CN205365644U - 一种列车接近预警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车接近预警装置，包括若干个探测装置和提示装置，探测装置对应列车轨道设置，探测装置主要包括传感器或换能器、发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、微控制器、无线数据收发单元、天线、供电单元；提示装置主要包括天线、无线数据收发单元、声光提示单元、微控制器、预警信息发送单元、供电单元，所述探测装置与提示装置通过无线网络通信连接。本实用新型通过监测探测装置与列车之间的距离是否有变化，验证是否有列车经过，该监测手段不依赖列车上的车载电台，当列车没有车载电台或车载电台故障时均可监测是否有列车经过。

Description

一种列车接近预警装置

技术领域

本实用新型涉及一种预警装置，尤其涉及一种列车接近预警装置。

背景技术

为了保障列车安全运营，需要对铁路线路及配套设施进行维修养护，为了提高运营效率，需要在列车运营时进行施工。因此，在基建、工务、电务、供电和大机等部门在线路施工作业时，行车和人员都需要进行安全防护。安装预警装置提醒相关人员十分重要，将防止列车冲撞施工人员造成人身伤亡事故；防止列车冲撞施工、养护机具造成行车安全事故；防止城乡居民因各种原因非法穿越铁路造成的人、车伤停事故。

2003年，原铁道部统一规划在机车上安装了车载预警电台，该电台以一定距离或时间间隔向地面发射列车行车信息(包含车次、车速和公里标数据)，由此出现了基于接收该行车信息实现列车接近预警的便携式预警器，但当列车上TAX装置数据故障时，车载电台不能发出完整的行车信息，地面预警装置就不能正确判断行车的位置，不能准确实现预警。甚至部分机车(如调车机、轨道车和工程车)并未安装或未启用车载预警电台，导致上述类型的预警器无法工作。

实用新型内容

现有技术中存在不足之处：1、预警装置不能普遍适用于各种情况的列车；2、预警装置故障率高；3、预警装置安装成本高、安装难度大、安装速度慢、维护成本高；4、预警设备不具有便携性，不能应对流动性作业；5、预警成功率低。

本实用新型为了解决上述类型预警装置在实际应用中的不足，克服了现有技术中的种种缺陷。本实用新型采用全新的检测手段，结合无线数字通信技术，实现了一种更为方便、可靠、高效、低价的列车接近预警装置。本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种列车接近预警装置，包括若干个探测装置和提示装置，探测装置对应列车轨道设置，所述探测装置主要包括传感器或换能器、发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、微控制器、无线数据收发单元、天线、供电单元；传感器或者换能器用于向障碍物发射测距信号并接收来自于障碍物的反射信号，发射信号驱动单元用于驱动传感器或者换能器发射测距信号，接收信号驱动单元用于驱动传感器或者换能器接收反射信号，微控制器用于控制发射测距信号和处理反射信号数据，微控制器计算出障碍物距离探测装置的距离变化并发出预警信息；无线数据收发单元用于将预警信息通过天线无线发送至提示装置，也用于接收提示装置返回的确认信号；所述发射信号驱动单元与传感器或换能器电连接，接收信号驱动单元与传感器或换能器电连接，所述微控制器分别与发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、无线数据收发单元电连接，所述供电单元分别与上述单元电连接；

所述提示装置主要包括天线、无线数据收发单元、声光提示单元、微控制器、预警信息发送单元、供电单元，所述无线数据收发单元配合天线用于接收探测装置发射来的预警信息并发送给微控制器，微控制器对预警信息进行解析并发控制指令至声光提示单元和/或预警信息发送单元，声光提示单元发出报警提示信号，预警信息发送单元无线广播预警信息；天线与无线数据收发单元电连接，微控制器分别与无线数据收发单元、声光提示单元、预警信息发送单元电连接，供电单元与上述单元分别电连接。

本实用新型探测装置优选的技术方案是：所述探测信号发射单元、探测信号接收单元可以是背靠背设置的两套。传感器或换能器为分体式或一体式。

为了更好的实现本实用新型，所述列车接近预警装置还包括一个或多个袖珍式预警器。

本实用新型所述供电单元优选以下技术方案：通过太阳能储能供电、电网供电、电池供电。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

(1)通过监测探测装置与列车之间的距离是否有变化，验证是否有列车经过，该监测手段不依赖列车上的车载电台，当列车没有车载电台或车载电台故障时均可监测是否有列车经过。

(2)激光、红外线、微波和毫米波测距的方式对列车进行探测，既能避免出现漏报和误报的情况，提高预警成功率，又降低了成本。

(3)将探测装置立杆安装或固定安装接触网立柱上，流动性应用时使用脚架或其它便于临时固定的方式安置在线路一侧，不耽误列车运行和铁路作业，移动时方便、快捷，特别适用于非法穿越线路行为频发区段、固定区段和流动性施工作业的安全防护，同时具有安装成本低、维护成本低的优点。

(4)采用背靠背设置的两套传感电路可以扩大监测范围，同时监测四条或四条以上线路的两个方向是否有来车。

(5)提示装置和袖珍式预警器在各种复杂的工作环境中均能起到提示预警作用，提示装置的集中型声光提示，适用于人员相对集中且不嘈杂的施工现场；袖珍预警器能把预警信息发布到个人，通过振动和声音的方式发出提示，适用于人员较分散和非常嘈杂的施工现场。

附图说明

图1为列车接近预警装置线框图

图2为多条线路列车接近预警装置线框图

图3为探测装置的原理线框图

图4为提示装置的原理线框图

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

一种列车接近预警装置，包括若干个探测装置1和提示装置2，探测装置1对应列车轨道设置，探测装置1主要包括传感器或换能器、发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、微控制器、无线数据收发单元、天线、供电单元。传感器或者换能器用于向障碍物发射测距信号并接收来自于障碍物的反射信号，发射信号驱动单元用于驱动传感器或者换能器发射测距信号，接收信号驱动单元用于驱动传感器或者换能器接收反射信号，微控制器用于根据发射测距信号数据、反射信号数据，计算出障碍物距离探测装置1的距离变化并发出预警信息，无线数据收发单元用于将预警信息通过天线无线网络发送至提示装置2，也用于接收提示装置2返回的确认信号。发射信号驱动单元与传感器或换能器电连接，接收信号驱动单元与传感器或换能器电连接，微控制器分别与发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、无线数据收发单元电连接，供电单元分别与上述单元电连接。

提示装置2主要包括天线、无线数据收发单元、声光提示单元、微控制器、预警信息发送单元、供电单元，天线用于接收和确认来自于探测装置1的天线发射来的预警信息，无线数据收发单元用于驱动天线接收预警信息，并将预警信息发送至微控制器，微控制器用于将预警信息发送至声光提示单元和/或预警信息发送单元，声光提示单元发出预警信号，预警信息单元无线广播预警信息。天线与无线数据收发单元电连接，微控制器分别与无线数据收发单元、声光提示单元、预警信息发送单元、天线电连接，供电单元与上述单元分别电连接。

本实施例优选的探测装置1技术方案是：探测信号发射单元、探测信号接收单元可以是背靠背设置的两套。传感器或换能器为分体式或一体式。

本实施例优选的列车接近预警装置还包括一个或多个袖珍式预警器。

本实施例优选的供电单元优选以下技术方案：通过太阳能储能供电、电网供电、电池供电。

使用时，将两台探测装置1分别安置于距离固定防护点或施工点上、下行各一定距离处(该距离根据用户需求进行选取，一般为0.8～1.5km)。根据固定防护点、临时防护点的不同需要，将探测装置1安装或直接固定在接触网立柱上；流动性应用时可使用脚架或其它便于将探测装置1临时固定的方式安置在线路一侧，并将提示装置2安置于固定防护点或施工点。探测装置1采用激光、红外线、微波或毫米波反射回波测量正前方障碍物距探测装置1的距离，当无列车驶过时，其探测到一个特定的距离值，该值会被作为初始值保存；当有列车驶过时，由于列车车厢侧面的遮挡，使装置探测到的距离值发生改变，即可判断出有列车接近。当探测到有列车驶过时，探测装置1通过无线方式向提示装置2发出列车接近预警信息，当提示装置2接收到探测装置1发出的预警信息时，可以向探测装置1回复确认信息，并同时发出声、光报警提示，同时提示装置2还向施工人员随身携带的个人用袖珍式预警器转发列车接近预警信息，个人预警器能发出振动提示，适用于非常嘈杂，不易听到语音提示的施工现场。

如图1所示，当在复线区段时，每台能同时探测两条线路两个方向的来车。

当需要进一步扩大检测范围时，如图2所示，如在多线区段(即图2所示四条铁路轨道相互接近或并排布置)同时探测四条或以上线路是否来车，每台探测装置1可使用两套背靠背的传感探测电路。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种列车接近预警装置，其特征在于：包括若干个探测装置和提示装置，探测装置对应列车轨道设置，所述探测装置主要包括传感器或换能器、发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、微控制器、无线数据收发单元、天线、供电单元；传感器或者换能器用于向障碍物发射测距信号并接收来自于障碍物的反射信号，发射信号驱动单元用于驱动传感器或者换能器发射测距信号，接收信号驱动单元用于驱动传感器或者换能器接收反射信号，微控制器用于控制发射测距信号和处理反射信号数据，微控制器计算出障碍物距离探测装置的距离变化并发出预警信息；无线数据收发单元用于将预警信息通过天线无线发送至提示装置，也用于接收提示装置返回的确认信号；所述发射信号驱动单元与传感器或换能器电连接，接收信号驱动单元与传感器或换能器电连接，所述微控制器分别与发射信号驱动单元、接收信号驱动单元、无线数据收发单元电连接，所述供电单元分别与上述单元电连接；

所述提示装置主要包括天线、无线数据收发单元、声光提示单元、微控制器、预警信息发送单元、供电单元，所述无线数据收发单元配合天线用于接收探测装置发射来的预警信息并发送给微控制器，微控制器对预警信息进行解析并发控制指令至声光提示单元和/或预警信息发送单元，声光提示单元发出报警提示信号，预警信息发送单元无线广播预警信息；天线与无线数据收发单元电连接，微控制器分别与无线数据收发单元、声光提示单元、预警信息发送单元电连接，供电单元与上述单元分别电连接。

2.按照权利要求1所述的列车接近预警装置，其特征在于：所述传感器或换能器发射的测距信号为激光、红外线、微波或毫米波，所述反射信号与测距信号为相同信号。

3.按照权利要求1或2所述的列车接近预警装置，其特征在于：还包括袖珍预警器，所述提示装置能够向袖珍式预警器无线广播预警信息，袖珍式预警器接收预警信号并报警。

4.按照权利要求1所述的列车接近预警装置，其特征在于：所述探测装置的数量为两个，两个探测装置分别固定于列车轨道一侧的两个接触网立柱上，并且两个探测装置分别处于提示装置的上、下行方向。

5.按照权利要求4所述的列车接近预警装置，其特征在于：所述两个探测装置与一个提示装置之间距离分别为0.8～1.5km。

6.按照权利要求1所述的列车接近预警装置，其特征在于：所述提示装置设置于列车轨道的固定防护点或流动施工点位置。