RU2656938C1 - Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства - Google Patents
Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2656938C1 RU2656938C1 RU2017111430A RU2017111430A RU2656938C1 RU 2656938 C1 RU2656938 C1 RU 2656938C1 RU 2017111430 A RU2017111430 A RU 2017111430A RU 2017111430 A RU2017111430 A RU 2017111430A RU 2656938 C1 RU2656938 C1 RU 2656938C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output shaft
- transmission
- pump
- shaft
- oil pump
- Prior art date
Links
- 238000005086 pumping Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 42
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 35
- 101100258233 Caenorhabditis elegans sun-1 gene Proteins 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 2
- 208000032369 Primary transmission Diseases 0.000 description 1
- 208000032370 Secondary transmission Diseases 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
- F16N13/02—Lubricating-pumps with reciprocating piston
- F16N13/06—Actuation of lubricating-pumps
- F16N13/10—Actuation of lubricating-pumps with mechanical drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автономной гидросистеме смазки и управления транспортного средства (ТС). Бортовая насосная станция содержит по меньшей мере один масляный насос (МН) (5) высокого давления и механическую связь насосной станции от выходного вала теплового двигателя непосредственно или опосредованно через входной вал ( X ) трансмиссии (6) и дополнительно от выходного вала ( X ) трансмиссии (6). МН (5) механически связан с выходным валом ( 0 ) теплового двигателя и с выходным валом ( X ) трансмиссии (6) посредством трехзвенного планетарного зубчатого механизма, первое (1), второе (2) и третье (3) основные звенья которого соединены соответственно с выходным валом теплового двигателя ( 0 ), выходным валом ( X ) трансмиссии (6) и валом N масляного насоса (5). Достигается улучшение технико-эксплуатационных, тактико-технических характеристик и надежность ТС. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к наземным самоходным транспортным средствам (далее ТС), главным образом быстроходным - гусеничными колесным (в том числе к автомобилям) с гидравлической(ими) системой(ами) смазки и управления шасси (моторной установки, трансмиссии, дополнительного оборудования), включающим в себя насосную станцию с, по меньшей мере, одним нагнетающим масляным насосом высокого давления с механическим приводом от двигателя и/или трансмиссии.
В настоящее время источником масла под высоким давлением в гидросистемах ТС являются шестеренные (шестеренчатые) масляные насосы с механическим приводом, как правило, от выходного вала теплового двигателя (основного, двигателя внутреннего сгорания - ДВС) - непосредственно или опосредованно через насосное колесо гидротрансформатора (в ТС с гидромеханическими трансмиссиями).
Так, известен привод масляного насоса ДВС, состоящий из шестерни коленчатого вала, шестерни масляного насоса, консольно установленной на его валу и расположенной между этими шестернями промежуточной шестерни [1. RU 2167318, МПК F02B 67/34, 20.05.2001]. При этом обеспечена возможность варьирования положения насоса относительно коленчатого вала и картера двигателя.
Однако такое техническое решение не решает имеющих место в транспортном машиностроении проблем недостаточности расхода масла под давлением для возрастающих нужд гидрофикации бортового оборудования ТС, запуска теплового двигателя с буксира и возможности осуществления управляемого пассивного движения буксировкой другим ТС («тягачом»).
Во многих быстроходных колесных и гусеничных машинах военного назначения устанавливают два независимых друг от друга масляных насоса - основной («передний») с приводом от двигателя и вспомогательный («задний») с приводом от выходного вала коробки передач или трансмиссии в целом (принятые в отрасли специальные термины, возникшие в привязке к последовательности расположения этих насосов в направлении потока мощности от двигателя к движителю. ТС), совместно образующие насосную станцию. При этом привод основного насоса выполнен не отключаемым, а дополнительного насоса - либо тоже не отключаемым, либо отключаемым, преимущественно автоматически давлением масла, нагнетаемого включившимся в работу основным насосом. Это расширяет возможности гидросистемы и ТС в целом, в том числе не только увеличивает (за счет «заднего» насоса, работающего постоянно при движении ТС) расход масла, но и позволяет как производить запуск теплового двигателя с буксира, так и управлять ТС в режиме буксировки другим ТС [2. Расчет и конструирование гусеничных машин / Под ред. проф. Н.А. Носова. - Л.: Изд-во «Машиностроение», 1972. - 560 с. - С. 422-423, рис. XI.11, с. 432-434, рис. XI.16; 3. RU 2025300 С1, МПК В60К 17/00, 30.12.1994].
Однако даже дублирование основного («переднего») насоса насосом вспомогательным («задним») не снимает остроты технической проблемы: при нулевой скорости вращения вала двигателя, равно как и при нулевой скорости вращения выходного вала трансмиссии (коробки передач), останется функционирующим в лучшем случае лишь один из насосов станции и режим эксплуатации ТС будет недостаточно эффективен. Кроме того, два отдельных насоса с индивидуальными приводами обусловливают завышенные массогабаритные и стоимостные показатели систем смазки и управления.
Потребность в приводах от двигателя и от выходного звена трансмиссии (иначе говоря, от первичного и вторичного валов трансмиссии) особенно актуальна для энергонасыщенных гидрофицированных трансмиссий с автоматическими планетарными коробками передач, характерных для автобронетанковой техники.
Однако, если недостатками гидросистем (их насосных станций) с одним «передним» насосом являются невозможность ее функционирования при неработающем (в первую очередь - неисправном) двигателе, когда движение ТС осуществляется за счет энергии другого источника (буксировка, движение накатом), и заводки двигателя с буксира, то «платой» за достоинства гидросистемы (насосной станции) со вторым (параллельным) насосом - с приводом от выходного звена трансмиссии (вспомогательным) является увеличение массогабаритных характеристик и стоимости шасси ТС, необходимость принудительного или автоматического переключения гидросистемы (гидрокоммутации) с одного насоса на другой в процессе разгона и движения ТС (см. источник 2, С. 422-423). Во всяком случае по массогабаритным и стоимостным показателям очевидно, что два насоса уступают одному, а необходимость в расширении гидрокоммутаций негативно отражается на надежности системы.
Наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемого изобретения, то есть совпадающим с ним по назначению и общим существенным конструктивным признакам, является бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления трансмиссии (главным образом, коробки передач) наземного транспортного средства, содержащая два нагнетающих масляных насоса и механическую связь насосной станции с выходным валом теплового двигателя непосредственно или опосредованно через входной вал трансмиссии, и, дополнительно, с выходным валом трансмиссии транспортного средства [2. Расчет и конструирование гусеничных машин / Под ред. проф. Н.А. Носова. - Л.: Изд-во «Машиностроение», 1972. - 560 с. - С. 422-423, рис. XI.11, с. 432-434, рис. XI.16].
В насосной станции-прототипе указанная механическая связь представлена независимыми друг от друга (параллельными) механическими приводами насосов: привод «переднего» насоса - от выходного вала теплового двигателя непосредственно или опосредованно, через входной (первичный) вал КП, например насосное колесо гидротрансформатора трансмиссии, как и подавляющее большинство аналогов, а дополнительный («задний») насос - только от выходного («вторичного») вала трансмиссии ТС (входного вала бортового редуктора или выходного вала коробки передач), при этом «задний» привод - либо отключаемый, либо не отключаемый (частные случаи). Каждый из этих приводов выполнен в виде простой зубчатой или шлицевой взаимосвязи.
Соответственно прототипу свойственны вышеприведенные недостатки второй группы аналогов:
- при нулевой скорости вращения вала двигателя, равно как и при нулевой скорости вращения выходного вала трансмиссии (как правило, КП в составе трансмиссии), останется работоспособным в лучшем случае лишь один из насосов насосной станции и последняя будет работать не в полную меру;
- насосная станция недостаточно надежна;
- два насоса с индивидуальными приводами обусловливают завышенные массогабаритные и стоимостные показатели систем смазки и управления.
В итоге - у прототипа недостаточно высокие технико-эксплуатационные (в приложении к гражданской сфере) или тактико-технические (в приложении к военной и специальной сферам) характеристики и возможности.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в устранении указанных недостатков прототипа и соответственно в улучшении технико-эксплуатационных, тактико-технических и экономических характеристик наземных самоходных ТС (снижении минимально необходимого количества масляных насосов до одного при сохранении функционального назначения насосной станции, и повышении надежности ТС за счет постоянной одновременной кинематической связи насоса (в составе насосной станции) с валом двигателя и выходным валом трансмиссии).
Решение поставленной проблемы достигается тем, что в бортовой насосной станции систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства, содержащей, по меньшей мере, один масляный насос и механическую связь с выходным валом теплового двигателя непосредственно или опосредованно через входной вал трансмиссии и дополнительно от выходного вала трансмиссии транспортного средства, указанная механическая связь включает в себя, по меньшей мере, один механический привод масляного насоса, выполненный в виде трехзвенного планетарного зубчатого механизма, первое, второе и третье основные звенья которого соединены соответственно с выходным валом теплового двигателя, выходным валом трансмиссии и масляным насосом.
Решение поставленной проблемы достигается также за счет дополнительных конструктивных признаков (при сформулированной выше основной совокупности признаков насосной станции):
- между третьим звеном планетарного механизма и масляным насосом может быть предусмотрено реверсирующее устройство с возможностью сохранения направления вращения масляного насоса при изменении направления вращения выходного вала трансмиссии (этим обеспечивается работоспособность масляного насоса при изменении направления вращения эпицикла трехзвенного планетарного механизма при включенной задней передаче в коробке передач или в реверсивных трансмиссиях, а значит - сохранение направления вращения насоса);
- первым, вторым и третьим звеньями планетарного механизма могут являться (выступать, быть использованы) соответственно водило, солнце и эпицикл, причем как для устройства без передачи заднего хода или реверсирующего устройства, так и с таковыми (этим расширяются возможности оптимизации скоростных диапазонов вращения ведущего подвижного элемента масляного насоса во всем спектре эксплуатационных режимов ТС, включая аварийные, преимущественно для ТС с планетарными трансмиссиями из компоновочных соображений, и относительно тихоходных ТС);
- первым, вторым и третьим звеньями планетарного механизма могут являться (выступать, быть использованы) соответственно солнце, водило и эпицикл, причем тоже как для устройства без передачи заднего хода или реверсирующего устройства, так и с таковыми (этим расширяются возможности оптимизации скоростных диапазонов вращения ведущего подвижного элемента масляного насоса во всем спектре эксплуатационных режимов ТС, включая аварийные, для всех типов трансмиссий, преимущественно с относительно высокими скоростями вращения выходного вала трансмиссии);
- бортовая насосная станция может быть установлена в общем картере или на картере трансмиссии (этим обобщаются «инфраструктуры» насосной станции и трансмиссии ТС, т.е. системы монтажа, управления, смазки и охлаждения, а также расширяются компоновочные возможности трансмиссии в целом и возможности реализации принципа двухфункциональности в отношении их звеньев, когда одно звено, например солнце или водило планетарного ряда КП, выступает одновременно и в роли звена привода насоса).
Среди известных приводов насосных станций (масляных насосов) не обнаружены такие, совокупность существенных признаков которых совпадала бы с заявленной. В то же время именно за счет последней достигается новый технический результат в соответствии с решаемой проблемой.
Заявляемое устройство насосной станции пояснено на чертежах:
на фиг. 1 показана обобщенная блочно-кинематическая схема бортовой насосной станции во взаимосвязи с тепловым двигателем и трансмиссией транспортного средства, а также собственно нагнетающим масляным насосом, частный пример №1, характеризующийся взаимосвязью выходного вала двигателя с водилом трехзвенного планетарного механизма и выходного вала коробки передач с солнцем указанного трехзвенного механизма), где:
1 - солнце трехзвенного планетарного механизма ПМ; 2 - водило ПМ; 3 - эпицикл ПМ; 4 - сателлиты (не основные звенья) ПМ; 5 - масляный насос; 6 - коробка передач (коробка перемены передач), как составная часть трансмиссии наряду с механизмом поворота, бортовым редуктором и т.д; 7 - реверсирующее устройство (Р).
0 - обозначение выходного вала теплового двигателя;
Х - обозначение выходного вала коробки передач;
МН - обозначение масляного насоса в целом;
N - обозначение вала (или иного ведущего подвижного элемента) масляного насоса (МН);
Р - обозначение реверсирующего устройства к приводу масляного насоса;
k д - параметр трехзвенного планетарного механизма (индекс «д» символизирует принадлежность таких механизмов к дифференциальным);
на фиг. 2 - фрагмент схемы по фиг. 1 в части трехзвенного механизма (частный пример №1), где стрелками на звеньях показаны потоки отбора мощности к МН;
на фиг. 3 - кинематическая схема привода, частный пример №2, характеризующийся взаимосвязью выходного вала X двигателя с солнцем трехзвенного планетарного механизма (ПМ) и выходного вала КП с водилом указанного ПМ;
на фиг. 4 показан пример вида плана угловых скоростей (т.е. качественные зависимости) основных звеньев ПМ и соответственно связанных с ним элементов, включая вал N масляного насоса, где ωi - угловая скорость I - ого звена; ωH - угловая скорость вала N масляного насоса (ωH = ω3).
Заявляемая бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления ТС с гусеничным, колесным или иным движителем содержит в общем случае, т.е. по любому из возможных частных случаев конструктивного исполнения (см. фиг. 1-3) масляный насос (МН) 5 и его механический привод.
Последний выполнен в виде трехзвенного планетарного зубчатого механизма (ПМ) в составе солнечного зубчатого звена (солнца) 1, водила 2 как второго основного звена механизма ПМ, эпициклического зубчатого звена (эпицикла) 3 и сателлитов 4 с параметром k д в допустимых пределах (согласно теории планетарных передач).
Эпицикл 3 механически соединен (непосредственно или опосредованно через реверсирующее устройство 7 (Р), показанное пунктиром на фиг. 1, или иную зубчатую передачу) с валом N масляного насоса 5 (МН).
В частном случае №1 (см. фиг. 1, 2) водило 2 механически соединено (непосредственно или опосредованно через входной (первичный) вал КП, например насосное колесо гидротрансформатора трансмиссии 6, с выходным валом 0 теплового двигателя, как правило - коленчатым валом ДВС, а солнце 1 - с выходным валом X КП 6
В частном случае №2 (см. фиг. 3), наоборот, солнце 1 механически соединено (непосредственно или опосредованно через входной (первичный) вал КП) с выходным валом 0 теплового двигателя, как правило - коленчатым валом ДВС, а водило 2 - с выходным валом X КП 6.
Реверсирующее устройство («реверс») 7 показано пунктиром на блок-схеме (см. фиг. 1) блоком по причине его широкой известности в различных реализациях в общем, в частности, транспортном машиностроении. Оно обеспечивает возможность изменения направления вращения вала N МН 5 при неизменном направлении вращения эпицикла 3, а значит - наоборот, сохранения направления вращения вала N насоса 5 при изменении направления вращения эпицикла 3.
Возможны различные компоновочные решения. Представляется рациональной установка ПМ 1 - 4 в общем картере (корпусе) или на картере (корпусе) КП 6.
Говоря о выборе между частными примерами (случаями) №№1 и 2 подключения солнца 1 и водила 2 (см. фиг. 2 и 3), следует отметить, что такой выбор производится в каждом конкретном случае, как зависящий от множества таких факторов конкретной реализации, как значение коэффициента k д, др. геометрические и компоновочные особенности не только заявляемого привода, но и КП 6 в целом, типа и марки насоса 5, и т.д.
Насос 5 (МН), как правило, - шестеренный (шестеренчатый).
Устройство работает следующим образом.
В штатном режиме работы ТС (его автономное движение, т.е. за счет энергии собственного теплового двигателя) вал N насоса 5 (МН) вращается за счет вращения двух звеньев ПМ - звеньев 1 и 2, с отбором мощности одновременно от вала 0 двигателя (входного вала КП 6) и от выходного вала X КП 6. Соответственно, МН 5 работает, например, нагнетая масло в систему смазки и управления КП 6 под давлением.
Если привод выполнен с возможностью отключения/торможения одного из звеньев (1 или 2, преимущественно связанного с валом X ), то после такого отключения вал N продолжает вращаться, а МН 5 - нагнетать масло в систему, но за счет вращения уже одного звена из пары звеньев 1, 2, поскольку ПМ представляет собой дифференциальный механизм.
При аварийной эксплуатации ТС - в условиях возможности его непродолжительного самостоятельного (автономного) перемещения, но с неисправной механической ветвью (связью) «вал N - вал 0 » привода насосной станции, используют этот же МН 5, но благодаря наличию второй механической ветви (связи) - «вал N - вал X », обеспечивающий насосной части работоспособность: вращающийся выходной вал X КП 6 приводит во вращение соответствующее взаимосвязям в ПМ звено - либо солнце 1 (в примере №1), либо водило 2 (в примере №2) даже при нулевой скорости вращения другого звена из пары звеньев 1, 2 (ω0≠0).
Вал N насоса 5 (МН) в описанных режимах будет вращаться вместе со звеном 3 ПМ с угловой скоростью ωH согласно плану скоростей (см. фиг. 4), с соответствующей подачей масла под давлением.
Очевидно, и здесь главное - дифференциальная взаимосвязь всех звеньев ПМ.
При стоянке ТС с включенным тепловым двигателем (в КП 6 включена «нейтраль») звено 1 (в схеме №1) или 2 (в схеме №2) имеет нулевую скорость (ωх = 0), а другое звено из пары 1, 2, связанное с валом X , вращается со скоростью, отличной от нулевой (ω0 ≠ 0), вследствие чего звено 3 вместе с валом N насоса 5 (МН) вращается со скоростью (ωH ≠ 0), в соответствии с планом скоростей (см. фиг. 4), и происходит подача масла под давлением насосом 5.
При движении ТС накатом (за счет сил инерции и/или гравитации), а также при аварийной эксплуатации ТС - в условиях невозможности его самостоятельного (автономного) перемещения из-за неисправности двигателя или отсутствии топлива, конкретно - длительной управляемой буксировки другим ТС («тягачом»), пассивно (через грунт) вращаемые ведущие элементы движителя (колеса ТС) через выходной вал Х КП 6 приводят во вращение соответствующее взаимосвязям в ПМ 1-4 звено - либо солнце 1 (в примере №1), либо водило 2 (в примере №2). При нулевой скорости вращения вала 0 двигателя (ω0 = 0) вал N насоса 5 (МН) будет вращаться вместе со звеном 3 ПМ механизма с угловой скоростью ωН согласно плану скоростей (см. фиг. 4), с соответствующей подачей насосом 5 (МН) масла под давлением в систему.
Аналогично устройство работает и в режиме заводки теплового двигателя «с буксира».
Если направление вращения приводного звена (эпицикла) 3 изменяется (а это зависит от конкретного устройства КП 6), переключают(ется) схему(а) реверса 7 (Р) вала N МН 5.
Звено 3, а значит и вал N МН 5, может иметь нулевую скорость только в том случае, если одновременно равны нулю угловые скорости звеньев 1 и 2, связанных порознь с валами 0 и Х - с двигателем (двигатель не работает) и с ведущими элементами (колесами) движителя (ТС не движется).
Среди других возможных частных случаев заявляемого устройства можно выделить и бортовую насосную станцию с двумя масляными насосами - основным («передним»), с приводом только от вала 0 , и дополнительным («задним»), с приводом в виде описанного трехзвенного планетарного механизма. В этом случае основной и дополнительный насосы, работая в штатном режиме совместно, создают повышенный расход масла под давлением в системе. Работа одного основного насоса аналогична работе «переднего» насоса в аналогах с приводом только от вала 0 . При сознательно отключенном или вынужденно (в аварийном режиме) нерабочем состоянии основного насоса его дублирует дополнительный, работа которого аналогична описанной выше в отношении заявляемой бортовой насосной станции с единственным насосом, снабженным трехзвенным планетарным механизмом (ПМ) в качестве привода.
Технический результат от использования заявляемого изобретения заключается в улучшении технико-эксплуатационных (в приложении к гражданской сфере) или тактико-технических (в приложении к военной и специальной сферам) характеристик возможностей транспортных средств (ТС) за счет:
- принципиальной возможности (доказанной заявляемым техническим решением) организации бортовой насосной станции с помощью трехзвенного планетарного механизма, объединяющего входное и выходное звенья трансмиссии;
- повышения надежности бортовой гидравлической системы смазки и управления силового привода и прочего оборудования ТС;
- возможности пуска двигателя с буксира, в том числе при неработающей аккумуляторной батарее;
- возможности движения накатом и длительной буксировки ТС с выключенным двигателем, при сохранении работоспособности всех бортовых гидрофицированных систем, в том числе главной - системы управления трансмиссией.
При этом за счет рациональной компоновки всего силового привода движителей ТС (моторно-трансмиссионного отделения ТС) и принципиальной возможности использования уже имеющихся развитых звеньев трансмиссии в планетарном варианте ее исполнения, возможно избежать соразмерного прототипу увеличения массогабаритных показателей конструкции или превышения таковых.
Claims (5)
1. Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства, содержащая, по меньшей мере, один масляный насос и механическую связь с выходным валом теплового двигателя непосредственно или опосредованно через входной вал трансмиссии и дополнительно с выходным валом трансмиссии транспортного средства, отличающаяся тем, что указанная механическая связь включает в себя, по меньшей мере, один механический привод масляного насоса, выполненный в виде трехзвенного планетарного зубчатого механизма, первое, второе и третье основные звенья которого соединены соответственно с выходным валом теплового двигателя, выходным валом трансмиссии и масляным насосом.
2. Насосная станция по п. 1, отличающаяся тем, что между третьим звеном планетарного зубчатого механизма и масляным насосом предусмотрено реверсирующее устройство с возможностью сохранения направления вращения масляного насоса при изменении направления вращения выходного вала трансмиссии.
3. Насосная станция по любому из пп. 1, 2, отличающаяся тем, что упомянутыми первым, вторым и третьим звеньями являются соответственно водило, солнце и эпицикл.
4. Насосная станция по любому из пп. 1, 2, отличающаяся тем, что упомянутыми первым, вторым и третьим звеньями являются соответственно солнце, водило и эпицикл.
5. Насосная станция по п. 1, отличающаяся тем, что установлена в общем картере или на картере трансмиссии.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111430A RU2656938C1 (ru) | 2017-04-04 | 2017-04-04 | Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111430A RU2656938C1 (ru) | 2017-04-04 | 2017-04-04 | Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2656938C1 true RU2656938C1 (ru) | 2018-06-07 |
Family
ID=62560480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017111430A RU2656938C1 (ru) | 2017-04-04 | 2017-04-04 | Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2656938C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020001715A1 (en) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | Vestas Wind Systems A/S | Pump system for lubricating components of a wind turbine |
| CN115369946A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-11-22 | 石家庄开发区天远科技有限公司 | 一种具有外置泵站的挖掘机 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU981638A1 (ru) * | 1981-06-04 | 1982-12-15 | Научно-Исследовательский Конструкторско-Технологический Институт Тракторных И Комбайновых Двигателей "Никтид" | Устройство дл привода масл ного насоса системы смазки двигател внутреннего сгорани |
| SU1017781A1 (ru) * | 1982-02-18 | 1983-05-15 | Красноярский Филиал Московского Научно-Производственного Объединения Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Строительного И Дорожного Машиностроения | Привод экскаватора |
| WO1997040298A1 (de) * | 1996-04-22 | 1997-10-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeschmierung |
| UA29729C2 (uk) * | 1997-02-25 | 2002-06-17 | Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Згода Лтд" | Hасосна станція |
-
2017
- 2017-04-04 RU RU2017111430A patent/RU2656938C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU981638A1 (ru) * | 1981-06-04 | 1982-12-15 | Научно-Исследовательский Конструкторско-Технологический Институт Тракторных И Комбайновых Двигателей "Никтид" | Устройство дл привода масл ного насоса системы смазки двигател внутреннего сгорани |
| SU1017781A1 (ru) * | 1982-02-18 | 1983-05-15 | Красноярский Филиал Московского Научно-Производственного Объединения Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Строительного И Дорожного Машиностроения | Привод экскаватора |
| WO1997040298A1 (de) * | 1996-04-22 | 1997-10-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeschmierung |
| UA29729C2 (uk) * | 1997-02-25 | 2002-06-17 | Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Згода Лтд" | Hасосна станція |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020001715A1 (en) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | Vestas Wind Systems A/S | Pump system for lubricating components of a wind turbine |
| US11754054B2 (en) | 2018-06-25 | 2023-09-12 | Vestas Wind Systems A/S | Pump system for lubricating components of a wind turbine |
| CN115369946A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-11-22 | 石家庄开发区天远科技有限公司 | 一种具有外置泵站的挖掘机 |
| CN115369946B (zh) * | 2022-07-18 | 2024-04-30 | 石家庄开发区天远科技有限公司 | 一种具有外置泵站的挖掘机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10519920B2 (en) | Automatic two-mode high reduction power transmission system | |
| US20090095548A1 (en) | Drive system with fluid pump | |
| US5195600A (en) | Electric drive system for track-laying vehicles | |
| CN100564956C (zh) | 具有电动变速器和发动机阀控制的混合动力系 | |
| US9783049B2 (en) | Transmission having power take-off | |
| US8961347B2 (en) | Cold start clutch for CVT transmission | |
| JP2007524540A (ja) | 統合された油圧駆動モジュールおよび４輪駆動を有する油圧式ハイブリッド車両、およびその動作方法 | |
| CN101318459A (zh) | 带有发动机输入离合器的混合动力系以及控制方法 | |
| RU2656938C1 (ru) | Бортовая насосная станция систем смазки и гидравлического управления наземного транспортного средства | |
| CN104976308A (zh) | 具有集成的变速器泵和附件驱动器的变速器 | |
| US3194087A (en) | Drive system for vehicles | |
| CN111692300A (zh) | 一种适用重型车辆的机械液压复合传动装置 | |
| US9856931B2 (en) | Hydraulic control system | |
| US7707829B2 (en) | Flushing system having a single charge relief valve | |
| JP6974481B2 (ja) | エネルギー貯蔵および回生システム | |
| RU2656940C1 (ru) | Привод электрического генератора в составе самоходного наземного транспортного средства | |
| US2417198A (en) | Power drive | |
| JPH07315059A (ja) | ハイブリッド型電気自動車 | |
| JP4284024B2 (ja) | 小型エンジン用変速機 | |
| US20120231914A1 (en) | Continuously Variable Hydrostatic Transmission Having Torque Division | |
| MXPA04007626A (es) | Transmision con orbitador minimo. | |
| RU2658486C1 (ru) | Гибридный механизм распределения мощности в трансмиссии транспортной машины | |
| RU2805899C1 (ru) | Вально-планетарная гибридная трансмиссия | |
| RU220138U1 (ru) | Двухпоточный механизм передачи и поворота гусеничной машины | |
| RU219971U1 (ru) | Гусеничное транспортное средство |