RU2662258C1 - Gas-turbine engine testing method - Google Patents
Gas-turbine engine testing method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2662258C1 RU2662258C1 RU2017121830A RU2017121830A RU2662258C1 RU 2662258 C1 RU2662258 C1 RU 2662258C1 RU 2017121830 A RU2017121830 A RU 2017121830A RU 2017121830 A RU2017121830 A RU 2017121830A RU 2662258 C1 RU2662258 C1 RU 2662258C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- run
- power take
- rotors
- residual oil
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000010998 test method Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 26
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/14—Testing gas-turbine engines or jet-propulsion engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям (ГТД) и способам их испытаний.The invention relates to the field of engine building, namely to aircraft gas turbine engines (GTE) and methods for testing them.
Известен способ испытаний авиационных газотурбинных двигателей, включающий измерение параметров его работы (Г.М. Горбунов, Э.Л. Солохин. "Испытания авиационных воздушно-реактивных двигателей". М.: "Машиностроение", 1967, стр. 17-18).A known method of testing aircraft gas turbine engines, including measuring the parameters of its operation (G. M. Gorbunov, E. L. Solokhin. "Tests of aircraft jet engines." M .: "Engineering", 1967, p. 17-18).
При реализации известного способа не предусмотрено влияние времени выбега роторов двигателя на остаточный объем масла в опорах двигателя, что приводит при переполнении опоры маслом к выбросу масла в проточную часть двигателя, и, следовательно, к неоптимальному (повышенному) расходу масла при испытаниях двигателя.When implementing the known method, there is no effect of the run-off time of the engine rotors on the residual oil volume in the engine mounts, which, when the support is overfilled with oil, leads to the release of oil into the engine flow part and, therefore, to non-optimal (increased) oil consumption during engine tests.
Задача изобретения заключается в обеспечении объема масла в опорах двигателя, не превышающего допустимого значения.The objective of the invention is to ensure the volume of oil in the engine mounts does not exceed the permissible value.
Техническим результатом, достигаемым при использовании настоящего изобретения, является обеспечение допустимого значения остаточного объема масла в опорах двигателя путем осуществления оптимального отбора мощности от роторов двигателя на выбеге и, как следствие, снижение расхода масла в процессе испытаний двигателя.The technical result achieved by using the present invention is to provide an acceptable value of the residual oil volume in the engine mounts by performing optimal power take-off from the rotors of the engine on the coast and, as a result, reducing oil consumption during engine testing.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе испытания ГТД, включающем измерение параметров его работы, согласно настоящему изобретению, предварительно для данного типа двигателей проводят испытания с измерением остаточного объема масла в опорах двигателя после останова при нескольких значениях времени выбега роторов за счет различного отбора мощности от роторов двигателя, строят зависимости остаточного объема масла в опорах от времени выбега Q=f(τ) и величины отбора мощности от времени выбега N=f(τ), определяют время выбега и потребную величину отбора мощности от роторов двигателя при допустимом значении остаточного объема масла в опорах двигателя, а при проведении испытаний и в ходе эксплуатации двигателя осуществляют выбранный отбор мощности от роторов двигателя.The specified technical result is achieved by the fact that in the known method of testing a gas turbine engine, including measuring the parameters of its operation, according to the present invention, preliminary tests are carried out for this type of engine to measure the residual volume of oil in the engine mounts after stopping at several values of the rotor run-off time due to different selection power on the rotors of the engine, build the dependence of the residual oil volume in the supports on the run-down time Q = f (τ) and the power take-off on the run-on time N = f (τ), determined dissolved stopping time and needs PTO value from the engine rotor at an acceptable value of the residual volume of oil in the engine bearings, but during testing and during engine operation is carried out selected from PTO motor rotors.
Сущность изобретения заключается в следующем. При проведении испытаний двигателей отмечено, что при выбеге роторов изделия продолжается подача масла в опоры двигателя до полной остановки изделия. При этом производительность насоса, откачивающего масло из опор, значительно снижается при снижении оборотов двигателя. Это приводит к переполнению опор двигателя масла при продолжительном выбеге роторов и выбросу излишнего количества масла в проточную часть, что приводит к повышенному расходу масла в процессе испытаний.The invention consists in the following. When conducting engine tests, it was noted that when the rotors of the product run out, oil continues to be supplied to the engine mounts until the product stops completely. At the same time, the performance of the pump pumping oil from the bearings significantly decreases with a decrease in engine speed. This leads to an overflow of oil engine mounts during prolonged run-out of rotors and the release of excess oil into the flow part, which leads to increased oil consumption during the test.
При этом время выбега можно снизить, увеличив величину отбора мощности от роторов двигателя на выбеге. Однако при существенном снижении времени выбега возможно заклинивание роторов вследствие того, что детали ротора и статора изготовлены из разных материалов, которые имеют разные свойства по термическому расширению. Следовательно, оптимальное время выбега соответствует времени, обеспечивающему допустимое значение остаточного объема масла в опорах двигателя.In this case, the coasting time can be reduced by increasing the amount of power take-off from the rotors of the engine on the coast. However, with a significant reduction in the run-out time, jamming of the rotors is possible due to the fact that the parts of the rotor and stator are made of different materials, which have different thermal expansion properties. Therefore, the optimal run-out time corresponds to the time providing an acceptable value of the residual oil volume in the engine mounts.
Таким образом, при проведении испытаний и в ходе эксплуатации двигателя целесообразно осуществлять отбор мощности от роторов двигателя в размере, обеспечивающем допустимое значение остаточного объема масла в опорах двигателя, что позволит снизить расход масла двигателя при его испытаниях и в ходе его эксплуатации.Thus, during testing and during operation of the engine, it is advisable to take power from the engine rotors in a size that provides an acceptable value of the residual oil volume in the engine mounts, which will reduce engine oil consumption during its testing and during its operation.
Предлагаемый способ испытаний реализуется следующим образом.The proposed test method is implemented as follows.
Пример.Example.
Один опытный образец двигателя подвергают испытаниям на испытательном стенде с отбором мощности от роторов двигателя на выбеге при помощи плунжерного насоса с загрузкой 10 л/мин, 15 л/мин, 20 л/мин, 25 л/мин, 30 л/мин, измеряют время выбега роторов и остаточный уровень масла в опорах двигателя после останова.One prototype engine is tested on a test bench with power take-off from the rotors of the engine on the coast using a plunger pump with a load of 10 l / min, 15 l / min, 20 l / min, 25 l / min, 30 l / min, time is measured rotor run-out and residual oil level in engine mounts after stopping.
В таблице представлены значения времени выбега ротора τ и остаточный уровень масла в опорах двигателя после останова Q при различных значениях отбора мощности от роторов двигателя на выбеге N.The table shows the values of the rotor run-down time τ and the residual oil level in the engine mounts after stopping Q for various values of power take-off from the rotors of the engine on the coast N.
По полученным значениям строят зависимости величины отбора мощности от времени выбега N=f(τ) (фиг. 1) и остаточного объема масла в опорах от времени выбега Q=f(τ) (фиг. 2).According to the obtained values, the dependences of the power take-off value on the stick-out time N = f (τ) (Fig. 1) and the residual oil volume in the supports on the stick-out time Q = f (τ) are constructed (Fig. 2).
По графику фиг. 2 определяют, что в точке А, соответствующей времени выбега ротора 60 секунд, опора двигателя полностью наполняется маслом, а значит, при дальнейшем увеличении времени выбега излишний объем масла будет выбрасываться в проточную часть, что приведет к повышенному расходу масла.According to the graph of FIG. 2 determine that at point A, corresponding to a rotor run-off time of 60 seconds, the engine mount is completely filled with oil, which means that with a further increase in run-out time, an excess amount of oil will be thrown into the flow part, which will lead to increased oil consumption.
Из графика фиг. 1 определяют, что для обеспечения времени выбега ротора не более 60 секунд необходимо осуществлять отбор мощности от ротора двигателя, соответствующий загрузке плунжерного насоса 14,5 л/мин (фиг. 2, точка А).From the graph of FIG. 1 determine that to ensure the rotor run-off time of not more than 60 seconds, it is necessary to carry out power take-off from the engine rotor, corresponding to a plunger pump loading of 14.5 l / min (Fig. 2, point A).
При испытаниях и в ходе эксплуатации двигателя осуществляют отбор мощности от ротора двигателя путем загрузки плунжерного насоса в объеме 14,5 л/мин.During tests and during operation of the engine, power is taken from the engine rotor by loading a plunger pump in the amount of 14.5 l / min.
Предложенный способ позволяет обеспечить допустимое значение остаточного объема масла в опорах двигателя, предотвратить выброс масла в проточную часть двигателя и таким образом обеспечить минимальный расход масла при испытаниях и эксплуатации двигателя.The proposed method allows to provide an acceptable value of the residual volume of oil in the engine mounts, to prevent the release of oil into the engine duct and thus to ensure a minimum oil consumption during testing and operation of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017121830A RU2662258C9 (en) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Gas-turbine engine testing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017121830A RU2662258C9 (en) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Gas-turbine engine testing method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2662258C1 true RU2662258C1 (en) | 2018-07-25 |
| RU2662258C9 RU2662258C9 (en) | 2018-09-17 |
Family
ID=62981677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017121830A RU2662258C9 (en) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | Gas-turbine engine testing method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2662258C9 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1753816A1 (en) * | 1988-12-14 | 1996-08-20 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова | Method of diagnosis of technical condition of rotor of machine |
| US7020595B1 (en) * | 1999-11-26 | 2006-03-28 | General Electric Company | Methods and apparatus for model based diagnostics |
| GB2436366B (en) * | 2006-03-24 | 2010-10-13 | Rolls Royce Plc | Monitoring gas turbine engines |
| RU2403548C1 (en) * | 2009-04-02 | 2010-11-10 | Закрытое Акционерное Общество Научно-Производственная Фирма Запо Нпф "Газ-Система-Сервис" | Method to control gas turbine plant state |
| RU2451921C1 (en) * | 2010-10-07 | 2012-05-27 | Закрытое Акционерное Общество Научно-Производственная Фирма "Газ-Система-Сервис" | Method of technical control of gas-turbine installation |
| RU2560853C1 (en) * | 2014-09-24 | 2015-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Method of diagnostics of technical state of machine rotor |
-
2017
- 2017-06-21 RU RU2017121830A patent/RU2662258C9/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1753816A1 (en) * | 1988-12-14 | 1996-08-20 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова | Method of diagnosis of technical condition of rotor of machine |
| US7020595B1 (en) * | 1999-11-26 | 2006-03-28 | General Electric Company | Methods and apparatus for model based diagnostics |
| GB2436366B (en) * | 2006-03-24 | 2010-10-13 | Rolls Royce Plc | Monitoring gas turbine engines |
| RU2403548C1 (en) * | 2009-04-02 | 2010-11-10 | Закрытое Акционерное Общество Научно-Производственная Фирма Запо Нпф "Газ-Система-Сервис" | Method to control gas turbine plant state |
| RU2451921C1 (en) * | 2010-10-07 | 2012-05-27 | Закрытое Акционерное Общество Научно-Производственная Фирма "Газ-Система-Сервис" | Method of technical control of gas-turbine installation |
| RU2560853C1 (en) * | 2014-09-24 | 2015-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Method of diagnostics of technical state of machine rotor |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ГОРБУНОВ Г.М. и др. Испытание воздушно-реактивных двигателей, Москва, Машиностроение, 1967, с.17-18. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2662258C9 (en) | 2018-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9957824B2 (en) | Vibration damping for structural guide vanes | |
| EP3998398A1 (en) | Auxiliary pump and gas turbine engine oil circuit monitoring system | |
| RU2308014C2 (en) | Method of operating the engine | |
| US11162428B2 (en) | Method of starting a gas turbine engine | |
| CN108225783B (en) | Method and device for balancing fan rotor of aviation turbofan engine | |
| RU2662258C1 (en) | Gas-turbine engine testing method | |
| RU2499240C1 (en) | Method of gas turbine engine vibration monitoring | |
| RU2578780C1 (en) | Aircraft turbojet engine control method | |
| EP1837506A3 (en) | Monitoring gas turbine engines | |
| RU2493391C1 (en) | Method of gas turbine engine adjustment after renewal at test bench | |
| RU2623856C1 (en) | Way of aero gas-turbine engine disk diagnostic efficiency upgrading | |
| RU2451277C1 (en) | Method of testing aircraft gas turbine engine oil system | |
| RU2589973C2 (en) | Determination of ice output at acceleration | |
| RU2310100C2 (en) | Method to protect gas-turbine engine from unstable operation of compressor | |
| RU2648197C1 (en) | Gas-turbine engine testing method | |
| RU2598985C2 (en) | Method for reducing vibration in rotating blades of turbo-machine | |
| RU2426902C2 (en) | Method for determining axial load acting on thrust bearing of rotor of aircraft gas turbine engine | |
| RU2007113359A (en) | METHOD FOR SAFE OPERATION OF AIRCRAFT GAS TURBINE ENGINE IN ITS TECHNICAL CONDITION | |
| RU2620737C1 (en) | Control method of aircraft jet turbine engine | |
| RU2560853C1 (en) | Method of diagnostics of technical state of machine rotor | |
| RU154366U1 (en) | STAND FOR VIBRATION DIAGNOSTICS OF TURBOCHARGERS OF SHIP DIESELS | |
| RU113838U1 (en) | TESTING STAND OF TURBOUS GAS TURBINE ENGINES | |
| Bretschneider et al. | Modeling of start-up from engine-off conditions using high fidelity turbofan engine simulations | |
| RU2668310C1 (en) | Method for determining gas temperature in front of turbine in afterburner mode of turbojet engine | |
| RU2708414C2 (en) | Method for determining specific traction fuel consumption in breakaway mode of car at maximum traction force |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL 21-2018 FOR INID CODE(S) (72) |
|
| TH4A | Reissue of patent specification |