RU2658549C1 - Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2658549C1 RU2658549C1 RU2017124317A RU2017124317A RU2658549C1 RU 2658549 C1 RU2658549 C1 RU 2658549C1 RU 2017124317 A RU2017124317 A RU 2017124317A RU 2017124317 A RU2017124317 A RU 2017124317A RU 2658549 C1 RU2658549 C1 RU 2658549C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cables
- antenna
- towed
- control unit
- overlap
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N mercury Chemical compound [Hg] QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/36—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like adapted to receive antennas or radomes
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/04—Adaptation for subterranean or subaqueous use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к способу и устройству для определения перехлеста буксируемой двухтросовой антенны. Для определения перехлеста на тросы передают сигнал с приемо-передающего высоковольтного радиотехнического устройства, подключенного к бортовой сети. Длинный трос отсоединяют от приемо-передающего высоковольтного радиотехнического устройства и подключают его к блоку управления, определяют факт касания тросов, определяют зону эксплуатации антенны вне режимов перехлеста. Устройство содержит тросы, управляемые лебедками, установленными на самолете, блок управления, световую и звуковую сигнализацию. Блок управления содержит реле-ограничитель тока. Обеспечивается определение диапазона безопасной эксплуатации буксируемой двухтросовой антенны, ограничивая режимы, приводящие к перехлесту тросов. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, а именно к осуществлению сверхдальней связи (СДВ - диапазона) с использованием антенны большой протяженности.
Известно, что в ВМФ РФ (СССР) эксплуатируется самолет ТУ-142 MP, в нижней части фюзеляжа которого установлен барабан с выпускной буксируемой антенной большой протяженности (https://ru.wikipedia.org/wiki/ Связь_с_подводными_ _лодками).
Также известен самолет Е-4А, созданный на базе самолета Боинг-747 (США), буксирующий тросовую антенну длиной около 8 км (https://ru.wikipedia.org/wiki/ / Связь_с_подводными_лодками).
Применение на аналогах однотросовой антенны не позволяет полностью обеспечить всевозрастающие требования потенциальных заказчиков, вследствие чего возникает необходимость дальнейшего совершенствования антенных устройств.
В связи с развитием и дальнейшим совершенствованием средств сверхдальней связи наметилась тенденция к использованию двухтросовой антенны, которая позволяет расширить технические возможности применения СДВ-диапазона.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является самолет США Б-6В "Меркурий", который имеет антенную систему, состоящую из основного троса, выпускаемого из центральной части фюзеляжа и имеющего длину 7925 м и груз массой 495 кг, и вспомогательного троса длиной 1219 м, выпускаемого из хвостового обтекателя самолета и служащего в качестве диполя (фиг. 1). На концах тросов имеются стабилизирующие аэродинамические конусы массой 41 кг. Благодаря наличию груза массой 495 кг, длинный трос в режиме дежурства самолета располагается в пространстве близко к вертикальному положению (~50°÷60°) (www.pentagonus.ru/load/zhurnaly//zvo/zarubezhnoe_woennoe_obozrenie_11_2008/56-1-0158).
Одной из важных проблем, влияющих на надежную работу буксируемой антенны, как механизма, является перехлест тросов двухтросовой антенны, образование которого зависит от следующих причин:
- влияния направления свивки прядей тросов и их увод от плоскости движения самолета-буксировщика вследствие проявления "эффекта Магнуса" при обтекании витых тросов набегающим потоком;
- отклонения поперечного сечения тросов от кругового вследствие деформации при прохождении через поворотные шкивы механизмов выпуска и уборки и последующего смещения сдеформированных сечений относительно друг друга в зависимости от вытяжки тросов под воздействием нагрузки от массовых и аэродинамических сил;
- маневрирования самолета-буксировщика антенны по курсу и тангажу (Издательский отдел ЦАГИ. Обзоры, №489, 1976 г. «Тросовые системы в потоке жидкости», стр. 2).
У прототипа эта проблема решается при помощи почти полутонного груза, разводящего тросы на удаление друг от друга с упомянутыми выше недостатками: увеличением веса и аэродинамического сопротивления антенны.
Решая задачу расширения арсенала технических средств в данной области техники, предлагается вариант двухтросовой антенны, в котором длинный трос размещен в нижней части фюзеляжа, а короткий - под одной из консолей крыла самолета-буксировщика (фиг. 2, 3). Такая компоновка двухтросовой антенны не предполагает применения груза в 495 кг, как у прототипа, а ограничивается применением двух аэродинамических грузов массой по 45 кг.
Это позволяет иметь некоторый выигрыш в массе антенны и ее аэродинамическом сопротивлении по сравнению с прототипом, поскольку буксировка тросов антенн производится под сравнительно малыми углами атаки по отношению к набегающему потоку ~9°÷10°.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является определение диапазона безопасной эксплуатации буксируемой двухтросовой антенны и внесение его в Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ), ограничивая режимы, приводящие к перехлесту тросов антенны.
Технический результат достигается отсоединением троса антенны от приемо-передающего высоковольтного радиотехнического устройства, подключением к бортовой электросети и последующим выполнением полетов с заданными параметрами. При этом многократно регистрируют факт касания тросов срабатыванием блока управления, определяют зону эксплуатации антенны вне режимов перехлеста тросов.
Таким образом, заявляемое изобретение соответствует критерию "новизна". Сравнение заявляемого решения с прототипом и другими защищенными патентами техническими решениями в данной области техники позволяет сделать вывод о соответствии критерию "изобретательский уровень". Заявляемое решение пригодно к осуществлению промышленным путем.
Сущность изобретения поясняется чертежами:
фиг. 1 - схема буксировки антенны прототипа;
фиг. 2 - схема буксировки антенны предлагаемого изобретения (вид сбоку);
фиг. 3 - схема буксировки антенны предлагаемого изобретения (вид сверху);
фиг. 4 - принципиальная схема устройства для определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны.
При осуществлении варианта двухтросовой антенны с разнесенной установкой тросов "фюзеляж - консоль крыла" предлагается способ определения перехлеста тросов двухтросовой антенны, заключающийся в отсоединении длинного троса антенны от приемо-передающего высоковольтного радиотехнического устройства, в подключении его к бортовой электросети напряжением 115 В и выполнении полетов с заданными параметрами движения самолета-буксировщика: скоростью Vкp, высотой Н, креном γ, углом скольжения β, а также параметрами длин тросов 
и 
, которые определяются программой испытаний, вплоть до режимов полета, предполагающих перехлест тросов. В случае перехлеста тросов антенны возникает замыкание цепи, которое будет зарегистрировано специальным устройством, принципиальная схема которого изображена на фиг. 4.
Устройство содержит блок управления с выключателем 1, через который он подсоединен к бортовой сети ~115 В переменного тока. К выключателю 1 подсоединены клеммы К1.5 и А реле-ограничителя тока К1.
Клемма Б обмотки реле-ограничителя тока К1 подключена к токосъемнику 2, установленному на шкиве 3 лебедки 4, изолированной от корпуса самолета, с тросом 5 и лебедки 6, не изолированной от корпуса самолета, с тросом 7.
Устройство работает следующим образом. При выпущенных с помощью лебедок 4 и 6 тросах 5 и 7 на длины, определяемые полетным заданием, и при совершении эволюции в эксплуатационном диапазоне скоростей и высот возможно касание тросов. В этом случае напряжение 115 В с троса 5 поступает на трос 7 и через него на корпус самолета, так как трос 7 и его лебедка 6 не изолированы от корпуса самолета, что приведет к протеканию тока через обмотку и срабатыванию реле-ограничителя тока К1 блока управления.
Через замкнутые контакты К1.2 и К1.3 реле-ограничителя тока К1 и контакты К2.1-К2.2 реле времени К2, реле-ограничитель тока К1 становится на блокировку - реле-ограничитель тока К1 остается включенным. Через контакты К1.5-К1.6 реле-ограничителя тока К1 выдается сигнал для записи на контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) 8 и включается реле времени К2. В течение нормированной временной задержки (2÷3 секунды) от реле К2 в режиме он-лайн также оповещается экипаж световым, звуковым сигналом или их комбинацией. Через 2÷3 секунды реле времени срабатывает, контактами К2.1-К2.2 разрывает цепь блокировки реле-ограничителя тока К1, которое при этом выключается, снимается сигнал с КЗА 8. Устройство готово к фиксации повторного касания тросов.
Отличительной особенностью предлагаемого устройства является наличие блока управления, содержащего реле-ограничитель тока К1, которое, вследствие заданной величины сопротивления обмотки реле-ограничителя тока К1, понижает ток замыкания электрической цепи и предохраняет тросы антенны от подгорания, что позволяет использовать предлагаемое устройство многократно.
Предлагаемые способ и устройство фактически делают самолет-буксировщик двухтросовой антенны летающей лабораторией, так как позволяют определить диапазон эксплуатационных возможностей двухтросовой буксируемой антенны:
- по скорости буксировки, так как прочность тросов ограничена по сравнению с прочностью самолета-буксировщика;
- по углам крена влево, вправо;
- по условиям набора высоты и снижения,
и определить ресурс каждого из тросов.
Анализ материалов испытаний двухтросовой антенны позволяет определить для всех перечисленных условий эксплуатации антенны безопасные режимы с точки зрения перехлеста тросов и внести их в Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ).
После окончания работы устройство должно быть демонтировано и самолет-буксировщик может эксплуатироваться по прямому назначению как ретранслятор радиосигналов.
Claims (2)
1. Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны, заключающийся в том, что на тросы, управляемые лебедками, поступает сигнал приемо-передающего высоковольтного радиотехнического устройства, подключенного к бортовой электросети, отличающийся тем, что длинный трос антенны отсоединяют от приемо-передающего высоковольтного радиотехнического устройства и подключают его к блоку управления, работающему от бортовой электросети, затем выполняют полеты с заданными параметрами и многократно регистрируют факт касания тросов срабатыванием блока управления, при этом определяют зону эксплуатации антенны вне режимов перехлеста.
2. Устройство для определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны, содержащее тросы, управляемые установленными на самолете лебедками, отличающееся тем, что оно снабжено блоком управления, содержащим реле-ограничитель тока, многократно фиксирующим факт касания тросов, при этом кратковременно включающим световую и звуковую сигнализацию.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124317A RU2658549C1 (ru) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124317A RU2658549C1 (ru) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны и устройство для его осуществления |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2658549C1 true RU2658549C1 (ru) | 2018-06-21 |
Family
ID=62713578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017124317A RU2658549C1 (ru) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2658549C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU59327U1 (ru) * | 2006-07-11 | 2006-12-10 | Владимир Александрович Пахотин | Буксируемая кабельная антенна |
| RU150809U1 (ru) * | 2014-09-30 | 2015-02-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Модульный беспилотный летательный аппарат для подводных лодок |
| US9229103B2 (en) * | 2013-06-11 | 2016-01-05 | Elwha Llc | Multi-elevational antenna systems and methods of use |
| US20170023693A1 (en) * | 2014-02-28 | 2017-01-26 | Action Communication | Airborne platform for aircraft with attitude correction and tow hitch assembly |
-
2017
- 2017-07-07 RU RU2017124317A patent/RU2658549C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU59327U1 (ru) * | 2006-07-11 | 2006-12-10 | Владимир Александрович Пахотин | Буксируемая кабельная антенна |
| US9229103B2 (en) * | 2013-06-11 | 2016-01-05 | Elwha Llc | Multi-elevational antenna systems and methods of use |
| US20170023693A1 (en) * | 2014-02-28 | 2017-01-26 | Action Communication | Airborne platform for aircraft with attitude correction and tow hitch assembly |
| RU150809U1 (ru) * | 2014-09-30 | 2015-02-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Модульный беспилотный летательный аппарат для подводных лодок |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10281913B2 (en) | Methods and systems for intelligent predictive aircraft takeoff rejection decision making | |
| KR101350291B1 (ko) | 유선연결 수직 이착륙 무인항공기 시스템 | |
| US9205930B2 (en) | Inclination detection device for aircraft, and method for loading and unloading cargo using same | |
| CN104596729A (zh) | 一种固定翼飞机模型水上迫降拖曳水池试验方法 | |
| US9667338B2 (en) | Multiband wireless data transmission between aircraft and ground systems | |
| US20140330454A1 (en) | Taxiing Aircraft Vicinity Visualization System and Method | |
| EP3272693B1 (en) | Slewing apparatus | |
| RU2658549C1 (ru) | Способ определения перехлеста буксируемой двухтросовой самолетной антенны и устройство для его осуществления | |
| EP3367076A1 (en) | Systems and methods for aircraft mass determination | |
| CN103197093A (zh) | 一种水文站缆道式流速自动测量装置 | |
| US20060065774A1 (en) | Anti-missile protection device for an aircraft | |
| US20160112071A1 (en) | Multiband wireless data transmission between aircraft and ground systems based on availability of the ground systems | |
| KR101883223B1 (ko) | 드론용 탑재체 | |
| CN105958372A (zh) | 一种利用无人机山区架线系统 | |
| KR20190052897A (ko) | 안전성 모니터링이 가능한 드론 장치 | |
| US2783957A (en) | Aircraft barrier | |
| US3451642A (en) | Recovery system for towed aircraft | |
| CN104210669A (zh) | 一种飞机起飞方式及装置 | |
| RU2620848C2 (ru) | Способ принудительной посадки беспилотного летательного аппарата вертолетного типа на посадочную площадку корабля | |
| RU2751367C1 (ru) | Способ управления маршрутом беспилотного летательного аппарата и и комплекс для его реализации | |
| US9260188B1 (en) | Apparatus and method for allowing multi-mode use of an aircraft cockpit | |
| CN203727648U (zh) | 无人信号机 | |
| CN205651910U (zh) | 一种两栖无人飞机 | |
| RU2537079C2 (ru) | Устройство гравитационного запуска летательного аппарата | |
| RU2208555C2 (ru) | Способ посадки летательного аппарата |