RU2682158C1 - Устройство контроля освобождения путевого участка - Google Patents
Устройство контроля освобождения путевого участка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2682158C1 RU2682158C1 RU2017144076A RU2017144076A RU2682158C1 RU 2682158 C1 RU2682158 C1 RU 2682158C1 RU 2017144076 A RU2017144076 A RU 2017144076A RU 2017144076 A RU2017144076 A RU 2017144076A RU 2682158 C1 RU2682158 C1 RU 2682158C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- track section
- transceiver device
- key
- floor
- Prior art date
Links
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 title 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для интервального регулирования движения поездов. Устройство содержит приемопередающее напольное устройство и по меньшей мере один электромагнитный ключ, установленный в обойме-держателе на подвижном составе и закрепленный кронштейнами к неподрессоренной части тележки последнего вагона, расположенный у головки рельса по следу реборды колеса между колесами тележки, напольное приемопередающее устройство закреплено на шейке рельса с внутренней стороны колеи и выполнено с возможностью работы на частоте 1-3 кГц. Причем при взаимодействии ключа и приемопередающего устройства сигнал с этого устройства сформирован с возможностью фиксации в памяти и последующей передачи на пост электрической централизации станции приема. Достигается повышение надежности контроля освобождения путевого участка. 1 ил.
Description
«Область техники, к которой относится изобретение»
Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано для контроля освобождения путевого участка.
«Уровень техники»
Известны устройства контроля освобождения путевого участка, основанные на счете осей. Принцип их работы заключается в том, что при входе поезда на контролируемый участок пути производится подсчет числа осей поезда. Информация об этом передается на контрольный пункт на выходе контролируемого участка, в котором также производится подсчет числа осей. В случае совпадения результатов формируется команда о проследовании поезда в полном составе, то есть об освобождении контролируемого участка. Прохождение каждой оси фиксируется за счет воздействия колеса на путевой датчик [Полевой Ю.И., Федоров Н.Е. Методы контроля состояния железнодорожных путевых участков - Самара: СамГАПС, 2006. 72 с.].
Недостатком этих устройств является высокое требование к надежности и устойчивости работы путевых датчиков, которые работают в сложных условиях - вибрация, загрязнение, намерзание ледяной корки, колебания влажности и температуры окружающей среды в широком диапазоне, резкие динамические нагрузки, большие пределы изменения скоростей проследования контролируемых объектов, и, как следствие, невысокая надежность.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является выбранное в качестве прототипа устройство, использующее вагонный индуктор, который состоит из приемного колебательного контура, настроенного на частоту 9 кГц, выпрямителя, генератора и передающего колебательного контура. Индуктор укрепляется в зев автосцепки последнего вагона. В контрольной точке внутри колеи размещают активный путевой индуктор, который является приемо-передатчиком и взаимодействует с указанным вагонным индуктором следующим образом: путевой индуктор излучает электромагнитные колебания частотой 9 кГц. В момент проследования вагонного индуктора над путевым в колебательном контуре вагонного индуктора наводится ЭДС частотой 9 кГц, которая выпрямляется и используется для питания генератора. Генератор вырабатывает переменное напряжение частотой 22 кГц, которое подается на передающий колебательный контур. Приемный контур путевого индуктора воспринимает сигнал частотой 22 кГц, который затем усиливается селективным приемником [Котляренко Н.Ф., Соболев Ю.В., Шишляков А.В. и др. / Под ред. Н.Ф. Котляренко. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983. 408 с.].
Недостатком рассмотренного индуктора является его громоздкость, относительно большой вес и сложность конструкции, что снижает эффективность и надежность контроля свободности путевого участка.
«Раскрытие изобретения»
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля освобождения путевого участка.
Технический результат достигается за счет устройства контроля освобождения путевого участка, которое содержит приемо-передающее напольное устройство и преобразователь, в частности, по меньшей мере один электронный ключ, на подвижном составе, электронный ключ может быть закодирован на большое число комбинаций, а в обойме-держателе могут быть установлены несколько электронных ключей, электронный ключ крепится кронштейнами к неподрессоренной части тележки последнего вагона и расположен у головки рельса по следу реборды колеса между колесами тележки, напольное приемо-передающее устройство крепится на шейке рельса с внутренней стороны колеи, и работает на частоте 1-3 гГц, при взаимодействии ключа и приемо-передающего устройства сигнал с этого устройства фиксируется в памяти и затем передается на пост ЭЦ станции приема.
«Краткое описание чертежей»
На фиг. 1 представлена схема крепления приборов. На фиг. 1 показаны элементы: колеса подвижного состава 1, 2; рельс 3; пассивный датчик (электронный ключ) 4; напольный приемо-передатчик 5.
«Осуществление изобретения»
Работа устройства происходит следующим образом. Ключ 4 крепится к неподрессоренной части тележки вагона с тем, чтобы частично стабилизировать положение ключа относительно головки рельса, а, следовательно, и относительно приемо-передатчика 5. Колеса 1 и 2 практически не имеют вертикального перемещения относительно рельса 3. Однако, колеса 1 и 2, а также ключ 4 имеют поперечное перемещение относительно оси движения поезда. Особенно интенсивно это происходит у хвостового вагона. Поэтому электромагнитное взаимодействие ключа с приемо-передатчиком должно осуществляться на расстоянии нескольких сантиметров. Электронный ключ представляет собой цилиндр диаметром 30 мм, высотой 5 мм (бытовой электронный ключ от двери подъезда).
Предложенный способ и устройство позволит существенно повысить достоверность контроля освобождения путевого участка.
Claims (1)
- Устройство контроля освобождения путевого участка содержит приемопередающее напольное устройство и преобразователь, в частности по меньшей мере один электромагнитный ключ, на подвижном составе, отличающееся тем, что в обойме-держателе установлен по меньшей мере один электромагнитный ключ, при этом электромагнитный ключ закреплен кронштейнами к неподрессоренной части тележки последнего вагона и расположен у головки рельса по следу реборды колеса между колесами тележки, причем напольное приемопередающее устройство закреплено на шейке рельса с внутренней стороны колеи и выполнено с возможностью работы на частоте 1-3 кГц, а при взаимодействии ключа и приемопередающего устройства сигнал с этого устройства сформирован с возможностью фиксации в памяти и последующей передачи на пост электрической централизации станции приема.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144076A RU2682158C1 (ru) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | Устройство контроля освобождения путевого участка |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144076A RU2682158C1 (ru) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | Устройство контроля освобождения путевого участка |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2682158C1 true RU2682158C1 (ru) | 2019-03-14 |
Family
ID=65805682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017144076A RU2682158C1 (ru) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | Устройство контроля освобождения путевого участка |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2682158C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0878373A2 (en) * | 1997-05-15 | 1998-11-18 | Hitachi, Ltd. | Train detection system and method |
| RU2340497C2 (ru) * | 2007-01-29 | 2008-12-10 | Татьяна Владимировна Кухаренко | Рельсовая цепь для контроля занятости блок-участка и кабельный петлевой датчик контроля прохода колесных пар и единиц железнодорожного подвижного состава |
| RU2383459C1 (ru) * | 2008-08-13 | 2010-03-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля свободности участка и устройство для его осуществления |
| EA022814B1 (ru) * | 2011-07-22 | 2016-03-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Нвп Кс-Мисат" | Датчик системы контроля занятости пути |
-
2017
- 2017-12-15 RU RU2017144076A patent/RU2682158C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0878373A2 (en) * | 1997-05-15 | 1998-11-18 | Hitachi, Ltd. | Train detection system and method |
| RU2340497C2 (ru) * | 2007-01-29 | 2008-12-10 | Татьяна Владимировна Кухаренко | Рельсовая цепь для контроля занятости блок-участка и кабельный петлевой датчик контроля прохода колесных пар и единиц железнодорожного подвижного состава |
| RU2383459C1 (ru) * | 2008-08-13 | 2010-03-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля свободности участка и устройство для его осуществления |
| EA022814B1 (ru) * | 2011-07-22 | 2016-03-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Нвп Кс-Мисат" | Датчик системы контроля занятости пути |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| КОТЛЯРЕНКО Н.Ф. "Путевая блокировка и авторегулировка" М.: Транспорт, 1983, с.165-166, 408 с. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6296676B2 (ja) | 列車制御システム | |
| CN102325684B (zh) | 无线列车控制系统、无线列车控制车上系统及无线列车控制地上系统 | |
| EA200201278A1 (ru) | Система безопасности на железнодорожном транспорте | |
| KR101553403B1 (ko) | Rfid를 이용한 열차운행제어시스템 및 제어방법 | |
| FR2819772B1 (fr) | Dispositif et procede pour la localisation ponctuelle d'un vehicule ferroviaire le long d'une voie ferree equipee de balises et antenne destinee a equiper un tel dispositif | |
| RU2657479C1 (ru) | Способ управления поездным и маневровым локомотивами | |
| RU2383459C1 (ru) | Способ контроля свободности участка и устройство для его осуществления | |
| RU2682158C1 (ru) | Устройство контроля освобождения путевого участка | |
| HU220538B1 (hu) | Forgalomirányító rendszer mozgó egységek számára, valamint eljárás mozgó egységek mozgásának irányítására | |
| JP6658961B2 (ja) | 車上制御装置およびホームドア制御システム | |
| RU2424145C1 (ru) | Способ предупреждения столкновения локомотива с препятствием на железнодорожном пути | |
| KR100511643B1 (ko) | 열차의 위치 정보를 활용한 연동 장치 | |
| RU76306U1 (ru) | Устройство автоматической сигнализации о приближении поезда | |
| RU2614158C1 (ru) | Система контроля целостности состава | |
| RU2591551C1 (ru) | Система управления движением поездов на перегоне | |
| RU2503564C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на перегоне | |
| CN205365644U (zh) | 一种列车接近预警装置 | |
| RU65849U1 (ru) | Автономный пункт счета осей | |
| CN105793137B (zh) | 特别为架空椅或架空缆车的通过空中缆绳的传输系统 | |
| RU2706751C1 (ru) | Автоматизированная система закрепления железнодорожного подвижного состава | |
| PL182532B1 (pl) | Sposób hamowania i/lub zatrzymywania pojazdu przemieszczającego się po torze oraz urządzenie do hamowania i/lub zatrzymywania pojazdu przemieszczającego się po torze | |
| US1484049A (en) | Electric high-frequency signaling apparatus | |
| JP4974800B2 (ja) | 列車制御装置 | |
| RU2622673C1 (ru) | Устройство контроля схода подвижного состава | |
| RU17908U1 (ru) | Устройство для считывания информации с железнодорожных составов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201216 |