RU2667137C2

RU2667137C2 - Stopping and damping device for carriage units of sliding doors of buildings or furniture and the like

Info

Publication number: RU2667137C2
Application number: RU2014153493A
Authority: RU
Inventors: Массимо МИГЛИОРИНИ
Original assignee: Кобленц С.п.А.
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-12-29
Publication date: 2018-09-14
Also published as: EP2899350B1; RU2014153493A; ES2886053T3; EP2899350A1; RU2014153493A3

Abstract

FIELD: hinges and other devices for hanging doors, windows or wings.SUBSTANCE: stopping and damping device for carriage units of sliding doors of buildings or furniture and the like comprises body (10) mounted in rail (2) and retaining device (12) for retaining carriage (3) which guides and supports elements (4) of sliding doors of buildings or furniture. Retaining lever (120) is movable about an axis of rotation (121) on body (10) between a first end position and a second end position, wherein the rotation of retaining lever (120) in a first direction of rotation (D1) from the first end position to the second end position being opposed by a reaction torque generated by elastic opposing means (122). Contact of first lever arm (123) of retaining lever (120) with predetermined portions of carriage (3) starts the rotation of the retaining lever (120) in the first direction of rotation (D1), wherein retaining lever (120), under the action of elastic opposing means (122), is urged into and caused to adopt a retaining position on the carriage (3).EFFECT: aim of this invention is to overcome the above mentioned disadvantages by providing a stopping and damping device for carriage units of sliding doors of buildings or furniture and the like.10 cl, 5 dwg

Description

Данное изобретение относится к стопорному и демпфирующему устройству для узлов каретки раздвижных дверей для зданий или мебели и подобных им. Данное изобретение также относится к узлу каретки, снабженному стопорным и демпфирующим устройством в соответствии с данным изобретением.This invention relates to a locking and damping device for sliding door carriage assemblies for buildings or furniture and the like. This invention also relates to a carriage assembly provided with a locking and damping device in accordance with this invention.

Для работы раздвижных дверей зданий или мебели необходим узел каретки, содержащий по меньшей мере одну каретку, удерживающую скользящий элемент дверной панели и передвигающуюся в рельсовой направляющей для обеспечения возможности перемещения панели раздвижной двери вдоль рельсовой направляющей.For the sliding doors of buildings or furniture to work, a carriage assembly is required comprising at least one carriage holding the sliding element of the door panel and moving in the rail rail to enable the sliding door panel to move along the rail rail.

Как правило, для ограничения перемещения каретки вдоль рельсовой направляющей используется устройство ограничения перемещения, препятствующее резкому удару панели раздвижной двери о конструкцию несущего каркаса части здания или предмета мебели, частью которого является дверная панель. Обычно такие устройства ограничения перемещения присоединены к рельсовой направляющей. Для ослабления и/или смягчения удара каретки о раму вместо устройства ограничения перемещения используют специальное стопорное устройство (демпфер), который тормозит и удерживает каретку, когда она встречается с данным устройством при перемещении вдоль рельсовой направляющей.As a rule, to limit the movement of the carriage along the rail, a movement restriction device is used that prevents a sharp impact of the sliding door panel on the structure of the supporting frame of a part of the building or piece of furniture of which the door panel is a part. Typically, such motion limiting devices are attached to a rail. To weaken and / or soften the impact of the carriage on the frame, instead of a device for restricting movement, a special locking device (damper) is used, which brakes and holds the carriage when it meets this device when moving along the rail.

В целом, стопорные устройства (демпферы) содержат крепежный блок, прикрепленный к рельсовой направляющей и снабженный по меньшей мере одним упругим удерживающим элементом. Упругий удерживающий элемент установлен и закреплен на крепежном блоке или выполнен как единое целое с указанным блоком, при этом данный элемент упруго деформируется при контакте с кареткой, замедляя ее движение и «захватывая» ее для удержания. Стопорное и демпфирующее устройство также может содержать амортизатор, выполненный с возможностью поглощения части энергии удара каретки о крепежный блок для усиления демпфирующего эффекта упругого удерживающего элемента. Упругий удерживающий элемент может представлять собой выступ, расположенный на нижней части крепежного блока (как изложено в патенте Швейцарии №2331459, где он выполнен как единое целое с крепежным блоком, или как изложено патенте Франции №2979934, где он выполнен в форме пластинчатой пружины, прикрепленной к крепежному блоку) или на его верхней части (как изложено в патенте Канады №2331459, в котором упругий удерживающий элемент является пластинчатой пружиной, либо прикрепленной к верхней части крепежного блока, либо выполненной как единое целое с крепежным блоком). В таких случаях, сила упругости, прикладываемая упругим удерживающим элементом к каретке, имеет существенную составляющую, направленную перпендикулярно к горизонтальной плоскости, заданной рельсовой направляющей, по которой перемещается каретка. В другом варианте, например, описанном в европейском патентном документе ЕР 2128535, передняя часть крепежного блока может иметь форму, подобную захвату (два упруго деформируемых зубца образуют единое целое с крепежным блоком), который упруго расширяется вокруг каретки (или ее выступа), чтобы замедлить и остановить ее. Рабочая плоскость захвата, ограниченная зубцами крепежного блока, может быть расположена как параллельно, так и перпендикулярно плоскости, в которой находится скользящий элемент, удерживаемый таким образом.In general, the locking devices (dampers) comprise a mounting unit attached to the rail and provided with at least one elastic holding element. An elastic retaining element is mounted and secured to the mounting block or is integral with the specified block, while this element is elastically deformed in contact with the carriage, slowing its movement and "grabbing" it to hold. The locking and damping device may also include a shock absorber configured to absorb part of the energy of the carriage impact on the mounting block to enhance the damping effect of the elastic holding element. The elastic retaining element may be a protrusion located on the lower part of the mounting block (as described in Swiss patent No. 2331459, where it is made integrally with the mounting block, or as described in French patent No. 2979934, where it is made in the form of a leaf spring attached to the mounting block) or on its upper part (as set forth in Canadian Patent No. 2,331,459, in which the elastic holding element is a leaf spring, either attached to the upper part of the mounting block, or made as a whole with mounting block). In such cases, the elastic force applied by the elastic holding element to the carriage has an essential component directed perpendicular to the horizontal plane defined by the rail guide along which the carriage moves. In another embodiment, for example, described in European patent document EP 2128535, the front of the mounting block may have a grip-like shape (two elastically deformable teeth form a unit with the mounting block), which elastically expands around the carriage (or its protrusion) to slow down and stop her. The working plane of the grip, limited by the teeth of the mounting block, can be located both parallel and perpendicular to the plane in which the sliding element is held in this way.

Конструкция известных стопорных устройств (демпферов) не является жесткой и в целом не дает возможности регулирования удерживающего усилия без изменения материала крепежного блока или материала и/или прокладок и конструкции упругого удерживающего элемента. Кроме того, упругий удерживающий элемент вследствие его удлиненной формы и повторяющихся циклов деформации, которым он подвергается, подвержен быстрому износу или деформационному упрочнению, что вскоре может привести к повреждению, или в лучшем случае, к постепенной потере захватывающей способности и/или к повышенному шуму. Другая проблема, касающаяся известных устройств, заключается в сложности совмещения их с системами для предварительного нагружения упругого удерживающего элемента (для обеспечения возможности регулирования удерживающего усилия), без создания деформации, которая, принимая во внимание многочисленные циклы деформации, которым устройства подвергаются во время их срока службы, не ускоряет изнашивание и/или деформационное упрочнение.The design of the known locking devices (dampers) is not rigid and generally does not allow the adjustment of the holding force without changing the material of the mounting block or material and / or gaskets and the design of the elastic holding element. In addition, the elastic retaining element, due to its elongated shape and the repeated deformation cycles to which it is subjected, is subject to rapid wear or strain hardening, which can soon lead to damage, or at best, to a gradual loss of gripping ability and / or to increased noise. Another problem with the known devices is the difficulty of combining them with systems for preloading the elastic holding element (to allow the holding force to be controlled) without creating deformation, which, taking into account the numerous deformation cycles that the devices undergo during their service life , does not accelerate wear and / or strain hardening.

Цель изобретения заключается в устранении упомянутых недостатков путем создания стопорного и демпфирующего устройства для узлов каретки раздвижных дверей зданий или предметов мебели и подобных им (а также узлов каретки, снабженных стопорным и демпфирующим устройством), использование которого обеспечивает широкие возможности регулирования удерживающего усилия без видоизменения формы и/или материала крепежного блока и/или удерживающего элемента. Другая цель изобретения заключается в устранении вышеупомянутых недостатков благодаря созданию стопорного и демпфирующего устройства для узлов каретки раздвижных дверей для зданий или предметов мебели и подобных им (а также узла каретки, снабженного стопорным и демпфирующим устройством), уменьшающего вероятность быстрого износа данного устройства.The purpose of the invention is to eliminate the aforementioned disadvantages by creating a locking and damping device for carriage assemblies of sliding doors of buildings or furniture and the like (as well as carriage assemblies equipped with a locking and damping device), the use of which provides ample opportunity to control the holding force without changing the shape and / or material of the mounting block and / or the holding element. Another objective of the invention is to eliminate the aforementioned disadvantages by creating a locking and damping device for sliding door carriage assemblies for buildings or furniture and the like (as well as a carriage assembly equipped with a locking and damping device), which reduces the likelihood of rapid wear of this device.

Эти и другие цели, которые будут более очевидными из нижеследующего описания, достигаются в соответствии с данным изобретением благодаря стопорному и демпфирующему устройству для узлов каретки раздвижных дверей для зданий или предметов мебели и подобных им (а также узлов каретки, снабженных стопорным и демпфирующим устройством), имеющему конструктивные и функциональные признаки, описанные в независимых пунктах приведенной формулы изобретения, дополнительные варианты выполнения которого описаны в зависимых пунктах формулы.These and other objectives, which will be more apparent from the following description, are achieved in accordance with this invention thanks to a locking and damping device for sliding door carriage assemblies for buildings or furniture and the like (as well as carriage assemblies equipped with a locking and damping device), having structural and functional features described in the independent claims of the claims, additional embodiments of which are described in the dependent claims.

Далее приведено более подробное описание изобретения в соответствии с прилагаемыми чертежами, на которых изображен предпочтительный неограничительный вариант выполнения изобретения.The following is a more detailed description of the invention in accordance with the accompanying drawings, which depict a preferred non-limiting embodiment of the invention.

Фиг. 1 изображает вид сбоку предложенного узла каретки со стопорным и демпфирующим устройством, на котором пунктирными линиями схематично показана рельсовая направляющая для скользящего элемента дверной панели.FIG. 1 depicts a side view of the proposed carriage assembly with a locking and damping device, on which a rail guide for a sliding element of a door panel is schematically shown by dotted lines.

Фиг. 2 и 3 изображают продольные разрезы каретки, показанной на фиг. 1, на которых стопорное и демпфирующее устройство находится, соответственно, в промежуточном положении между исходным положением и положением непосредственно перед остановкой каретки (см. фиг. 2), стопорное и демпфирующее устройство при остановленной каретке (см. фиг. 3).FIG. 2 and 3 are longitudinal sections of the carriage shown in FIG. 1, in which the locking and damping device is, respectively, in an intermediate position between the initial position and the position immediately before the carriage stops (see Fig. 2), the locking and damping device when the carriage is stopped (see Fig. 3).

Фиг. 4 схематично изображает вид в аксонометрии узла каретки, показанного на фиг. 1 в положении, показанном на фиг. 3.FIG. 4 schematically depicts a perspective view of the carriage assembly shown in FIG. 1 in the position shown in FIG. 3.

Фиг. 5 изображает предложенное стопорное и демпфирующее устройство в разобранном виде (в частности, в соответствии с вариантом выполнения, изображенном на фиг. 1-4).FIG. 5 depicts the proposed locking and damping device disassembled (in particular, in accordance with the embodiment depicted in Figs. 1-4).

На чертежах номером 1 обозначено в целом стопорное и демпфирующее устройство для узлов каретки раздвижных дверей для зданий или предметов мебели и подобных им. Стопорное устройство (демпфер) 1 содержит корпус 10, выполненный с возможностью установки в рельсовой направляющей 2, и удерживающее устройство 12 для удержания каретки 3, перемещающейся по направляющей 2. Каретка 3 выполнена с возможностью поддержания и направления элементов 4 панелей раздвижных дверей, в частности, при перемещении вдоль направляющей 2. Устройство 12 содержит удерживающий рычаг 120, присоединенный к корпусу 10 с возможностью поворота вокруг оси 121. Поворотное соединение может быть выполнено в нескольких вариантах. В первом варианте может быть использован сквозной штифт для шарнирного соединения рычага 120 с корпусом 10. Согласно второму варианту выступу рычага 120 может быть придана форма, обеспечивающая возможность помещения выступа в соответствующее гнездо в корпусе 10. Также могут быть использованы другие подобные варианты соединения, которые по мнению специалистов в данной области техники являются подходящими. Рычаг 120 выполнен с возможностью перемещения вокруг оси 121 поворота между первым и вторым конечными положениями. Для задания первого и второго конечных положений могут быть выполнены ограничительные элементы 126. Приведенные чертежи изображают в качестве неограничительного примера вариант выполнения, содержащий клювообразный выступ 127, выполненный на рычаге 120 и вставляемый в направляющий паз 128, выполненный в корпусе 10, причем пределы паза 128 для выступа 127 ограничивают два конечных положения поворотного перемещения рычага 120.In the drawings, the number 1 designates a generally locking and damping device for sliding door carriage assemblies for buildings or furniture and the like. The locking device (damper) 1 comprises a housing 10 configured to be mounted in a rail 2 and a holding device 12 for holding the carriage 3 moving along the guide 2. The carriage 3 is configured to support and guide the elements 4 of the sliding door panels, in particular when moving along the guide 2. The device 12 comprises a holding lever 120 connected to the housing 10 with the possibility of rotation around the axis 121. The rotary connection can be made in several ways. In the first embodiment, a through pin can be used to swivel the lever 120 with the housing 10. According to the second embodiment, the protrusion of the lever 120 can be shaped to allow the protrusion to fit into the corresponding socket in the housing 10. Other similar connection variants that can experts in the art are appropriate. The lever 120 is arranged to move around the pivot axis 121 between the first and second end positions. To define the first and second end positions, restrictive elements 126 can be made. The drawings show, by way of non-limiting example, an embodiment comprising a beak-like protrusion 127 made on a lever 120 and inserted into a guide groove 128 made in the housing 10, and the limits of the groove 128 for protrusions 127 limit the two end positions of the pivoting movement of the lever 120.

Устройство 12 также содержит упругие противодействующие средства 122, создающие реактивный изгибающий момент, противодействующий повороту рычага 120 в первом направлении «D1» из первого конечного положения ко второму конечному положению. Первое направление «D1» поворота, таким образом, соответствует поворотному движению рычага 120 из первого конечного положения во второе. Реактивный изгибающий момент, противодействуя этому движению, стремится вернуть рычаг 120 к первому конечному положению. Поворот рычага 120 в первом направлении «D1» начинается благодаря контакту первого плеча 123 рычага 120 с заданными участками каретки 3, когда каретка 3 подходит к корпусу 10 во время ее перемещения вдоль направляющей 2. Когда рычаг 120 начинает перемещение из первого конечного положения ко второму конечному положению, устройство 1 выходит из исходного положения (не показано на чертеже) и переходит в положение, которое является промежуточным между исходным положением и положением, при котором каретка 3 остановлена. Во время поворота в первом направлении «D1» рычаг 120 находится в удерживающем положении, в котором он удерживает каретку 3 и под действием упругих средств 122 занимает это удерживающее положение. Это состояние показано на фиг. 3, где устройство 1 находится в положении, при котором каретка 3 остановлена. Когда во время поворота в первом направлении «D1» рычаг 120 находится в удерживающем положении, удерживая каретку 3, под действием средств 122 он занимает это удерживающее положение предпочтительно благодаря изменению направления поворота в обратную сторону. Для перемещения в удерживающее положение на каретке 3 рычаг 120 предпочтительно перемещает загнутый под углом участок в направлении поворота, противоположном направлению «D1». В этом случае после достижения положения, по возможности близкого ко второму конечному положению, вследствие воздействия криволинейной поверхности, прикладываемого заданными участкам тележки 3 (фиг. 2), упругие средства 122 продвигают рычаг 120 в направлении первого конечного положения в удерживающее положение на каретке 3 (фиг. 3). Рычаг 120 предпочтительно является жестким элементом. Величина реактивного изгибающего момента, создающего тормозящее и удерживающее воздействие на каретку 3 посредством рычага 120, зависит от состояния и свойств упругих средств 122. Поскольку данные упругие средства отличаются как от корпуса 10, так и от рычага 120, то они могут быть выбраны для обеспечения наиболее подходящего реактивного изгибающего момента без оказания значительного влияния на другие элементы данной системы (по меньшей мере обеспечивая широкий выбор). Заданные участки каретки 3, которые при контакте с первым плечом 123 рычага начинают поворот рычага 120 из первого во второе конечное положение, могут представлять собой участки 30, выполненные в передней части каретки 3. Как показано на чертежах, первое плечо 123 рычага может иметь фасонный свободный конец 129, и когда рычаг 120 занимает удерживающее положение на каретке 3, конец 129 входит в соединение с сопрягаемыми фасонными участками самой каретки 3 (например, как показано на чертежах, с валом роликов 31 каретки 3 или с ограничителем, или с кожухом, обозначенными в обоих случаях на фиг. 4 номером 32).The device 12 also contains elastic counter means 122, creating a reactive bending moment, counteracting the rotation of the lever 120 in the first direction "D1" from the first end position to the second end position. The first rotation direction “D1” thus corresponds to the pivoting movement of the lever 120 from the first end position to the second. The reactive bending moment, counteracting this movement, seeks to return the lever 120 to its first final position. The rotation of the lever 120 in the first direction "D1" begins due to the contact of the first shoulder 123 of the lever 120 with the predetermined sections of the carriage 3, when the carriage 3 approaches the body 10 during its movement along the guide 2. When the lever 120 begins to move from the first end position to the second end position, the device 1 leaves the initial position (not shown in the drawing) and switches to a position that is intermediate between the initial position and the position at which the carriage 3 is stopped. During the rotation in the first direction “D1”, the lever 120 is in a holding position in which it holds the carriage 3 and, under the action of the elastic means 122, occupies this holding position. This state is shown in FIG. 3, where the device 1 is in a position in which the carriage 3 is stopped. When the lever 120 is in the holding position while holding the carriage 3 during the rotation in the first direction “D1”, it takes this holding position by means of the means 122, preferably by reversing the direction of rotation. To move into a holding position on the carriage 3, the lever 120 preferably moves an angle bent portion in a rotation direction opposite to the direction “D1”. In this case, after reaching the position as close as possible to the second end position, due to the action of the curved surface applied to the specified sections of the trolley 3 (Fig. 2), the elastic means 122 advance the lever 120 in the direction of the first end position to the holding position on the carriage 3 (Fig. . 3). Lever 120 is preferably a rigid member. The magnitude of the reactive bending moment, which creates a braking and holding effect on the carriage 3 by means of the lever 120, depends on the state and properties of the elastic means 122. Since these elastic means differ both from the housing 10 and from the lever 120, they can be selected to provide the most suitable reactive bending moment without significantly affecting other elements of the system (at least providing a wide selection). The predetermined sections of the carriage 3, which, when in contact with the first arm 123 of the lever, begin to rotate the lever 120 from the first to the second end position, can be sections 30 made in the front of the carriage 3. As shown in the drawings, the first arm 123 of the lever can be shaped the end 129, and when the lever 120 is in a retaining position on the carriage 3, the end 129 is connected to the mating fittings of the carriage 3 itself (for example, as shown in the drawings, with the roller shaft 31 of the carriage 3 or with a limiter, or with a casing, about notwithstanding that in both cases in FIG. 4 at 32).

Упругие средства 122 функционально расположены между корпусом 10 и рычагом 120. Преимущественно стопорное и демпфирующее устройство 1 дополнительно содержит средства 13 предварительной настройки, воздействие которых на средства 122 обеспечивает выбор и/или настройку заданной величины реактивного изгибающего момента, прикладываемого к рычагу 120 в первом конечном положении. Такое решение улучшает эксплуатационную гибкость данного устройства. Кроме того, поскольку упругие средства 122 являются третьим элементом, отдельным от рычага 120 и корпуса 10, то величина реактивного изгибающего момента может быть задана с точностью и относительной достоверностью в отношении работы и надежности системы. Средства 122 могут быть выполнены в нескольких вариантах, например, в виде торсионных пружин, функционально присоединенных вокруг оси 121. Преимущественно и в целях удобства средства 122 содержат цилиндрическую пружину 124, установленную так, что она находится в сжатом состоянии между корпусом 10 и вторым плечом 125 рычага 120. Второе плечо 125 рычага расположено на стороне, противоположной первому плечу 123 относительно оси 121. Пружина 124 установлена так, что ее продольная ось проходит перпендикулярно рычагу 120, в частности, перпендикулярно второму плечу 125 рычага. Когда устройство 1 установлено в направляющей 2, то продольная ось спиральной пружины 124 проходит параллельно оси каретки 3, поддерживающей элемент 4 панелей раздвижных дверей. Средства 13 предварительной настройки содержат регулировочный винт 130, воздействующий на один конец пружины 124, либо непосредственно, либо через приводящие в действие средства 131. Сжатие цилиндрической пружины 124 у первого конечного положения выполняют путем завинчивания или вывинчивания винта 130. В этом варианте выполнения регулирование сжатия пружины 124 соответствует регулированию реактивного изгибающего момента, создаваемого упругими средствами 122. Более точно и предпочтительно, как показано на чертежах, винт 130 входит посредством винтовой резьбы в корпус 10. Винтовая резьба, посредством которой винт входит в соединение, показана на чертежах в качестве неограничительного примера в виде гайки, вставленной в корпус 10. Винт 130 воздействует на первый конец 1240 пружины 124 либо непосредственно, либо через приводящие в действие средства 131. Во варианте выполнения, показанном на фиг. 2, 3 и 5, приводящие в действие средства 131 содержат прижимной диск или шайбу 132, соединяемую с концом винта 130 и перемещаемую вдоль оси винта 130 благодаря его завинчиванию или отвинчиванию. Своим первым концом 1240 цилиндрическая пружина 124 может быть прикреплена к первому штырю 1241, соединенному с корпусом 10, а вторым концом 1242 - ко второму штырю 1243, соединенному с рычагом 120, а именно со вторым плечом 125 рычага. Второй штырь 1243 может быть выполнен на винте 130. Второй штырь 1243 может быть выполнен на диске или шайбе 132, работающей на сжатие. Диск или шайба 132 может быть выполнена как единое целое с концом винта 130. Корпус 10 может быть прикреплен к направляющей 2 с помощью соответствующих установочных винтов 100. Если точнее, путем давления на первую сторону 20 направляющей 2 установочные винты 100 продвигают корпус 10 к стороне 21 направляющей 2, противоположной первой стороне. Если рычаг 120 расположен между установочными винтами 100 и первой стороной 21, то в рычаге 120 (и, более точно, во втором плече 125 рычага) выполнены сквозные отверстия 101, через которые могут проходить винты 100. Отверстия 101 выполнены для удобства раззенкованными или удлиненными, так что винты 100 не препятствуют повороту рычага 120 между первым и вторым конечными положениями.The elastic means 122 are functionally located between the housing 10 and the lever 120. The predominantly locking and damping device 1 further comprises presetting means 13, the action of which on the means 122 enables the selection and / or adjustment of a predetermined amount of reactive bending moment applied to the lever 120 in the first final position . This solution improves the operational flexibility of this device. In addition, since the elastic means 122 are the third element, separate from the lever 120 and the housing 10, the magnitude of the reactive bending moment can be set with accuracy and relative reliability with respect to the operation and reliability of the system. The means 122 can be made in several versions, for example, in the form of torsion springs functionally connected around the axis 121. Advantageously and for convenience, the means 122 comprise a coil spring 124 installed so that it is in a compressed state between the housing 10 and the second arm 125 the lever 120. The second shoulder 125 of the lever is located on the side opposite the first shoulder 123 relative to the axis 121. The spring 124 is installed so that its longitudinal axis extends perpendicular to the lever 120, in particular, perpendicular to the second square chu 125 lever. When the device 1 is installed in the guide 2, the longitudinal axis of the coil spring 124 runs parallel to the axis of the carriage 3 supporting the element 4 of the sliding door panels. The presetting means 13 comprise an adjusting screw 130 acting on one end of the spring 124, either directly or through actuating means 131. The compression of the coil spring 124 at the first end position is performed by screwing or unscrewing the screw 130. In this embodiment, the spring compression is adjusted 124 corresponds to the control of the reactive bending moment created by elastic means 122. More precisely and preferably, as shown in the drawings, the screw 130 enters through the wines thread into the housing 10. The screw thread through which the screw enters the connection is shown in the drawings as a non-limiting example in the form of a nut inserted into the housing 10. The screw 130 acts on the first end 1240 of the spring 124 either directly or through actuating means 131. In the embodiment shown in FIG. 2, 3, and 5, the actuating means 131 comprise a clamping disk or washer 132 connected to the end of the screw 130 and moved along the axis of the screw 130 by screwing it in or out. With its first end 1240, the coil spring 124 can be attached to the first pin 1241 connected to the housing 10, and the second end 1242 to the second pin 1243 connected to the lever 120, namely the second lever arm 125. The second pin 1243 can be made on the screw 130. The second pin 1243 can be made on the disk or washer 132, working in compression. The disk or washer 132 can be integral with the end of the screw 130. The housing 10 can be attached to the guide 2 using the appropriate set screws 100. More precisely, by pressure on the first side 20 of the guide 2, set screws 100 advance the case 10 to side 21 guide 2 opposite the first side. If the lever 120 is located between the set screws 100 and the first side 21, then through the holes 101, through which the screws 100 can pass, are made in the lever 120 (and, more precisely, in the second shoulder 125 of the lever). The holes 101 are conveniently countersunk or elongated, so that the screws 100 do not interfere with the rotation of the lever 120 between the first and second end positions.

В варианте выполнения, не показанном на чертежах, удерживающее устройство 12 содержит дополнительный удерживающий рычаг, присоединенный к корпусу 10 с возможностью поворота вокруг оси поворота, параллельной или совпадающей с осью 121 поворота рычага 120. Дополнительный рычаг вместе с рычагом 120 образует захватывающее устройство, удерживающее каретку 3 под действием упругих средств 122. Первое конечное положение рычага 120 соответствует по меньшей мере открытому положению захватывающего устройства, а второе конечное положение рычага 120 соответствует максимально открытому положению захватывающего устройства.In an embodiment not shown in the drawings, the holding device 12 comprises an additional holding lever connected to the housing 10 to rotate about a pivot axis parallel or coincident with the pivot axis 121 of the lever 120. The additional lever together with the lever 120 forms a gripping device holding the carriage 3 by elastic means 122. The first end position of the arm 120 corresponds to at least the open position of the gripper, and the second end position of the arm 120 corresponds maximizes the open position of the gripper.

В показанном на чертежах варианте выполнения ось 121 поворота рычага 120, когда устройство 1 установлено в направляющей 2, проходит перпендикулярно плоскости, в которой находятся элементы 4 панели раздвижных дверей. В другом варианте выполнения, не показанном на чертежах, ось 121 поворота рычага 120 совпадает с прямой линией, которая не только лежит в плоскости элементов 4, но и проходит перпендикулярно к линии перемещения каретки 3 вдоль направляющей 2, когда устройство 1 установлено в направляющей 2. Это конструктивное решение может преимущественно использоваться, когда удерживающее устройство 12 выполнено в виде захвата, наподобие описанного выше.In the embodiment shown in the drawings, the pivot axis 121 of the lever 120, when the device 1 is installed in the guide 2, extends perpendicular to the plane in which the sliding door panel elements 4 are located. In another embodiment, not shown in the drawings, the axis of rotation of the lever 120 coincides with a straight line, which not only lies in the plane of the elements 4, but also runs perpendicular to the line of movement of the carriage 3 along the guide 2, when the device 1 is installed in the guide 2. This design can be advantageously used when the holding device 12 is in the form of a grip, such as described above.

Стопорное и демпфирующее устройство 1 функционально содержит противоударный элемент 11 (выполненный, например, из резины), обеспечивающий амортизирующее воздействие на каретку 3.The locking and damping device 1 functionally contains a shockproof element 11 (made, for example, of rubber), providing a shock absorbing effect on the carriage 3.

Узел 200 каретки для раздвижных дверей в зданиях или предметах мебели согласно данному изобретению содержит стопорное и демпфирующее устройство 1 в соответствии с любыми сочетаниями и/или вариантами выполнения, рассмотренными выше и показанными на чертежах, и каретку 3. Все указанные признаки, относящиеся непосредственно или опосредованно к каретке 3, применимы по отдельности или в сочетании к самой каретке 3. Очевидно, каретка 3 перемещается в направляющей 2, в которой установлен корпус 10, и выполнена для удержания и направления элементов 4 при перемещении вдоль направляющей 2. Каретка 3 взаимодействует с устройством 12 в каждом из вышеописанных вариантов, рассмотренных по отдельности и/или, где применимо, также в любом вышеописанном сочетании.The carriage assembly 200 for sliding doors in buildings or pieces of furniture according to this invention comprises a locking and damping device 1 in accordance with any combinations and / or embodiments described above and shown in the drawings, and a carriage 3. All of these features are directly or indirectly related to the carriage 3, are applicable individually or in combination with the carriage 3 itself. Obviously, the carriage 3 moves in the guide 2, in which the housing 10 is installed, and is made to hold and guide the elements 4 When moving along the guide rail 2. The carriage 3 is reacted with the device 12 in each of the above embodiments, considered individually and / or, where applicable, as described above in any combination.

Данное изобретение допускает разнообразное применение с точки зрения возможности выбора и/или предварительного регулирования усилия удержания и торможения, прикладываемого к каретке. Данное изобретение обеспечивает этот результат, при этом способствуя увеличению срока службы и уменьшению повреждения деталей.This invention allows a variety of applications from the point of view of the choice and / or preliminary control of the holding and braking forces applied to the carriage. The present invention provides this result, while contributing to an increase in service life and reduction of damage to parts.

Предложенное изобретение может быть видоизменено и приспособлено для определенных целей несколькими способами, при этом не выходя за рамки объема изобретения.The proposed invention can be modified and adapted for certain purposes in several ways, without going beyond the scope of the invention.

Помимо этого, все детали данного изобретения могут быть заменены другими технически эквивалентными элементами.In addition, all the details of the present invention can be replaced by other technically equivalent elements.

На практике варианты выполнения изобретения могут быть выполнены из любого материала и любого размера в зависимости от требований.In practice, embodiments of the invention may be made of any material and any size, depending on requirements.

Claims

1. Locking and damping device (1) for carriage nodes of sliding doors for buildings or furniture or the like, comprising a housing (10) configured to be mounted in a rail (2) and a holding device (12) for holding a carriage (3), which moves in the rail (2), guiding and supporting the elements (4) of the sliding doors for buildings or furniture, characterized in that the holding device (12) contains:

a holding lever (120) connected to the housing (10) with the possibility of rotation around the axis of rotation (121) and configured to move around the specified axis (121) between the first end position and the second end position, and

elastic countermeasures (122) creating a reactive bending moment that counteracts the rotation of the holding lever (120) in the first direction (D1) of rotation from the first end position to the second end position,

the rotation of the holding lever (120) in the first direction (D1) of rotation is initiated by the contact of the first shoulder (123) of the holding lever (120) with certain sections of the carriage (3), when the carriage (3) approaches the body (10) during its movement along the rail (2), and during this rotation, the holding lever (120) is pushed into the holding position on the carriage (3) under the influence of the elastic counter means (122) and preferably occupies it by reversing the direction of rotation.

2. The locking and damping device (1) according to claim 1, characterized in that the elastic countermeasures (122) are functionally located between the housing (10) and the holding arm (120).

3. The locking and damping device (1) according to claim 2, characterized in that it further comprises pre-setting means (13) that act on the elastic counteracting means (122) with the possibility of selecting and / or setting a given value of reactive bending moment applied to the holding arm (120) in the first end position.

4. The locking and damping device (1) according to claim 2, characterized in that the elastic counter means (122) comprise a coil spring (124) installed in a compressed state between the housing (10) and the second arm (125) of the holding arm (120) ), while the second arm (125) of the lever is located on the side opposite to the first arm (123) of the lever relative to the axis (121) of rotation.

5. The locking and damping device (1) according to claim 4, characterized in that it further comprises pre-setting means (13) that act on the elastic counter means (122) with the possibility of selecting and / or setting a predetermined value of the reactive bending moment applied to the holding lever (120) in the first final position, while the presetting means (13) comprise an adjusting screw (130), which is screwed to the housing (10) and acts on one end of the cylinder cal spring (124) either directly or via the actuating means (131), the compression coil spring (124) in the first end position is set by screwing or unscrewing the adjustment screw (130).

6. The locking and damping device (1) according to claim 1, characterized in that when it is installed in the rail (2), the axis (121) of rotation of the holding arm (120) extends perpendicular to the plane in which the elements (4 ) sliding door panels.

7. The locking and damping device (1) according to claim 1, characterized in that the axis (121) of rotation of the holding lever (120) coincides with a straight line, which not only lies in the plane of the elements (4) of the sliding door panel, but is also perpendicular the trajectory of the carriage (3) in the rail (2) when the locking and damping device (1) is installed in the rail (2).

8. The locking and damping device (1) according to claim 1, characterized in that the holding device (12) comprises an additional holding lever connected to the housing (10) with the possibility of rotation around an axis parallel to the axis (121) of rotation of the holding lever (120) ) or coinciding with it, and forming, together with the holding lever (120), a gripping device for holding the carriage (3) under the influence of elastic countermeasures (122), wherein said first end position corresponds to the least open position th device, and the second end position corresponds to the maximum open position of the gripping device.

9. The locking and damping device (1) according to claim 1, characterized in that it contains a shockproof element (11) to provide a damping effect on the carriage (3).

10. An assembly (200) of a carriage for sliding doors of buildings or furniture, comprising a locking and damping device (1) according to claim 1 and a carriage (3) moving in a rail (2) in which the housing (10) is installed, and designed to hold and guide the elements (4) of the sliding door panels along the rail (2), interacting with the holding device (12).