RU2670558C2 - Рама крыши транспортного средства - Google Patents
Рама крыши транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2670558C2 RU2670558C2 RU2015109632A RU2015109632A RU2670558C2 RU 2670558 C2 RU2670558 C2 RU 2670558C2 RU 2015109632 A RU2015109632 A RU 2015109632A RU 2015109632 A RU2015109632 A RU 2015109632A RU 2670558 C2 RU2670558 C2 RU 2670558C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- adhesive
- vehicle
- carrier
- clip
- Prior art date
Links
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims abstract description 111
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims abstract description 109
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 21
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 16
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 15
- 239000003292 glue Substances 0.000 claims description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 1
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229920006335 epoxy glue Polymers 0.000 description 1
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/026—Connections by glue bonding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1228—Joining preformed parts by the expanding material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
- B62D29/002—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material a foamable synthetic material or metal being added in situ
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, рама транспортного средства содержит склеивающую структуру с носителем для клея и расширяющимся конструкционным клеем и множество элементов рамы. Множество элементов рамы образуют соединение рамы, внутри которого имеется полость. Склеивающая структура расположена внутри полости соединения. Носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей заполняют полость соединения и жестко соединяют элементы рамы. По второму варианту, рама транспортного средства содержит множество элементов рамы, частично образующих полость соединения. Расширяющийся конструкционный клей расположен на наружной поверхности носителя для клея. Способ формирования рамы транспортного средства содержит этапы, на которых формируют склеивающую структуру, размещают множество элементов рамы, чтобы они образовывали соединения рамы, помещают склеивающую структуру внутрь полости соединения и отверждают расширяющийся конструкционный клей. Достигается улучшение усиления соединения рамы транспортного средства. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к усилению для стыка рамы транспортного средства, в частности, к расширяющемуся усилению по периметру транспортного средства, применяемому для стыков рамы, включая стыки панели крыши.
Уровень техники
Обычно при конструировании рам транспортных средств возникают трудности с доступом к некоторым частям рамы для выполнения различных сварочных работ, позволяющих полностью усилить раму транспортного средства. Эти ограничения доступности могут негативно отразиться на характеристиках конструкции рамы транспортного средства. Кроме того, в различных транспортных средствах, где требуется увеличенное усиление, проблемы, связанные с возможностью доступности для сварочных аппаратов, могут быть настолько серьезными, что это приведет к значительному уменьшению количества возможных вариантов, относящихся к расположению мест сварки различных элементов рамы.
Раскрытие изобретения
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения предложена рама крыши транспортного средства, которая включает в себя склеивающую структуру, имеющую носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей, помещенный, по крайней мере, на часть наружной поверхности носителя. Расширяющийся конструкционный клей имеет установочное состояние и структурное состояние, причем в структурном состоянии клей имеет больший объем, чем в установочном состоянии. Рама крыши транспортного средства также включает в себя совокупность элементов, которые вместе образуют стык рамы, при этом внутри стыка рамы образована полость стыка. Склеивающая структура расположена внутри полости стыка, а носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей в своем структурном состоянии практически полностью занимают полость в раме и неподвижно соединяют элементы рамы без необходимости использования дополнительных механических креплений рядом с полостью стыка.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложена рама транспортного средства, которая включает в себя совокупность элементов, по крайней мере частично образующих полость стыка, носитель для клея, размещенный в полости стыка, и расширяющийся конструкционный клей на наружной поверхности носителя, неподвижно соединяющий элементы рамы транспортного средства. Носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей практически полностью заполняют полость стыка.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложен способ формирования стыка рамы транспортного средства, в котором формируют склеивающую структуру, имеющую носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей, помещенный, по крайней мере, на части наружной поверхности носителя, причем расширяющийся конструкционный клей находится в сжатом (плотном) состоянии. Несколько элементов рамы транспортного средства располагают таким образом, чтобы они вместе образовывали соединенную раму с полостями внутри стыков. В полостях стыков размещают склеивающую структуру, которая имеет возможность только ограниченного перемещения, когда расширяющийся конструкционный клей находится в сжатом состоянии, а клеевой слой отверждается. Способ также включает в себя этап отверждения расширяющегося конструкционного клея, чтобы он расширился до структурного состояния и практически полностью заполнил полость стыка и образовал практически неподвижное соединение между элементами рамы транспортного средства. При этом для создания неподвижного соединения не требуется использовать дополнительные механические крепления рядом с полостью стыка.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения приведенных ниже описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
На сопроводительных чертежах представлено следующее.
На Фиг. 1 представлен общий вид спереди и сбоку транспортного средства, в котором используется расширяемое усиление, согласно одному из вариантов осуществления.
На Фиг. 2 представлен общий вид сверху рамы транспортного средства, в котором используется расширяемое усиление, согласно альтернативному варианту осуществления.
На Фиг. 3 представлен поперечный разрез рамы транспортного средства с Фиг. 2, выполненный по линии III-III, где расширяемое усиление находится в установочном состоянии.
На Фиг. 4 представлен поперечный разрез транспортного средства с Фиг. 3, на котором расширяемое усиление находится в структурном состоянии.
На Фиг. 5 представлен общий вид рамы транспортного средства, в котором используется расширяемое усиление согласно другому альтернативному варианту осуществления.
На Фиг. 6 представлена блок-схема способа формирования соединения для рамы транспортного средства за счет использования внутри рамы транспортного средства расширяемого усиления.
Осуществление изобретения
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции изобретения. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
На Фиг. 1-4 ссылочной позицией 10 обозначена рама, установленная на транспортное средство, при этом рама 10 включает в себя склеивающую структуру 14 с носителем 16 и расширяющимся конструкционным клеем 18, соединенным, по крайней мере, с частью наружной поверхности 20 носителя 16. Расширяющийся конструкционный клей 18 имеет сжатое установочное состояние 22 и расширенное структурное состояние 24, причем в структурном состоянии 24 конструкционный клей 18 имеет больший объем, чем в установочном состоянии 22. Несколько элементов 26 рамы транспортного средства вместе образуют стык 28 рамы, внутри которого имеется полость 30. Склеивающая структура 14 находится внутри полости 30, причем носитель 16 и расширяющийся конструкционный клей 18 в структурном состоянии 24 практически полностью заполняют полость 30 и неподвижно соединяют несколько элементов 26 рамы таким образом, чтобы исключить необходимость использования дополнительных механических креплений рядом с полостью 30 стыка 28 рамы.
На Фиг. 3 и 4 показано, что носитель 16 для клея может иметь выполненный за одно целое соединительный зажим 40, который зацепляется по крайней мере за один из элементов 26 рамы 10 транспортного средства 12. В соответствии с различными вариантами осуществления соединительный зажим 40 включает в себя стержень 42, проходящий от наружной поверхности 20 носителя 16 до удерживающего элемента 44, расположенного на противоположном конце стержня 42. По крайней мере один из нескольких элементов 26 рамы имеет отверстие 46 для зажима, в которое вставляется и в котором фиксируется удерживающий элемент 44 соединительного зажима 40. Таким образом, стержень 42 соединительного зажима 40 подвижно зацепляется внутри отверстия 46 таким образом, чтобы склеивающая структура 14 имела возможность только ограниченного перемещения в полости 30 стыка, когда соединительный зажим 40 зафиксирован внутри отверстия 46. При этом расширяющийся конструкционный клей 18 находится в установочном состоянии 22. Таким образом, когда склеивающая структура 14 находится в полости 30 стыка, она может быть сдвинута и перемещена там для обеспечения необходимого выравнивания.
Следует понимать, что в соответствии с различными вариантами осуществления соединительный зажим 40 может представлять собой неотъемлемую часть носителя 16. Также подразумевается, что соединительный зажим 40 может быть и отдельной частью, которая крепится к носителю 16 путем сварки, механического крепления, приклеивания или иного способа соединения с заранее заданной частью носителя 16. Также подразумевается, что удерживающий элемент 44 и стержень 42 могут быть единым целым. В соответствии с данным вариантом осуществления части удерживающего элемента 44 могут быть достаточно гибкими, чтобы позволить удерживающему элементу 44 пройти через отверстие 46 и в достаточной степени удерживаться в нем. Удерживающий элемент 44 и отверстие 46 могут быть выполнены таким образом, чтобы иметь лапки, выступы, углубления или аналогичные элементы и формы. Такие формы и элементы обеспечивают прохождение удерживающего элемента 44 через отверстие 46 в заранее заданной конфигурации и установку склеивающей структуры 14 в конечном положении в полости 30 стыка. В различных вариантах осуществления может быть предусмотрено, чтобы соединительный зажим 40 представлял собой отдельную часть, прикрепляемую к носителю 16, вставлялся в отверстие 46 для зажима, расположенное напротив носителя 16, и крепился к носителю 16, находящемуся в полости 30 стыка. Таким образом, соединение соединительного зажима 40, проходящего через отверстие 46, с носителем 16 служит для установки склеивающей структуры 14 в заранее заданное положение до начала отверждения.
На Фиг. 3 и 4 показано, что при отверждении расширяющегося конструкционного клея 18, что будет подробно описано ниже, расширение клея 18 передвигает склеивающую структуру 14 в полости 30 стыка. При перемещении склеивающей структуры 14 в полости 30 стыка во время увеличения объема расширяющегося конструкционного клея 18 сцепление между соединительным зажимом 40 и отверстием 46 в раме 10 транспортного средства обеспечивает такое направленное перемещение структуры 14 в полости 30 стыка, чтобы она выровнялась должным образом внутри полости 30 стыка. Соответственно, различные элементы 26 рамы 10 транспортного средства соединяются друг с другом при помощи склеивающей структуры 14 без необходимости использования дополнительной сварки элементов в точках внутри полости 30 стыка, которые находятся в труднодоступных для различных сварочных аппаратов местах. Подразумевается, что наружные части 60 различных элементов 26 рамы могут быть сварены путем точечной сварки, лазерной сварки и других сварочных технологий. Однако в некоторых транспортных средствах существует необходимость создания дополнительного структурного усиления в структурных креплениях, расположенных на внутренних частях 62 и наружных частях 60 различных стыков 28 рамы. Таким образом, склеивающая структура 14 в достаточной степени минимизирует необходимость выполнения сложных сварочных работ и использования механизмов для дополнительного усиления внутренних частей 62 стыка 28 рамы рядом с полостью 30 стыка. Таким образом, наличие склеивающей структуры 14, расположенной внутри полости 30 стыка, и прикрепление расширяющегося конструкционного клея 18 к стыку 28 рамы позволяют исключить использование дополнительных механических креплений внутри полости 30 стыка. К механическим креплениям можно отнести, не ограничиваясь этим, сварные швы, болты с гайками, заклепки, винты, крюки и/или штифты, а также другие аналогичные механические крепления.
Со ссылкой на Фиг. 3 и 4 можно отметить, что расширяющийся конструкционный клей 18 отверждается во время одного из нескольких процессов отверждения, к которым можно отнести, не ограничиваясь этим, отверждение электрохимическим покрытием различных частей элементов 26 рамы транспортного средства, специальный независимый цикл отверждения для расширяющегося конструкционного клея 18, или другой период отверждения для частей рамы 10 транспортного средства. Также подразумевается, что отверждение расширяющегося конструкционного клея 18 выполняют в качестве части множественного отверждения одной или нескольких частей рамы 10 транспортного средства. Во время отверждения расширяющийся конструкционный клей 18 подвергают нагреванию, которое служит для активации расширяющегося конструкционного клея 18. После активации происходит увеличение объема и изменение адгезивных свойств расширяющегося конструкционного клея 18. Адгезивные свойства расширяющегося конструкционного клея 18, проявляемые во время отверждения, позволяют расширяющемуся конструкционному клею 18 заполнить полость 30 стыка и соединиться с внутренней поверхностью 70 полости 30 стыка.
Со ссылкой на Фиг. 2-5, подразумевается, что склеивающая структура 14 может быть размещена в ограниченных участках внутри рамы 10 трансцортного средства таким образом, чтобы склеивающие структуры 14 минимальных размеров располагались у определенных стыков 28 рамы 10 транспортного средства 12. Подразумевается, что в отдельных вариантах осуществления склеивающие структуры 14 могут быть расположены на определенных участках линейных частей рамы 10 транспортного средства 12, таких как линейные элементы рамы 10, которые проходят между определенными стыками 28 рамы. В соответствии с неограничивающим примером, склеивающая структура 14 может быть установлена на или внутри рамы 10 на линейных частях, проходящих между двумя стыками 28 рамы 82 крыши. Подразумевается, что в различных альтернативных вариантах склеивающая структура 14 может проходить практически вокруг всего периметра 80 рамы 10 транспортного средства 12, например, по периметру 80 рамы 82 крыши транспортного средства 12. Вне зависимости от размеров и конфигурации склеивающей структуры 14, в структурном состоянии 24 расширяющийся конструкционный клей 18 практически полностью заполняет внутреннее пустое пространство 84 внутри полости 30 стыка, ограниченной несколькими элементами 26 рамы и носителем 16.
В соответствии с различными вариантами осуществления, носитель 16 склеивающей структуры 14 имеет такие размеры, что когда расширяющийся конструкционный клей 18 расположен на наружной поверхности 20 носителя 16 и находится в сжатом состоянии, склеивающая структура 14 по меньшей мере немного меньше, чем внутреннее пустое пространство 84, имеющееся между внутренней поверхностью 70 полости 30 стыка и носителем 16. Носитель 16 также имеет такие размеры, с которыми расширяющийся конструкционный клей 18 при отверждении увеличивается в объеме на достаточное расстояние от носителя 16, чтобы практически полностью заполнить внутреннее пустое пространство 84 полости 30 стыка между носителем 16 и различными элементами 26 рамы транспортного средства, выполняющими роль стыка 28 рамы 10. Размеры носителя 16 и количество и/или толщину расширяющегося конструкционного клея 18 можно менять в зависимости от различных факторов, к которым можно отнести, не ограничиваясь этим, конфигурацию стыка 28 рамы и полости 30 стыка, тип расширяющегося конструкционного клея 18, температуру и длительность отверждения, предпочтительную прочность стыка 28 рамы, материал элементов 26 рамы и клейкого основания 16 и т.д.
Обращаясь опять к Фиг. 1-5, можно отметить, что расширяющийся конструкционный клей 18 может включать в себя различные связующие вещества, которые могут включать в себя, не ограничиваясь этим, эпоксидный клей, акриловый клей, уретановый клей, анаэробные адгезивы, многокомпонентные адгезивы, пленочные адгезивы, текучие адгезивы и другие различные адгезивы, которые могут расширяться, образуя конструктивную связь. Подразумевается, что расширяющийся конструкционный клей 18 соединяется с различными элементами 26 рамы, к которым можно отнести, не ограничиваясь этим, элементы рамы крыши, элементов рамы пола, элементы стоек и различные другие элементы рамы внутри транспортного средства 12 и рамы 10. Разные элементы 26 рамы могут быть изготовлены из различных материалов, к которым можно отнести, не ограничиваясь этим, алюминий, алюминиевые сплавы, композитные материалы и/или сталь, а также другие материалы 26, из которых может быть изготовлена рама транспортного средства. Носитель 16 склеивающей структуры 14, на котором расположен расширяющийся конструкционный клей 18 в установочном состоянии 22, может быть изготовлен из различных материалов, включая, не ограничиваясь этим, алюминий, алюминиевые сплавы, сталь, стальные сплавы, композитные материалы, пластик, резину, один или несколько полимерных материалов и другие различные достаточно прочные материалы. Также следует понимать, что носитель 16 может представлять собой экструдируемый материал, который может быть экструдирован до точных размеров, необходимых для монтажа внутри полости 30 стыка. Также предполагается, что носитель 16 и расширяющийся конструкционный клей 18 могут быть совместно экструдированной системой, в которой носитель 16 и расширяющийся конструкционный клей 18 экструдируют как единое целое и придают им размеры, соответствующие установке в различных местах внутри рамы 10 транспортного средства.
Как проиллюстрировано на Фиг. 1-5, подразумевается, что склеивающая структура 14 может быть использована для формирования конструкционного крепления между определенными панелями 100 кузова, удержания панелей 100 кузова на частях рамы 10 или для создания других аналогичных структурных соединений внутри транспортного средства 12. Кроме того, склеивающая структура 14 может быть использована в различных местах транспортного средства 12, в которых может быть затруднено использование механических креплений или сварочных швов, при этом склеивающая структура 14 также может быть использована вместо или в дополнение к швам или механическим креплениям, даже при отсутствии проблем с доступом к соединительным точкам.
Для описанной общей конструкции и конфигурации склеивающей структуры 14, включающей в себя носитель 16 и расширяющийся конструкционный клей 18, предложен способ 600 формирования соединения рамы транспортного средства, позволяющий использовать склеивающую структуру 14 в раме 10 транспортного средства для обеспечения структурного соединения между различными элементами 26 рамы внутри полости 30 стыка, ограниченной соединенными элементами 26 рамы. В соответствии со способом 600 один этап включает в себя формирование склеивающей структуры 14, имеющей носитель 16 для клея и расширяющийся конструкционный клей 18, расположенный, по крайней мере, на части наружной поверхности 20 носителя 16. При этом расширяющийся конструкционный клей 18 находится в сжатом состоянии (этап 602). Другой этап способа включает в себя размещение нескольких элементов 26 рамы транспортного средства в соответствии с заранее заданной конфигурацией, которая позволяет создать стык 28 рамы и полость 30 стыка внутри стыка 28 рамы (этап 604). Затем склеивающую структуру 14 устанавливают в полость 30 стыка с возможностью только ограниченного перемещения в полости 30 стыка, когда расширяющийся конструкционный клей 18 находится в сжатом состоянии (этап 606).
Со ссылкой на Фиг. 6, в соответствии с различными вариантами осуществления способа, носитель 16 для клея может иметь выполненный за единое целое соединительный зажим 40, который сцепляется по крайней мере с одним из нескольких элементов 26 рамы транспортного средства. В соответствии с данными вариантами соединительный зажим 40 имеет стержень 42, который проходит от поверхности носителя 16 и включает в себя удерживающий элемент 44, находящийся на противоположном конце стержня 42. Когда склеивающая структура 14 находится внутри полости 30 стыка, удерживающий элемент 44 находится внутри отверстия в одном или нескольких элементах 26 рамы транспортного средства, при этом удерживающий элемент 44 практически неподвижно фиксируется внутри отверстия 46 для зажима (этап 608). После установки склеивающей структуры 14 в полость 30 стыка склеивающая структура 14 позволяет стержню 42 перемещаться на небольшую величину внутри отверстия 46 для зажима. Во время выполнения данного способа с склеивающая структура 14 может перемещаться внутри полости 30 стыка для обеспечения необходимого ее выравнивания внутри полости стыка (этап 610). Кроме того, ограниченное перемещение склеивающей структуры 14 внутри полости стыка позволяет склеивающей структуре 14 перемещаться во время отверждения расширяющегося конструкционного клея 18 таким образом, чтобы расширяющийся конструкционный клей 18 мог равномерно приклеиться к внутренней поверхности 70 полости 30 стыка.
Обращаясь опять к Фиг. 6, другой этап способа 600 включает в себя отверждение расширяющегося конструкционного клея 18, во время которого расширяющийся конструкционный клей 18 переходит в структурное состояние 24 (этап 612). В структурном состоянии 24 расширяющийся конструкционный клей 18 практически полностью заполняет полость 30 стыка и образует практически неподвижное соединение между несколькими элементами 26 рамы транспортного средства. Данный подход позволяет закрепить несколько элементов 26 рамы транспортного средства на полости 30 стыка без необходимости использования дополнительных механических креплений или швов внутри полости 30 стыка.
Следует понимать, что в описанную выше конструкцию могут быть внесены различные вариации и модификации без отступления от сущности настоящего изобретения, которая определена следующей формулой изобретения, если явно не указано иное.
Claims (31)
1. Рама транспортного средства, содержащая:
склеивающую структуру с носителем для клея и расширяющимся конструкционным клеем, соединенным с по меньшей мере частью наружной поверхности носителя для клея, причем расширяющийся конструкционный клей имеет установочное состояние и структурное состояние, при этом структурное состояние имеет больший объем, чем установочное состояние; и
множество элементов рамы, которые взаимодействуют для образования соединения рамы, внутри которого имеется полость; причем склеивающая структура расположена внутри полости соединения, а носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей в структурном состоянии по существу заполняют полость соединения и жестко соединяют указанное множество элементов рамы таким образом, чтобы исключить необходимость использования вспомогательных механических креплений в полости соединения.
2. Рама транспортного средства по п.1, в которой расширяющийся конструкционный клей совместно экструдирован с носителем для клея.
3. Рама транспортного средства по п.2, в которой склеивающая структура проходит по существу по периметру рамы транспортного средства.
4. Рама транспортного средства по п.2, в которой носитель для клея имеет встроенный соединительный зажим, который зацепляется за по меньшей мере один из множества элементов рамы.
5. Рама транспортного средства по п.4, в которой соединительный зажим включает в себя стержень и удерживающий элемент, а по меньшей мере один из множества элементов рамы имеет отверстие для зажима, в которое вставляется и в котором фиксируется удерживающий элемент соединительного зажима, причем стержень соединительного зажима подвижно зацепляется за отверстие для зажима, а склеивающая структура выполнена с возможностью ограниченного перемещения в полости соединения, когда соединительный зажим зафиксирован внутри отверстия для зажима, а расширяющийся конструкционный клей находится в установочном состоянии.
6. Рама транспортного средства по любому из пп.1-5, представляющая собой раму крыши транспортного средства.
7. Рама транспортного средства, содержащая:
множество элементов рамы транспортного средства, по меньшей мере частично образующих полость соединения;
носитель для клея, расположенный в полости соединения; и
расширяющийся конструкционный клей, расположенный на наружной поверхности носителя для клея и жестко соединяющий указанное множество элементов рамы транспортного средства, причем носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей по существу заполняют полость соединения.
8. Рама транспортного средства по п.7, в которой расширяющийся конструкционный клей совместно экструдирован с носителем для клея.
9. Рама транспортного средства по п.8, в которой носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей расположены по существу по периметру рамы транспортного средства.
10. Рама транспортного средства по п.8, в которой носитель для клея включает в себя выполненный за единое целое соединительный зажим, который зацепляется за по меньшей мере один из множества элементов рамы транспортного средства.
11. Рама транспортного средства по п.10, в которой расширяющийся конструкционный клей имеет установочное состояние и структурное состояние, причем в структурном состоянии клей имеет больший объем, чем в установочном состоянии.
12. Рама транспортного средства по п.11, в которой в структурном состоянии расширяющийся конструкционный клей по существу заполняет внутреннее пространство в полости соединения между множеством элементов рамы и носителем для клея.
13. Рама транспортного средства по п.11, в которой соединительный зажим включает в себя стержень и удерживающий элемент, а один из множества элементов рамы транспортного средства имеет отверстие для зажима, в которое вставляется и в котором фиксируется удерживающий элемент соединительного зажима, причем стержень соединительного зажима подвижно зацепляется за отверстие для зажима, а носитель для клея выполнен с возможностью ограниченного перемещения в полости соединения, когда соединительный зажим зафиксирован внутри отверстия для зажима, а расширяющийся конструкционный клей находится в установочном состоянии.
14. Рама транспортного средства по п.7, в которой множество элементов рамы транспортного средства, носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей в структурном состоянии образуют соединение рамы, не требующее вспомогательных механических креплений вблизи полости соединения.
15. Рама транспортного средства по любому из пп.7-14, представляющая собой раму соединения транспортного средства.
16. Способ формирования рамы транспортного средства, при котором:
формируют склеивающую структуру, имеющую носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей, расположенный на по меньшей мере части наружной поверхности носителя для клея, причем расширяющийся конструкционный клей находится в сжатом состоянии;
размещают множество элементов рамы транспортного средства таким образом, чтобы они взаимодействовали для образования соединения рамы и полости соединения, образованной внутри соединения рамы;
помещают склеивающую структуру внутрь полости соединения с возможностью ограниченного перемещения склеивающей структуры, когда расширяющийся конструкционный клей находится в сжатом состоянии; и
отверждают расширяющийся конструкционный клей, который расширяется до структурного состояния, по существу заполняет полость соединения и образует по существу жесткое соединение между множеством элементов рамы транспортного средства без использования вспомогательных механических креплений.
17. Способ по п.16, при котором склеивающую структуру формируют путем совместного экструдирования носителя для клея и расширяющегося конструкционного клея.
18. Способ по п.16, при котором носитель для клея формируют со встроенным соединительным зажимом, который сцепляется с по меньшей мере одним из множества элементов рамы транспортного средства.
19. Способ по п.18, при котором соединительный зажим имеет стержень и удерживающий элемент, а один из множества элементов рамы транспортного средства имеет отверстие для зажима, в которое вставляется и в котором фиксируется удерживающий элемент соединительного зажима, причем стержень соединительного зажима подвижно сцепляют с отверстием для зажима, а носитель для клея выполняют с возможностью ограниченного перемещения в полости соединения, когда соединительный зажим зафиксирован внутри отверстия, а расширяющийся конструкционный клей находится в установочном состоянии.
20. Способ по п.16, при котором соединение рамы представляет собой соединение между рамой крыши транспортного средства и стойкой транспортного средства.
21. Способ по п.20, при котором склеивающую структуру размещают по существу по периметру рамы крыши транспортного средства.
22. Способ по п.21, при котором склеивающую структуру формируют таким образом, чтобы она обеспечивала жесткое соединение между каждой стойкой транспортного средства и рамой крыши транспортного средства.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/220,165 US9162713B2 (en) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | Expandable roof panel perimeter reinforcement |
| US14/220,165 | 2014-03-20 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015109632A RU2015109632A (ru) | 2016-10-10 |
| RU2015109632A3 RU2015109632A3 (ru) | 2018-07-06 |
| RU2670558C2 true RU2670558C2 (ru) | 2018-10-23 |
Family
ID=53547512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015109632A RU2670558C2 (ru) | 2014-03-20 | 2015-03-19 | Рама крыши транспортного средства |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US9162713B2 (ru) |
| CN (1) | CN204587027U (ru) |
| DE (1) | DE202015101147U1 (ru) |
| RU (1) | RU2670558C2 (ru) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013006131A1 (de) * | 2013-04-10 | 2014-10-16 | Webasto SE | Dachrahmenbauteil eines Dachöffnungssystems eines Fahrzeugs |
| JP6565939B2 (ja) * | 2017-01-12 | 2019-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パネル構造 |
| US10029736B1 (en) * | 2017-01-17 | 2018-07-24 | Ford Global Technologies, Llc | Roof frame including a brace reinforcing arched members |
| JP6595521B2 (ja) * | 2017-02-08 | 2019-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車体上部構造 |
| US10040484B1 (en) * | 2017-03-14 | 2018-08-07 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle roof panel attachment assembly |
| JP6885316B2 (ja) * | 2017-12-07 | 2021-06-16 | トヨタ自動車株式会社 | フロアパネルへの搭載部品の保持構造 |
| DE102018119473B3 (de) * | 2018-08-10 | 2019-08-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Dachrahmen und Dachstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| ES2925924T3 (es) * | 2018-08-31 | 2022-10-20 | Sika Tech Ag | Sistema de aislamiento de un elemento estructural |
| WO2023247584A1 (en) | 2022-06-24 | 2023-12-28 | Zephyros, Inc. | Thermal runaway fumes management |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4475765A (en) * | 1982-01-27 | 1984-10-09 | Ford Motor Company | Motor vehicle roof of composite material |
| RU2048350C1 (ru) * | 1992-03-31 | 1995-11-20 | Юрий Владимирович Медовщиков | Кузов автомобиля |
| US5934743A (en) * | 1996-04-20 | 1999-08-10 | Daimler-Benz Ag | Impact absorbing outer body structure of a motor vehicle |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2655990A1 (de) * | 1976-12-10 | 1978-06-15 | Porsche Ag | Aufbau fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
| US5968298A (en) * | 1997-04-01 | 1999-10-19 | Lord Corporation | Automobile roof repair method |
| DE10022915A1 (de) * | 2000-05-11 | 2001-11-22 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugdach mit einklebbarem Dachmodul |
| US7850226B2 (en) * | 2007-01-11 | 2010-12-14 | Ford Motor Company | Vehicle having a passenger compartment body structure |
| US8182025B2 (en) | 2009-04-29 | 2012-05-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Method of producing a panel assembly |
| US8424961B2 (en) | 2010-09-14 | 2013-04-23 | GM Global Technology Operations LLC | Aluminum roof panel for attachment to supporting steel vehicle body members |
| WO2012056521A1 (ja) | 2010-10-26 | 2012-05-03 | トヨタ自動車株式会社 | 樹脂ルーフ取付構造 |
| US8272683B2 (en) | 2010-11-24 | 2012-09-25 | Nissan North America, Inc. | Vehicle roof assembly |
| EP2664521B1 (en) | 2011-01-12 | 2016-11-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Panel structure for vehicle |
| US8439434B2 (en) | 2011-07-18 | 2013-05-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Roof panels for an automotive vehicle |
| US8567838B2 (en) | 2012-03-07 | 2013-10-29 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
-
2014
- 2014-03-20 US US14/220,165 patent/US9162713B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-03-09 DE DE202015101147.4U patent/DE202015101147U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2015-03-19 CN CN201520158284.7U patent/CN204587027U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2015-03-19 RU RU2015109632A patent/RU2670558C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-09-01 US US14/841,873 patent/US9475524B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4475765A (en) * | 1982-01-27 | 1984-10-09 | Ford Motor Company | Motor vehicle roof of composite material |
| RU2048350C1 (ru) * | 1992-03-31 | 1995-11-20 | Юрий Владимирович Медовщиков | Кузов автомобиля |
| US5934743A (en) * | 1996-04-20 | 1999-08-10 | Daimler-Benz Ag | Impact absorbing outer body structure of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20150266518A1 (en) | 2015-09-24 |
| CN204587027U (zh) | 2015-08-26 |
| US9475524B2 (en) | 2016-10-25 |
| US9162713B2 (en) | 2015-10-20 |
| US20150367893A1 (en) | 2015-12-24 |
| RU2015109632A3 (ru) | 2018-07-06 |
| RU2015109632A (ru) | 2016-10-10 |
| DE202015101147U1 (de) | 2015-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2670558C2 (ru) | Рама крыши транспортного средства | |
| US9969439B2 (en) | Load-bearing structure of a motor vehicle and method for producing the same | |
| US8973809B2 (en) | Bonding of roof panels | |
| US8361589B2 (en) | Structural reinforcement system | |
| US11148730B2 (en) | Vehicle frame construction and method | |
| JP5739122B2 (ja) | 垂直面上に結合材を有する構造補強材 | |
| EP2401191B1 (en) | Structural reinforcement system | |
| KR102048606B1 (ko) | 차량 본체 및 차량을 제조하는 방법 | |
| US20100276969A1 (en) | Method of producing a panel assembly | |
| EP2159136A1 (en) | Bonding with adhesive beads or plots | |
| CN103481950B (zh) | 用于车辆的附接装置 | |
| CN102673662A (zh) | 用于汽车的底板模块 | |
| CN103379986A (zh) | 密封组件 | |
| US9033401B1 (en) | Expandable roof panel perimeter reinforcement | |
| GB2543962B (en) | Roof Arrangement | |
| US10413067B2 (en) | Adhesive retainer for fixing to a structure | |
| US9616648B2 (en) | Profile carriers and related methods | |
| TWI631261B (zh) | 用於側向引導鐵軌的操縱板 | |
| GB2445449A (en) | A hardware mount for an automotive body structure | |
| CN113165698A (zh) | 具有集成止挡装置的加强件 | |
| JP5388047B2 (ja) | 家具及び家具の製造方法 | |
| US20070200047A1 (en) | Expandable reinforcing member | |
| JP7159210B2 (ja) | 自動車の要素の接続 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200320 |