RU2663959C1

RU2663959C1 - Bracket for the vehicle suspension shock absorber mounting

Info

Publication number: RU2663959C1
Application number: RU2017132030A
Authority: RU
Inventors: Александр Викторович Данилов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Краснокамский ремонтно-механический завод"; Теплов Дмитрий Викторович
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2018-08-13

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to the wheeled vehicles running suspensions. Bracket comprises installation part and fastening part. Installation part is a flange intended for the bracket mounting on the suspension transverse beam. Flange has four mounting holes, which centers are located in the corners of the conventional installation rectangle with sides. Some of these sides are longitudinal, and the others are transverse. Flange is made with a stiffener in the form of a plate formed by the initial plate (workpiece) bend. Bracket installation part is made in the form of channel with the wall and flanges. In the channel flanges through coaxially located holes are made for the shock absorber hinging.EFFECT: enabling possibility to produce bracket in the form of a monolithic product from the single metal plate, which simplifies the bracket manufacturing technology, simplifies the design and reduces the metal consumption.1 cl, 5 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к ходовым подвескам транспортных средств.The invention relates to suspension vehicles.

Уровень техникиState of the art

Известен кронштейн нижнего крепления амортизатора и продольной штанги задней подвески автомобиля, содержащий установочную часть, предназначенную для установки на поперечной балке задней подвески автомобиля, и крепежную часть, предназначенную для крепления нижнего конца амортизатора. При этом установочная часть кронштейна приварена к поперечной балке задней подвески автомобиля и выполнена за одно целое со стенками крепления продольной штанги. К установочной части кронштейна приварен усилитель и накладка. Крепежная часть кронштейна включает распорную втулку, расположенную между накладкой и отогнутой проушиной установочной части, дистанционную шайбу, контактирующую с накладкой, и стяжной болт, который проходит в отверстие отогнутой проушины, распорной втулки и дистанционной шайбы. На выходящий из дистанционной шайбы конец стяжного болта установлен с закреплением посредством гайки нижний конец амортизатора (см. «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВА3-21213, ВА3-21214, ВА3-21217, ВА3-2129, ВА3-2130, ВА3-2131, ВА3-21312», составители Волгин С.Н и др., Москва, Изд-во «Ливр, 1999 г., стр.101).A well-known bracket for the lower mount of the shock absorber and the longitudinal rod of the rear suspension of the vehicle, comprising an installation part for mounting on the transverse beam of the rear suspension of the vehicle, and a mounting part for mounting the lower end of the shock absorber. At the same time, the mounting part of the bracket is welded to the transverse beam of the rear suspension of the car and is made in one piece with the walls of the longitudinal rod. An amplifier and an overlay are welded to the mounting part of the bracket. The mounting part of the bracket includes a spacer sleeve located between the cover plate and the bent eye of the installation part, a spacer washer in contact with the cover, and a coupling bolt that extends into the hole of the bent eye, spacer sleeve and spacer. At the end of the spacer bolt emerging from the spacer, the lower end of the shock absorber is mounted by means of a nut (see "Operation, Maintenance and Repair Instructions for BA3-21213, BA3-21214, BA3-21217, BA3-2129, BA3-2130, VA3 -2131, VA3-21312 ", compiled by Volgin S.N. et al., Moscow, Livr Publishing House, 1999, p. 101).

Признаки известного кронштейна, являющиеся общими с заявленным техническим решением, заключаются в наличии упомянутых установочной и крепежной частей.Signs of the known bracket, which are common with the claimed technical solution, are the presence of the mentioned installation and mounting parts.

Причина, препятствующая получению в известном кронштейне заявленного технического результата, заключается в следующем.The reason that prevents the receipt in the well-known bracket of the claimed technical result is as follows.

Известный кронштейн является сложным в изготовлении из-за большого количества его составляющих деталей, которые при сборке необходимо правильно ориентировать относительно друг друга и последовательно приваривать друг к другу, предварительно правильно сориентировав и приварив к поперечной балке его установочную часть. Известный кронштейн занимает значительное пространство в полезном пространстве багажника кузова автомобиля вдающимися в его днище установочными местами для верхних кронштейнов крепления верхних концов амортизаторов из-за невозможности расположить нижние кронштейны амортизаторов ниже, не ухудшив поперечную проходимость подвески. Конструкция известного кронштейна обусловливает низкую ремонтопригодность подвески из-за труднодоступного и сложного места крепления амортизаторов на таких кронштейнах. Использование данных нижних кронштейнов обусловливает недостаточную поперечную проходимость подвески из-за расположения кронштейнов ниже образующей балки (линии поперечной проходимости подвески).The known bracket is difficult to manufacture due to the large number of its constituent parts, which during assembly must be correctly oriented relative to each other and sequentially welded to each other, after correctly orienting and welding its mounting part to the transverse beam. The well-known bracket occupies a significant space in the useful space of the trunk of a car body with mounting places protruding into its bottom for the upper brackets for attaching the upper ends of the shock absorbers due to the inability to position the lower brackets of the shock absorbers below without impairing the transverse suspension. The design of the known bracket leads to low maintainability of the suspension due to the inaccessible and difficult place of attachment of shock absorbers on such brackets. The use of these lower brackets causes insufficient transverse cross-country suspension due to the location of the brackets below the generatrix of the beam (line transverse cross-section of the suspension).

Наиболее близким из известных технических решений (прототипом) является кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, включающий установочную часть для установки на подвеске, а именно на ее поперечной балке, выполненной с фланцем для крепления щита тормоза, и включающий крепежную часть для крепления амортизатора, при этом кронштейн выполнен в виде цельной, съемной детали, установочная часть которого выполнена с виде серповидной пластины с поперечными, относительно ее поверхности установки, отверстиями, предназначенными для установки ее в вертикальном положении на поперечной балке подвески через фланец установочными болтами щита тормоза, крепежная же его часть выполнена в виде удлиненного выступа и отогнута относительно поверхности установки его установочной части, причем на концевом участке крепежной части выполнено поперечное отверстие под крепежный болт амортизатора (Патент RU №28654 U1, МПК B60G 3/00, B60G 0/04, опубликовано 10.04.2003).The closest known technical solution (prototype) is the bracket for mounting the shock absorber of the vehicle suspension, including the mounting part for mounting on the suspension, namely on its transverse beam, made with a flange for mounting the brake shield, and including the mounting part for mounting the shock absorber, this bracket is made in the form of a one-piece, removable part, the installation part of which is made in the form of a sickle-shaped plate with transverse holes relative to its installation surface, intended started to install it in a vertical position on the transverse suspension beam through the flange of the brake shield mounting bolts, its mounting part is made in the form of an elongated protrusion and bent relative to the installation surface of its mounting part, and a transverse hole is made for the shock absorber fixing bolt at the end portion of the mounting part ( Patent RU No. 28654 U1, IPC B60G 3/00, B60G 0/04, published April 10, 2003).

Признаки известного кронштейна, являющиеся общими с заявленным техническим решением, заключаются в наличии упомянутой установочной части, выполненной с поперечными относительно ее поверхности установки отверстиями, предназначенными для установки ее на поперечной балке подвески установочными болтами, и упомянутой крепежной части.Signs of the known bracket, which are common with the claimed technical solution, are in the presence of the aforementioned installation part, made with holes transverse relative to its installation surface, intended to be installed on the transverse suspension beam by installation bolts, and said mounting part.

Установочная часть известного кронштейна выполнена в виде пластины со сложным (серповидным) контуром, которая в рабочем положении кронштейна расположена вертикально и предназначена для соединения установочными болтами щита тормоза к фланцу поперечной балки подвески. Это усложняет конструкцию и эксплуатация известного кронштейна. Кроме того, крепежная часть известного кронштейна выполнена в виде удлиненного выступа, ориентированного вниз и отогнутого к щиту тормоза так, что она не выходит за вертикальную линию шины колеса, ограничивающую линию проходимости подвески. Это позволяет расположить нижнюю точку крепления амортизатора очень низко в ободе колеса, за счет чего повышается поперечная проходимость подвески. Необходимость указанного отгиба усложняет конструкцию и эксплуатацию подвески, так как требует для каждого колеса точного определения величины угла этого отгиба. Сложной также является технология изготовления известного кронштейна, так как известный кронштейн, будучи монолитным изделием сложной геометрической формы, требует для своего изготовления применения технологии либо ковки, либо литья, либо штамповки.The mounting part of the known bracket is made in the form of a plate with a complex (crescent) contour, which in the working position of the bracket is located vertically and is designed to connect the brake shield with the mounting bolts to the flange of the transverse suspension beam. This complicates the design and operation of the known bracket. In addition, the mounting part of the known bracket is made in the form of an elongated protrusion, oriented downward and bent towards the brake shield so that it does not extend beyond the vertical line of the tire of the wheel, limiting the line of passage of the suspension. This makes it possible to position the lower attachment point of the shock absorber very low in the wheel rim, thereby increasing the lateral suspension throughput. The need for this bend complicates the design and operation of the suspension, as it requires for each wheel to accurately determine the angle of this bend. The manufacturing technology of the well-known bracket is also complicated, since the well-known bracket, being a monolithic product of complex geometric shape, requires the technology of either forging, casting, or stamping for its manufacture.

Техническая проблема заключается в необходимости создания кронштейна, имеющего более простую конструкцию, технология изготовления которого значительно проще технологии изготовления известного кронштейна (т.е. без ковки, литься, штамповки и т.п.), который при этом является простым в эксплуатации и имеет меньшую металлоемкость.The technical problem is the need to create a bracket having a simpler design, the manufacturing technology of which is much simpler than the manufacturing technology of a known bracket (i.e., without forging, pouring, stamping, etc.), which is simple to operate and has less metal consumption.

Раскрытие сущности изобретенияDisclosure of the invention

Технический результат, опосредствующий решение указанной технической проблемы, заключается в возможности изготовления заявленного кронштейна в виде монолитного изделия из одной металлической пластины путем применения к этой пластине сначала операций сверления необходимых отверстий, а затем изгиба пластины по трем параллельным линиям. Это упрощает технологию изготовления кронштейна, упрощает его конструкцию и уменьшает металлоемкость, так как фактически сводится к изготовлению из единой (монолитной) металлической платины сопряженных друг с другом гнутого уголка и гнутого швеллера. Технический результат также заключается в возможности автономного крепления кронштейна к поперечной балке подвески, т.е. без использования фланца поперечной балки совместно со щитом тормоза. Это упрощает эксплуатацию кронштейна (например, его замену), так как операции его установки и снятия не касаются щита тормоза.The technical result, which mediates the solution of the indicated technical problem, lies in the possibility of manufacturing the claimed bracket in the form of a monolithic product from one metal plate by first applying to this plate the operations of drilling the necessary holes, and then bending the plate in three parallel lines. This simplifies the manufacturing technology of the bracket, simplifies its design and reduces metal consumption, since it actually comes down to the manufacture of a bent corner and a bent channel connected to each other from a single (monolithic) metal platinum. The technical result also lies in the possibility of autonomous mounting of the bracket to the transverse suspension beam, i.e. without the use of a crossbeam flange in conjunction with a brake shield. This simplifies the operation of the bracket (for example, replacing it), since the operations of its installation and removal do not touch the brake shield.

Достигается технический результат тем, что кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства содержит установочную часть, представляющую собой установочный фланец в виде пластины с установочными отверстиями, предназначенными для установки фланца на поперечной балке подвески установочными болтами, и крепежную часть, предназначенную для крепления нижнего конца амортизатора, при этом фланец, предназначенный для расположения под поперечной балкой подвески горизонтально в рабочем положении кронштейна, имеет четыре установочных отверстия для упомянутых установочных болтов, так что центры этих отверстий расположены в углах условного установочного прямоугольника со сторонами, одни из которых являются продольными, а другие поперечными относительно положения поперечной балки подвески в рабочем положении кронштейна, установочный фланец, кроме того, выполнен с ребром жесткости в виде пластины, ориентированной вниз относительно фланца в рабочем положении кронштейна и образующей с фланцем угловой профиль, а крепежная часть кронштейна выполнена в виде швеллера, стенка которого расположена ниже плоскости установочного фланца и параллельно ей, первая полка швеллера образована упомянутым ребром жесткости, вторая полка швеллера расположена параллельно ребру жесткости с той стороны этого ребра, которая является противоположной по отношению к стороне расположения установочного фланца относительно ребра жесткости, кроме того, в обоих полках швеллера выполнены сквозные соосно расположенные отверстия для шарнирного крепления амортизатора так, что линия оси этих отверстий расположена параллельно продольной стороне упомянутого условного установочного прямоугольника, а проекция линии оси этих отверстий на плоскость расположения упомянутого условного установочного прямоугольника не пересекает поперечные стороны этого прямоугольника.The technical result is achieved in that the bracket for attaching the shock absorber of the vehicle suspension comprises an installation part, which is an installation flange in the form of a plate with installation holes designed to install the flange on the transverse beam of the suspension with installation bolts, and a mounting part intended for fixing the lower end of the shock absorber, while the flange designed to be located under the transverse suspension beam horizontally in the working position of the bracket has four mounting holes for said mounting bolts, so that the centers of these holes are located in the corners of the conditional mounting rectangle with sides, some of which are longitudinal and others transverse to the position of the transverse suspension beam in the working position of the bracket, the mounting flange is also made with a stiffener in the form of a plate oriented downward relative to the flange in the working position of the bracket and forming an angular profile with the flange, and the mounting part of the bracket is made in the form a weller, the wall of which is located below the plane of the mounting flange and parallel to it, the first shelf of the channel is formed by the aforementioned stiffener, the second shelf of the channel is parallel to the stiffener on the side of this rib, which is opposite to the side of the mounting flange relative to the stiffener, in addition , in both shelves of the channel there are made through coaxially located holes for hinging the shock absorber so that the axis line of these holes is located in pairs llelno longitudinal side of said conditional adjustment rectangle, and the projection line of the axis of the holes at the location of the plane of said conditional adjustment rectangle does not intersect the transverse sides of the rectangle.

Отличительные признаки заявленного технического решения заключаются в указанном выше выполнении установочной и крепежной частей кронштейна.Distinctive features of the claimed technical solution lie in the above implementation of the installation and mounting parts of the bracket.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 показан кронштейн в аксонометрии; на фиг. 2 - вид сверху (план) на фиг. 1; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - фотографическое изображение (в оттенках серого) крепления амортизатора при помощи заявленного кронштейна. Осуществление изобретенияIn FIG. 1 shows a bracket in a perspective view; in FIG. 2 is a plan view (plan) of FIG. one; in FIG. 3 is a view A in FIG. 2; in FIG. 4 is a view of BB in FIG. 2; in FIG. 5 is a photographic image (in shades of gray) of attaching a shock absorber using the claimed bracket. The implementation of the invention

Кронштейн для крепления амортизатора (нижнего конца амортизатора) подвески транспортного средства содержит установочную часть 1 и крепежную часть 2 (фиг. 1). Установочная часть 1 представляет собой фланец 3, предназначенный для установки кронштейна на поперечной балке 21 подвески установочными болтами 23 (фиг.5). При этом фланец 3 предназначен для расположения под поперечной балкой 21 горизонтально в рабочем положении кронштейна, как показано на фиг.5. Фланец 3 имеет четыре установочных отверстия 4, 5, 6, 7, центры которых расположены в углах условного установочного прямоугольника со сторонами 8, 9, 10, 11. Одни из этих сторон (стороны 8 и 10) являются продольными, а другие (стороны 9 и 11) являются поперечными относительно положения поперечной балки 21 подвески в рабочем положении кронштейна. Кроме того, фланец 3 выполнен с ребром жесткости 12 в виде пластины, образованной изгибом исходной пластины (заготовки), ориентированной вниз относительно фланца 3 в рабочем положении кронштейна и образующей с фланцем 3 угловой профиль (прямой угол). Крепежная часть 2 кронштейна выполнена в виде швеллера, стенка 13 которого расположена ниже плоскости установочного фланца 3 и параллельно ей. Первая полка швеллера образована упомянутым ребром жесткости 12, а вторая полка 14 швеллера расположена параллельно ребру жесткости 12 с той стороны этого ребра, которая является противоположной по отношению к стороне расположения установочного фланца 3 относительно ребра жесткости 12. В полках швеллера выполнены сквозные соосно расположенные отверстия 15 и 16 для шарнирного крепления амортизатора 25 так, что линия 17 оси этих отверстий расположена параллельно продольной стороне 10 (а также продольной стороне 8) упомянутого условного установочного прямоугольника. При этом проекция 18 линии 17 на плоскость расположения упомянутого условного установочного прямоугольника (фиг.2) не пересекает поперечные стороны 9 и 11 этого прямоугольника, что обусловливает смещение в плане линии 17 оси отверстий 15 и 16 (т.е. оси шарнирного крепления нижнего конца амортизатора 25) относительно балки 21 в рабочем положении кронштейна. Последнее упрощает сборку и эксплуатацию подвески, так как исключает возможность механического контакта боковой поверхности амортизатора 25 с балкой 21, могущего нарушить нормальный режим работы подвески.The bracket for attaching the shock absorber (lower end of the shock absorber) of the vehicle suspension comprises a mounting part 1 and a mounting part 2 (Fig. 1). The installation part 1 is a flange 3, designed to install the bracket on the transverse beam 21 of the suspension with installation bolts 23 (Fig. 5). In this case, the flange 3 is designed to be located horizontally in the working position of the bracket under the transverse beam 21, as shown in FIG. Flange 3 has four mounting holes 4, 5, 6, 7, the centers of which are located in the corners of the conditional mounting rectangle with sides 8, 9, 10, 11. Some of these sides (sides 8 and 10) are longitudinal, and others (sides 9 and 11) are transverse to the position of the transverse suspension beam 21 in the operating position of the bracket. In addition, the flange 3 is made with a stiffener 12 in the form of a plate formed by the bend of the original plate (blank), oriented downward relative to the flange 3 in the working position of the bracket and forming an angular profile with the flange 3 (right angle). The mounting part 2 of the bracket is made in the form of a channel, the wall 13 of which is located below the plane of the mounting flange 3 and parallel to it. The first shelf of the channel is formed by the aforementioned stiffener 12, and the second shelf 14 of the channel is parallel to the stiffener 12 on the side of this rib, which is opposite to the side of the mounting flange 3 relative to the stiffener 12. In the shelves of the channel are made through coaxially located holes 15 and 16 for hinging the shock absorber 25 so that the line 17 of the axis of these holes is parallel to the longitudinal side 10 (as well as the longitudinal side 8) of said conditional installation th rectangle. In this case, the projection 18 of the line 17 on the plane of the location of the said conditional installation rectangle (Fig. 2) does not intersect the transverse sides 9 and 11 of this rectangle, which causes a displacement in the plan of line 17 of the axis of the holes 15 and 16 (i.e., the axis of articulation of the lower end shock absorber 25) relative to the beam 21 in the working position of the bracket. The latter simplifies the assembly and operation of the suspension, since it eliminates the possibility of mechanical contact of the side surface of the shock absorber 25 with the beam 21, which could violate the normal mode of operation of the suspension.

Кроме того, установочный фланец 3 выполнен с угловой выемкой 19, а ребро жесткости 12 выполнено с выемкой (срезом) 20. Данные выемки предназначены для уменьшения металлоемкости (массы) кронштейна без снижения его прочностных характеристик.In addition, the mounting flange 3 is made with an angular recess 19, and the stiffener 12 is made with a recess (slice) 20. These recesses are designed to reduce the metal consumption (mass) of the bracket without reducing its strength characteristics.

Изготовление кронштейна осуществляют в два этапа. Сначала вырезают металлическую пластину (заготовку) заданной формы и сверлят в ней отверстия 4, 5, 6, 7, 15, 16. Затем осуществляют изгиб этой пластины по трем линиям: линии изгиба, образующей ребро жесткости 12, линии изгиба, образующей стенку 13 швеллера, и линии изгиба, образующей полку 14 швеллера. В результате образуется два сопряженных друг с другом гнутых профиля – угол и швеллер, в совокупности образующие искомый кронштейн.The manufacture of the bracket is carried out in two stages. First, a metal plate (preform) of a given shape is cut out and holes 4, 5, 6, 7, 15, 16 are drilled in it. Then, this plate is bent along three lines: a bending line forming a stiffener 12, a bending line forming a channel wall 13 , and the bending line forming the channel flange 14. As a result, two bent profiles conjugated with each other are formed - an angle and a channel, which together form the desired bracket.

Установку кронштейна на поперечную балку 21 подвески осуществляют следующим образом.The installation of the bracket on the transverse beam 21 of the suspension is as follows.

На поперечной балке 21 подвески (фиг.5) сначала устанавливают рессору 22, которую крепят к балке 17 специальным болтом (не показан). При этом головка данного болта выступает вниз относительно нижней грани поперечной балки 21 подвески и, чтобы она не мешала установке фланца 3, в данном фланце на пересечении диагоналей упомянутого условного установочного прямоугольника выполнено отверстие, предназначенное для размещения в нем головки указанного болта (данное отверстие показано только на фиг.5 без позиционного обозначения). Затем при помощи установочных болтов 23 и дополнительной пластины (дополнительного фланца) 24 (фиг.5) осуществляют установку кронштейна на поперечной балке 21 так, что фланец 3 в своем рабочем положении располагается горизонтально и непосредственно под поперечной балкой 21 подвески в месте крепления рессоры 22 к поперечной балке 21. При этом два установочных болта 23, проходящих через отверстия 4 и 5 фланца 3, оказываются с одной стороны поперечной балки 21 подвески, а два других установочных болта 23, проходящих через отверстия 6 и 7 фланца 3, оказываются с другой стороны поперечной балки 21 подвески. После этого устанавливают амортизатор 25: верхним концом амортизатор 25 шарнирно крепят к раме 26 транспортного средства, а нижним концом – шарнирно к крепежной части 2 кронштейна при помощи болта, устанавливаемого в отверстия 15 и 16 швеллера этой крепежной части. Поскольку, как указано выше, проекция 18 оси 17 отверстий 15 и 16 не пересекает стороны 9 и 11 условного установочного прямоугольника, постольку нижний конец амортизатора 25, закрепленный при помощи болта в отверстиях 15 и 16 швеллера, оказывается смещенным относительно поперечной балки 21 в направлении вектора, расположенного в горизонтальной плоскости и ориентированного перпендикулярно этой балке. Вследствие этого поперечная балка 21 не мешает нормальной работе амортизатора 25, так как благодаря указанному смещению исключается механический контакт боковой поверхности амортизатора 25 с поперечной балкой 21 подвески при любом изменении длины этого амортизатора в процессе его работы.On the transverse beam 21 of the suspension (FIG. 5), a spring 22 is first installed, which is attached to the beam 17 with a special bolt (not shown). At the same time, the head of this bolt protrudes downward relative to the lower edge of the transverse beam 21 of the suspension and, so that it does not interfere with the installation of the flange 3, a hole is made in this flange at the intersection of the diagonals of the said conditional mounting rectangle to accommodate the head of the specified bolt in it (this hole is shown only figure 5 without reference designation). Then, using the installation bolts 23 and the additional plate (additional flange) 24 (Fig. 5), the bracket is mounted on the transverse beam 21 so that the flange 3 is in its working position horizontally and directly under the transverse beam 21 of the suspension at the mounting point of the spring 22 to the transverse beam 21. In this case, two installation bolts 23 passing through the holes 4 and 5 of the flange 3 are on one side of the transverse beam 21 of the suspension, and two other installation bolts 23 passing through the holes 6 and 7 of the flange 3 are on the other side of the transverse beam 21 of the suspension. After that, the shock absorber 25 is installed: the shock absorber 25 is hinged to the vehicle frame 26 by the upper end and pivotally to the fastener part 2 of the bracket with the bolt installed in the holes 15 and 16 of the channel of this fastener part. Since, as indicated above, the projection 18 of the axis 17 of the holes 15 and 16 does not intersect the sides 9 and 11 of the conditional mounting rectangle, the lower end of the shock absorber 25, bolted in the holes 15 and 16 of the channel, is displaced relative to the transverse beam 21 in the direction of the vector located in the horizontal plane and oriented perpendicular to this beam. As a result of this, the transverse beam 21 does not interfere with the normal operation of the shock absorber 25, since due to the indicated displacement, mechanical contact of the side surface of the shock absorber 25 with the transverse beam 21 of the suspension is excluded with any change in the length of this shock absorber during its operation.

Claims

A bracket for attaching a vehicle suspension shock absorber comprising an installation part representing a mounting flange in the form of a plate with mounting holes for mounting a flange on the transverse suspension beam with installation bolts, and a mounting part for mounting a lower end of the shock absorber, characterized in that the flange designed to be located horizontally in the working position of the bracket under the transverse suspension beam, has four mounting holes for mentioned mounting bolts, so that the centers of these holes are located in the corners of the conditional mounting rectangle with sides, some of which are longitudinal and others transverse to the position of the transverse suspension beam in the working position of the bracket, the mounting flange is also made with a stiffener in the form of a plate oriented downward relative to the flange in the working position of the bracket and forming an angular profile with the flange, and the mounting part of the bracket is made in the form of a channel whose wall is located below the plane of the mounting flange and parallel to it, the first shelf of the channel is formed by the aforementioned stiffener, the second shelf of the channel is parallel to the stiffener on the side of this rib, which is opposite to the side of the mounting flange relative to the stiffener, in addition, in both shelves the channel is made through coaxially located holes for hinging the shock absorber so that the axis line of these holes is parallel to the longitudinal side mentioned conditional installation rectangle, and the projection of the axis line of these holes on the plane of the location of the said conditional installation rectangle does not intersect the transverse sides of this rectangle.