieved by the fact that in the known method of actively controlling the gas distribution in an internal combustion engine, each cylinder of which is equipped with at least three valves containing angular displacements of the camshaft cams proportional to the number of revolutions and engine load, the cams of the same valve valves of the common cylinder are shifted in opposite directions, the angular displacements of each cam, according to the invention, are carried out independently from the rotation of the crankshaft and independently m between each other, and in the known camshaft of an internal combustion engine for implementing this method, the working profile of which is composed of a package of bushings kinematically connected by means of dowels with a central shaft supporting the drive gear and an emphasis, at the suggestion of the author, a central shaft with an adjustable emphasis is installed with the possibility of longitudinal displacements relative to the gear wheel and is connected with the transmission drive, and the cam sleeves are made in the form of coaxial parts connected by a spline screw connection moreover, the direction of the mating screw spline of the bushings for the same cylinder valves of the same cylinder is set to the opposite, and the spiral pitch of the screw pairs of the spline connection of parts of the cam bushings for the same valves is different and, in particular, the spline connection in the form of a screw pair is made on only one cam sleeve for the same name valves of the common cylinder.
Каждый из существенных признаков сам по себе известен, но в предложенной совокупности создают новизну качества, то есть при этом получен эффект суммы, а не сумма эффектов. Каждый из существенных признаков порознь необходим, а вместе достаточны для того, чтобы характеризовать группу изобретений в том качестве, которое проявляется в положительном техническом результате при реализации. Each of the essential features is known per se, but in the proposed aggregate they create a novelty of quality, that is, in this case the effect of the sum is obtained, and not the sum of the effects. Each of the essential features is separately necessary, but together sufficient to characterize the group of inventions in the quality that is manifested in a positive technical result during implementation.
Отличительные признаки позволили простыми и надежными средствами оптимизировать фазы газораспределения на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания, снизить расход топлива и содержание вредных веществ в выхлопе за счет его более полного сгорания, что, в свою очередь, повысило мощность. Distinctive features made it possible by simple and reliable means to optimize the gas distribution phases at all operating modes of the internal combustion engine, to reduce fuel consumption and the content of harmful substances in the exhaust due to its more complete combustion, which, in turn, increased power.
Конструктивные отличия распределительного вала обеспечили раздельную от поворота коленчатого вала систему регулирования фаз газораспределения автономным приводом осевой подачи центрального стержня, что позволило смещать кулачки одноименных клапанов общего цилиндра независимо друг от друга в противных направлениях и на разные углы. The design differences of the camshaft provided a separate from the crankshaft rotation system of variable valve timing with an independent axial feed of the central rod, which allowed the cams of the same valve valves to be shifted independently from each other in opposite directions and at different angles.
Предложенная группа изобретений, способ и устройство для его реализации, не известна из доступных источников информации, явным образом не следует из уровня техники и промышленно применима в двигателях внутреннего сгорания для достижения качественно нового технического результата, то есть соответствует критериям патентоспособности. The proposed group of inventions, the method and device for its implementation, is not known from available sources of information, does not explicitly follow from the prior art and is industrially applicable in internal combustion engines to achieve a qualitatively new technical result, that is, meets the criteria of patentability.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображена конструкция составного распределительного вала, которая реализует предлагаемый способ регулирования фаз газораспределения. На чертеже условно изображен фрагмент предлагаемой конструкции с двумя кулачками одноименных клапанов общего цилиндра, в крайних рабочих положениях регулирования опережения и запаздывания фаз, соответственно фиг. 1 и фиг. 2. The invention is illustrated in the drawing, which shows the construction of a composite camshaft, which implements the proposed method of controlling the valve timing. The drawing conventionally shows a fragment of the proposed design with two cams of the same valve valves of the common cylinder, in the extreme operating positions of the timing advance and phase delay, respectively FIG. 1 and FIG. 2.
Кулачки 1 и 2 одноименных клапанов двигателя внутреннего сгорания, каждый цилиндр которого имеет как минимум три клапана, установлены посредством шлицевого соединения 3 и 4, образуя винтовую пару противного направления, на коаксиальных им втулках 5 и 6 соответственно. Шаг спирали винтовых пар 1 - 3 и 2 - 4 может быть выполнен равным и разным, что определяет соответствующий угол смещения кулачков 1 и 2 при одинаковой осевой подаче втулок 5, 6.
Кулачки 1 и 2 смонтированы между приводным зубчатым колесом 7 и базирующей втулкой 8, опертых на подшипники 9 и установленных на соединительных втулках 10 и 11.
Колесо 7, кулачки 1, 2 и втулка 8 сблокированы в жесткий в осевом направлении пакет, образующий рабочий профиль распределительного вала. Wheel 7,
Приводное колесо 7 кинематически связано с коленчатым валом (условно не показан). Соединительные втулки 5, 6, 10, 11 смонтированы посредством шпонки 12 на центральном стержне 13, несущем регулируемый упор 14, ограничивающий ход осевой подачи стержня 13, и с противоположной стороны вилку 15 кинематической связи с автономным приводом перемещений стержня 13 ( не показан). The drive wheel 7 is kinematically connected with the crankshaft (conventionally not shown). The connecting
Автоматическое регулирование фаз газораспределения и перекрытия клапанов по управляющим сигналам контрольной аппаратуры, в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя, осуществляется следующим образом. Automatic control of the valve timing and valve overlap according to the control signals of the control equipment, depending on the number of revolutions and engine load, is as follows.
При осевом перемещении автономным приводом стержня 13 кулачки 1 и 2 поворачиваются под действием винтовых шлицев 3 и 4 втулок 5 и 6 в разные стороны, смещая время начала и конца впуска (и выпуска посредством другой пары аналогичных кулачков на общем с первыми стержне 13), увеличивая или уменьшая опережение и запаздывание открытия и закрытия клапанов. During axial movement of the
На минимальных оборотах холостого хода и при пуске двигателя перекрытие фаз одноименных клапанов максимальное, поэтому длительность фаз впуска и выпуска минимальна, соответствующим образом угол смещения между кулачками 1 и 2 устанавливается наименьшим. At minimum idle and when starting the engine, the phase overlap of the valves of the same name is maximum, therefore, the duration of the intake and exhaust phases is minimal; accordingly, the offset angle between the
При увеличении частоты вращения коленчатого вала обеспечивается более раннее открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов за счет углового смещения в разные стороны кулачков 1, 2 распредвала посредством осевой подачи стержня 13 на требуемую линейную величину, однозначно определяющую угловые смещения кулачков 1, 2 (равные или разные в зависимости от шага спирали винтовых пар 1 - 3 и 2 - 4). By increasing the speed of the crankshaft, an earlier opening and closing of the intake and exhaust valves is ensured due to the angular displacement of the
При увеличении числа оборотов двигателя происходит увеличение длительности фаз газораспределения, при этом длительность фазы впуска и выпуска превышает начальную длительность этих фаз. With an increase in the number of engine revolutions, the duration of the gas distribution phases increases, while the duration of the intake and exhaust phases exceeds the initial duration of these phases.
При достижении частоты вращения коленчатого вала максимальной величины угловые смещения кулачков 1, 2 одноименных клапанов также являются наибольшими. When reaching the maximum speed of the crankshaft, the angular displacements of the
Опережением открытия и запаздыванием закрытия впускного клапана достигается увеличение продолжительности передачи горючей смеси топлива в цилиндр, что обеспечивает максимальное его наполнение и способствует повышению мощности двигателя. Ahead of opening and delaying the closing of the intake valve, an increase in the duration of the transfer of the combustible fuel mixture to the cylinder is achieved, which ensures its maximum filling and contributes to an increase in engine power.
Увеличение продолжительности выпуска отработавших газов обеспечивает их удаление в фазе опережения за счет повышенного давления в конце рабочего хода - улучшается продувка, то есть наиболее полная очистка цилиндров. An increase in the exhaust gas discharge time ensures their removal in the lead phase due to the increased pressure at the end of the stroke — the purge is improved, that is, the most complete cleaning of the cylinders.
Для смещения кулачков 1, 2 в сторону уменьшения угла между ними стержень 13 подают в обратном направлении. To shift the
Описанный способ регулирования фаз газораспределения обеспечивает наилучшее наполнение цилиндров топливом и наиболее полную очистку цилиндров от отработавших газов, при этом двигатель развивает номинальную мощность. The described method of controlling the valve timing provides the best filling of the cylinders with fuel and the most complete cleaning of the cylinders from exhaust gases, while the engine develops rated power.
Впускной клапан открывается в конце такта выпуска до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, то есть с заданным опережением, а закрывается в начале такта сжатия после прихода поршня в нижнюю мертвую точку, то есть с необходимым запаздыванием, которые автоматически устанавливаются раздельным смещением кулачков 1, 2 и автономно от поворота коленчатого вала, в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя, системой управления привода подачи стержня 13. The inlet valve opens at the end of the exhaust stroke before the piston arrives at the top dead center, that is, with a predetermined lead, and closes at the beginning of the compression stroke after the piston arrives at the lower dead center, that is, with the necessary delay, which are automatically set by separate shift of the
Таким образом группа изобретений решает поставленную задачу повышения мощностно-экономических показателей двигателя внутреннего сгорания по сокращению расхода горючего и снижению выброса вредных веществ за счет полноты сгорания горючего и улучшения продувки цилиндров, которые оптимизируются предложенными конструктивными усовершенствованиями распредвала, автоматически выполняемой последовательностью независимых операций регулирования режимов работы двигателя. Thus, the group of inventions solves the task of increasing the power and economic indicators of an internal combustion engine to reduce fuel consumption and reduce emissions of pollutants due to the completeness of fuel combustion and improve the purge of cylinders, which are optimized by the proposed design improvements to the camshaft, automatically performed by a sequence of independent operations to regulate engine operating conditions .
(56) 1. Патент РФ N 2011853, кл. F 01 L 1/34, 1994. (56) 1. RF patent N 2011853, cl. F 01 L 1/34, 1994.
2. Авторское свидетельство N 219327, кл. F 01 L 1/04, 1968. 2. Copyright certificate N 219327, cl. F 01 L 1/04, 1968.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97109013A RU2126892C1 (en) | 1997-06-02 | 1997-06-02 | Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97109013A RU2126892C1 (en) | 1997-06-02 | 1997-06-02 | Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2126892C1 true RU2126892C1 (en) | 1999-02-27 |
| RU97109013A RU97109013A (en) | 1999-05-10 |
Family
ID=20193559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97109013A RU2126892C1 (en) | 1997-06-02 | 1997-06-02 | Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2126892C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2445472C2 (en) * | 2007-08-11 | 2012-03-20 | Даймлер Аг | Actuating device of gas distributing valve |
| RU2500897C2 (en) * | 2009-12-07 | 2013-12-10 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Driving device of controlled valves for internal combustion engine |
| RU2526145C2 (en) * | 2011-12-21 | 2014-08-20 | Др. Инг. Х.Ц. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Ice valve gear drive |
| RU2635543C2 (en) * | 2013-04-05 | 2017-11-14 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method of engine state determining and cam profile detection system |
| RU2657030C2 (en) * | 2012-11-20 | 2018-06-08 | Форд Глобал Текнолоджис, ЛЛК | Engine unit (variants), engine and method of controlling a camshaft, having top location |
| RU2684856C1 (en) * | 2018-06-25 | 2019-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ") | Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine |
| RU2704909C2 (en) * | 2016-12-22 | 2019-10-31 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | System and method for adjusting exhaust valve timing |
-
1997
- 1997-06-02 RU RU97109013A patent/RU2126892C1/en active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2445472C2 (en) * | 2007-08-11 | 2012-03-20 | Даймлер Аг | Actuating device of gas distributing valve |
| RU2500897C2 (en) * | 2009-12-07 | 2013-12-10 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Driving device of controlled valves for internal combustion engine |
| US8939117B2 (en) | 2009-12-07 | 2015-01-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable valve actuation device for internal combustion engine |
| RU2526145C2 (en) * | 2011-12-21 | 2014-08-20 | Др. Инг. Х.Ц. Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Ice valve gear drive |
| RU2657030C2 (en) * | 2012-11-20 | 2018-06-08 | Форд Глобал Текнолоджис, ЛЛК | Engine unit (variants), engine and method of controlling a camshaft, having top location |
| RU2635543C2 (en) * | 2013-04-05 | 2017-11-14 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method of engine state determining and cam profile detection system |
| RU2704909C2 (en) * | 2016-12-22 | 2019-10-31 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | System and method for adjusting exhaust valve timing |
| RU2684856C1 (en) * | 2018-06-25 | 2019-04-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ") | Device for correcting angular position of the cam shaft of internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2699449C2 (en) | System and method of controlling engine with disengaged cylinders, connected to double-helical turbosupercharger (embodiments) | |
| US7712442B2 (en) | Variable valve lift control system for a combustion engine with underneath camshaft | |
| RU2636977C2 (en) | Method for engine (versions) and engine system | |
| US5233948A (en) | Variable cycle engine | |
| EP1162350B1 (en) | Variable valve timing device of internal combustion engine | |
| EP1936132B1 (en) | Internal combustion engine with intake valves having a variable actuation and a lift profile including a constant lift boot portion | |
| RU2404368C2 (en) | Spark ignition internal combustion engine | |
| EP0703357B1 (en) | Cylinder number-controlled internal combustion engine | |
| JPH10184412A (en) | Method and device for exerting influence on gearbox input moment | |
| RU2482308C2 (en) | Internal combustion engine with spark ignition | |
| RU2390637C2 (en) | Device to control valve timing phases (versions) | |
| JPH0225005B2 (en) | ||
| CN102459845A (en) | Engine control method | |
| RU2126892C1 (en) | Method of active control of gas distribution in internal combustion engine and camshaft for its realization | |
| EP0153325A1 (en) | Internal combustion engine. | |
| RU2439351C2 (en) | Internal combustion engine with spark ignition | |
| US5931124A (en) | Valve timing for internal-combustion engines | |
| KR100258047B1 (en) | Apparatus for controlling the valve characteristics of internal combustion engine | |
| EP1242720B1 (en) | Four-stroke internal combustion engine with variable cam timing | |
| US6009842A (en) | Fuel injection system for a multicylinder internal combustion engine with a fuel supply line serving as a high pressure storage device | |
| DE102006014965A1 (en) | Diesel engine has camshafts whose cams can be adjusted to control operating time of charge cycle valves, each cam being made up of two sections which swivel with respect to each other, each section controlling valve on single cylinder | |
| CN111512034A (en) | Combustion machine | |
| JP5299103B2 (en) | Engine valve timing control device | |
| EP2161434B1 (en) | Mechanical device for the phase and lifting variation of the valves in an internal combustion engine | |
| RU2011853C1 (en) | Gas distributing mechanism for four-stroke internal combustion engine |