RU2670338C2 - Система смазывания гребня - Google Patents

Система смазывания гребня Download PDF

Info

Publication number
RU2670338C2
RU2670338C2 RU2017108842A RU2017108842A RU2670338C2 RU 2670338 C2 RU2670338 C2 RU 2670338C2 RU 2017108842 A RU2017108842 A RU 2017108842A RU 2017108842 A RU2017108842 A RU 2017108842A RU 2670338 C2 RU2670338 C2 RU 2670338C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
friction
solid anti
lubricated
tae
friction element
Prior art date
Application number
RU2017108842A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017108842A3 (ru
RU2017108842A (ru
Inventor
Игорь Альбертович Майба
Анатолий Михайлович Ананко
Дмитрий Владимирович Глазунов
Сергей Васильевич Путилин
Геннадий Викторович Ильяшенко
Original Assignee
Игорь Альбертович Майба
Анатолий Михайлович Ананко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Игорь Альбертович Майба, Анатолий Михайлович Ананко filed Critical Игорь Альбертович Майба
Priority to RU2017108842A priority Critical patent/RU2670338C2/ru
Publication of RU2017108842A3 publication Critical patent/RU2017108842A3/ru
Publication of RU2017108842A publication Critical patent/RU2017108842A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2670338C2 publication Critical patent/RU2670338C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61KAUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00Wetting or lubricating rails or wheel flanges
    • B61K3/02Apparatus therefor combined with vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системе смазывания гребня колеса рельсового транспортного средства. Система смазывания гребня, закрепленная на буксе колеса, выполнена в виде корпуса заполненного твердыми антифрикционными элементами, направленными в сторону смазываемой поверхности трения. Причем корпус выполнен в виде соединенных между собой накопительной и направляющей частью с возможностью их разъединения. При этом направляющая часть корпуса выполнена с размещением в ее хвостовой части приводного механизма, например пружины, соединенной со штоком, прижимающей твердый антифрикционный элемент к смазываемой поверхности с возможностью фиксации приводного механизма в заданном положении при необходимости обеспечения беспрепятственной подачи твердых антифрикционных элементов из накопительной части корпуса. Накопительная часть корпуса выполнена с гарантированным уклоном по отношению к направляющей части корпуса, обеспечивая свободное перемещение твердых антифрикционных элементов в сторону направляющей части корпуса. При этом два из вышеуказанных смазочных элементов находятся в направляющей части корпуса, а все остальные в накопительной части. По мере истирания твердого антифрикционного элемента, прижатого к смазываемой поверхности, его место занимает второй твердый антифрикционный элемент, находящийся в направляющей части, обеспечивающий прижатие, а его место занимает твердый антифрикционный элемент, находящийся в накопительной части корпуса. В результате повышается эффективность смазывания гребней колес рельсового транспорта. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к системам лубрикации и может быть использовано для смазывания узлов трения различных механизмов, в частности пар трения боковой и рабочей (тяговой) поверхности головки рельса - реборда, поверхность катания железнодорожного колеса. При смазывании трущихся поверхностей используются смазочные материалы в виде твердых смазочных элементов различной геометрической формы.
Наиболее успешно настоящее изобретение применимо для смазывания открытых узлов трения, например, для нанесения смазочного материала на трущиеся поверхности системы «колесо-рельс» железнодорожного подвижного состава.
Известна система, предназначенная для смазки гребней колес рельсового транспортного средства [1]. Система содержит смазочный стержень, размещенный подвижно в продольном направлении в корпусе, закрепленном посредством опорного элемента на раме тележки с возможностью фиксации в заданном положении относительно гребня колеса.
Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения по первому объекту изобретения, являются следующие признаки: наличие смазочного стержня, размещение его продольно в подвижном направлении и закрепление системы на первой ступени рессорного опирания (раме тележки).
Получению требуемого технического результата препятствуют ограниченные возможности системы, не позволяющие обеспечить установку нескольких смазочных элементов в корпусе, закрепление системы на первой ступени рессорного опирания (раме тележки), так как это приводит к колебаниям смазочного стержня относительна гребня колеса.
Известна система смазки поверхностей трения [2]. Система содержит установленный в корпусе, с возможностью совершения поступательного перемещения в сторону смазываемой поверхности трения аккумулирующий твердую смазку, элемент, прижатый к ответной поверхности с возможностью нормированного износа и расходования твердой смазки, и средство для прижатия кромки указанного элемента к указанной смазываемой поверхности трения. При этом аккумулирующий элемент выполнен в виде стаканообразного элемента, внутренняя полость которого заполнена смазочным веществом и открыта в сторону указанной смазываемой поверхности трения. При этом стенки указанного стаканообразного элемента выполнены из материала, способного изнашиваться при трении кромки указанного стаканообразного элемента о смазываемую поверхность с возможностью интенсивного износа торца стаканообразного элемента и одновременного высвобождения необходимого объема смазки и нанесения его на смазываемую поверхность при взаимодействии с несмазанной поверхностью.
Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения по первому объекту изобретения, являются следующие признаки: наличие аккумулирующего твердую смазку элемента прижатого к ответной поверхности с возможностью нормированного износа и расходования твердой смазки, и средство для прижатия кромки указанного элемента к указанной смазываемой поверхности трения.
Получению требуемого технического результата препятствует конструктивное устройство системы смазки, при котором не обеспечивается установка и попеременная самоподача нескольких смазочных элементов, так как устройство спроектировано под один смазочный элемент и предполагает необходимость использования средства для прижатия этого антифрикционного элемента.
Задача, на решение которой направлено изобретение, состоит в повышении эффективности смазывания гребней колес рельсового транспорта, за счет создания системы подачи твердого антифрикционного элемента (далее - ТАЭ). Система подачи ТАЭ обеспечивает постоянное наличие смазочного материала в контакте «гребень колеса - боковая грань рельса» на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства, вне зависимости от периодичности его постановки в депо для проведения процесса технического обслуживания и ремонта.
Эффективность использования заявляемой системы смазывания гребня (далее-ССГ) заключается, в универсальности ее устройства, в закреплении ССГ на буксе колеса или на первой ступени рессорного опирания (раме тележки), в оригинальном конструктивном исполнении твердого антифрикционного элемента (далее - ТАЭ) и приводного механизма. Универсальность ССГ достигается конструктивным исполнением, которое обеспечивает принудительную подачу одного ТАЭ с прижатием его к гребню колеса за счет пружины или иного приводного механизма, а также возможность этого же устройства обеспечивать их автономную попеременную подачу нескольких ТАЭ в зону их нанесения на гребень колеса, с прижатием к гребню колеса за счет собственного веса ТАЭ. Закрепление ССГ на буксе колеса не допускает колебаний антифрикционного элемента относительно гребня колеса и обеспечивает высокое качества нанесения смазочного материала на смазываемую поверхность. Приводной механизм выполненный в виде пружины сжатия расположенной в хвостовой части корпуса соединенной со штоком, позволяющим визуально контролировать износ ТАЭ или пружины кручения переменной жесткости расположенной внутри направляющей части корпуса, что позволяет обеспечивать постоянство усилия прижатия и равномерность истирания ТАЭ. Составная конструкция ТАЭ позволяет производить дозаправку ССГ по мере их изнашивания и избежать непроизводительных потерь смазочного материала.
Технический результат, получаемый при реализации данного изобретения, выражается в обеспечении крепления ССГ на буксе колеса, возможности функциональной вариативности ССГ в возможности размещения в корпусе ССГ как одного, так и нескольких ТАЭ. В обеспечении возможности дозаправки ТАЭ по мере их срабатывания в процессе эксплуатации и увеличения на этой основе время между заправками ССГ. В возможности обеспечения постоянного усилия прижатия ТАЭ к смазываемой поверхности и равномерном износе ТАЭ. В возможности визуального контроля износа ТАЭ.
Для достижения вышеуказанного технического результата ССГ, закрепленная на буксе колеса, выполнена в виде корпуса заполненного ТАЭ, направленными в сторону смазываемой поверхности трения. Причем корпус выполнен в виде соединенных между собой накопительной и направляющей частью с возможностью их разъединения. При этом направляющая часть корпуса выполнена с размещением в ее хвостовой части приводного механизма, например, пружины сжатия, соединенной со штоком, прижимающей ТАЭ к смазываемой поверхностью с возможностью фиксации приводного механизма в заданном положении при необходимости обеспечения беспрепятственной подачи ТАЭ из накопительной части корпуса. Причем накопительная часть корпуса выполнена с гарантированным уклоном по отношению к направляющей части корпуса, обеспечивая свободное перемещение ТАЭ в сторону направляющей части корпуса. При этом два из вышеуказанных ТАЭ находятся в направляющей части корпуса, а все остальные в накопительной части. Один из вышеуказанных ТАЭ, находящийся в направляющей части корпуса, прижат одним из своих торцов к смазываемой поверхности. В качестве средства для прижатия вышеуказанного ТАЭ к указанной смазываемой поверхности используется второй ТАЭ, находящийся в направляющей части корпуса, который упирается своим торцом во второй торец ТАЭ, прижатого к смазываемой поверхности. Он обеспечивает необходимое усилие прижатия вышеуказанного ТАЭ к указанной смазываемой поверхности за счет своего собственного веса и силы тяжести. При этом по мере истирания ТАЭ прижатого к смазываемой поверхности его место занимает второй ТАЭ, находящийся в направляющей части обеспечивающий прижатие, а его место занимает ТАЭ, находящийся в накопительной части корпуса.
Возможно, множество вариантов выполнения накопительной части корпуса с гарантированным скатыванием ТАЭ в направляющую часть. Например, он может быть выполнен в виде прямоугольного, треугольного, трапецеидального, овального, круглого пенала.
В каждом конкретном случае подбирают различные формы ТАЭ. Для заявляемой системы смазывания рационально использовать цилиндрические ТАЭ, так как они имеют хорошие показатели скатываемости.
От наиболее близкого аналога предлагаемое изобретение отличается креплением корпуса ССГ на буксе колеса, наличием у корпуса ССГ соединенных между собой накопительной и направляющей частью с возможностью их разъединения, наличием и выполнением накопительной части корпуса с гарантированным уклоном по отношению к направляющей части корпуса, размещением двух ТАЭ в направляющей части корпуса, а всех остальных в его накопительной части, использованием одного ТАЭ в качестве средства для прижатия к смазываемой поверхности другого ТАЭ, автономным перемещением ТАЭ из накопительной части корпуса в направляющую часть по мере истирания ТАЭ прижатого к смазываемой поверхности, наличием в приводном механизме пружины сжатия соединенной со штоком.
В частном случае выполнения изобретения приводной механизм выполнен в виде пружины кручения переменной жесткости закрепленной на штоке и расположенной внутри направляющей части корпуса, а ТАЭ состоит из нескольких соединенных между собой частей, выполненных их термореактивного антифрикционного композиционного материала.
Заявленное изобретение поясняется графически
ССГ (фиг. 1а) содержит корпус, стоящий из направляющей части 1, направленной на гребень колеса 9 железнодорожного подвижного состава, и накопительной части 10, соединенных между собой с возможностью их разъединения. На фигуре 1 6 направляющая часть корпуса 1 содержит приводной механизм, состоящий из пружины 3, прижимающей смазочный элемент 4 упором 2, соединенной со штоком 11. Приводной механизм обеспечивает постоянное требуемое усилие прижатия ТАЭ 4 к поверхности гребня колеса 9 железнодорожного подвижного состава, при продольном перемещении ТАЭ 4 относительно стенок направляющей части корпуса 1. Для обеспечения бесприводной подачи ТАЭ 4 приводной механизм может быть съемным. Ограничитель движения 5 препятствует попаданию упора 2 в зону трения в процессе износа ТАЭ 4. Направляющая часть корпуса 1 с одной стороны закрыта пробкой 6, закрепленной фиксатором 7, в которую упирается пружина 3. С другой стороны корпус 1 снабжен выходом 8. Накопительная часть корпуса 10 служит резервуаром для ТАЭ 4 и обеспечивает свободное перемещение ТАЭ в сторону направляющей части корпуса 1.
На фигуре 2а, б представлен приводной механизм, выполненный в виде пружины кручения переменной жесткости 12, закрепленной на штоке 13 расположенной внутри направляющей части корпуса 1.
На фигуре 3а, б изображен ТАЭ в оригинальном конструктивном исполнении, состоящий из блоков 14 и 15 различного конструктивного исполнения, соединенных между собой по принципу конструктора. ТАЭ может быть выполнен в другом конструктивном исполнении, в соответствии с габаритными размерами ССГ.
ССГ работает следующим образом.
Работа ССГ, закрепленная на буксе железнодорожного подвижного состава начинается при движении подвижного состава (фиг. 1а, б). ТАЭ 4 в процессе эксплуатации по мере истирания о гребень колеса 9 железнодорожного подвижного состава перемещается в сторону смазываемой поверхности под действием пружины 3. По мере износа ТАЭ 4 за счет растяжения пружины 3 осуществляется постоянное прижатие ТАЭ к поверхности гребня колеса 9. При этом шток 11 изменяет свое положение по мере износа ТАЭ и обеспечивает возможность визуального контроля степени износ ТАЭ. При этом происходит фрикционный перенос материала ТАЭ 4 на гребень колеса 9 железнодорожного подвижного состава. Формирование пленки фрикционного переноса определяет снижение температуры поверхности гребня колеса 9. Интенсивный износ ТАЭ 4 происходит только в момент разрушения смазочного слоя, образованного на поверхности гребня колеса 9 железнодорожного подвижного состава. В остальное время процесс трения характеризуется высокой стационарностью режимов. Работа ССГ происходит постоянно, по мере истирания всех ТАЭ, находящихся, как в направляющей части корпуса 1, так и в накопительной части корпуса 10.
Заправка ТАЭ 4 в ССГ может осуществляться двумя способами. Во-первых, при условии соединения направляющей 1 и накопительной 10 части корпуса ТАЭ 4 помещают в накопительную часть корпуса 10. По мере истирания ТАЭ 4 в направляющей части корпуса, ТАЭ, помещенный в накопительную часть корпуса 10, перемещается в направляющую часть корпуса 1. Во-вторых, при условии разъединения направляющей 1 части корпуса от накопительной части корпуса 10, ТАЭ помещают в направляющую часть корпуса 1, сняв пробку 6, закрепленную фиксатором 7, в которую упирается пружина 3 с упором 2, а затем закрыв ее. Выбранная геометрия торца ТАЭ 4 позволяет ему быстрее принимать форму поверхности гребня колеса 9 железнодорожного подвижного состава, обеспечивая создание защитных пленок и надежное смазывание поверхности гребня колеса 9.
Список источников
1. Патент РФ №57230, МПК B61K 3/02, 10.10.2006 г. Система смазки гребней колес рельсового транспортного средства.
2. Патент РФ №2197677, F16N 11/00 B61K 3/02, 20.10.2007 г. Система смазки поверхностей трения.

Claims (2)

1. Система смазывания гребня, закрепленная на буксе колеса или на первой ступени рессорного опирания (раме тележки), выполненная в виде корпуса, заполненного твердыми антифрикционными элементами, направленными в сторону смазываемой поверхности трения, причем корпус выполнен в виде соединенных между собой накопительной и направляющей частей с возможностью их разъединения, при этом направляющая часть корпуса выполнена с размещением в ее хвостовой части приводного механизма, при этом приводной механизм выполнен в виде пружины, соединенной со штоком, обеспечивающим визуальный контроль износа антифрикционного элемента, прижимающей твердый антифрикционный элемент к смазываемой поверхности, или в виде пружины кручения переменной жесткости, расположенной внутри направляющей части корпуса, с возможностью фиксации приводного механизма в заданном положении при необходимости обеспечения беспрепятственной подачи твердых антифрикционных элементов из накопительной части корпуса, причем накопительная часть корпуса выполнена с гарантированным уклоном по отношению к направляющей части корпуса, обеспечивая свободное перемещение твердых антифрикционных элементов в сторону направляющей части корпуса, при этом два из вышеуказанных твердых антифрикционных элементов находятся в направляющей части корпуса, а все остальные – в накопительной части, один из вышеуказанных твердых антифрикционных элементов, находящийся в направляющей части корпуса, прижат одним из своих торцов к смазываемой поверхности, в качестве средства для прижатия вышеуказанного твердого антифрикционного элемента к указанной смазываемой поверхности используется второй твердый антифрикционный элемент, находящийся в направляющей части корпуса, он упирается своим торцом во второй торец твердого антифрикционного элемента, прижатого к смазываемой поверхности, обеспечивая необходимое усилие прижатия вышеуказанного твердого антифрикционного элемента к указанной смазываемой поверхности за счет своего собственного веса и силы тяжести, при этом по мере истирания твердого антифрикционного элемента, прижатого к смазываемой поверхности, его место занимает второй твердый антифрикционный элемент, находящийся в направляющей части, обеспечивающий прижатие, а его место занимает твердый антифрикционный элемент, находящийся в накопительной части корпуса.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что твердый антифрикционный элемент состоит из нескольких соединенных между собой частей, выполненных из термореактивного антифрикционного композиционного материала.
RU2017108842A 2017-03-16 2017-03-16 Система смазывания гребня RU2670338C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017108842A RU2670338C2 (ru) 2017-03-16 2017-03-16 Система смазывания гребня

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017108842A RU2670338C2 (ru) 2017-03-16 2017-03-16 Система смазывания гребня

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017108842A3 RU2017108842A3 (ru) 2018-09-17
RU2017108842A RU2017108842A (ru) 2018-09-17
RU2670338C2 true RU2670338C2 (ru) 2018-10-22

Family

ID=63639633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017108842A RU2670338C2 (ru) 2017-03-16 2017-03-16 Система смазывания гребня

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2670338C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2775339C1 (ru) * 2021-07-30 2022-06-29 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" Барабанный гребнесмазыватель

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2108250C1 (ru) * 1995-04-10 1998-04-10 Владимир Иванович Кузнецов Устройство для смазки колесных реборд
RU2197677C2 (ru) * 2001-01-15 2003-01-27 Шаповалов Владимир Владимирович Система смазки поверхностей трения
RU123746U1 (ru) * 2012-08-24 2013-01-10 Игорь Анатольевич Голышев Устройство для подачи твердосмазочного стержня на гребень рельсового колеса
CN205652146U (zh) * 2016-04-14 2016-10-19 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2108250C1 (ru) * 1995-04-10 1998-04-10 Владимир Иванович Кузнецов Устройство для смазки колесных реборд
RU2197677C2 (ru) * 2001-01-15 2003-01-27 Шаповалов Владимир Владимирович Система смазки поверхностей трения
RU123746U1 (ru) * 2012-08-24 2013-01-10 Игорь Анатольевич Голышев Устройство для подачи твердосмазочного стержня на гребень рельсового колеса
CN205652146U (zh) * 2016-04-14 2016-10-19 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2775339C1 (ru) * 2021-07-30 2022-06-29 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" Барабанный гребнесмазыватель

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017108842A3 (ru) 2018-09-17
RU2017108842A (ru) 2018-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101602087B1 (ko) 윤활제 장치를 가진 선형 가이드
RU2670338C2 (ru) Система смазывания гребня
CN102056750A (zh) 具有耐磨轮缘的铁路车轮
RU2656752C1 (ru) Тормозная система
RU2392147C1 (ru) Смазывающий стержень
US2117988A (en) Overhead traveling conveyer
CN205780297U (zh) 直动式引导轴承装置
RU2459734C1 (ru) Смазывающий стержень
RU80815U1 (ru) Рельсосмазыватель и распределитель смазки рельсосмазывателя
Waara Lubricant influence on flange wear in sharp railroad curves
CN205905996U (zh) 一种车载式轨距面固体润滑棒涂覆装置
RU2509018C1 (ru) Рельсосмазыватель ручной для консистентной смазки
KR100878894B1 (ko) 철로용 소음저감장치
JP2003276604A (ja) フランジ摩擦低減装置および方法
RU2543132C1 (ru) Тормозное устройство с гребнесмазывателем
US1899767A (en) Lubricator
RU82181U1 (ru) Система крепления устройства для нанесения смазочного материала и система для нанесения смазочного материала
RU2652484C1 (ru) Тормозная колодка тягового подвижного состава
RU2652480C1 (ru) Тормозная колодка тягового подвижного состава
RU2750585C1 (ru) Способ модифицирования систем термоплакирования стальных поверхностей трения
Tumanishvili et al. Improvement of working conditions of the freight locomotive running gear
EP3045372B1 (en) Spring-enhanched friction damper supported by a joint
Ashofteh Calculating the contact stress resulting from lateral movement of the wheel on rail by applying Hertz theory
US2920719A (en) Lubricating means for traversers and the like
TWI803058B (zh) 線性滑軌及其鏈帶潤滑結構

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190317