RU2659117C2 - Способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости - Google Patents

Способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости Download PDF

Info

Publication number
RU2659117C2
RU2659117C2 RU2014137671A RU2014137671A RU2659117C2 RU 2659117 C2 RU2659117 C2 RU 2659117C2 RU 2014137671 A RU2014137671 A RU 2014137671A RU 2014137671 A RU2014137671 A RU 2014137671A RU 2659117 C2 RU2659117 C2 RU 2659117C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
heater
coolant
functioning
measured
Prior art date
Application number
RU2014137671A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014137671A (ru
Inventor
Сириль БИКОФФ
Original Assignee
Пежо Ситроен Отомобиль Са
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Пежо Ситроен Отомобиль Са filed Critical Пежо Ситроен Отомобиль Са
Publication of RU2014137671A publication Critical patent/RU2014137671A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2659117C2 publication Critical patent/RU2659117C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D23/00—Control of temperature
    • G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
    • G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости теплового двигателя автомобильного транспортного средства, при этом жидкость циркулирует в контуре охлаждения, причем температуру охлаждающей жидкости в контуре измеряют, согласно изобретению в контрольном органе осуществляют моделирование температуры охлаждающей жидкости на основе параметров функционирования подогревателя, при этом смоделированную температуру (1а) сравнивают затем с измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости и в зависимости от этого сравнения устанавливают диагностику (6, 7) функционирования подогревателя. Изобретение обеспечивает повышение эффективности контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к способу контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости, циркулирующей в контуре охлаждения теплового двигателя автомобильного транспортного средства.
При низкой температуре смазочное масло теплового двигателя имеет повышенную вязкость, что приводит к дополнительным трениям в двигателе и, следовательно, повышенному расходу топлива. Это сказывается, конечно, на запуске транспортного средства, когда тепловой двигатель и, соответственно, смазочное масло холодные.
Поэтому известно использование подогревателя охлаждающей жидкости. Основное назначение подогревателя состоит в том, чтобы нагреть салон посредством охлаждающей жидкости и воздухонагревателя. Температура материала двигателя может повыситься, но моторное масло испытывает лишь небольшое изменение температуры. Такой подогреватель известен, в частности, из документа ЕР-В-1 483 639.
В случае транспортного средства, оборудованного программируемым подогревателем охлаждающей жидкости, подогреватель нагревает воду посредством горелки и заставляет эту воду циркулировать в воздухонагревателе, так чтобы дать салону тепло. Он сообщает свое состояние активации на вспомогательный интеллектуальный блок или BSI, которое может передать продолжительность активации и время, прошедшее после нагрева, на центральный контрольный орган, чаще всего на блок контроля двигателя.
Активация подогревателя, предшествующая запуску, нагревает жидкость в контуре охлаждения, а также часть двигателя. Этот нагрев осуществляется, впрочем, неоднородно. Охлаждающая жидкость представляет собой предпочтительно воду или жидкость на основе воды.
Охлаждающая жидкость, нагретая таким образом горелкой подогревателя, циркулирует в контуре охлаждения, содержащем блок выхода воды или BSE. Предпочтительно в контуре охлаждения предусмотрен датчик температуры воды, и предпочтительно он размещен в блок выхода воды или BSE.
Функции управления двигателем, зависящие чаще всего от температуры двигателя, основаны по большей части на информации о температуре охлаждающей жидкости, отобранной в блоке выхода воды. В большинстве случаев функционирования транспортного средства эта температура дает представление о тепловом состоянии двигателя в целом.
Впрочем, это не относится к случаю, когда подогреватель был активирован. В этом случае охлаждающая жидкость фактически нагревает двигатель, а не наоборот, изменяя таким образом соотношение между температурой охлаждающей жидкости и температурой двигателя.
Стратегии, которые учитывают информацию, полученную от подогревателя, позволяющую выработать скорректированную температуру охлаждающей жидкости и смазочного масла, разработаны, но они нуждаются в существенной надежности, чтобы ограничить отклонения температуры.
Если после длительного отключения двигателя наружная температура очень низкая, а температура охлаждающей жидкости высокая и подогреватель указывает, что он работал очень короткое время, считается, что информация, полученная от подогревателя, ошибочна. Однако эти существующие стратегии позволяют диагностировать лишь ошибку в передаче данных в одном направлении, но ни в коем случае устранить все несоответствия между фактическим исходным тепловым состоянием и переданными данными.
Следовательно, задача предлагаемого изобретения состоит в том, чтобы выработать способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости теплового двигателя автомобильного транспортного средства, который позволяет просто и эффективно проверить исправное функционирование подогревателя или правильность параметров функционирования, предаваемых им на контрольный орган, которым укомплектовано автомобильное транспортное средство, относительно реальных параметров функционирования.
Для решения этой задачи согласно изобретению предусмотрен способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости теплового двигателя автомобильного транспортного средства, при этом жидкость циркулирует в контуре охлаждения, причем температуру охлаждающей жидкости в контуре измеряют, отличающийся тем, что осуществляют моделирование температуры охлаждающей жидкости на основе параметров функционирования подогревателя, затем эту смоделированную температуру сравнивают с измеренной температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от этого сравнения устанавливают диагностику функционирования подогревателя.
Следует принять во внимание, что термин «функционирование» обозначает в равной мере как функционирование собственно подогревателя в его действии нагрева, так и передачу информации между подогревателем и контрольным органом, предпочтительно блоком контроля двигателя. Таким образом, диагностика может выявить плохое функционирование подогревателя, а также неисправность в средствах передачи информации, поступающей от подогревателя, с передачей противоречивой информации.
Способ согласно предлагаемому изобретению, по существу посредством моделирования температуры охлаждающей жидкости, позволяет более точно определить, в какой степени присутствует несоответствие между информацией, полученной контрольным органом, и реально измеренной температурой воды. Таким образом, может быть применена поправка, которая вносится в измененные значения температуры охлаждающей жидкости и смазывающего масла, переданные на другие функции блока контроля двигателя, чтобы помочь запуску, но также диагностировать проблему функционирования подогревателя.
Предпочтительно параметры функционирования подогревателя, принимаемые в расчет для моделирования температуры, включают в себя, по меньшей мере, продолжительность активации подогревателя и время, прошедшее после окончания активации подогревателя.
Предпочтительно моделирование температуры осуществляют, по меньшей мере, согласно наружной температуре, к которой добавляют температурную поправку, полученную картографией в зависимости от продолжительности активации подогревателя, и из которой вычитают температурную поправку, полученную картографией в зависимости от времени, прошедшего после окончания активации подогревателя.
Предпочтительно моделирование температуры осуществляют, по меньшей мере, согласно картографии в зависимости от продолжительности активации подогревателя и времени, прошедшего после окончания активации подогревателя, при этом температуру, выданную картографией, корректируют коэффициентом, учитывающим наружную температуру.
Предпочтительно получают разность между смоделированной температурой и измеренной температурой охлаждающей жидкости, причем полученную таким образом разность температур сравнивают с первым и вторым заданным порогами температуры, при этом первый порог меньше или равен второму порогу, и положительную диагностику выдают, когда разность температуры ниже первого порога, и отрицательную диагностику выдают, когда разность температуры выше второго порога, при этом отрицательная диагностика указывает либо на плохое функционирование, присущее подогревателю, либо на плохую передачу параметров функционирования подогревателя на контрольный орган.
Предпочтительно, когда подогревателем управляют по заданным параметрам функционирования, в случае отрицательной диагностики, подогревателем управляют для будущих функционирований, принимая в расчет в параметрах функционирования разность между измеренной температурой охлаждающей жидкости и температурой наружного воздуха.
Предпочтительно диагностику функционирования подогревателя в зависимости от сравнения между смоделированной температурой и измеренной температурой охлаждающей жидкости устанавливают, если и только если подогреватель функционировал и/или был остановлен в течение или после продолжительности, превышающей соответствующую заданную минимальную продолжительность.
Изобретение относится также к устройству контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости, циркулирующей в контуре охлаждения теплового двигателя автомобильного транспортного средства, в котором подогреватель нагревает охлаждающую жидкость посредством горелки, датчик температуры измеряет измеренную температуру охлаждающей жидкости в контуре, измеренная температура жидкости и параметры функционирования подогревателя передаются на вычислитель устройства контроля средствами передачи, отличающемуся тем, что устройство содержит средства моделирования температуры охлаждающей жидкости на основе параметров функционирования подогревателя, средства сравнения этой смоделированной температуры с измеренной температурой охлаждающей жидкости и средства выдачи диагностики функционирования подогревателя в зависимости от сравнения между смоделированной и измеренной температурами.
Изобретение относится, наконец, к тепловому двигателю, содержащему контур охлаждения с охлаждающей жидкостью на основе воды, причем контур содержит, по меньшей мере, один блок выхода воды, отличающемуся тем, что он содержит такое устройство контроля и датчик температуры, расположенный в блоке выхода воды.
Предпочтительно контрольный орган устройства представляет собой блок контроля двигателя, при этом средства передачи устройства контроля встроены в сеть CAN, соединенную с блоком контроля двигателя.
Другие признаки, цели и преимущества предлагаемого изобретения становятся очевидными при прочтении нижеследующего детального описания с прилагаемыми в форме неограничивающих примеров чертежами, на которых показаны:
Фиг. 1 - схематичное изображение классического взаимодействия между подогревателем, тепловым двигателем и салоном автомобильного транспортного средства.
Фиг. 2 - схематичное изображение способа контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости, циркулирующей в контуре охлаждения теплового двигателя автомобильного транспортного средства, согласно изобретению.
На фиг. 1 показан подогреватель А охлаждающей жидкости В или теплоносителя для охлаждения теплового двигателя С.
Известным образом теплоноситель или охлаждающая жидкость В подается по контуру охлаждения к горячим частям двигателя С, так чтобы поглотить тепло, произведенное двигателем С во время его функционирования. Охлаждающая жидкость В предпочтительно представляет собой воду или жидкостью на основе воды. Контур охлаждения содержит обычно теплообменник входным водяным блоком, теплообменник типа воздух/вода для охлаждения воды на основе потока наружного воздуха F, а также выходной водяной блок или BSE, который направляет охлажденную таким образом воду к двигателю С.
Может быть предусмотрен также другой контур циркуляции теплоносителя, предназначенный, главным образом, для нагрева салона при помощи воздухонагревателя D, через который проходит поток наружного воздуха F. Прохождение теплоносителя в воздухонагревателе D может служить для нагрева воздуха, вводимого в салон Е автомобильного транспортного средства. Таким образом, охлаждающая жидкость В может также производить теплообмен с воздухонагревателем D.
Кроме потока наружного воздуха F, служащего для охлаждения двигателя С и для нагрева салона Е, наружный воздух подается также к двигателю С посредством соответствующего всасывающего коллектора и может подаваться также непосредственно в салон Е транспортного средства.
При пуске автомобильного транспортного средства в условиях низкой наружной температуры контур охлаждения, двигатель, смазочное масло и салон холодные. Поэтому используется подогреватель А для нагрева охлаждающей жидкости В, которая действует как теплоноситель. Она снабжает теплом двигатель С, однако без нагрева смазочного масла, которое находится большей частью в баке под двигателем, как части, наиболее подверженной наружной температуре.
Подогреватель А используется, таким образом, в условиях низкой температуры. Подогреватель А, называемый также дополнительным подогревателем, может нагревать, таким образом, охлаждающую жидкость В посредством горелки.
Подогреватель А может служить также для непрямого подогрева наружного воздуха F, используемого для проветривания салона Е автомобильного транспортного средства, с которым салон Е связывает воздухонагреватель В.
В контуре охлаждающей жидкости В предусмотрен датчик температуры, который фиксирует измеренную температуру охлаждающего жидкости В. Предпочтительно датчик температуры расположен в блоке выхода жидкости контура охлаждения двигателя С.
Температура охлаждающей жидкости В на уровне датчика может быть представлена теплообменами между различными физическими элементами:
- подогревателем А,
- воздухонагревателем D как органом, служащим для транспортировки тепла охлаждающей жидкости В двигателя С в воздух салона Е,
- охлаждающей жидкостью В, содержащейся в двигателе С,
- материалом двигателя С,
- температурой воздуха салона Е.
Сами эти физические элементы взаимодействуют с:
- тепловым потоком, происходящим от сгорания в подогревателе А,
- температурой наружного воздуха F.
Эти теплообмены могут быть представлены следующими уравнениями:
Figure 00000001
Figure 00000002
где MCpxx - тепловая инерция элемента хх, например двигателя, подогревателя, салона,
SHyyy-xxx - коэффициент теплообмена между элементом ххх и элементом yyy, например салоном, наружной средой, материалом двигателя,
Фподогр. - мощность подогревателя,
Тнаруж. - температура наружного воздуха, Твоз. салона - температура воздуха в салоне, Твоз. воздухонаг. - температура воздуха в воздухонагревателе, Тводы двиг. - температуры воды как охлаждающей жидкости, Тмат. двиг. - температура собственно двигателя и т.д., τ - коэффициент рециркуляции и t - время.
Эта модель температуры не могла быть использована, поскольку она итеративна, и ввиду того, что вычислитель блока контроля двигателя, который предпочтительно может отвечать за контроль подогревателя А, не функционирует в момент, когда подогреватель А активирован, то есть до пуска собственно говоря автомобильного транспортного средства.
Информация, полученная от подогревателя А и имеющаяся с момента начала работы вычислителя блока контроля двигателя, включает в себя:
- продолжительность активации подогревателя А,
- при необходимости, время от окончания активации подогревателя, иными словами, время, прошедшее после окончания активации.
Предлагаемое изобретение предусматривает сравнение измеренной температуры охлаждающей жидкости В, измеренной датчиком, с расчетной температурой охлаждающей жидкости согласно параметрам функционирования подогревателя А. Это позволяет контролировать исправное функционирование подогревателя А и/или исправную передачу информации, относящейся к подогревателю, на контрольный орган, предпочтительно на блок контроля двигателя, контролирующий функционирование теплового двигателя.
Эта передача осуществляется преимущественно посредством мультиплексирования, соединяя одним и тем же кабелем несколько вычислительных элементов транспортного средства, чаще всего по сети CAN, широко используемой в автомобильном секторе.
Со ссылкой на фиг. 1 и 2 согласно изобретению представлен способ контроля функционирования подогревателя А охлаждающей жидкости В теплового двигателя С автомобильного транспортного средства, при этом жидкость В циркулирует в контуре охлаждения, причем измеряют температуру охлаждающей жидкости В в контуре. В этом способе в контрольном органе осуществляют моделирование температуры охлаждающей жидкости В на основе параметров функционирования подогревателя А, затем эту смоделированную температуру 1а сравнивают с измеренной температурой 4 охлаждающей жидкости В и в зависимости от этого сравнения устанавливают диагностику 6, 7 функционирования подогревателя А.
Параметры функционирования подогревателя А, принятые в расчет для моделирования температуры, включают в себя, по меньшей мере, продолжительность активации 2 подогревателя А и время 3, прошедшее после окончания активации подогревателя А. Время 3, прошедшее после окончания активации подогревателя А, может быть равным нолю, при этом подогреватель А находится еще в работе, в этом случае принимается значение ноль для прошедшего времени 3 и не осуществляется корректировка в зависимости от прошедшего времени 3, а лишь по продолжительности активации 2. Это относится в равной мере ко всем формам осуществления изобретения.
В первой форме осуществления способа согласно изобретению моделирование температуры осуществляют, по меньшей мере, согласно наружной температуре 1, к которой добавляют температурную поправку, полученную картографией в зависимости от продолжительности активации 2 подогревателя А и из которой вычитают температурную поправку, полученную картографией в зависимости от времени 3, прошедшего после окончания нагрева.
В другой форме осуществления способа согласно изобретению моделирование температуры осуществляют, по меньшей мере, по картографии в зависимости от продолжительности активации 2 подогревателя А и времени 3, прошедшего после окончания нагрева, при этом температуру, выданную картографией, корректируют коэффициентом, учитывающим наружную температуру 1. В этом случае модель температуры охлаждающей жидкости В может быть представлена картографией с двумя входами, то есть продолжительностью активации 2 и временем 3, прошедшим после окончания активации подогревателя А, с корректировкой смоделированной температуры 1а коэффициентом, зависящим от температуры наружного воздуха 1.
Полученную таким образом смоделированную температуру 1а сравнивают затем со значением, зафиксированным датчиком или измеренной температурой 4 охлаждающей жидкости В. Если разность между двумя температурами очень значительная, могут быть сделаны две диагностики 6, 7.
Согласно предлагаемому изобретению, таким образом, получена разность между смоделированной температурой 1а и измеренной температурой 4 охлаждающей жидкости В. Полученная таким образом разность температуры может быть сравнена с первым и вторым заданными порогами S, S1 температуры, при этом первый порог S меньше или равен второму порогу S1. Предпочтительно первый порог S является отрицательным, представляющим измеренную температуру 4, превышающую смоделированную температуру 1а, а второй порог S1 является положительным, представляющим смоделированную температуру 1а, превышающую измеренную температуру 4.
В целом положительную диагностику 6 выдают, когда разность температур ниже первого порога S, а отрицательную диагностику 7 выдают, когда разность температур выше второго порога S1.
Например, и это не является ограничением, первый и второй пороги S и S1 могут быть равными, в частности иметь нулевое значение. В одной из возможных альтернатив, когда первый порог S отрицательный, а второй порог S1 положительный, оба порога S и S1 могут быть близкими к нулю, являясь или нет равными по абсолютному значению. Пороги S и S1 могут быть заданы относительно разности между смоделированной температурой 1а и измеренной температурой 4, соответствуя доли этой разности. Может быть также, что один из порогов S и S1 может быть близким к нолю, тогда как другой равен нолю.
В случае если пороги S и S1 равны нолю, положительная диагностика 6 может быть выдана, когда разность температуры между смоделированной температурой и измеренной температурой отрицательная, так что в этом случае эффективный нагрев подогревателем А превысил нагрев, рассчитанный моделированием.
Всегда, в случае если пороги S и S1 равны нолю, отрицательная диагностика 7 может быть выдана, когда разность температуры между смоделированной температурой и измеренной температурой положительная, так что в этом случае эффективный нагрев подогревателем А был ниже нагрева, рассчитанного моделированием.
Такая отрицательная диагностика 7 может означать:
- либо что информация, полученная и переданная по сети передачи параметров функционирования подогревателя на контрольный орган, предпочтительно по сети CAN, является противоречивой,
- либо что эффективность подогревателя А не соответствует заданной команде, что может быть в случае, когда он содержит, например, неисправную деталь. В данном случае негативная диагностика 7 связана с самим подогревателем А, т.е. подогреватель А неисправен.
Диагностика 6, 7 функционирования подогревателя А в зависимости от сравнения между смоделированной температурой 1а и измеренной температурой 4 охлаждающей жидкости В может быть выдана, если и только если подогреватель А функционировал и/или был остановлен в течение или после продолжительности, превышающей соответствующую заданную минимальную продолжительность 5. Эта минимальная продолжительность называется также периодом мацерации и может служить, в частности, для того, чтобы привести к выравниванию температуры жидкости в контуре охлаждения В двигателя.
Период мацерации представляет собой время, в течение которого транспортное средство и, следовательно, двигатель подвержены исключительно воздействию наружной температуры. Выравнивание температур достигается, когда мацерация довольно продолжительная, т.е. несколько часов. Это продолжительное время мацерации является условием активации диагностики, используется подогреватель или нет. Подогреватель, как правило, активируют, только если предварительная мацерация была в достаточной степени продолжительной.
В случае отрицательной диагностики 7, выявляющей плохое функционирование подогревателя, когда подогреватель А управляется по заданным параметрам функционирования, подогревателем А управляют в этом случае для будущих функционирований, принимая в расчет в параметрах функционирования отклонение между измеренной температурой охлаждающей жидкости и температурой наружного воздуха. Таким образом, значения, предназначенные для активации подогревателя А, изменяются в этом направлении.
Вследствие моделирования температуры охлаждающей жидкости В, преимущественно воды или на основе воды, в контуре охлаждения исходя из информации, полученной от подогревателя А, после сравнения смоделированной температуры 1а с измеренной температурой 4, зафиксированной в контуре водяного охлаждения, например, на уровне жидкости в блоке выхода воды или BSE, может быть диагностировано исправное функционирование и/или исправная передача данных, посланных на контрольный орган, который предпочтительно является блоком контроля двигателя.
Предлагаемое изобретение относится также к устройству контроля функционирования подогревателя А охлаждающей жидкости В, циркулирующей в контуре охлаждения теплового двигателя С автомобильного транспортного средства, при этом подогреватель В представлен таким, как описан выше. Датчик температуры в контуре фиксирует измеренную температуру охлаждающей жидкости В в контуре, причем измеренная температура 4 жидкости передается на контрольный орган средствами передачи.
Согласно предлагаемому изобретению устройство содержит средства моделирования температуры охлаждающей жидкости В на основе параметров функционирования подогревателя А, средства сравнения этой смоделированной температуры 1а с измеренной температурой 4 охлаждающей жидкости В и средства выдачи диагностики 6, 7 функционирования подогревателя А в зависимости от сравнения между смоделированной 1а и измеренной 4 температурами.
Изобретение относится также к тепловому двигателю С, содержащему контур охлаждения, который содержит, по меньшей мере, один блок выхода воды, причем охлаждающая жидкость В представляет собой воду или жидкость на основе воды. Двигатель содержит устройство контроля такое, как описано выше, и датчик температуры, который расположен в блоке выхода воды.
Средства передачи устройства контроля могут быть встроены в сеть CAN, соединяя его с блоком контроля двигателя, причем контрольный орган устройства представляет собой блок контроля двигателя.
Диагностика согласно уровню техники основана на бинарном и упрощенном протоколе с указанием того, что имело место исходное тепловое состояние и что информация, переданная на вычислитель блока контроля двигателя, показывает незначительную активацию подогревателя А.
Фактически согласно этому уровню техники подогреватель А управляется вспомогательным интеллектуальным блоком, который посылает команду активации без обратной связи. Таким образом, неисправность не может быть обнаружена этим вычислителем. Наоборот, способ обнаружения в соответствии с предлагаемым изобретением позволяет передать неисправность подогревателя А на вычислитель контрольного органа, предпочтительно блока контроля двигателя.
Решение, которое предлагает заявленное изобретение, является относящимся только к программному обеспечению и легко осуществимым с привлечением небольшого числа параметров. Следовательно, не дорогим для практической реализации.
Изобретение ни в коей мере не ограничено описанными и проиллюстрированными способами осуществления, которые даны лишь в виде примеров.

Claims (11)

1. Способ контроля функционирования подогревателя (А) охлаждающей жидкости (В) теплового двигателя (С) автомобильного транспортного средства, при этом жидкость (В) циркулирует в контуре охлаждения, причем температуру охлаждающей жидкости (В) в контуре измеряют, отличающийся тем, что в контрольном органе осуществляют моделирование температуры охлаждающей жидкости (В) на основе параметров функционирования подогревателя (А), затем эту смоделированную температуру (1а) сравнивают с измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости (В) и в зависимости от этого сравнения устанавливают диагностику (6, 7) функционирования подогревателя (А).
2. Способ контроля по п. 1, в котором параметры функционирования подогревателя (А), принимаемые в расчет для моделирования температуры, включают в себя, по меньшей мере, продолжительность активации (2) подогревателя (А) и время (3), прошедшее после окончания активации подогревателя (А).
3. Способ контроля по п. 2, в котором моделирование температуры осуществляют, по меньшей мере, по наружной температуре (1), к которой добавляют температурную поправку, полученную картографией в зависимости от продолжительности активации (2) подогревателя (А), и из которой вычитают температурную поправку, полученную картографией в зависимости от времени (3), прошедшего после окончания активации подогревателя (А).
4. Способ контроля по п. 2, в котором моделирование температуры осуществляют, по меньшей мере, согласно картографии в зависимости от продолжительности активации (2) подогревателя (А) и времени (3), прошедшего после окончания активации подогревателя (А), при этом температуру, выданную картографией, корректируют коэффициентом, учитывающим наружную температуру (1).
5. Способ контроля по любому из предыдущих пунктов, в котором получают разность между смоделированной температурой (1а) и измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости (В), причем полученную таким образом разность температуры сравнивают с первым и вторым заданными порогами (S, S1) температуры, при этом первый порог(S) меньше или равен второму порогу (S1), и положительную диагностику (6) выдают, когда разность температуры ниже первого порога (S), и отрицательную диагностику (7) выдают, когда разность температуры выше второго порога (S1), при этом отрицательная диагностика (7) указывает либо на плохое функционирование, присущее подогревателю (A), либо на плохую передачу параметров функционирования подогревателя (A) на контрольный орган.
6. Способ контроля по п. 5, в котором, когда подогревателем (А) управляют по заданным параметрам функционирования, в случае отрицательной диагностики (7), подогревателем (А) управляют для будущих функционирований, принимая в расчет в параметрах функционирования разность между измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости (В) и температурой наружного воздуха (1).
7. Способ контроля по любому из пп. 1-4, 6, в котором диагностику (6, 7) функционирования подогревателя (А) в зависимости от сравнения между смоделированной температурой (1а) и измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости (В) устанавливают, если и только если подогреватель (А) функционировал и/или был остановлен в течение или после продолжительности, превышающей соответствующую заданную минимальную продолжительность (5).
8. Способ контроля по п. 5, в котором диагностику (6, 7) функционирования подогревателя (А) в зависимости от сравнения между смоделированной температурой (1а) и измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости (В) устанавливают, если и только если подогреватель (А) функционировал и/или был остановлен в течение или после продолжительности, превышающей соответствующую заданную минимальную продолжительность (5).
9. Устройство контроля функционирования подогревателя (А) охлаждающей жидкости (В), циркулирующей в контуре охлаждения теплового двигателя (С) автомобильного транспортного средства, в котором подогреватель (А) нагревает охлаждающую жидкость (В) посредством горелки, датчик температуры фиксирует измеренную температуру (4) охлаждающей жидкости (В) в контуре, измеренная температура (4) жидкости и параметры функционирования подогревателя (А) передаются на устройство контроля средствами передачи, отличающееся тем, что устройство содержит средства моделирования температуры охлаждающей жидкости (В) на основе параметров функционирования подогревателя (А), средства сравнения этой смоделированной температуры (1а) с измеренной температурой (4) охлаждающей жидкости (В) и средства выдачи диагностики (6, 7) функционирования подогревателя (А) в зависимости от сравнения между смоделированной (1а) и измеренной (4) температурами.
10. Тепловой двигатель (С), содержащий контур охлаждения с охлаждающей жидкостью на основе воды, причем контур содержит, по меньшей мере, один блок выхода воды, отличающийся тем, что он содержит устройство контроля по п. 9 и датчик температуры, расположенный в блоке выхода воды.
11. Тепловой двигатель по п. 10, в котором контрольный орган устройства представляет собой блок контроля двигателя, при этом средства передачи устройства контроля встроены в сеть CAN, соединенную с блоком контроля двигателя.
RU2014137671A 2013-09-24 2014-09-17 Способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости RU2659117C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1359158 2013-09-24
FR1359158A FR3011100B1 (fr) 2013-09-24 2013-09-24 Procede de controle de fonctionnement d'un rechauffeur de liquide de refroidissement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014137671A RU2014137671A (ru) 2016-04-10
RU2659117C2 true RU2659117C2 (ru) 2018-06-28

Family

ID=49510416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014137671A RU2659117C2 (ru) 2013-09-24 2014-09-17 Способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3011100B1 (ru)
RU (1) RU2659117C2 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3041377B1 (fr) * 2015-09-18 2017-10-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de determination d'une temperature de substitution du liquide de refroidissement d'un moteur thermique equipe d'un rechauffeur additionnel

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2010988C1 (ru) * 1986-06-18 1994-04-15 Телефлекс (Канада) Лимитед Устройство для управления вспомогательным нагревателем для двигателя с жидкостным охлаждением
RU2186229C1 (ru) * 2001-08-16 2002-07-27 Терентьев Сергей Петрович Система жидкостного охлаждения и прогрева двигателя внутреннего сгорания
RU2202700C2 (ru) * 2000-11-24 2003-04-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
US7022943B1 (en) * 2003-12-01 2006-04-04 Barta Justin M Engine block heater system and method of operation
US20080300774A1 (en) * 2007-06-04 2008-12-04 Denso Corporation Controller, cooling system abnormality diagnosis device and block heater determination device of internal combustion engine

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6714854B2 (en) * 2002-08-28 2004-03-30 Ford Global Technologies, Llc Method of compensating for the effects of using a block heater in an internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2010988C1 (ru) * 1986-06-18 1994-04-15 Телефлекс (Канада) Лимитед Устройство для управления вспомогательным нагревателем для двигателя с жидкостным охлаждением
RU2202700C2 (ru) * 2000-11-24 2003-04-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
RU2186229C1 (ru) * 2001-08-16 2002-07-27 Терентьев Сергей Петрович Система жидкостного охлаждения и прогрева двигателя внутреннего сгорания
US7022943B1 (en) * 2003-12-01 2006-04-04 Barta Justin M Engine block heater system and method of operation
US20080300774A1 (en) * 2007-06-04 2008-12-04 Denso Corporation Controller, cooling system abnormality diagnosis device and block heater determination device of internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014137671A (ru) 2016-04-10
FR3011100B1 (fr) 2015-10-09
FR3011100A1 (fr) 2015-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2602845C2 (ru) Способ диагностики системы охлаждения транспортного средства (варианты) и транспортное средство
US6427640B1 (en) System and method for heating vehicle fluids
JP5104839B2 (ja) 診断装置
US8116953B2 (en) Active thermal management system and method for transmissions
JP5839021B2 (ja) 内燃機関の冷却装置
JP4558744B2 (ja) 熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御する装置により実施される方法
CN103362627A (zh) 发动机冷却系统控制
CN103362628A (zh) 发动机冷却系统控制
CN108507763B (zh) 节温器故障的主动诊断方法及系统
CN102482982A (zh) 变流量水泵的控制装置
CN102597448A (zh) 自动调温器和车辆用冷却装置
CN106194383A (zh) 电动冷却液泵诊断系统和方法
JP2014043203A (ja) 蓄熱装置、空調装置及び蓄熱方法
CN111852641B (zh) 节温器诊断方法及系统、发动机冷却系统及电子控制器
CN109653860A (zh) 一种节温器合理性诊断方法
JP2008111414A (ja) エンジン冷却系の故障診断装置
CN106812585B (zh) 用于基于冷却剂压力调整通过发动机的冷却剂流的速率的系统和方法
US10233821B2 (en) Method for monitoring the state of opening of a control valve of a coolant circuit of an internal combustion engine, and device for the same
CN102191994A (zh) 用于诊断恒温器的方法和装置
RU2659117C2 (ru) Способ контроля функционирования подогревателя охлаждающей жидкости
CN106368796B (zh) 节温器的故障诊断方法
RU2628466C2 (ru) Устройство вычисления заменяющей температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания, оборудованного дополнительным нагревателем
CN105697168B (zh) 用于诊断空气质量传感器的附加加热功能的方法和装置
CN104727921A (zh) 具有故障诊断功能的恒温器和用于在其中诊断故障的方法
CN105386847B (zh) 用于内燃发动机的灵活的发动机金属升温系统和方法