RU2681779C1 - Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта - Google Patents
Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2681779C1 RU2681779C1 RU2018119991A RU2018119991A RU2681779C1 RU 2681779 C1 RU2681779 C1 RU 2681779C1 RU 2018119991 A RU2018119991 A RU 2018119991A RU 2018119991 A RU2018119991 A RU 2018119991A RU 2681779 C1 RU2681779 C1 RU 2681779C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dispatcher
- infrastructure
- monitoring
- objects
- parameters
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 38
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 38
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 7
- 238000013480 data collection Methods 0.000 claims description 5
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 7
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 5
- ABEXEQSGABRUHS-UHFFFAOYSA-N 16-methylheptadecyl 16-methylheptadecanoate Chemical compound CC(C)CCCCCCCCCCCCCCCOC(=O)CCCCCCCCCCCCCCC(C)C ABEXEQSGABRUHS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 241000764238 Isis Species 0.000 description 3
- 238000005417 image-selected in vivo spectroscopy Methods 0.000 description 3
- 238000012739 integrated shape imaging system Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам контроля и мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры. Система содержит стационарные блоки сбора данных об объектах пути, блоки обработки данных, блоки ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов, блок комплексной обработки данных, блок комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, сервер приложений, блок памяти, автоматизированную систему управления инфраструктурой, АРМ поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления. Причем в систему введены мобильные средства контроля и мониторинга объектов инфраструктуры с приемопередающими модулями, информационно-диагностический пункт, АРМ диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра управления по обеспечению безопасности. Достигается повышение безопасности движения поездов по высокоскоростной магистрали. 1 ил.
Description
Изобретение относится к системам контроля и диагностики объектов и может быть использовано для контроля и диагностики текущего содержания объектов инфраструктуры высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Известно техническое решение по текущему содержанию инфраструктуры железных дорог с использованием цифровой модели пути (RU 2466235 С2, Е01В 35/04, Е01В 37/00, 10.11.2012), заключающийся в проведении мониторинга и диагностики состояния участка железной дороги путем контроля и измерения положения объектов его инфраструктуры и их геометрических размеров в различное время с помощью средств контроля пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки, синхронизированных по линейной координате пути. Для этого сравнивают полученные данные с данными проектного пространственного трехмерного координатного представления положения и геометрических параметров тех же объектов инфраструктуры, представленных в цифровой модели пути. Результаты сравнения анализируют с существующими значениями допусков и ограничений к положению объектов и их геометрии и предоставляют результаты сравнения для приведения объектов инфраструктуры в положение, близкое к проектному, по каналам связи в службы эксплуатации пути. Недостатком известного технического решения является отсутствие возможности оперативного анализа состояния объектов инфраструктуры для своевременного обеспечения безопасности движения высокоскоростных поездов, времени и характера развития потенциальных угроз для предоставления в соответствующие службы инфраструктуры железнодорожного транспорта и оперативного принятия решения по предотвращению чрезвычайной ситуации на высокоскоростном полигоне железной дороги.
Наиболее близким техническим решением является система управления содержанием железнодорожной инфраструктуры (RU 121603,G05B 15/00, 27.10.2012), включающая блок отраслевых хозяйств с автоматизированными рабочими местами (АРМ) диспетчерского управления текущим содержанием объектов каждого отраслевого хозяйства, средства диагностики и центр управления содержанием инфраструктуры, включающий АРМ диспетчерского управления технологическими процессами каждого отраслевого хозяйства с функцией анализа и хранения данных о состоянии инфраструктуры, блок оперативного мониторинга и диагностики, блок управления текущим содержанием объектов и блок отчетности и прогнозирования, при этом автоматизированные рабочие места диспетчерского управления технологическими процессами отраслевых хозяйств объединены общей информативно-технологической базой текущего состояния объектов инфраструктуры и подключены каналами передачи данных через блок управления текущим содержанием объектов к АРМ диспетчерского управления текущим содержанием объектов соответствующих отраслевых хозяйств, и через средства диагностики подключены к блоку оперативного мониторинга и диагностики; в систему введены соединенные каналами передачи данных блок по устранению инцидентов и блок управления инцидентами, первый из которых подключен каналами передачи данных к блоку отраслевых хозяйств, а второй включен в сеть ЭВМ-сервера и соединен каналами передачи данных с блоком оперативного мониторинга и диагностики и с АРМ диспетчерского управления технологическими процессами каждого отраслевого хозяйства, объединенных территориально и общей информативно технологической базой инцидентов с возможностью совместного принятия оперативного решения по внештатным ситуациям и подключения к исполнению причастных отраслевых хозяйств.
Недостатками данного технического решения является невозможность оперативного принятия решения по обеспечению безопасности движения высокоскоростных поездов на полигоне высокоскоростной магистрали, минимизации последствий угроз объектов инфраструктуры.
Задачей изобретения является разработка системы безопасности движения высокоскоростных поездов на полигоне железнодорожной сети от технологических и других видов угроз объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта путем своевременного информационно-аналитического обеспечения пользователей системы и предотвращения возникновения чрезвычайных ситуаций.
Технический результат заключается в повышении безопасности движения поездов по высокоскоростной магистрали.
Технический результат достигается тем, что в систему для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали, содержащую стационарные блоки сбора данных об объектах пути, искусственных сооружений и контактной сети, каждый из которых через соответствующий блок обработки данных соединен с соответствующим блоком ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров объектов, выходы блоков обработки данных соединены с входами блока комплексной обработки данных, выход которого подключен к входу блока комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, выход которого и выходы блоков ранжирования посредством каналов связи подключены к серверу приложений диспетчерского центра управления, один из входов/выходов которого соединен выходом/входом блока памяти для записи и хранения базы данных, а другой - подключен к сети передачи данных, к которой подключено аппаратно-программное устройство единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой, аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих места поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления, согласно изобретению, введены мобильные средства контроля и мониторинга объектов инфраструктуры, каждое из которых состоит из последовательно соединенных блока сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока обработки данных, блока ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля, приемопередающие модули по каналу радиосвязи соединены с приемопередающим блоком информационно-диагностического пункта, который через блок обработки данных соединен с сервером приложений диспетчерского центра управления, при этом автоматизированное рабочее место поездного диспетчера дистанции движения снабжено блоками формирования оперативных команд и тревожной сигнализации, которые подключены к аппаратно-программному устройству автоматизированного рабочее места поездного диспетчера, при этом блок формирования оперативных команд соединен с приемо-передающим устройством для взаимодействия с радио блок-центром оперативного управления поездами, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера центра ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления подключен к сети передачи данных для взаимодействия с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра управления по обеспечению безопасности.
Структурная схема системы для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта представлена на чертеже.
Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали содержит стационарные блоки 1-3 сбора данных соответственно об объектах пути, искусственных сооружений и контактной сети, каждый из которых через соответствующий блок 4, 5 и 6 обработки данных соединен с соответствующим блоком 7, 8 и 9 ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов, выходы блоков 4, 5, 6 обработки данных соединены с входами блока
10 комплексной обработки данных, выход которого подключен к входу блока
11 комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, выход которого и выходы блоков 7-9 ранжирования посредством каналов связи подключены к входам сервера 12 приложений диспетчерского центра управления, один из входов/выходов которого соединен выходом/входом блока 13 памяти для записи и хранения базы данных, а другие - подключен к сети передачи данных, к которой подключены аппаратно-программные устройства единой корпоративной автоматизированной системы 14 управления инфраструктурой и аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих места 15 и 16 поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления (АРМ 15ДНЦ и АРМ 16 ЦУСДМ).
Система содержит также мобильные средства 17, 18 и 19 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры.
Мобильное средство 17 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры состоит из последовательно соединенных блока 20 сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока 21 обработки данных, блока 22 ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля 23.
Мобильное средство 18 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры состоит из последовательно соединенных блока 24 сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока 25 обработки данных, блока 26 ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля 27.
Мобильное средство 19 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры состоит из последовательно соединенных блока 28 сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока 29 обработки данных, блока 30 ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля 31.
В качестве мобильного средства 17 используют высокоскоростной диагностический комплекс (ВДК), в качестве мобильного средства 18 многофункциональный диагностический комплекс (МДК), а в качестве мобильного средства 19 регулярный поезд (РП), снабженный средствами диагностики объектов инфраструктуры).
Приемопередающие модули 23, 27 и 31 по каналу радиосвязи соединены с приемопередающим блоком 32 информационно-диагностического пункта 33, который через блок 34 обработки данных соединен с соответствующим входом сервера 12 приложений диспетчерского центра 35 управления.
При этом автоматизированное рабочее место 15 поездного диспетчера дистанции движения снабжено блоками 36 и 37 соответственно формирования оперативных команд и тревожной сигнализации. Блок 36 входами/выходами подключен к соответствующему выходу/входу аппаратно-программного устройства 38 автоматизированного рабочее место поездного диспетчера, к выходу которого подключен блок 37 тревожной сигнализации.
Блок 36 формирования оперативных команд соединен приемопередающим устройством 39 для взаимодействия с радиоблокцентром оперативного управления поездами (на чертеже не показано).
Аппаратно-программное устройство АРМ 16 ЦУСДМ по сети передачи данных подключено к аппаратно-программным устройствам автоматизированный рабочих мест 40-44 соответственно диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра 6 управления по обеспечению безопасности.
Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали работает следующим образом.
Блок 1 сбора данных включает стационарные средства для измерения в конкретных точках геометрии рельсов, стыковых зазоров, температуры рельсов и контролирует план и профиль пути, для определения мест деформации грунта под земляным полотном, вертикального и горизонтального смещения и температуры грунта.
Блок 2 сбора данных включает стационарные средства для диагностики состояния искусственных сооружений (ИССО) - мостов, путепроводов, эстакад. Средства для диагностики содержат диагностические датчики напряженно-деформируемого состояния (НДС) пролетных строений и рельсов, положения пролетных строений относительно опор, а также метеостанции для измерения скорости и направления ветра, инклинометры для измерения углов поворота торцов пролетных строений и углов отклонения тела опоры, экстензометров для измерения степени деформации ИССО.
Блок 3 сбора данных включает датчики натяжения и температуры проводов контактной сети, перемещения грузов компенсирующих устройств, датчики измерения вибрации и наклона опор контактной сети, а также видеокамеры и отражатели для измерения соответственно отжатия контактного провода при проходе поезда.
Блок 4 обработки осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга пути, полученных от блока 1, и передает результаты обработки в блок 7, который анализирует полученные данные и осуществляет ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов пути.
Блок 5 обработки осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга ИССО, полученных от блока 2, и передает результаты обработки в блок 8, который анализирует полученные данные и осуществляет ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых ИССО.
Блок 6 обработки осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга контактной сети, полученных от блока 3, и передает результаты обработки в блок 9, который анализирует полученные данные и осуществляет ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов контактной сети.
Кроме того, информация с выходов блоков 4, 5 и 6 поступает в блок 10 комплексной обработки данных объектов пути, ИССО и контактной сети, который осуществляет комплексный анализ опасности движению поездов на участке контроля, результаты которого передает в блок 11, осуществляющий ранжирования степени опасности движения поездов по данному участку.
Блоки 7, 8, 9 и 11 результаты ранжирования по сети передачи данных передают в сервер 12 ДЦУ 35.
Мобильные средства 17 и 18 периодически осуществляют комплексную диагностику и мониторинг объектов пути, ИССО и контактной сети. Мобильное средство 19 может осуществлять как комплексную, так и выборочную диагностику объектов инфраструктуры.
Блок 21 обработки мобильного средства 17 осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры, полученных от блока 20, и передает результаты обработки в блок 22, который на основании анализа результатов обработки осуществляет ранжирование по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов инфраструктуры.
Аналогично блок 25 обработки мобильного средства 18 осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры, полученных от блока 24, и передает результаты обработки в блок 26, на основании анализа результатов обработки осуществляет ранжирование по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов инфраструктуры.
Блок 29 обработки мобильного средства 19 также осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры, полученных от блока 28, и передает результаты обработки в блок 30, который на основании анализа результатов обработки осуществляет ранжирование по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов инфраструктуры.
Данные о результатах ранжирования блоки 22, 26 и 30 передают в приемопередающие модули 23, 27 и 31 соответственно, которые по радиоканалу передают их в приемопередающий блок 32 информационно-диагностического пункта 33. С приемопередающего блока 32 данные о результатах ранжирования по степени опасности контролируемых объектов инфраструктуры через блок 34 обработки данных по каналу передачи данных передаются на соответствующий вход сервера 12 приложений диспетчерского центра 35 управления.
Сервер 12 приложений диспетчерского центра 35 управления полученные данные записывает в блок 13 памяти для записи и хранения базы данных результатов диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры.
Сервер 12 посредством сети передачи данных передает результаты ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров диагностируемых объектов инфраструктуры в аппаратно-программное устройство ЕК АСУИ 14, обеспечивающую управление текущим содержанием инфраструктуры, включая объекты пути, ИССО, контактной сети. Кроме того, сервер 12 полученные данные передает в аппаратно-программные устройства АРМ 15 ДНЦ дистанции движения поездов и АРМ 16 ЦУСДМ.
Диспетчер АРМ 16 ЦУСДМ на основании полученных данных в режиме реального времени отслеживает состояние объектов пути, ИССО и контактной сети. Информация о состоянии этих объектов классифицируется по степени угроз и принадлежности к объектам инфраструктуры. Эти показания сравнивается с предыдущими показаниями и полученные результаты в виде таблицы классификации угроз отображаются на мониторе АРМ 16 ЦУСДМ.
Для принятия в случае необходимости оперативных мер по ликвидации возникающих угроз безопасному движению поездов со стороны объектов пути, ИССО и контактной сети аппаратно-программное устройство АРМ 16 ЦУСДМ по сети передачи данных взаимодействуют с аппаратно-программными устройства 38 АРМ 15 ДНЦ, с аппаратно-программными устройствами АРМ 40 диспетчера контактной сети, АРМ 41 дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, АРМ 42 диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, АРМ 43 диспетчера земляного полотна, АРМ 44 диспетчера искусственных сооружений и АРМ 45 диспетчера подсистемы технологической безопасности центра 46 управления по обеспечению безопасности.
В связи с высокими скоростями движения поездов по ВСМ поездной диспетчер должен оперативно отслеживать состояние инфраструктуры объектов пути, искусственных сооружений и контактной сети на всем полигоне дороги. Информация о состоянии объектов инфраструктуры и возможности потенциальных угроз безопасности движения поездов поступает в аппаратно-программное устройство 38 АРМ 15 ДНЦ, которое в автоматизированном режиме анализирует возможные последствия возникновения опасных событий и в случае критической ситуации объектов пути, ИССО и контактной сети формирует соответствующий сигнал для включения блока 37 тревожной сигнализации и в блок 36 для формирования оперативных команд с последующей передачей в приемопередающее устройством для взаимодействия с радиоблокцентром оперативного управления поездами.
Claims (1)
- Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали, содержащая стационарные блоки сбора данных об объектах пути, искусственных сооружений и контактной сети, каждый из которых через соответствующий блок обработки данных соединен с соответствующим блоком ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров объектов, выходы блоков обработки данных соединены с входами блока комплексной обработки данных, выход которого подключен к входу блока комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, выход которого и выходы блоков ранжирования посредством каналов связи подключены к серверу приложений диспетчерского центра управления, один из входов/выходов которого соединен выходом/входом блока памяти для записи и хранения базы данных, а другой - подключен к сети передачи данных, к которой подключено аппаратно-программное устройство единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой, аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления, отличающаяся тем, что в нее введены мобильные средства контроля и мониторинга объектов инфраструктуры, каждое из которых состоит из последовательно соединенных блока сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока обработки данных, блока ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля, приемопередающие модули по каналу радиосвязи соединены с приемопередающим блоком информационно-диагностического пункта, который через блок обработки данных соединен с сервером приложений диспетчерского центра управления, при этом автоматизированное рабочее место поездного диспетчера дистанции движения снабжено блоками формирования оперативных команд и тревожной сигнализации, которые подключены к соответствующим выходам аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, при этом блок формирования оперативных команд соединен с приемопередающим устройством для взаимодействия с радиоблокцентром оперативного управления поездами, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера центра ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления подключено к сети передачи данных для взаимодействия с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра управления по обеспечению безопасности.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018119991A RU2681779C1 (ru) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018119991A RU2681779C1 (ru) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2681779C1 true RU2681779C1 (ru) | 2019-03-12 |
Family
ID=65805818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018119991A RU2681779C1 (ru) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2681779C1 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110011864A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-07-12 | 北京鼎兴达信息科技股份有限公司 | 一种高速铁路接触网安全状态监测方法 |
| RU2725354C1 (ru) * | 2019-09-09 | 2020-07-02 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ повышения надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики с оценкой его эффективности |
| CN111402241A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-07-10 | 中铁电气化局集团有限公司 | 接触网数据的处理方法、装置、计算机设备和存储介质 |
| CN113804340A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-17 | 中国国家铁路集团有限公司 | 接触网补偿装置状态异常识别方法及装置 |
| RU2771394C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-05-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорт" | Система для автоматического управления работой пассажирской станции с элементами грузовой местной работы |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2307041C1 (ru) * | 2005-12-23 | 2007-09-27 | Государственное унитарное предприятие Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации (ВНИИАС МПС России) | Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов (сктд) |
| RU95153U1 (ru) * | 2010-02-27 | 2010-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Компьютерные информационные технологии" | Система технического диагностирования и мониторинга |
| RU103790U1 (ru) * | 2010-08-04 | 2011-04-27 | Общество с ограниченной ответственностьтю "ЭНЕРГОИНФОТРАНС" | Диспетчерская централизованная система оперативного управления объектами инфраструктуры железной дороги |
| RU121603U1 (ru) * | 2012-04-24 | 2012-10-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система управления содержанием железнодорожной инфраструктуры |
| RU2466235C2 (ru) * | 2011-02-16 | 2012-11-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ текущего содержания инфраструктуры железных дорог с использованием цифровой модели пути |
| RU123187U1 (ru) * | 2012-08-15 | 2012-12-20 | Открытое акционерное общество "Авангард" | Система автоматизированного функционально-технического управления в режиме реального времени инфраструктурой инженерной безопасности несущих конструкций уникальных жилых и общественных зданий |
| RU159162U1 (ru) * | 2014-10-30 | 2016-02-10 | Ооо "Нпп "Югпромавтоматизация" | Система технического диагностирования и мониторинга адк-сцб |
| RU2584756C1 (ru) * | 2015-05-26 | 2016-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Р-Инновации" | Система мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры |
-
2018
- 2018-05-30 RU RU2018119991A patent/RU2681779C1/ru active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2307041C1 (ru) * | 2005-12-23 | 2007-09-27 | Государственное унитарное предприятие Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации (ВНИИАС МПС России) | Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов (сктд) |
| RU95153U1 (ru) * | 2010-02-27 | 2010-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Компьютерные информационные технологии" | Система технического диагностирования и мониторинга |
| RU103790U1 (ru) * | 2010-08-04 | 2011-04-27 | Общество с ограниченной ответственностьтю "ЭНЕРГОИНФОТРАНС" | Диспетчерская централизованная система оперативного управления объектами инфраструктуры железной дороги |
| RU2466235C2 (ru) * | 2011-02-16 | 2012-11-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ текущего содержания инфраструктуры железных дорог с использованием цифровой модели пути |
| RU121603U1 (ru) * | 2012-04-24 | 2012-10-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система управления содержанием железнодорожной инфраструктуры |
| RU123187U1 (ru) * | 2012-08-15 | 2012-12-20 | Открытое акционерное общество "Авангард" | Система автоматизированного функционально-технического управления в режиме реального времени инфраструктурой инженерной безопасности несущих конструкций уникальных жилых и общественных зданий |
| RU159162U1 (ru) * | 2014-10-30 | 2016-02-10 | Ооо "Нпп "Югпромавтоматизация" | Система технического диагностирования и мониторинга адк-сцб |
| RU2584756C1 (ru) * | 2015-05-26 | 2016-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Р-Инновации" | Система мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110011864A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-07-12 | 北京鼎兴达信息科技股份有限公司 | 一种高速铁路接触网安全状态监测方法 |
| CN110011864B (zh) * | 2019-05-17 | 2023-12-01 | 北京鼎兴达信息科技股份有限公司 | 一种高速铁路接触网安全状态监测方法 |
| RU2725354C1 (ru) * | 2019-09-09 | 2020-07-02 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ повышения надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики с оценкой его эффективности |
| CN111402241A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-07-10 | 中铁电气化局集团有限公司 | 接触网数据的处理方法、装置、计算机设备和存储介质 |
| CN113804340A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-17 | 中国国家铁路集团有限公司 | 接触网补偿装置状态异常识别方法及装置 |
| CN113804340B (zh) * | 2021-09-10 | 2024-04-30 | 中国国家铁路集团有限公司 | 接触网补偿装置状态异常识别方法及装置 |
| RU2771394C1 (ru) * | 2021-12-06 | 2022-05-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорт" | Система для автоматического управления работой пассажирской станции с элементами грузовой местной работы |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2681779C1 (ru) | Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта | |
| KR101949525B1 (ko) | 무인탐지장치를 이용한 현장 안전관리 시스템 | |
| CN102880115B (zh) | 一种基于物联网的数控机床远程协作诊断系统 | |
| CN112633740B (zh) | 一种城市轨道交通线网安全测评方法 | |
| CN103744383A (zh) | 地铁信号故障预警方法及系统 | |
| Vale et al. | Novel efficient technologies in Europe for axle bearing condition monitoring–the MAXBE project | |
| CN101551935A (zh) | 高速铁路地震预警及应急处置系统 | |
| CN108038556A (zh) | 一种跨座式单轨道岔健康保障系统 | |
| CN112550369A (zh) | 一种道岔运用在线状态监测系统 | |
| CN115826563A (zh) | 一种基于plc机柜的远程故障监测系统及方法 | |
| Cai et al. | System architecture of a train sensor network for automatic train safety monitoring | |
| RU91321U1 (ru) | Мобильный диагностический комплекс автоматизированной оценки состояния объектов железнодорожной инфраструктуры | |
| CN203118168U (zh) | 高速铁路防灾安全监测三级报警系统 | |
| CN106274980A (zh) | 基于激光监测的轨道状态在线监测方法 | |
| RU2438903C2 (ru) | Мобильный диагностический комплекс | |
| KR20230149892A (ko) | 교통안전 감독 및 모니터링 시스템 및 방법 | |
| Velmurugan et al. | Advanced railway safety monitoring system based on wireless sensor networks | |
| Doyle et al. | Pantograph condition monitoring system for automated maintenance inspections and prevention of overhead wiring tear downs | |
| RU136780U1 (ru) | Система мониторинга подвижного состава | |
| RU86925U1 (ru) | Система для сбора информации и планирования ремонта участка пути | |
| CN112614038A (zh) | 旅客列车智能运维管理系统 | |
| RU113031U1 (ru) | Автоматизированная система верхнего уровня обеспечения комплексной безопасности территориально-распределенных объектов | |
| CN206258083U (zh) | 基于分布式应力测量的主动网形变实施监控系统 | |
| CN214565359U (zh) | 地铁轨检机器人系统 | |
| KR102700059B1 (ko) | 철도 신호를 실시간으로 통합 감시 및 모니터링하는 시스템 및 그 방법 |