RU2659701C1 - Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2659701C1
RU2659701C1 RU2017123837A RU2017123837A RU2659701C1 RU 2659701 C1 RU2659701 C1 RU 2659701C1 RU 2017123837 A RU2017123837 A RU 2017123837A RU 2017123837 A RU2017123837 A RU 2017123837A RU 2659701 C1 RU2659701 C1 RU 2659701C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gases
blades
cochlea
spark
exhaust gas
Prior art date
Application number
RU2017123837A
Other languages
English (en)
Inventor
Евгений Сергеевич Васюков
Александр Владимирович Тютюнов
Владимир Валерьевич Чернышев
Original Assignee
Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") filed Critical Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ")
Priority to RU2017123837A priority Critical patent/RU2659701C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2659701C1 publication Critical patent/RU2659701C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/06—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for extinguishing sparks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Искрогаситель для выхлопных газов содержит улитку с тангенциальным впускным и осевым выпускным патрубками. В полости улитки размещен центростремительный направляющий аппарат с лопатками, изогнутыми в направлении движения выхлопных газов. Направляющий аппарат снабжен перегородкой, установленной у последней по ходу движения выхлопных газов направляющей лопатки, с образованием зазора с внутренней поверхностью улитки. Отношение величины зазора к диаметру улитки составляет 0,018-0,035. Искрогаситель снабжен коробом, для фиксирования газоподводящего трубопровода двигателя внутреннего сгорания, установленным во впускном патрубке и имеющим участок постоянного поперечного сечения со стороны входа выхлопных газов, и расширяющийся участок со стороны выхода выхлопных газов с увеличивающейся площадью поперечного сечения и углом расширения β от оптимальных значений βопт=6°-8° до близких к 40°. 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, предназначено для искрогасителей выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, используемых, в частности, на маневровых и магистральных тепловозах.
Известен искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий улитку с тангенциальным впускным и осевым выпускным патрубками. В полости улитки размещен центростремительный направляющий аппарат с изогнутыми криволинейными направляющими лопатками в направлении движения выхлопных газов. У последней направляющей лопатки по ходу движения выхлопных газов установлена перегородка, образующая зазор А с внутренней поверхностью улитки. Отношение величины зазора к диаметру улитки составляет 0,018-0,035 (патент №2016213, F01N 3/06 от 04.09.1992 г.- прототип).
Одним из недостатков указанного искрогасителя является наличие местных гидросопротивлений во впускном патрубке, при повороте, выхлопных газов на входе в межлопаточные каналы между лопатками направляющего аппарата, на выходе из этих каналов при повороте газов на 90° перед осевым выпускным отверстием и в месте движения выхлопных газов через зазор между улиткой и последней лопаткой направляющего аппарата и у других лопаток.
Другим недостатком указанного искрогасителя является то, что по ходу движения выхлопных газов в улитке уменьшается скорость их движения вследствие того, что величины зазоров Δi и площадей Si между лопатками направляющего аппарата и улиткой уменьшаются в меньшей степени, чем расход выхлопных газов. Расход уменьшается в связи с тем, что по направлению движения газов в улитке происходит отвод этих газов в атмосферу через межлопаточные каналы направляющего аппарата. Уменьшение скоростей выхлопных газов приводит к уменьшению центробежной силы
Figure 00000001
(где
Figure 00000002
- масса искры, с - скорость ее движения, R - радиус улитки), действующей на отдельные искры и, следовательно, к увеличению вероятности поступления искр с потоком газов в атмосферу и уменьшению эффективности искрогашения.
Техническим результатом изобретения является увеличение эффективности искрогашения, а также значительное уменьшение гидросопротивления искрогасителя.
Увеличение эффективности искрогашения достигается за счет обеспечения постоянства скорости выхлопных газов по направлению движения выхлопных газов внутри улитки или некоторого увеличения этой скорости, а также путем увеличения угла поворота выхлопных газов на входе в межлопаточные каналы направляющего аппарата.
Уменьшение гидросопротивления искрогасителя достигается за счет уменьшения местных гидросопротивлений.
Снижение гидросопротивления искрогасителя повышает экономичность двигателя внутреннего сгорания и уменьшает его термонапряженность.
В улитке искрогасителя выхлопные газы совершают движение по криволинейному пути между улиткой и лопатками направляющего аппарата. При этом через каждый межлопаточный канал направляющего аппарата происходит отвод части выхлопных газов в атмосферу, поэтому расход газов по направлению движения уменьшается. Постоянство скорости выхлопных газов в предлагаемом искрогасителе достигается тем, что значения зазоров Δi (расстояние между улиткой и лопаткой) и площадей Si (произведение значения зазора на высоту i-той лопатки) уменьшаются в такой же мере, как и уменьшение расхода выхлопных газов в улитке искрогасителя. Таким образом, значения зазоров и площадей находятся в прямой, приведенной ниже, зависимости от расхода выхлопных газов по направлению их движения.
При количестве лопаток n в направляющем аппарате и расходе выхлопных газов Q1 на входе в искрогаситель и перед первым межлопаточным каналом направляющего аппарата при равномерных расходах газов в межлопаточных каналах расход газов через каждый канал q составит
Figure 00000003
. Расход выхлопных газов после первого межлопаточного канала между последней и первой лопатками и после первой лопатки N1 (фиг. 1) перед вторым межлопаточным каналом Q2 составит
Figure 00000004
, перед третьим каналом
Figure 00000005
, перед последним каналом между предпоследней Nn-1 и последней Nn лопатками Qn составит
Figure 00000006
. С учетом этого по направлению движения выхлопных газов зазоры Δi и площади Si у i-той лопатки для движения газов между лопатками и улиткой искрогасителя должны уменьшаться в связи с уменьшением расхода выхлопных газов по следующим зависимостям:
Figure 00000007
;
Figure 00000008
(где Δ1 и S1 - зазор и площадь лопатки у N1).
Таким образом, зазоры и площади у лопаток N1, N2, N3 и у последующих лопаток кроме последней лопатки должны составлять:
значения зазоров: Δ1;
Figure 00000009
;
Figure 00000010
;
у предпоследней лопатки: Nn-1
Figure 00000011
;
значения площадей: S1;
Figure 00000012
;
Figure 00000013
;
у предпоследней лопатки: Nn-1
Figure 00000014
.
Наличие зазора Δn и площади Sn у последней лопатки, которые зависят от ширины перегородки, дает возможность для части выхлопных газов, находящихся между предпоследней и последней лопатками, поступать во впускной патрубок и совершать вращательное движение, что увеличивает длину пути искр в искрогасителе и способствует их догоранию внутри искрогасителя. По этой причине значения Δn и Sn у последней лопатки существенно влияют на эффективность искрогашения и гидросопротивление, а именно, уменьшение их значений одновременно уменьшает гидросопротивление и эффективность искрогашения. Уменьшение значений Δn и Sn у последней лопатки ниже (0,3÷0,6)An-1, (0,3÷0,6)Sn-1 приводит к уменьшению эффективности искрогашения. Диапазон 0,3÷0,6, т.е. 30%-60% от значений величин Δn-1 и Sn-1 получен экспериментально.
Минимальное значение гидросопротивления имеет место при нулевой величине Δn и Sn у последней лопатки. С учетом этого значения Δn и Sn у последней лопатки должны находиться в интервале 0<Δn≤(0,3÷0,6)Δn-1, 0<Sn≤(0,3÷0,6)Sn-1. При этом допустимо Δn≥(0,3÷0,6)Δn-1, Sn≥(0,3÷0,6)Sn-1. Конкретное значение этих параметров определяется с учетом требований нормативной документации по гидросопротивлению и искрогашению для соответствующего вида продукции.
Приведенная выше закономерность уменьшения зазоров и площадей реализуется за счет перегородок 7, фиг. 1-5, различной ширины, установленных на концах лопаток по направлению движения выхлопных газов или против или радиально, а также за счет смещения оси осевого выпускного отверстия относительно оси крышки направляющего аппарата на расстояния L1 и L2, фиг. 1-7, 9, 11, в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Перегородки 7 могут устанавливаться под разными углами относительно лопаток.
Центростремительный направляющий аппарат, фиг. 1-6, 8, 9, 10, 11 может быть выполнен симметричным с одинаковым расстоянием лопаток 5 от оси выпускного отверстия 3 или несимметричным, фиг. 7, с различным расстоянием лопаток от оси. Установка перегородок 7 необходима в направляющем аппарате с симметричным расположением лопаток. Лопатки 5 могут быть криволинейными или прямолинейными и устанавливаться по направлению движения выхлопных газов или против или радиально.
В направляющем аппарате с несимметричным расположением лопаток, фиг. 7, необходимая закономерность изменения зазоров Δi и площадей Si обеспечивается за счет установки лопаток на соответствующих расстояниях Δi от улитки искрогасителя без установки перегородок.
Кроме этого, эффективность искрогашения увеличивается путем увеличения угла поворота выхлопных газов на входе в межлопаточные каналы при установке криволинейных или прямолинейных лопаток по направлению движения выхлопных газов.
Перегородки, как и направляющие лопатки, также влияют на угол поворота выхлопных газов при входе в межлопаточные каналы и, соответственно, на эффективность искрогашения и гидросопротивление искрогасителя.
Уменьшение местных гидросопротивлений достигается: а) установкой короба во впускном патрубке искрогасителя, б) уменьшением угла поворота выхлопных газов на входе в межлопаточные каналы направляющего аппарата, в) установкой конуса (усеченного/не усеченного) или цилиндра в направляющем аппарате, г) уменьшением зазора у последней лопатки и у других лопаток.
Возникновение местного гидросопротивления во впускном патрубке обусловлено тем, что подводящий газопровод выхлопного тракта, соединяющего двигатель внутреннего сгорания с искрогасителем, установлен во впускном патрубке с зазором. Площадь поперечного сечения газопровода меньше площади впускного патрубка, что приводит к внезапному увеличению площади проходного сечения газового потока на выходе из подводящего газопровода и, как следствие, к появлению местного гидросопротивления.
Во впускном патрубке 2 предлагаемого искрогасителя, фиг. 1-7, дополнительно установлен короб 6 для фиксирования подводящего газопровода. Короб 6 имеет начальный участок с постоянной площадью поперечного сечения со стороны входа выхлопных газов и расширяющийся участок с углом расширения β от оптимальных значений βопх=6°-8° до близких к 40° (И.Е. Идельчик «Гидравлические сопротивления», Москва, Ленинград, 1954 г., Государственное энергетическое издательство) с увеличивающейся площадью поперечного сечения со стороны выхода выхлопных газов. Увеличение площади поперечного сечения короба 6 со стороны выхода газов уменьшает местное гидросопротивление во впускном патрубке 2.
Угол поворота выхлопных газов на входе в межлопаточные каналы в зависимости от варианта установки лопаток (по направлению движения выхлопных газов или против или радиально) может находиться в пределах от 0° до 180°. С увеличением угла поворота выхлопных газов значение местных гидросопротивлений возрастает. Величина этого угла зависит от угла установки лопаток. Под углом установки лопаток α понимается угол между двумя касательными, одна из которых проведена касательно к концу лопатки, а вторая - касательно к окружности, проходящей через конец лопатки. Для возможности изменения этих углов в пределах 0°<α<180° лопатки могут иметь криволинейную или прямолинейную форму и устанавливаться по направлению движения выхлопных газов, или против, или радиально, при этом углы установки лопаток α и поворота выхлопных газов на входе в межлопаточные каналы находятся в пределах: 90°<α<180°, 0°<α<90°; α=90° соответственно. Выбор варианта установки лопаток производится с учетом обеспечения необходимых значений эффективности искрогашения, гидросопротивления искрогасителя и трудоемкости изготовления.
Установка конуса 11 (усеченного/не усеченного), фиг. 8-9, или цилиндра 12, фиг. 10-11, в направляющем аппарате искрогасителя обеспечивает уменьшение местных гидросопротивлений после выхода выхлопных газов из межлопаточных каналов за счет более плавного поворота на 90° по траектории их движения к осевому выпускному отверстию 3 крышки 8.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 схематично приведен общий вид искрогасителя, а на фиг. 2-7 - поперечные сечения вариантов исполнения искрогасителя с установленным коробом 6 во впускном патрубке 2, на фиг. 8, 9, 10 и 11 приведены два варианта направляющего аппарата: один с конусом 11 (усеченным/не усеченным), фиг. 8-9, а второй с цилиндром 12, фиг. 10-11. На фиг. 2-7 приведены также варианты конструкции искрогасителя с различным исполнением лопаток 5 направляющего аппарата 4: с криволинейными лопатками 5, установленными по направлению движения выхлопных газов, фиг. 1, 2, и против, фиг. 3, с прямолинейными лопатками 5, установленными по направлению движения, фиг. 4, и против, фиг. 5, и радиально, фиг. 6, 7. В вариантах на фиг. 1, 2, 3 показаны прямолинейные перегородки 7 различной ширины, установленные на концах лопаток 5 радиально. Кроме радиального расположения перегородки 7 могут быть установлены по направлению, фиг. 4 или против направления движения выхлопных газов, фиг. 5, под различными углами относительно концов лопаток 5. На фиг. 6 приведен вариант радиальной установки прямолинейных лопаток 5 без перегородок. На фиг. 1-6, 8, 9, 10, 11 приведены варианты с симметричным расположением направляющих лопаток 5, а на фиг. 7 - вариант с несимметричным расположением прямолинейных лопаток 5 с радиальной установкой без перегородок.
Искрогаситель, фиг. 1-7, содержит улитку 1 с тангенциальным впускным патрубком 2 и осевым выпускным отверстием 3. В полости улитки 1 размещен центростремительный направляющий аппарат 4, фиг. 8, 9, 10, 11, с лопатками 5. Искрогаситель снабжен коробом 6, установленным в начале впускного патрубка 2, который со стороны входа выхлопных газов имеет участок с постоянной площадью поперечного сечения. Со стороны выхода газов короб 6 имеет участок с увеличивающейся площадью поперечного сечения с углом расширения β от оптимальных значений βопт=6°-8° до близких к 40°.
По первому варианту конструкции направляющий аппарат, фиг. 8, 9, имеет конус 11 (усеченный/не усеченный), на котором закреплены лопатки 5, имеющие вырез в нижней части в соответствии с углом наклона конуса. По второму варианту, фиг. 10, 11, направляющий аппарат имеет цилиндр 12, на котором закреплены лопатки 5. В обоих вариантах лопатки 5 верхним концом прикреплены к крышке 8 направляющего аппарата, выполненной в виде круга, которая крепится к корпусу улитки 1 искрогасителя, фиг. 1. Крышка 8, фиг. 1, 8, 9, 10, 11, имеет осевое отверстие 3 для выпуска выхлопных газов вдоль оси искрогасителя. На отверстии 3 установлена ограждающая сетка 9, закрепленная на крышке 8 с помощью кольца 10. На последней по направлению движения выхлопных газов лопатке 5 установлена перегородка 7. Перегородки 7 различной ширины могут устанавливаться и у других лопаток 5. Диаметр крышки 8 равен диаметру улитки 1 искрогасителя. Оси конуса 11 или цилиндра 12, фиг. 8, 9, 10, 11 и выпускного отверстия 3 совпадают и смещены относительно оси крышки 8 и оси улитки 1, фиг. 1-7, искрогасителя в двух взаимно перпендикулярных направлениях на расстояния L1 и L2.
Установка конуса 11 (усеченного/не усеченного, фиг. 8, 9) или цилиндра 12, фиг. 10, 11, уменьшает местное гидросопротивление при повороте выхлопных газов после межлопаточных каналов перед осевым выпускным отверстием 3.
Искрогаситель работает следующим образом. При работе двигателя внутреннего сгорания выхлопные газы, содержащие раскаленные частицы, из подводящего газопровода поступают в короб 6, фиг. 1-7, установленный во впускном патрубке 2, а из него - в улитку 1. В улитке 1 поток выхлопных газов приобретает вращательное движение, а раскаленные частицы под действием центробежной силы смещаются к поверхности улитки. Из улитки 1 через каналы между лопатками 5 направляющего аппарата 4 и осевое выпускное отверстие 3 выхлопные газы поступают в атмосферу.
Искрогасители заявляемой конструкции при их использовании в выхлопном тракте дизелей на тепловозах ТЭМ18ДМ обеспечивают эффективное искрогашение и значительное уменьшение гидросопротивления.

Claims (12)

1. Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий улитку с тангенциальным впускным и осевым выпускным патрубками и размещенный в полости улитки центростремительный направляющий аппарат с лопатками, изогнутыми в направлении движения выхлопных газов, снабженный перегородкой, установленной у последней по ходу движения выхлопных газов направляющей лопатки, с образованием зазора с внутренней поверхностью улитки, причем отношение величины зазора к диаметру улитки составляет 0,018-0,035, отличающийся тем, что он снабжен коробом для фиксирования газоподводящего трубопровода двигателя внутреннего сгорания, установленным во впускном патрубке и имеющим участок постоянного поперечного сечения со стороны входа выхлопных газов, и расширяющийся участок со стороны выхода выхлопных газов с увеличивающейся площадью поперечного сечения и углом расширения β от оптимальных значений βопт=6°-8° до близких к 40°.
2. Искрогаситель по п. 1, отличающийся тем, что направляющий аппарат состоит из конуса или цилиндра, крышки, выполненной в виде круга с осевым выпускным отверстием и закрепленных на них лопаток.
3. Искрогаситель по п. 2, отличающийся тем, что оси конуса или цилиндра и осевого выпускного отверстия крышки совпадают и смещены относительно оси крышки в двух взаимно перпендикулярных направлениях на расстояния L1 и L2.
4. Искрогаситель по п. 2, отличающийся тем, что лопатки выполнены криволинейными или прямолинейными и имеют симметричное или несимметричное расположение с одинаковым или различным расстоянием от оси осевого выпускного отверстия крышки.
5. Искрогаситель по п. 4, отличающийся тем, что лопатки установлены по направлению движения выхлопных газов, или против, или радиально под углом α, образованным между двумя касательными, одна из которых проведена касательно к лопатке у ее конца, а вторая проведена касательно к окружности, проходящей через конец лопатки, при этом 90°<α<180°, 0°<α<90°, α=90° соответственно.
6. Искрогаситель по п. 5, отличающийся тем, что направляющий аппарат с симметричным расположением лопаток снабжен криволинейными или прямолинейными перегородками, установленными на концах лопаток со стороны входа выхлопных газов в межлопаточные каналы, причем перегородки установлены по направлению, или против направления движения выхлопных газов, или радиально и формируют зазоры Δi и площади Si для прохода выхлопных газов между улиткой и перегородками, уменьшающиеся с увеличением порядкового номера лопатки по направлению движения выхлопных газов от первой N1 до предпоследней Nn-1 лопатки по следующим зависимостям:
- для зазоров: А1;
Figure 00000015
;
Figure 00000016
;
- у предпоследней лопатки: Nn-1
Figure 00000017
;
- для площадей: S1,
Figure 00000018
;
Figure 00000019
; …;
- у предпоследней лопатки: Nn-1
Figure 00000020
.
7. Искрогаситель по п. 6, отличающийся тем, что значения зазора Δn и площади Sn между улиткой и перегородкой у последней лопатки принимаются в пределах 0<Δn≤(0,3-0,6)Δn-1, 0<Sn≤(0,3-0,6)Sn-1 от значений этих параметров Δn-1 и Sn-1 у предпоследней лопатки, при этом допустимо Δn≥(0,3-0,6)Δn-1, Sn≥(0,3-0,6)Sn-1.
8. Искрогаситель по п. 6 или 7, отличающийся тем, что направляющий аппарат с несимметричным расположением лопаток обеспечивает значения зазоров Δi и площадей Si между улиткой искрогасителя и концами лопаток для прохода выхлопных газов согласно п.6 или 7, без установки перегородок.
RU2017123837A 2017-07-05 2017-07-05 Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания RU2659701C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017123837A RU2659701C1 (ru) 2017-07-05 2017-07-05 Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017123837A RU2659701C1 (ru) 2017-07-05 2017-07-05 Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2659701C1 true RU2659701C1 (ru) 2018-07-03

Family

ID=62815443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017123837A RU2659701C1 (ru) 2017-07-05 2017-07-05 Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2659701C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU226625U1 (ru) * 2024-02-28 2024-06-14 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" Устройство отвода и искрогашения выхлопных газов железнодорожного транспортного средства

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2016213C1 (ru) * 1992-09-04 1994-07-15 Акционерное общество открытого типа "Брянский машиностроительный завод" Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU125260U1 (ru) * 2012-09-26 2013-02-27 Виктор Никодимович Богачук Искрогаситель двигателя внутреннего сгорания
RU137337U1 (ru) * 2012-12-07 2014-02-10 Виктор Никодимович Богачук Искрогаситель двигателя внутреннего сгорания
US20140102300A1 (en) * 2012-10-16 2014-04-17 Universal Acoustic & Emission Technologies Low Pressure Drop, Hight Efficiency Spark or Particulate Arresting Devices and Methods of Use

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2016213C1 (ru) * 1992-09-04 1994-07-15 Акционерное общество открытого типа "Брянский машиностроительный завод" Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU125260U1 (ru) * 2012-09-26 2013-02-27 Виктор Никодимович Богачук Искрогаситель двигателя внутреннего сгорания
US20140102300A1 (en) * 2012-10-16 2014-04-17 Universal Acoustic & Emission Technologies Low Pressure Drop, Hight Efficiency Spark or Particulate Arresting Devices and Methods of Use
RU137337U1 (ru) * 2012-12-07 2014-02-10 Виктор Никодимович Богачук Искрогаситель двигателя внутреннего сгорания

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU226625U1 (ru) * 2024-02-28 2024-06-14 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" Устройство отвода и искрогашения выхлопных газов железнодорожного транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10612458B2 (en) Turbomachine
KR840001097B1 (ko) 터어빈 케이싱
KR100791168B1 (ko) 배기 터보식 과급기
KR101905792B1 (ko) 펄스 분리형 가변 터빈 구조 터보차저를 위한 카트리지
JP6670760B2 (ja) 非対称デュアル渦巻きを通じる燃料節約及びｅｇｒ活用のためにパルスエネルギー分離を最適化するデュアル渦巻きターボチャージャ
US10247079B2 (en) Exhaust gas purification system of internal combustion engine having turbocharger
SE523479C2 (sv) Behållaranordning inrättad att anordnas i ett avgassystem för en förbränningsmotor
US10557398B2 (en) Exhaust pipe structure for internal combustion engine
US20210199050A1 (en) Particle separators for turbomachines and method of operating the same
RU2659701C1 (ru) Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
SE524648C2 (sv) Behållaranordning, innefattande partikelfilter och katalysatorrenare, inrättad att anordnas i ett avgassystem för en förbränningsmotor
KR101593485B1 (ko) 요소수 믹싱 고효율화와 배기(배출)가스 균등분산 및 균일분포화 유도기능을 갖는 선택적 촉매저감장치(scr)용 캐닝 구조
RU150646U1 (ru) Система выпуска в двигателе (варианты)
RU2016213C1 (ru) Искрогаситель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
US3059423A (en) Exhaust ejector
CN105888791A (zh) 废气处理装置
SE523801C2 (sv) Behållaranordning inrättad att anordnas i ett avgassystem för en förbränningsmotor
CN113454320A (zh) 涡轮机壳以及涡轮增压器
SU1333790A1 (ru) Глушитель шума газового потока
RU17063U1 (ru) Ускоритель потока выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания с эжектором
RU2002112523A (ru) Способ выпуска порохового газа из канала ствола огнестрельного оружия &#34;ТМТ-технология&#34; и надульное устройство &#34;ТМТ&#34;
US2660258A (en) Baffle type muffler with a plurality of outlet conduits
RU133565U1 (ru) Газовыпускное устройство двигателя
JP2016156358A5 (ru)
US1756711A (en) Muffler for internal-combustion engines