RU2660334C1

RU2660334C1 - Vehicle bottom structure

Info

Publication number: RU2660334C1
Application number: RU2017116530A
Authority: RU
Inventors: Йосихито ТЕРАО; Тосицугу МИСАКИ; Киосуке ВАКИМОТО
Original assignee: Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Priority date: 2014-10-14
Filing date: 2015-10-09
Publication date: 2018-07-05
Also published as: PH12017500715A1; BR112017007819B1; WO2016060091A1; PH12017500715B1; JP6384257B2; CN106852138A; JP2016078540A; BR112017007819A2; CN106852138B

Abstract

FIELD: machine building; transportation.

SUBSTANCE: invention relates to transport machine building. Vehicle bottom structure comprises tunnel part, the bottom front part, inclined part, the bottom rear part, side longitudinal beams, the bottom side parts, inclined side parts, angular reinforcing members and lower brackets. Side longitudinal beams pass in the vehicle travel direction and include the upper edges, attached to the bottom front part outer side edges. Angular reinforcing members are formed so, that they turn from the bottom front part and inclined part to the bottom side parts and to the inclined side parts and are attached to the upper surface sides. Lower brackets pass from the side longitudinal beams in the vehicle width direction to the bottom front part bottom surface sides, on which the angular reinforcement members are located.

EFFECT: enabling reduction in the bottom subsidence during the frontal collision.

4 cl, 7 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Вариант осуществления, описанный в данном документе, в общем, относится к конструкции днища транспортного средства, содержащей упрочняющие элементы, которые уменьшают опускание днища транспортного средства, которое происходит в результате лобового столкновения.The embodiment described herein generally relates to a vehicle underbody structure comprising reinforcing elements that reduce lowering of the vehicle underbody that results from a head-on collision.

Уровень техникиState of the art

Если транспортное средство участвует в лобовом столкновении, оно поглощает энергию столкновения посредством прогибания и деформации части рамы кузова транспортного средства или распределения нагрузки при столкновении посредством передачи ее на раму.If the vehicle is involved in a head-on collision, it absorbs the collision energy by bending and deforming a part of the vehicle body frame or by distributing the load in a collision by transferring it to the frame.

В конструкции днища автомобиля, описанного в публикации JP 2014-136544 A, чтобы уменьшать нагрузку, концентрированно действующую на сторону столкновения и противоположную сторону столкновения в панели днища, когда происходит лобовое столкновение со смещением, накладка присоединяется в качестве упрочняющего элемента к области, которая является наклонной наружу и назад с величиной в 45° в направлении ширины автомобиля относительно соединительной части между туннелем в днище и поперечиной днища. Накладка предоставляется от области панели днища до наклонной части панели днища, которая наклонена вверх к задней стороне автомобиля.In the underbody structure of the vehicle described in JP 2014-136544 A, in order to reduce the load concentratedly acting on the collision side and the opposite side of the collision in the underside panel, when a head-on collision with displacement occurs, the patch is attached as a reinforcing element to the region that is inclined outward and backward with a value of 45 ° in the direction of the width of the car relative to the connecting part between the tunnel in the bottom and the bottom cross member. The overlay is provided from the bottom panel area to the inclined portion of the bottom panel, which is inclined upward to the rear side of the vehicle.

Следует отметить, что нагрузка, которая действует на панель днища, когда происходит лобовое столкновение, должна рассматриваться как общая нагрузка из нагрузки при столкновении, которая передается от передней стороны через передний боковой элемент, и нагрузки, которая действует вследствие силы инерции, которая прикладывается к сиденью, крепящемуся к панели днища, и веса пассажира, сидящего на сиденье. Поскольку пассажир, сидящий на сиденье, надевает ремень безопасности, нагрузка, действующая так, чтобы опускать переднюю сторону сиденья, прикладывается за счет лобового столкновения к части панели днища, которая крепится к сиденью. Когда панель днища опускается, у пассажира возникает такое ощущение, что он выталкивается к передней стороне.It should be noted that the load that acts on the bottom panel when a head-on collision occurs should be considered as the total load from the collision load, which is transmitted from the front side through the front side element, and the load, which acts due to the inertia that is applied to the seat attached to the bottom panel and the weight of the passenger sitting on the seat. Since the passenger sitting on the seat wears a seat belt, a load acting so as to lower the front side of the seat is applied due to a frontal collision to the part of the bottom panel that is attached to the seat. When the bottom panel is lowered, the passenger has the feeling that he is pushed to the front side.

В конструкции днища транспортного средства, описанного в публикации JP 2004-322767 A, поперечина сиденья, которая проходит в направлении ширины салона транспортного средства и к которой присоединяется заднее сиденье, крепится к верхней поверхности панели днища, и упрочняющий элемент, который проходит к конечной части поперечины сиденья, которая расположена на его конце в направлении ширины салона транспортного средства, крепится к продольному брусу (боковой продольной балке) и к стороне нижней поверхности панели днища. Кроме того, сила, которая опускает поперечину сиденья, когда происходит лобовое столкновение, передается на продольный брус посредством упрочняющего элемента, чтобы уменьшать деформацию панели днища.In the underbody structure of the vehicle described in JP 2004-322767 A, a seat cross member that extends in the direction of the width of the vehicle interior and to which the rear seat is attached is attached to the upper surface of the underbody panel, and a reinforcing member that extends to the end of the cross member the seat, which is located at its end in the direction of the width of the vehicle interior, is attached to the longitudinal beam (side longitudinal beam) and to the side of the lower surface of the bottom panel. In addition, the force that lowers the seat cross member when a head-on collision occurs is transmitted to the longitudinal beam by means of a reinforcing element in order to reduce deformation of the bottom panel.

Техническая задачаTechnical challenge

В публикации JP 2004-322767 A, поперечина сиденья крепится в качестве отдельного элемента к верхней поверхности плоской панели днища, и упрочняющий элемент крепится в качестве другого отдельного элемента к нижней поверхности панели днища. Тем не менее, в случае дополнительного применения упрочняющего элемента, чтобы уменьшать проседание панели днища, упрочняющий элемент не может присоединяться в требуемой позиции, поскольку соответствующая взаимосвязь не устанавливается между позицией и позициями, в которых присоединяются другие упрочняющие элементы; и если он предоставляется, становится трудно обеспечивать тракт передачи для нагрузки, поскольку присутствуют другие упрочняющие элементы. Таким образом, должно быть изучено множество аспектов. Например, должны изменяться местоположения, в которых присоединяются другие упрочняющие элементы, либо должен изменяться порядок, в котором они собираются. Они должны повторно изучаться наряду с конструкцией по периметру.In publication JP 2004-322767 A, the seat cross member is attached as a separate element to the upper surface of the flat bottom panel, and the reinforcing element is attached as another separate element to the lower surface of the bottom panel. However, in the case of the additional use of the reinforcing element in order to reduce the subsidence of the bottom panel, the reinforcing element cannot be attached at the desired position, since the corresponding relationship is not established between the position and the positions at which other reinforcing elements are attached; and if provided, it becomes difficult to provide a transmission path for the load since other reinforcing elements are present. Thus, many aspects must be studied. For example, the locations at which other reinforcing elements are joined must be changed, or the order in which they are assembled must be changed. They should be re-studied along with the perimeter design.

С учетом вышеизложенного, вариант осуществления, описанный в данном документе, предоставляет конструкцию днища транспортного средства, которая может уменьшать проседание, которое вызывается посредством лобового столкновения, посредством добавления упрочняющих элементов без значительного изменения существующих упрочняющих элементов.In view of the foregoing, the embodiment described herein provides a vehicle underbody structure that can reduce subsidence caused by a head-on collision by adding reinforcing elements without significantly altering the existing reinforcing elements.

Решение задачиThe solution of the problem

Конструкция днища транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения содержит туннельную часть, переднюю часть днища, наклонную часть, заднюю часть днища, боковые продольные балки, боковые части днища, наклонные боковые части, угловые упрочняющие элементы и нижние кронштейны. Туннельная часть расположена в центральной части в направлении движения транспортного средства. Передняя часть днища проходит с обеих сторон туннельной части. Наклонная часть формируется непрерывно с туннельной частью и задним концом передней части днища. Задняя часть днища проходит назад от наклонной части. Верхние края боковых продольных балок присоединяются к внешним боковым краям передней части днища в направлении движения транспортного средства. Боковые части днища проходят вдоль передней части днища и поворачивают к обеим внешним сторонам наклонной части. Наклонные боковые части формируются непрерывно от боковых частей днища до задней части днища. Угловые упрочняющие элементы расположены таким образом, что они поворачивают от передней части днища и наклонной части к боковым частям днища и наклонным боковым частям, и присоединяются к сторонам верхней поверхности. Нижние кронштейны проходят от боковых продольных балок в направлении ширины транспортного средства и присоединяются к нижним поверхностям части передней части днища, на которой расположены угловые упрочняющие элементы.A vehicle bottom structure according to one embodiment of the present invention comprises a tunnel portion, a front portion of a bottom, an inclined portion, a rear portion of a bottom, lateral longitudinal beams, side portions of a bottom, inclined lateral portions, angular reinforcing elements and lower brackets. The tunnel portion is located in the central portion in the direction of travel of the vehicle. The front of the bottom runs on both sides of the tunnel. The inclined part is formed continuously with the tunnel part and the rear end of the front of the bottom. The back of the bottom extends back from the incline. The upper edges of the side longitudinal beams are attached to the outer side edges of the front of the bottom in the direction of movement of the vehicle. The lateral parts of the bottom extend along the front of the bottom and rotate towards both outer sides of the inclined portion. The inclined side parts are formed continuously from the side parts of the bottom to the rear of the bottom. The corner reinforcing elements are arranged so that they rotate from the front of the bottom and the inclined part to the side parts of the bottom and the inclined side parts, and are attached to the sides of the upper surface. The lower brackets extend from the side longitudinal beams in the width direction of the vehicle and attach to the lower surfaces of the part of the front of the bottom on which the corner reinforcing elements are located.

В этом случае, по меньшей мере, в одном местоположении, ассоциированный один из угловых упрочняющих элементов и ассоциированный один из нижних кронштейнов привариваются друг к другу в трехслойном состоянии, в котором передняя часть днища и ассоциированная одна из боковых частей днища удерживаются между ними.In this case, at least at one location, the associated one of the corner reinforcing elements and the associated one of the lower brackets are welded to each other in a three-layer state in which the front of the bottom and the associated one of the side parts of the bottom are held between them.

Кроме того, предпочтительно, чтобы дополнительно предоставлялся верхний упрочняющий элемент. Верхний упрочняющий элемент присоединяется к верхней поверхности области, в которой присутствует соединительная часть между задним концом туннельной части и наклонной части и окрестностью соединительной части, и которая проходит от заднего конца передней части днища к переднему концу задней части днища.In addition, it is preferable that an upper reinforcing element is further provided. The upper reinforcing element is attached to the upper surface of the region in which there is a connecting part between the rear end of the tunnel part and the inclined part and the vicinity of the connecting part, and which extends from the rear end of the front of the bottom to the front end of the rear of the bottom.

Преимущества изобретенияAdvantages of the Invention

В конструкции днища транспортного средства согласно варианту осуществления, угловые упрочняющие элементы присоединяются к верхним поверхностям боковых частей днища, которые проходят от передней части днища и поворачивают к обеим внешним сторонам наклонной части, и нижние кронштейны присоединяются к нижним поверхностям боковых частей днища. В силу этого, можно уменьшать изгиб и проседание и концов наклонной части и наклонных боковых частей относительно передней части днища и боковых частей днища. В этом случае, в конструкции днища транспортного средства, в которой угловые упрочняющие элементы и нижние кронштейны привариваются друг к другу в трехслойном состоянии, в котором передняя часть днища и боковые части днища удерживаются между ними, угловые упрочняющие элементы и нижние кронштейны непосредственно присоединяются друг к другу, за счет этого повышая жесткость для нагрузки, которая действует так, чтобы опускать переднюю часть днища и боковые части днища.In the vehicle bottom structure according to the embodiment, angular reinforcing elements are attached to the upper surfaces of the side parts of the bottom, which extend from the front of the bottom and rotate to both outer sides of the inclined part, and the lower brackets are attached to the lower surfaces of the side parts of the bottom. Therefore, it is possible to reduce the bending and sagging of both the ends of the inclined part and the inclined side parts relative to the front of the bottom and the side parts of the bottom. In this case, in the structure of the vehicle bottom, in which the corner reinforcing elements and the lower brackets are welded to each other in a three-layer state, in which the front part of the bottom and the side parts of the bottom are held between them, the corner reinforcing elements and the lower brackets are directly connected to each other thereby increasing rigidity for the load, which acts to lower the front of the bottom and the side of the bottom.

Кроме того, конструкция днища транспортного средства согласно варианту осуществления дополнительно содержит верхний упрочняющий элемент, присоединенный к верхней поверхности области, в которой присутствует соединительная часть между задним концом туннельной части и наклонной части и окрестностью соединительной части, и которая проходит от заднего конца передней части днища к переднему концу задней части днища. Наклонная часть разделяется на левую и правую части в части, соединенной с туннельной частью. Таким образом, в силу верхнего упрочняющего элемента, часть наклонной части, к которой присоединяется туннельная часть, упрочняется. Следовательно, можно уменьшать проседание части передней части днища, которая находится рядом с туннельной частью.In addition, the vehicle underbody structure according to an embodiment further comprises an upper reinforcing element attached to an upper surface of the region in which a connecting part is present between the rear end of the tunnel part and the inclined part and the vicinity of the connecting part, and which extends from the rear end of the front part of the bottom to front end of the back of the bottom. The inclined part is divided into left and right parts in the part connected to the tunnel part. Thus, by virtue of the upper reinforcing element, the part of the inclined part to which the tunnel part joins is hardened. Consequently, subsidence of a portion of the front of the bottom that is adjacent to the tunnel portion can be reduced.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 - вид в перспективе, иллюстрирующий конструкцию днища транспортного средства согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 1 is a perspective view illustrating a structure of a vehicle underbody according to a first embodiment of the present invention;

Фиг. 2 - вид в перспективе в увеличенном масштабе задней торцевой стороны туннельной части конструкции днища транспортного средства с фиг. 1;FIG. 2 is an enlarged perspective view of a rear end side of a tunnel portion of a vehicle underbody structure of FIG. one;

Фиг. 3 - вид в перспективе в увеличенном масштабе периферийной угловой части с фиг. 2;FIG. 3 is an enlarged perspective view of the peripheral corner portion of FIG. 2;

Фиг. 4 - вид в поперечном сечении периферийной угловой части конструкции днища транспортного средства по линии F4-F4 с фиг. 3;FIG. 4 is a cross-sectional view of a peripheral corner portion of a vehicle underbody structure along line F4-F4 of FIG. 3;

Фиг. 5 - вид сверху конструкции днища транспортного средства с фиг. 1;FIG. 5 is a plan view of the underbody structure of FIG. one;

Фиг. 6 - вид в поперечном сечении конструкции днища транспортного средства по линии F6-F6 с фиг. 5; иFIG. 6 is a cross-sectional view of a vehicle underbody structure along line F6-F6 of FIG. 5; and

Фиг. 7 - вид в поперечном сечении конструкции днища транспортного средства по линии F7-F7 с фиг. 5.FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle underbody structure along line F7-F7 of FIG. 5.

Наилучший способ осуществления изобретенияBEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

Далее со ссылкой на фиг. 1-7 поясняется панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Фиг. 1 является видом в перспективе всей панели 1 днища, имеющей конструкцию днища транспортного средства. Панель 1 днища, как проиллюстрировано на фиг. 1, включает в себя туннельную часть 2, расположенную в направлении движения транспортного средства, и переднюю часть 3 днища, проходящую с обеих сторон туннельной части 2. В панели 1 днища, наклонная часть 5 располагается между передней частью 3 днища и задней частью 4 днища таким образом, что часть наклонной части 5, которая ближе к задней части 4 днища, расположена на более высоком уровне, чем другая часть наклонной части 5, причем передняя часть 3 днища представляет собой днище, на котором устанавливается переднее сиденье, задняя часть 4 днища представляет собой днище, на котором устанавливается заднее сиденье. Панель 1 днища имеет конструкцию, которая легко не деформируется даже при приеме силы, которая опускает наклонную часть 5 с помощью силы инерции, которая действует на заднее сиденье и пассажира, сидящего на заднем сиденье, когда происходит лобовое столкновение.Next, with reference to FIG. 1-7, a bottom panel 1 having a vehicle bottom structure according to one embodiment of the present invention is explained. FIG. 1 is a perspective view of an entire underbody panel 1 having a vehicle underbody structure. The bottom panel 1, as illustrated in FIG. 1 includes a tunnel portion 2 located in the direction of travel of the vehicle, and a front bottom portion 3 extending on both sides of the tunnel portion 2. In the bottom panel 1, the inclined portion 5 is located between the front portion 3 of the bottom and the rear portion 4 of the bottom such so that the part of the inclined part 5, which is closer to the rear part 4 of the bottom, is located at a higher level than the other part of the inclined part 5, the front part 3 of the bottom being the bottom on which the front seat is mounted, the rear part 4 of the bottom dstavlyaet a bottom on which the rear seat is installed. The bottom panel 1 has a structure that is not easily deformed even when a force is received, which lowers the inclined part 5 by the inertia force that acts on the rear seat and the passenger sitting in the rear seat when a head-on collision occurs.

С учетом вышеизложенного, передняя панель 1, как проиллюстрировано на фиг. 1, содержит туннельную часть 2, переднюю часть 3 днища, наклонную часть 5, заднюю часть 4 днища, боковые продольные балки 31, боковые части 34 днища, наклонные боковые части 55, угловые упрочняющие элементы 11 и нижние кронштейны 12. Для удобства для пояснения варианта осуществления, "передний" и "задний" задаются относительно направления движения транспортного средства; "правый" и "левый" задаются при виде от пассажира, едущего на транспортном средстве; и "верхний" и "нижний" задаются относительно силы тяжести. Кроме того, "внутри" и "снаружи" задаются относительно направления ширины транспортного средства.In view of the foregoing, the front panel 1, as illustrated in FIG. 1 comprises a tunnel part 2, a front part 3 of a bottom, an inclined part 5, a rear part 4 of a bottom, side longitudinal beams 31, side parts 34 of a bottom, inclined side parts 55, angular reinforcing elements 11 and lower brackets 12. For convenience, to illustrate an embodiment implementation, "front" and "rear" are set relative to the direction of movement of the vehicle; "right" and "left" are set when viewed from a passenger traveling in a vehicle; and “upper” and “lower” are defined relative to gravity. In addition, "inside" and "outside" are set relative to the direction of the width of the vehicle.

Как проиллюстрировано на фиг. 1, туннельная часть 2 расположена в центральной части в направлении движения транспортного средства. Передняя часть 3 днища является непрерывной с нижними краями левой и правой сторон туннельной части 2 и проходит влево и направо от левой и правой сторон. Фиг. 2 является видом в перспективе, иллюстрирующим общую наклонную часть 5 и ее окрестность. Наклонная часть 5 формируется непрерывно с задними концами туннельной части 2 и передней части 3 днища и включает в себя переднюю стенку 51, которая проходит вверх от заднего конца передней части 3 днища до уровня, на котором расположена верхняя часть 21 туннельной части 2. Задняя часть 4 днища проходит назад от наклонной части 5.As illustrated in FIG. 1, the tunnel part 2 is located in the central part in the direction of movement of the vehicle. The front part 3 of the bottom is continuous with the lower edges of the left and right sides of the tunnel part 2 and extends to the left and right of the left and right sides. FIG. 2 is a perspective view illustrating a general inclined portion 5 and its surroundings. The inclined part 5 is formed continuously with the rear ends of the tunnel part 2 and the front part 3 of the bottom and includes a front wall 51 that extends upward from the rear end of the front part 3 of the bottom to the level at which the upper part 21 of the tunnel part 2 is located. the bottom runs back from the inclined part 5.

Кроме того, как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, боковые продольные балки 31 расположены в направлении движения транспортного средства и за пределами передней части 3 днища на левой и правой сторонах, соответственно; и верхние края боковых продольных балок 31 присоединяются к внешним краям передней части 3 днища. Кроме того, в панели 1 днища, имеющей конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления, боковые части 34 днища проходят вдоль передней части 3 днища и поворачивают к обеим внешним сторонам наклонной части 5. Наклонные боковые части 55 формируются посредством боковых стенок 54, непрерывно проходящих от боковых частей 34 днища к задней части 4 днища. Части, которые непрерывно проходят от наклонной части 5 к наклонным боковым частям 55, и части, которые непрерывно проходят от передней части 3 днища к боковым частям 34 днища, совместно упоминаются в качестве угловых частей 50.In addition, as illustrated in FIG. 1 and 2, the lateral longitudinal beams 31 are located in the direction of travel of the vehicle and outside the front of the bottom 3 on the left and right sides, respectively; and the upper edges of the side longitudinal beams 31 are attached to the outer edges of the front portion 3 of the bottom. In addition, in the bottom panel 1 having the bottom structure of the vehicle according to the embodiment, the bottom side parts 34 extend along the front part 3 of the bottom and rotate to both outer sides of the inclined part 5. The inclined side parts 55 are formed by side walls 54 continuously extending from lateral parts 34 bottoms to the rear of 4 bottoms. Parts that continuously extend from the inclined portion 5 to the inclined side portions 55 and parts that continuously extend from the front portion 3 of the bottom to the side portions 34 of the bottom are collectively referred to as corner portions 50.

Как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, угловые упрочняющие элементы 11 и нижние кронштейны 12 присоединяются для того, чтобы упрочнять угловые части 50. Фиг. 3 является укрупненным видом в перспективе угловой части 50 и ее окрестности. Как проиллюстрировано на фиг. 3, угловой упрочняющий элемент 11 формируется таким образом, чтобы поворачивать от передней части 3 днища и передней стенки 51 наклонной части 5 к боковой части 34 днища и боковой стенке 54 наклонной боковой части 55, и присоединяется к верхним поверхностям передней части 3 днища и боковой части 34 днища, передней поверхности передней стенки 51 и внешней боковой поверхности боковой стенки 54.As illustrated in FIG. 1 and 2, the corner reinforcing elements 11 and the lower brackets 12 are attached in order to strengthen the corner parts 50. FIG. 3 is an enlarged perspective view of the corner portion 50 and its surroundings. As illustrated in FIG. 3, an angular reinforcing element 11 is formed so as to rotate from the front portion 3 of the bottom and the front wall 51 of the inclined part 5 to the side part 34 of the bottom and the side wall 54 of the inclined side part 55, and is attached to the upper surfaces of the front part 3 of the bottom and side 34 of the bottom, the front surface of the front wall 51 and the outer side surface of the side wall 54.

Кроме того, как проиллюстрировано на фиг. 2 и 3, боковая продольная балка 31 проходит в позицию, расположенную за пределами боковой части 34 днища. Кроме того, как проиллюстрировано на фиг. 3 и 4, нижний кронштейн 12 проходит от боковой продольной балки 31 к нижней поверхности части передней части 3 днища, на которой расположен угловой упрочняющий элемент 11, и присоединяется к боковой продольной балке 31 и передней части 3 днища. Фиг. 4 является видом в поперечном сечении нижнего кронштейна 12 и его окрестности при просмотре в направлении ширины транспортного средства. Нижний кронштейн 12 проходит в направлении вдоль передней стенки 51 наклонной части 5 и присоединяется таким образом, чтобы поддерживать угловую часть 50 снизу. Как проиллюстрировано на фиг. 3 и 4, в области, в которой угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 уложены вместе, они присоединяются друг к другу (например, посредством точечной сварки) в трехслойном состоянии, в котором передняя часть 3 днища и боковая часть 34 днища удерживаются между ними. Относительно варианта осуществления, нижеприведенное пояснение задается посредством ссылки, в качестве примера, на случай, в котором вышеуказанные элементы присоединяются друг к другу посредством точечной сварки, которая обычно используется в этой области техники.In addition, as illustrated in FIG. 2 and 3, the lateral longitudinal beam 31 extends to a position located outside the lateral portion 34 of the bottom. In addition, as illustrated in FIG. 3 and 4, the lower bracket 12 extends from the lateral longitudinal beam 31 to the lower surface of the portion of the front of the bottom 3, on which the corner reinforcing element 11 is located, and is attached to the lateral longitudinal beam 31 and the front of the bottom 3. FIG. 4 is a cross-sectional view of the lower bracket 12 and its surroundings when viewed in the vehicle width direction. The lower bracket 12 extends in a direction along the front wall 51 of the inclined portion 5 and is attached so as to support the corner portion 50 from below. As illustrated in FIG. 3 and 4, in the region in which the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12 are stacked together, they are joined to each other (for example, by spot welding) in a three-layer state in which the front part 3 of the bottom and the side part 34 of the bottom are held between them . Regarding the embodiment, the following explanation is given by reference, by way of example, to the case in which the above elements are joined to each other by spot welding, which is commonly used in this technical field.

В силу вышеприведенной конструкции, угловой упрочняющий элемент 11 и нижний кронштейн 12 непосредственно присоединены друг к другу, и нагрузка в силу этого непосредственно передается между угловым упрочняющим элементом 11 и нижним кронштейном 12. Кроме того, передняя стенка 51 наклонной части 5 косвенно соединяется с боковой продольной балкой 31; т.е. они соединяются между собой посредством нижнего кронштейна 12. Следовательно, нагрузка, действующая на наклонную часть 5, передается в боковую продольную балку 31, и нагрузка, действующая на боковую продольную балку 31, передается в боковую продольную балку 31, расположенную на противоположной стороне, через наклонную часть 5. Кроме того, нагрузка, действующая на заднюю часть 4 днища, передается из угловой части 50 в боковую продольную балку 31 посредством углового упрочняющего элемента 11 и нижнего кронштейна 12. В это время, можно уменьшать проседание угловой части 50 и задней части 4 днища, поскольку боковая продольная балка 31 имеет достаточную жесткость.By virtue of the above construction, the angular reinforcing element 11 and the lower bracket 12 are directly connected to each other, and the load is therefore directly transmitted between the angular reinforcing element 11 and the lower bracket 12. In addition, the front wall 51 of the inclined part 5 is indirectly connected to the lateral longitudinal beam 31; those. they are interconnected by means of a lower bracket 12. Therefore, the load acting on the inclined part 5 is transferred to the side longitudinal beam 31, and the load acting on the side longitudinal beam 31 is transferred to the side longitudinal beam 31 located on the opposite side through the inclined side part 5. In addition, the load acting on the rear part 4 of the bottom is transferred from the corner part 50 to the lateral longitudinal beam 31 by means of the angular reinforcing element 11 and the lower bracket 12. At this time, the drawdown can be reduced the angular part 50 and the rear part 4 of the bottom, since the lateral longitudinal beam 31 has sufficient rigidity.

На чертежах, T указывает области, в каждый из которых элементы присоединяются друг к другу в трехслойном состоянии посредством точечной сварки, а W указывает области, в каждой из которых элементы присоединяются друг к другу в двухслойном состоянии посредством точечной сварки. Следует отметить, что на фиг. 4, элемент, расположенный непосредственно под присоединенной частью (трехслойной точечносварной частью T) между угловым упрочняющим элементом 11 и нижним кронштейном 12, представляет собой боковой элемент 9.In the drawings, T indicates areas in each of which the elements are joined to each other in a three-layer state by spot welding, and W indicates areas in each of which the elements are joined to each other in a two-layer state by spot welding. It should be noted that in FIG. 4, the element located immediately below the attached part (three-layer spot-welded part T) between the corner reinforcing element 11 and the lower bracket 12 is a side element 9.

Кроме того, панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 1, 2 и 5, включает в себя верхний упрочняющий элемент 7. Фиг. 5 является видом сверху области от передней части 3 днища до наклонной части 5 и окрестности области. Верхний упрочняющий элемент 7 присоединяется к верхней поверхности области, которая включает в себя соединительную часть между задним концом туннельной части 2 и наклонной части 5 и окрестностью соединительной части, и которая проходит от заднего конца передней части 3 днища к переднему концу 41 задней части 4 днища. Более конкретно, верхний упрочняющий элемент 7 формируется по форме области, включающей в себя верхнюю часть 21 и боковые стенки 22 туннельной части 2, части передней части 3 днища, которые расположены с обеих сторон заднего конца туннельной части 2 и которые являются непрерывными с наклонной частью 5, передние стенки 51 наклонной части 5 и передний конец 41 задней части 4 днища, причем передние стенки 51 расположены с обеих сторон туннельной части 2; и верхний упрочняющий элемент 7 крепится к этим элементам посредством точечной сварки. Передняя стенка 51 наклонной части 5 разделяется на левую и правую части посредством применения туннельной части 2. В силу применения верхнего упрочняющего элемента 7, нагрузка, действующая на переднюю стенку 51 наклонной части в направлении ширины транспортного средства, может легко передаваться в противоположную сторону.In addition, a bottom panel 1 having a vehicle underbody structure according to an embodiment, as illustrated in FIG. 1, 2, and 5 includes an upper reinforcing element 7. FIG. 5 is a top view of the area from the front portion 3 of the bottom to the inclined portion 5 and the vicinity of the area. The upper reinforcing element 7 is attached to the upper surface of the region, which includes a connecting part between the rear end of the tunnel part 2 and the inclined part 5 and the vicinity of the connecting part, and which extends from the rear end of the front part 3 of the bottom to the front end 41 of the rear part 4 of the bottom. More specifically, the upper reinforcing element 7 is formed in the shape of a region including the upper part 21 and side walls 22 of the tunnel part 2, parts of the front part 3 of the bottom, which are located on both sides of the rear end of the tunnel part 2 and which are continuous with the inclined part 5 the front walls 51 of the inclined portion 5 and the front end 41 of the rear portion 4 of the bottom, the front walls 51 being located on both sides of the tunnel portion 2; and the upper reinforcing element 7 is attached to these elements by spot welding. The front wall 51 of the inclined part 5 is divided into left and right parts by applying the tunnel part 2. Due to the use of the upper reinforcing element 7, the load acting on the front wall 51 of the inclined part in the vehicle width direction can be easily transferred in the opposite direction.

Конструкция днища транспортного средства согласно варианту осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 5 и 6, дополнительно содержит нижние упрочняющие элементы 6. Фиг. 6 является видом в поперечном сечении туннельной части, которая расположена перед верхним упрочняющим элементом 7 при просмотре в направлении ширины транспортного средства; и фиг. 7 является видом в поперечном сечении вдоль центральной части туннельной части 2 в направлении движения транспортного средства. Как проиллюстрировано на фиг. 6, упрочняющие элементы 6 нижней части присоединяются к нижним поверхностям областей, которые непрерывно проходят от туннельной части 2 к передней части 3 днища, т.е. к левой и правой боковым стенкам 22 туннельной части 2, и к нижним поверхностям частей передней части 3 днища, которые непрерывно проходят от нижних концов боковых стенок 22 ко внутренним концам передней части 3 днища. Кроме того, как проиллюстрировано на фиг. 7, задняя поперечина 53 присоединяется к задней части наклонной части 5, при этом упрочняющий элемент 52 размещен между ними.The underbody structure of the vehicle according to the embodiment, as illustrated in FIG. 5 and 6, further comprises lower reinforcing elements 6. FIG. 6 is a cross-sectional view of a tunnel portion that is located in front of the upper reinforcing element 7 when viewed in the vehicle width direction; and FIG. 7 is a cross-sectional view along the center of the tunnel portion 2 in the direction of travel of the vehicle. As illustrated in FIG. 6, reinforcing elements 6 of the lower part are attached to the lower surfaces of the regions that continuously extend from the tunnel part 2 to the front part 3 of the bottom, i.e. to the left and right side walls 22 of the tunnel part 2, and to the lower surfaces of the parts of the front part 3 of the bottom, which continuously extend from the lower ends of the side walls 22 to the inner ends of the front part 3 of the bottom. In addition, as illustrated in FIG. 7, the rear cross member 53 is attached to the rear of the inclined portion 5, while the reinforcing element 52 is placed between them.

Упрочняющие элементы 6 нижней части, как проиллюстрировано на фиг. 5, являются асимметричными и спаренными друг с другом, а также размещаются так называемым V-образным способом таким образом, что расстояние между ними в направлении ширины транспортного средства постепенно снижается по мере того, как они становятся ближе к наклонной части 5. Упрочняющие элементы 6 нижней части проходят таким образом, что они перекрываются с верхним упрочняющим элементом 7 на задних концах 61 упрочняющих элементов 6 нижней части и переднем конце 71 верхнего упрочняющего элемента 7. Задние концы 61 упрочняющих элементов 6 нижней части привариваются к переднему концу 71 верхнего упрочняющего элемента 7 в трехслойном состоянии, в котором передняя часть 3 днища удерживается между ними. Задние концы 61 упрочняющих элементов нижней части могут идти таким образом, что они находятся рядом с наклонной частью 5. Упрочняющие элементы 6 нижней части, спаренные друг с другом, соединяются между собой посредством верхнего упрочняющего элемента 7.The reinforcing elements 6 of the lower part, as illustrated in FIG. 5 are asymmetric and paired with each other, and are also placed in a so-called V-shaped manner so that the distance between them in the direction of the width of the vehicle gradually decreases as they become closer to the inclined part 5. The reinforcing elements 6 of the lower parts pass in such a way that they overlap with the upper reinforcing element 7 at the rear ends 61 of the reinforcing elements 6 of the lower part and the front end 71 of the upper reinforcing element 7. The rear ends 61 of the reinforcing elements 6 of the lower Asti welded to the front end 71 of the upper reinforcing member 7 in the three-layer state, wherein the front portion of the bottom 3 is held therebetween. The rear ends 61 of the reinforcing elements of the lower part can go so that they are next to the inclined part 5. The reinforcing elements 6 of the lower part, paired with each other, are interconnected by means of the upper reinforcing element 7.

Кроме того, панель 1 днища, имеющая конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления, включает в себя туннельный упрочняющий элемент 8 в верхней части 21 туннельной части 2. Туннельный упрочняющий элемент 8 закрывает верхнюю часть 21 туннельной части 2 таким образом, чтобы идти поверх верхних краев 62 упрочняющих элементов 6 нижней части, которые предоставляются так, что они проходят вдоль внутренней стороны туннельной части 2. Обе внешние краевые части 81 туннельного упрочняющего элемента 8, которые проходят в направлении движения транспортного средства, присоединяются к верхним краям 62 упрочняющих элементов 6 нижней части посредством точечной сварки в трехслойном состоянии, в котором боковые стенки 22 туннельной части 2 удерживаются между ними.In addition, the bottom panel 1 having a vehicle underbody structure according to an embodiment includes a tunnel reinforcing element 8 in the upper part 21 of the tunnel part 2. The tunnel reinforcing element 8 covers the upper part 21 of the tunnel part 2 so as to go over the upper edges 62 reinforcing elements 6 of the lower part, which are provided so that they extend along the inner side of the tunnel part 2. Both outer edge parts 81 of the tunnel reinforcing element 8, which extend in a directional and vehicle movements are attached to the upper edges 62 of the reinforcing elements 6 of the lower part by spot welding in a three-layer state in which the side walls 22 of the tunnel part 2 are held between them.

В конструкции днища транспортного средства, имеющей вышеприведенную конструкцию, если транспортное средство вызывает лобовое столкновение, нагрузка, которая зависит от массы заднего сиденья, установленного в задней части 4 днища, и пассажира, сидящего на заднем сиденье, прикладывается к задней части 4 днища и действует на заднюю часть 4 днища и действует в таком направлении, чтобы опускать наклонную часть 5. К угловым частям 50, которые расположены на левом и правом концах наклонной части 5, присоединяются угловые упрочняющие элементы 11 и нижние кронштейны 12. Поскольку наклонная часть 5 формируется непрерывно с передней частью 3 днища, нагрузка концентрированно действует на изогнутую часть. Тем не менее, поскольку угловые упрочняющие элементы 11 присоединяются к угловым частям 50, нагрузка распределена во все угловые части 50. Кроме того, нижние кронштейны 12 присоединяются к угловым упрочняющим элементам 11, при этом передняя часть 3 днища и угловые части 34 днища удерживаются между ними, и поддерживают нагрузку, распределенную посредством угловых упрочняющих элементов 11. Следовательно, можно уменьшать деформацию панели 1 днища, которая возникает таким образом, что задняя часть 4 днища и наклонная часть 5 проседают.In the vehicle underbody structure having the above structure, if the vehicle causes a head-on collision, a load that depends on the mass of the rear seat mounted in the rear of the 4 underbody and the passenger sitting in the rear seat is applied to the rear of the 4 underside and acts on the back part 4 of the bottom and acts in such a direction as to lower the inclined part 5. To the angular parts 50, which are located on the left and right ends of the inclined part 5, angular reinforcing elements 11 are attached and neither of the brackets 12. Since the inclined portion 5 formed continuously from the front portion 3 of the bottom, a concentrated load acts on the curved portion. However, since the angular reinforcing elements 11 are attached to the angular parts 50, the load is distributed to all angular parts 50. In addition, the lower brackets 12 are attached to the angular reinforcing elements 11, while the front part 3 of the bottom and the corner parts 34 of the bottom are held between them , and support the load distributed by the angular reinforcing elements 11. Therefore, it is possible to reduce the deformation of the bottom panel 1, which occurs so that the rear part 4 of the bottom and the inclined part 5 sag.

Помимо этого, поскольку панель 1 днища включает в себя верхний упрочняющий элемент 7, который является непрерывным с задним концом туннельной части 2 и присоединен к центральной части наклонной части 5, он также позволяет уменьшать проседание части панели 1 днища, которая находится близко к туннельной части 2. Кроме того, упрочняющие элементы 6 нижней части предоставляются в качестве пары упрочняющих элементов нижней части в областях, которые непрерывно проходят от боковых стенок 22 туннельной части 2 к передней части 3 днища, и задние концы 61 упрочняющих элементов 6 нижней части присоединяются к переднему концу 71 верхнего упрочняющего элемента 7 посредством точечной сварки в трехслойном состоянии, в котором передняя часть 3 днища и боковые стенки 22 туннельной части 2 удерживаются между ними. Таким образом, нагрузки при столкновении, передаваемые через упрочняющие элементы 6 нижней части, непосредственно передаются в верхний упрочняющий элемент 7 и действуют в таком направлении, что они подталкивают вверх наклонную часть 5. Следовательно, можно дополнительно уменьшать проседание панели 1 днища.In addition, since the bottom panel 1 includes an upper reinforcing element 7, which is continuous with the rear end of the tunnel part 2 and attached to the central part of the inclined part 5, it also allows to reduce the subsidence of the part of the bottom panel 1, which is close to the tunnel part 2 In addition, reinforcing elements 6 of the lower part are provided as a pair of reinforcing elements of the lower part in areas that continuously extend from the side walls 22 of the tunnel part 2 to the front part 3 of the bottom, and the rear ends 61 prochnyayuschih elements 6 are attached to the lower part of the front end 71 of the upper reinforcing member 7 by spot welding in a three-layer state, wherein the front part 3 of the bottom and side walls 22 of tunnel portion 2 held between them. Thus, the collision loads transmitted through the reinforcing elements 6 of the lower part are directly transferred to the upper reinforcing element 7 and act in such a direction that they push up the inclined part 5. Therefore, the subsidence of the bottom panel 1 can be further reduced.

Выше приведено пояснение панели 1 днища, имеющей конструкцию днища транспортного средства согласно варианту осуществления. В варианте осуществления, в силу применения угловых упрочняющих элементов 11 и нижних кронштейнов 12, панель 1 днища может иметь такую достаточную жесткость, чтобы выносить нагрузки, которые действуют на угловые части 50 наклонной части 5 в направлении, в котором они должны проседать, когда происходит лобовое столкновение. Кроме того, верхний упрочняющий элемент 7, упрочняющие элементы 6 нижней части и туннельный упрочняющий элемент 8 дополнительно улучшают преимущество, полученное вследствие применения угловых упрочняющих элементов 11 и нижних кронштейнов 12. Помимо этого, даже если упрочняющий элемент или элементы, отличные от вышеуказанных упрочняющих элементов, добавляются, они не изменяют сущность варианта осуществления, описанного в данном документе. В варианте осуществления, в вышеприведенном пояснении случая, в котором элементы присоединяются друг к другу, технология с использованием точечной сварки упоминается в качестве примера. Тем не менее, способ присоединения элементов друг к другу не ограничен точечной сваркой. Элементы могут присоединяться друг к другу посредством такой сварки, как TIG-сварка, MIG-сварка или лазерная сварка, и они также могут присоединяться друг к другу посредством другого способа, такого как приклеивание или припаивание при условии, что получается достаточная прочность связывания.The above is an explanation of a bottom panel 1 having a vehicle bottom structure according to an embodiment. In an embodiment, due to the use of angular reinforcing elements 11 and lower brackets 12, the bottom panel 1 can have such rigidity that it can bear the loads that act on the angular parts 50 of the inclined part 5 in the direction in which they should sag when the windshield occurs collision. In addition, the upper reinforcing element 7, the reinforcing elements 6 of the lower part and the tunnel reinforcing element 8 further improve the advantage obtained by using the angular reinforcing elements 11 and the lower brackets 12. In addition, even if the reinforcing element or elements other than the above reinforcing elements added, they do not alter the nature of the embodiment described herein. In an embodiment, in the above explanation of the case in which the elements are attached to each other, the spot welding technique is mentioned as an example. However, the method of attaching the elements to each other is not limited to spot welding. The elements can be joined to each other by welding such as TIG welding, MIG welding or laser welding, and they can also be joined to each other by another method, such as gluing or soldering, provided that sufficient bond strength is obtained.

Перечень ссылочных позицийList of Reference Items

1 - панель днища (имеющая конструкцию днища транспортного средства), 2 - туннельная часть, 3 - передняя часть днища, 31 - боковая продольная балка, 34 - боковая часть днища, 4 - задняя часть днища, 41 - передний конец, 5 - наклонная часть, 51 - передняя стенка, 54 - боковая стенка, 55 - наклонная боковая часть, 7 - упрочняющий элемент верхней части, 11 - угловой упрочняющий элемент, 12 - нижний кронштейн, T - часть, в которой присоединение (точечная сварка) осуществляется в трехслойном состоянии1 - the bottom panel (having the bottom structure of the vehicle), 2 - the tunnel part, 3 - the front part of the bottom, 31 - the lateral longitudinal beam, 34 - the lateral part of the bottom, 4 - the rear part of the bottom, 41 - the front end, 5 - the inclined part , 51 - front wall, 54 - side wall, 55 - inclined side part, 7 - reinforcing element of the upper part, 11 - angular reinforcing element, 12 - lower bracket, T - part in which the connection (spot welding) is carried out in a three-layer state

Claims

1. The design of the bottom of the vehicle, characterized in that it contains:

a tunnel part located in the central part in the direction of movement of the vehicle;

the front part of the bottom, passing on both sides of the tunnel part;

an inclined portion continuously formed with a rear end of the tunnel portion and a rear end of the front of the bottom;

the back of the bottom, passing back from the inclined part;

lateral longitudinal beams extending in the direction of travel of the vehicle and including upper edges attached to external lateral edges of the front of the bottom, respectively;

lateral parts of the bottom extending along the front of the bottom and correspondingly turning to both outer sides of the inclined portion;

inclined side parts, respectively continuously formed from the side parts of the bottom to the rear of the bottom;

angular reinforcing elements formed in such a way that they rotate from the front of the bottom and the inclined part to the side parts of the bottom and the inclined side parts and are attached to the sides of the upper surface, respectively, and

lower brackets, respectively, extending from the lateral longitudinal beams in the direction of the width of the vehicle to the sides of the lower surface of the parts of the front of the bottom on which the corner reinforcing elements are located.

2. The bottom structure of the vehicle according to claim 1, characterized in that the corner reinforcing elements and the lower brackets are welded to each other, respectively, in at least one location in a three-layer state, in which the front part of the bottom and the side parts of the bottom are held between the corner reinforcing elements and lower brackets respectively.

3. The bottom structure of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises an upper reinforcing element attached to the upper surface of the region, which includes a connecting part between the rear end of the tunnel part and the inclined part and the vicinity of the connecting part and which extends from the rear end of the front of the bottom to the front end of the rear of the bottom.

4. The bottom structure of the vehicle according to claim 2, characterized in that it further comprises an upper reinforcing element attached to the upper surface of the region, which includes a connecting part between the rear end of the tunnel part and the inclined part and the vicinity of the connecting part and which extends from the rear end of the front of the bottom to the front end of the rear of the bottom.