RU2682312C2 - Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2682312C2 RU2682312C2 RU2017120627A RU2017120627A RU2682312C2 RU 2682312 C2 RU2682312 C2 RU 2682312C2 RU 2017120627 A RU2017120627 A RU 2017120627A RU 2017120627 A RU2017120627 A RU 2017120627A RU 2682312 C2 RU2682312 C2 RU 2682312C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- cargo
- wheels
- empty
- lower platform
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 238000009408 flooring Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 101100321304 Bacillus subtilis (strain 168) yxdM gene Proteins 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/073—Vehicle retainers
- B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
- B60P3/077—Wheel cradles, chocks, or wells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортной технике. Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы включает погрузку порожней платформы на грузовую площадку нижней платформы с продольным наклоном. Колеса одной из колесных пар порожней железнодорожной грузовой платформы частично погружают в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки фиксируют в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов. Устройство для осуществления способа транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы включает смонтированные на одном конце нижней платформы (1) поворотные ложементы (14), опорные поверхности которых повторяют профиль колес. Верхняя поверхность каждого ложемента при нахождении его в горизонтальном положении располагается на одном уровне с поверхностью грузовой площадки нижней платформы, на втором конце которой, расположенном с противоположной ложементам стороны, в ее настиле выполнены продольные пазы для частичного заглубления колес колесной пары порожней железнодорожной грузовой платформы. Изобретение расширяет функциональные возможности за счет разнесения по высоте сцепных устройств в составе. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано при наличии доминирующего направления движения грузовых контейнеров, вследствие чего значительная часть грузовых платформ должна возвращаться в пункт загрузки порожними.
Известен способ закрепления объекта на платформе, когда его длина превышает длину указанной платформы (патент РФ №2252160, МКП В60Р 7/08). В указанном изобретении проблема избыточной длины объекта решается путем перемещения его части на соседнюю платформу с закреплением колес на специальном поворотном опорном устройстве.
Однако, такой способ погрузки неприемлем в случае массовой перевозки порожних железнодорожных платформ, поскольку длина расцепленной платформы больше, чем длина, приходящаяся на каждую из них в составе, в связи с чем, для каждого перевозимого объекта следует разрабатывать индивидуальные поворотные устройства. Кроме того, неизбежны большие пустоты между погруженными платформами, что приводит к неэффективному использованию подвижного состава.
Отчасти этот недостаток устранен в способе погрузки негабаритного головного обтекателя ракеты (патент РФ №2360860 (прототип) МКП B65G 67/00, B61D 47/00, В60Р 7/08), в котором объекты погрузки зафиксированы на ложементах в наклонном состоянии, что дает существенный выигрыш свободного пространства.
Однако этот способ предполагает изготовление специального подвижного состава, применение которого для перевозки других грузов невозможно. В связи с этим он неприемлем для массовой транспортировки порожних грузовых платформ, то есть обладает очень ограниченными функциональными возможностями.
В предлагаемом изобретении проблема расширения функциональных возможностей железнодорожной грузовой платформы решается за счет того, что колеса одной из колесных пар верхней платформы частично погружены в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки зафиксированы в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов, опорные поверхности которых повторяют профиль ее колес, при этом ложементы смонтированы на нижней платформе и имеют возможность поворота из горизонтального в вертикальное положение и фиксации в этом положении, причем оси поворота ложементов параллельны продольной оси нижней платформы и размещены над ее опорными колесами.
После разгрузки перевозимой (верхней) платформы ложементы нижней платформы опускают на уровень настила ее грузовой площадки поворотом их вокруг продольных осей. В результате грузовая площадка нижней платформы возвращается в исходное состояние, характерное для универсальных грузовых платформ, вследствие чего она способна принять новые грузы любого типа, в частности, контейнеры.
Поскольку именно представленная совокупность отличительных признаков позволяет достичь предполагаемого технического эффекта - с наименьшими затратами трансформировать универсальную грузовую платформу в специальную и обратно - то она соответствует критерию «существенные отличия». А поскольку указанная совокупность отличительных признаков не встречается в известных способах транспортировки и устройствах для их реализации, то предлагаемый способ и техническое решение для его осуществления соответствуют критерию «новизна».
Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображена принципиальная схема погрузки порожней железнодорожной грузовой платформы на нижнюю платформу, а на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.
Для осуществления погрузки на нижнюю грузовую железнодорожную платформу (поз. 1, 2 и 3 на фиг. 1) порожней грузовой железнодорожной платформы, при реализации предлагаемого способа ее транспортирования, в настиле 4 грузовой площадки нижней платформы выполнены два продольных паза 5 для частичного заглубления в них колес 6 одной из колесных пар верхней грузовой платформы 7. Нижние платформы 1-3 соединены между собой стандартными сцепными устройствами 8 и 9. Колеса 10 второй колесной пары верхней платформы 7 опираются непосредственно на поверхность настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1. Колеса 11 и 12 второй тележки верхней платформы 7 опираются на опорные поверхности 13 ложементов 14, каждый из которых смонтирован на нижней платформе 1 посредством продольной оси 15, размещенной над соответствующим колесам (16 фиг. 2) и снабжен устройством для его фиксации в вертикальном положении (на схеме не показано). Форма опорной поверхности 13 ложемента 14 соответствует профилю обода колеса 11 (12). Аналогичным образом на нижних платформах 2 и 3 должны быть установлены и зафиксированы другие верхние платформы (17 и 18, фиг. 1), снабженные сцепными устройствами 19 и 20. Платформа 7 также снабжена сцепными устройствами 21 и 22. Кроме того, на боковых кромках настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1 предусмотрены две полочки 23 (фиг. 2), расстояние от которых до поверхности настила 4 равно толщине периферийной (противоположной оси 15) части ложемента 14.
Транспортировка порожней (верхней) платформы 7 осуществляется следующим образом. Опираясь колесами 6 на поверхность соответствующих пазов 5, колесами 10 - непосредственно на поверхность настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1 и колесами 11 и 12 на опорные поверхности 13 ложементов 14 верхняя платформа 7 принимает положение, изображенное на фиг. 1. То есть, верхнюю платформу 7 устанавливают с продольным наклоном на угол α по отношению к настилу 4 нижней платформы 1. Аналогичным образом устанавливают и фиксируют на нижних платформах 2 и 3 верхние платформы 17 и 18. При этом обладающие потенциалом для нежелательного контакта пары сцепных устройств (19 и 21, 20 и 22) верхних платформ 1, 2 и 3 оказываются на разной высоте, что исключает возможность взаимодействия между ними, способного привести к аварийной ситуации, например, при прохождении железнодорожным составом криволинейных участков пути. Вследствие этого на каждую нижнюю платформу приходится одна верхняя платформа, что невозможно при альтернативных вариантах погрузки. После разгрузки верхней платформы 7, каждый ложемент 14 освобождают от фиксации в вертикальном положении и поворачивают относительно оси 15 (фиг. 2) в горизонтальное положение 24 (изображено пунктиром). При этом ложемент 24 опирается на полку 23 таким образом, что его верхняя поверхность оказывается на одном уровне с поверхностью настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1. После этого грузовая площадка нижней платформы 1 готова принять груз любого типа, что существенно расширяет ее функциональные возможности и уменьшает логистические издержки, особенно при массовых перевозках контейнеров на большие расстояния.
Claims (2)
1. Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы, включающий погрузку порожней платформы на грузовую площадку нижней платформы с продольным наклоном, отличающийся тем, что колеса одной из колесных пар порожней железнодорожной грузовой платформы частично погружают в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки фиксируют в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов.
2. Устройство для осуществления способа транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы, включающее смонтированные на одном конце нижней платформы поворотные ложементы, отличающееся тем, что их опорные поверхности повторяют профиль колес, при этом ложементы имеют возможность поворота из горизонтального в вертикальное положение и фиксации в этом положении, причем оси поворота ложементов параллельны продольной оси нижней платформы и размещены над ее опорными колесами так, что верхняя поверхность каждого ложемента при нахождении его в горизонтальном положении располагается на одном уровне с поверхностью грузовой площадки нижней платформы, на втором конце которой, расположенном с противоположной ложементам стороны, в ее настиле выполнены продольные пазы для частичного заглубления колес колесной пары порожней железнодорожной грузовой платформы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017120627A RU2682312C2 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017120627A RU2682312C2 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2682312C2 true RU2682312C2 (ru) | 2019-03-18 |
Family
ID=65805833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017120627A RU2682312C2 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2682312C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2803720C1 (ru) * | 2021-06-28 | 2023-09-19 | Самат Сарывич Зулкашев | Способ грузостатусной перевозки железнодорожных платформ и устройство для его осуществления |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2855115A (en) * | 1955-04-13 | 1958-10-07 | American Steel Foundries | System for transferring vehicles to rail cars |
US3012524A (en) * | 1956-12-15 | 1961-12-12 | Lorraine Des Anciens Ets Lisse | Car for shipping road vehicles by rail |
SU1512832A2 (ru) * | 1987-12-01 | 1989-10-07 | Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева | Устройство дл креплени колесного груза на платформе транспортного средства |
RU130272U1 (ru) * | 2012-08-07 | 2013-07-20 | Диомид Константинович Войлошников | Приспособление для ускоренного крепления колесной техники на железнодорожных платформах |
-
2017
- 2017-06-13 RU RU2017120627A patent/RU2682312C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2855115A (en) * | 1955-04-13 | 1958-10-07 | American Steel Foundries | System for transferring vehicles to rail cars |
US3012524A (en) * | 1956-12-15 | 1961-12-12 | Lorraine Des Anciens Ets Lisse | Car for shipping road vehicles by rail |
SU1512832A2 (ru) * | 1987-12-01 | 1989-10-07 | Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева | Устройство дл креплени колесного груза на платформе транспортного средства |
RU130272U1 (ru) * | 2012-08-07 | 2013-07-20 | Диомид Константинович Войлошников | Приспособление для ускоренного крепления колесной техники на железнодорожных платформах |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2803720C1 (ru) * | 2021-06-28 | 2023-09-19 | Самат Сарывич Зулкашев | Способ грузостатусной перевозки железнодорожных платформ и устройство для его осуществления |
RU2803720C9 (ru) * | 2021-06-28 | 2023-12-27 | Самат Сарывич Зулкашев | Способ грузостатусной перевозки железнодорожных платформ и устройство для его осуществления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU2179525C2 (ru) | Железнодорожный терминал для контейнеров и железнодорожная вагон-платформа | |
RU170575U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа | |
US3498480A (en) | Automobile transporting system | |
US2606508A (en) | Means for handling freight | |
US2949863A (en) | Cargo handling system | |
US2650731A (en) | Transportation system and equipment | |
RU81143U1 (ru) | Платформа для перевозки контейнеров | |
US2808289A (en) | Cargo container and vehicle | |
RU111082U1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах | |
RU2682312C2 (ru) | Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления | |
DE3666398D1 (en) | System for the railway transport of semi-trailers | |
CN111032473A (zh) | 用于运输可拆卸货运模块的通用系统 | |
MX2021013031A (es) | Tren de transporte de rieles largos. | |
RU2282548C2 (ru) | Поворачивающее опорное основание для поворотной несущей конструкции вагона-платформы для комбинированных железнодорожных и шоссейных транспортировок | |
RU2700100C1 (ru) | Контрейлерный вагон | |
US2855209A (en) | Retractible carriage mounting | |
RU176586U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
US1792055A (en) | Container-handling system | |
US1993481A (en) | Transport equipment | |
US20100104407A1 (en) | Container utility system | |
US2767661A (en) | Means for the transportation and storage of goods | |
US3143979A (en) | Cushioned turntable arrangement for railroad cars | |
US1581746A (en) | Transportation means | |
US3147869A (en) | Container frame |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190614 |