RU2681806C1

RU2681806C1 - Multi-loading road train

Info

Publication number: RU2681806C1
Application number: RU2018104020A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Виктор Алексеевич Корчагин; Сергей Юрьевич Радин
Priority date: 2018-02-01
Filing date: 2018-02-01
Publication date: 2019-03-12

Abstract

FIELD: transport machine building.SUBSTANCE: invention relates to transport machine engineering. Multi-loading road-train contains a tractor with a saddle device and a semi-trailer. In the base sheet of the ledge of the semi-trailer frame there is an arc-shaped groove. In the groove of the support sheet of the ledge of the frame in the vertical plane of the semi-trailer there is one of the arms of the two-arm lever, hinged on the supporting sheet. End of the two-arm lever is notched and comes into contact with the bearing surface of the tractor unit. Other end of the two-arm lever is pivotally connected to the pneumatic cylinder stem, which is connected by a pipeline to the pneumatic brake system and is hinged on the support plate of the frame ledge. End of the two-arm lever connected to the pneumatic cylinder is spring-loaded with a helical tension spring relative to the ledge of the semi-trailer frame.EFFECT: exception is the folding of links of multi-loading road-trains under heavy braking.1 cl, 3 dwg

Description

Большегрузный автопоездHeavy truck

Предполагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в многозвенных автопоездах.The alleged invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in multi-link trains.

Известен автопоезд, состоящий из тягача МА3-501В и полуприцепа МАЗ-5215Г, показанный и описанный на фиг. 58 и стр. 93 книги М.С. Высоцкий и др. «Автомобильные и тракторные прицепы» М. Машгиз, 1962. Сцеп звеньев такого автопоезда осуществлен путем использования седельного устройства, закрепленного на тягаче, контактирующего со шкворнем, жестко закрепленным на опорном листе уступа рамы полуприцепа (см. стр. 88-91, фиг. и фиг. 56 той же книги).Автомобильный тягач и полуприцеп снабжены объединенной пневмотормозной системой. Так, на тягаче (см. книгу «Справочник автомобильного механика» Л.Л.Афанасьев и др. Издание 4-е М.Машиностроение, 1969 стр. 236-237, рис. 124 и рис. 124) установлен воздушный компрессор, связанный системой трубопроводов через комбинированный тормозной кран с тормозными камерами передних и задних колес автомобиля. Пневматическая система управления тормозами снабжена соединительной головкой, которая взаимосвязана с подобной, установленной на полуприцепе (см. книгу М.С. Высоцкий и др. «Автомобильные и тракторные прицепы» » М. Машгиз, 1962, стр. 87, фиг. 54).Тормозное оборудование полуприцепа так же включает в себя трубопроводы, связанные с воздушным баллоном и воздухораспределителем, обеспечивающем подачу сжатого воздуха. При торможении автопоезда в тормозные камеры управления тормозами колес полуприцепа. Несмотря на свою эффективность использования, такой автопоезд имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что при резком торможении автопоезда происходит складывание его звеньев, что приводит к созданию аварийных ситуаций на дорогах.A road train is known consisting of an MA3-501B tractor and a MAZ-5215G semi-trailer, shown and described in FIG. 58 and p. 93 of M.S. Vysotsky et al. “Automobile and tractor trailers” M. Mashgiz, 1962. The linking of the links of such a road train was carried out by using a saddle device mounted on a tractor, in contact with a king pin, rigidly fixed on the base sheet of the ledge of the frame of the semi-trailer (see pages 88-91 , Fig. and Fig. 56 of the same book). The car tractor and semi-trailer are equipped with an integrated pneumatic brake system. So, on a tractor (see the book “Handbook of Automotive Mechanics” L. L. Afanasyev et al. 4th Edition M.Mashinostroenie, 1969, pp. 236-237, Fig. 124 and Fig. 124) an air compressor connected to the system pipelines through a combined brake valve with brake chambers of the front and rear wheels of the car. The pneumatic brake control system is equipped with a connecting head, which is interconnected with a similar one mounted on a semi-trailer (see the book by M. S. Vysotsky et al. "Automobile and tractor trailers" "M. Mashgiz, 1962, p. 87, Fig. 54). The brake equipment of the semitrailer also includes pipelines associated with an air cylinder and an air distributor that provides compressed air. When braking the road train to the brake chambers of the brake control of the wheels of the semi-trailer. Despite its efficiency of use, such a road train has a significant drawback, namely, that when the road train is braked sharply, its links are folded, which leads to emergency situations on the roads.

Известен также автопоезд по патенту RU 2368528 у полуприцепа, которого в опорном листе уступа рамы выполнен дугообразной формы паз, в котором расположен подпружиненный сухарь с зубьями, взаимодействующий с зубьями, выполненными по торцевой образующей поверхности седла, приводимой в движение пневмоцилиндром связанным с тормозной системой тягача. Несмотря на эффективность такого технического решения, оно обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при аварийном резком торможении автопоезда, за счет непредсказуемости расположения тягача и полуприцепа друг относительно друга зацепление зубьев сухаря с зубьями, выполненными на седле седельного устройства, может сразу не произойти, что в итоге может привести в дальнейшем к их поломке. Понятно, что тогда устройство не сможет обеспечить удержание полуприцепа в прямолинейном направлении относительно тягача.The road train according to patent RU 2368528 is also known for a semi-trailer, which has an arc-shaped groove in the base sheet of the ledge of the frame, in which a spring-loaded cracker with teeth is located, interacting with teeth made along the end forming surface of the saddle, driven by a pneumatic cylinder connected to the tractor’s brake system. Despite the effectiveness of such a technical solution, it has a significant drawback, namely, that during emergency sudden braking of the road train, due to the unpredictability of the location of the tractor and the semitrailer relative to each other, the engagement of the cracker teeth with the teeth made on the saddle of the saddle device may not occur immediately, which may eventually lead to their breakdown. It is clear that then the device will not be able to ensure that the semitrailer is held in a straight line relative to the tractor.

Поэтому целью, предполагаемого изобретения, является разработка такой конструкции вышеуказанного устройства, которая бы включала в себя не зубчатое сопряжение сухаря и седла, а фрикционное, не накладывающее такой жесткой связи на сопряжение между собой седло и опорный лист уступа рамы.Therefore, the purpose of the alleged invention is the development of such a design of the above device, which would include not gear pairing of a cracker and a saddle, but friction, not imposing such a rigid connection on the pairing between the saddle and the support sheet of the ledge of the frame.

Поставленная цель достигается тем, что в пазу опорного листа уступа рамы, в вертикальной плоскости полуприцепа, расположено одно из плеч двуплечего рычага шарнирно закрепленного на опорном листе, конец которого снабжен насечкой и имеющий возможность контактирования с открытой поверхностью седельного устройства тягача, а другой его конец связан шарнирно с штоком пневмоцилиндра соединенного трубопроводом с пневмотормозной его системой и также шарнирно закрепленном на опорном листе уступа рамы, причем этот же конец двуплечего рычага подпружинен винтовой пружиной растяжения относительно уступа рамы полуприцепа.This goal is achieved by the fact that in the groove of the base sheet of the ledge of the frame, in the vertical plane of the semi-trailer, is one of the shoulders of the two shoulders of the lever pivotally mounted on the base sheet, the end of which is notched and has the ability to contact the open surface of the tractor unit, and the other end is connected pivotally with the rod of the pneumatic cylinder connected by a pipeline to its pneumatic-brake system and also pivotally mounted on the base sheet of the frame ledge, the same end of the two shoulders lever spring loaded with a tension spring screw relative to the ledge of the frame of the semi-trailer.

На чертежах фиг. 1 показан общий вид автопоезда, на фиг. 2 узел соединения полуприцепа с автомобилем-тягачом вид сбоку на фиг. 3 седельное устройство вид сверху в зоне опорного листа уступа рамы полуприцепа.In the drawings of FIG. 1 shows a general view of the road train, in FIG. 2 side view of the connection of the semitrailer with the towing vehicle in FIG. 3 saddle device top view in the area of the supporting sheet of the ledge of the frame of the semitrailer.

Большегрузный автопоезд состоит из автомобиля тягача 1, на раме 2 которого шарнирно установлено седло 3, связанное с помощью замка 4 со шкворнем 5 жестко закрепленным на опорном листе 6 уступа рамы 7. В опорном листе 6 выполнен паз 8, в котором размещено плече 9 двуплечего рычага снабженное на своем конце насечкой 11, а другое плечо 12 шарнирно присоединено к штоку 13 пневмоцилиндра 14 и связано с опорным листом 6 винтовой пружиной растяжения 15. Автомобиль-тягач 1 транспортирует полуприцеп 16.A heavy-load road train consists of a tractor vehicle 1, on the frame 2 of which a saddle 3 is pivotally mounted, connected with a lock 4 to a pivot 5, which is rigidly fixed on the support sheet 6 of the ledge of the frame 7. A groove 8 is made in the support sheet 6, in which the shoulder 9 of the two shoulders lever is located equipped at its end with a notch 11, and the other shoulder 12 is pivotally attached to the rod 13 of the pneumatic cylinder 14 and connected to the supporting sheet 6 by a tension screw spring 15. The tractor car 1 transports the semi-trailer 16.

Работает большегрузный автопоезд следующим образом. При поступательном прямолинейном движении автопоезда, например, по стрелке В (см. фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3) все его конструктивные элементы находятся в таком состоянии, как это показано на чертежах. В тех случаях когда автомобиль- тягач 1 совершает угловой поворот по стрелкам С, вызванный кривой пути, то его седло 3 (совместно с тягачом за счет того, что оно связано с рамой 2) проворачивается в горизонтальной плоскости относительно опорного листа 6 по стрелкам Е, так как это имеет место в серийных конструкциях автопоездов, описанных аналоге. В случае же резкого торможения автомобиля- тягача 1, одновременно с заполнением его тормозных цилиндров и тормозных цилиндров полуприцепа (такие тормозные устройства широко используются в практике) в пневмоцилиндр 14 также поступит сжатый воздух и его шток 13 переместится по стрелке K, что приведет к угловому повороту двуплечего рычага по стрелке М. Получив такой угловой поворот последний, своими насечками 11, параллельно войдет в контакт с горизонтальной поверхностью седла 3, двигаясь по стрелке N, что приведет к жесткому соединению седла 3 и опорного листа 6 полуприцепа тем самым, исключая возможность складывания звеньев большегрузного автопоезда. После того как тормозной режим автопоезда будет отменен, под действием винтовой пружины растяжения 15 двуплечий рычаг повернется в направлении обратном стрелке М, рассоединив тем самым его с седлом 3 и автопоезд может вновь совершать движение как по прямому, так и криволинейному пути. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.Works heavy truck as follows. With the forward rectilinear movement of the road train, for example, along arrow B (see Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3), all its structural elements are in such a state, as shown in the drawings. In those cases when the car-tractor 1 makes an angular rotation in the direction of the arrows C, caused by the curve of the path, then its saddle 3 (together with the tractor due to the fact that it is connected with the frame 2) rotates in a horizontal plane relative to the support sheet 6 along the arrows E, since this is the case in serial designs of road trains described by the analogue. In the case of sharp braking of the vehicle-tractor 1, simultaneously with the filling of its brake cylinders and brake cylinders of the semi-trailer (such braking devices are widely used in practice), compressed air will also enter the pneumatic cylinder 14 and its rod 13 will move along the arrow K, which will lead to an angular rotation two shoulders of the lever in the direction of arrow M. Having received such an angular rotation, the latter, with its notches 11, will in parallel come into contact with the horizontal surface of the seat 3, moving along the arrow N, which will lead to a rigid connection of the seat 3 and the supporting sheet 6 of the semitrailer, thereby eliminating the possibility of folding the links of a heavy truck. After the braking mode of the road train is canceled, under the action of a helical tension spring 15, the two-armed lever will turn in the direction of the opposite arrow M, thereby disconnecting it with the saddle 3 and the road train can again move both in a straight and curved path. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет исключить складывание звеньев автопоезда при резком (аварийном) торможении автомобиля- тягача.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows to exclude the folding of the links of the road train during sharp (emergency) braking of the vehicle-tractor.

Claims

A heavy-load road train containing a tractor with a saddle device, equipped with a pneumatic brake system, and a semitrailer, in the base sheet of the ledge of the frame which has an arc-shaped groove, characterized in that one of the shoulders of the two shoulders lever pivotally mounted is located in the groove of the base sheet of the ledge of the frame in the vertical plane of the semi-trailer on a support sheet, the end of which is notched and has the ability to contact the supporting surface of the tractor’s saddle device, and its other end is pivotally connected to the stump motsilindra connected pipe with pneumatic brake system and also pivotally mounted on the supporting plate ledge frame, wherein the end of the double-armed lever is spring-loaded relative to the helical tension spring ledge semitrailer frame.