RU2651844C1 - Способ восстановления поверхностей катания железнодорожных колес колесных пар - Google Patents
Способ восстановления поверхностей катания железнодорожных колес колесных пар Download PDFInfo
- Publication number
- RU2651844C1 RU2651844C1 RU2017117297A RU2017117297A RU2651844C1 RU 2651844 C1 RU2651844 C1 RU 2651844C1 RU 2017117297 A RU2017117297 A RU 2017117297A RU 2017117297 A RU2017117297 A RU 2017117297A RU 2651844 C1 RU2651844 C1 RU 2651844C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- working
- restoration
- profile
- tool
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 41
- 230000008021 deposition Effects 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 12
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 8
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- FAPWRFPIFSIZLT-UHFFFAOYSA-M Sodium chloride Chemical compound [Na+].[Cl-] FAPWRFPIFSIZLT-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 4
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 102220479482 Puromycin-sensitive aminopeptidase-like protein_C21D_mutation Human genes 0.000 description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 239000011780 sodium chloride Substances 0.000 description 2
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 1
- 239000007864 aqueous solution Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004090 dissolution Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010606 normalization Methods 0.000 description 1
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000003923 scrap metal Substances 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P6/00—Restoring or reconditioning objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
- B23K9/04—Welding for other purposes than joining, e.g. built-up welding
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D5/00—Electroplating characterised by the process; Pretreatment or after-treatment of workpieces
- C25D5/04—Electroplating with moving electrodes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области технологии машиностроения, а именно к восстановлению изношенных в процессе эксплуатации рабочих поверхностей крупногабаритных тел вращения и может быть использовано, в частности, для восстановления изношенных поверхностей катания железнодорожных колес. Способ включает наплавку слоя металла на изношенную поверхность колеса колесной пары с последующим восстановлением заданного размера колеса и профиля поверхности катания, при этом восстановление заданного размера колеса и профиля поверхности катания осуществляют электрохимической обработкой при плотности тока не менее 30-40 А/см2 за один проход путем подачи по меньшей мере одного электрода-инструмента, рабочий профиль которого соответствует профилю поверхности катания колеса, к оси вращения колесной пары перпендикулярно ей в среде электролита, подаваемого в межэлектродный зазор, образованный рабочей поверхностью электрода-инструмента и обрабатываемой поверхностью колеса, причем рабочий межэлектродный зазор выдерживают в пределах 0,07-0,5 мм. Изобретение обеспечивает высокую точность восстановления поверхностей катания железнодорожных колес. 1 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к области технологии машиностроения, а именно к восстановлению изношенных в процессе эксплуатации рабочих поверхностей крупногабаритных тел вращения, и может быть использовано, в частности, для восстановления изношенных поверхностей катания железнодорожных колес.
Из уровня техники известно, что износ поверхностей катания железнодорожных колес в процессе их эксплуатации требует периодического восстановления профиля колес для придания их поверхностям катания первоначального размера и профиля. Для восстановления размеров и рабочего профиля колес используется довольно широкий спектр технологий.
Весьма распространенными способами восстановления изношенных в процессе эксплуатации поверхностей катания железнодорожных колес являются способы, согласно которым их поверхность катания периодически обтачивают и профилируют до получения нужного профиля (см., например, а.с. СССР №1157095, кл. С21D 9/34, 1985 г.; а.с. СССР №1315077, кл. С21D 9/34, 1987 г.).
Однако использование данных способов восстановления железнодорожных колес обеспечивает восстановление только профиля, но не размера колес, что приводит к сокращению срока их службы, так как после удаления допустимого по условиям эксплуатации слоя поверхности катания колес до предельного минимального диаметра, они подлежат снятию с эксплуатации, распрессовке с осью колесной пары и сдаче в металлолом.
Другим, несомненно, более перспективным направлением восстановления поверхностей катания железнодорожных колес является наплавка металла на изношенные поверхности с последующей механической обработкой наплавленной части до получения заданных размера и рабочего профиля.
Так, например, известен способ восстановления железнодорожных колес, согласно которому осуществляют наплавку изношенной части колеса, удаление шлака с наплавленной поверхности, охлаждение ее и последующую механическую обработку наплавленной части для восстановления размера и профиля поверхности катания рабочей части колеса (см. а.с. СССР №1157089, кл. В23Р 6/00, 1985 г.) - наиболее близкий аналог.
В результате анализа известного способа необходимо отметить, что процесс наплавки приводит к термическому упрочнению сформированного поверхностного слоя, что создает проблемы при механической (как правило, лезвийной или абразивной) обработке поверхности катания и не позволяет получить после механической обработки поверхности катания с заданной точностью (как по радиусу от оси вращения колеса до его поверхности катания, так и по форме рабочего профиля) и чистотой обработанной поверхности. Кроме того, при проверке обработанных колес установлено, что после механической обработки их размеры имеют значительный разброс по своим значениям. Так как восстановленные колеса, имеющие разный диаметр от оси вращения и разный профиль поверхности катания не могут быть использованы для установки в одной ходовой тележке, на одном вагоне или локомотиве, дополнительно требуется аттестация каждой колесной пары и, по результатам аттестации, их индивидуальная доработка или подбор по диаметру, следовательно, всегда имеет место значительное незавершенное производство.
Техническим результатом настоящего изобретения является разработка способа восстановления поверхностей катания железнодорожных колес, обеспечивающего высокую точность формы рабочего профиля и размеров обработки, в том числе практически одинаковые размеры от оси вращения колес до поверхности катания колес, которые по условиям эксплуатации должны работать на одной ходовой тележке или на одном вагоне, а также существенное сокращение незавершенного производства.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что в способе восстановления поверхностей катания железнодорожных колес, согласно которому на изношенную поверхность колеса наплавляют слой металла с последующей его механической обработкой для восстановления заданного размера колеса и формы профиля поверхности катания, новым является то, что в качестве механической обработки используют электрохимическую обработку, которую ведут как минимум одним профилированным электродом-инструментом с межэлектродным зазором в пределах 0,07-0,5 мм и при плотности тока не менее 30-40 А/см2, при этом механическую обработку проводят для партии колесных пар, которыми комплектуют ходовые тележки одного вагона или платформы, причем для колес всей подлежащей механической обработке партии задают один общий конечный размер обработки и считают его от оси вращения колесной пары.
Способ осуществляют следующим образом.
Для проведения восстановления первоначально осуществляют наплавку металла на изношенную и восстанавливаемую поверхность железнодорожного колеса. Весьма важно, что для осуществления заявленного способа наплавка может производиться практически любой известной в настоящее время технологией. Технологии наплавки широко известны специалистам и нет необходимости приводить их в настоящей заявке.
После проведения наплавки, если это необходимо, очищают наплавленную поверхность от окалины и осуществляют ее механическую обработку до получения заданных размеров и формы (профиля) поверхности катания железнодорожного колеса.
Для осуществления заявленного способа весьма важно, что в качестве механической обработки наплавленной поверхности используют электрохимическую обработку.
Выбор в качестве механической обработки, именно электрохимической обработки, обусловлен тем, что электрод-инструмент при электрохимической обработке практически не изнашивается, кроме того, при электрохимической обработке процесс съема припуска не зависит от твердости обрабатываемого материала, поэтому подготовительные термические операции (отжиг, нормализация) после наплавки не требуются, то есть электрохимическая обработка может быть осуществлена после практически любой использованной технологии наплавки, что позволяет использовать для проведения наплавки оптимальную технологию. Кроме того, учитывая указанную выше специфику электрохимической обработки, появляется возможность настройки электрод-инструмента на обработку колесных пар без проблем учета износа электрод-инструмента и изменений твердости обрабатываемого материала колес колесных пар. Используя профилированный электрод-инструмент, рабочий профиль которого соответствует профилю поверхности катания колеса, механическая обработка поверхности катания осуществляется за один проход подачей электрода-инструмента к оси вращения колеса, что сокращает время наладки на обработку, время обработки и повышает ее точность.
Весьма важно также и то, что по условиям эксплуатации железнодорожные колеса работают парами и группами, то есть они парами устанавливаются на ходовые железнодорожные тележки, группами работают на локомотивах, вагонах, платформах. Поэтому восстановленные колеса, имеющие после механической обработки разный диаметр от оси вращения и разный профиль поверхности катания, не могут быть использованы для установки в одной ходовой тележке, на одном локомотиве и пр. Отмеченная выше особенность эксплуатации колес накладывает жесткие требования на соблюдение размеров по точности обработки не одного колеса, а группы колес, которые по условиям эксплуатации будут работать совместно. В данном случае необходимо обеспечить обработку такой группы (партии) колес, таким образом, чтобы их рабочие размеры после обработки наплавленного материала были, по возможности, одинаковы.
Заявленный способ в полной мере подходит для обработки партии (группы) колес, которые после восстановления будут установлены либо на одну ходовую тележку, либо на ходовые тележки одного вагона, а процесс отбора для формирования обрабатываемой партии не зависит, например, от стойкости инструмента, а заключается только в определении необходимого количества колесных пар, обусловленного объемом проводимого ремонта.
Таким образом, с учетом изложенного выше, для проведения индивидуальной или групповой электрохимической обработки колесных пар, электрод-инструмент настраивают для одного колеса или всей партии колес на постоянный окончательный размер обработки, который гарантированно выдерживается независимо от способа и качества предварительно проведенной наплавки восстановленного колеса для всей отобранной партии восстанавливаемых колес. Режимы обработки также задают одинаковые для всей партии колес и не меняют в процессе обработки всей партии восстанавливаемых колес.
Весьма также существенно, что при осуществлении способа настройку электрода-инструмента на постоянный окончательный размер обработки проводят не - как это принято в современной практике - от внешнего контура обрабатываемой поверхности на величину припуска, а от оси вращения колесной пары (оси центров станка) на заданный диаметр колеса, что исключает при обработке партии колес погрешности, связанные с неравномерностью величины наплавленного на колесо припуска.
Настройка электрода-инструмента на постоянный окончательный размер обработки может быть проведена как по устанавливаемой в базовых элементах станка эталонной детали касанием ее электродом-инструментом, так и заданием его (размера) в программе станка. Это не меняет существо заявленного способа.
После проведения настройки оборудования колесную пару с наплавленной поверхностью катания (первую колесную пару из партии) устанавливают в базовых элементах (в центрах) станка с возможностью вращения относительно своей оси. Для проведения электрохимической обработки может быть использована довольно широкая гамма станков, например, раскрытых в описаниях изобретений к патентам РФ №№2085345, 2085346.
При установке в центрах станка обрабатываемая колесная пара опирается на медные ролики, через которые подается рабочее напряжение номиналом 12-24 В. Полярность подаваемого на колесную пару тока всегда положительна и не меняется. Медные ролики подпружинены с усилием 1000-1200 кг для компенсации веса установленной колесной пары, действующего на базовые элементы. Подача электролита в рабочую зону (межэлектродный зазор) осуществляется любым известным способом для обеспечения давления в межэлектродном зазоре 3-5 атм.
Рабочая поверхность обрабатывающего инструмента (электрод-инструмента), используемого для обработки, спрофилирована по форме восстанавливаемой поверхности катания колеса. Для обработки наплавленной поверхности могут быть использован один или несколько работающих совместно электрод-инструментов. Если для электрохимической обработки используется несколько электрод-инструментов, например три, то они могут быть расположены равномерно по окружности относительно обрабатываемой поверхности под углом 120° относительно друг друга. Электроды-инструменты могут быть установлены и иным образом, например, с одной стороны колеса колесной пары. Наиболее целесообразно электроды-инструменты устанавливать на общей инструментальной головке и каждый электрод-инструмент оснащать собственным приводом его подачи. Привод подачи электрода-инструмента (каждого электрода-инструмента) связан с системой управления станка.
Конструкции таких инструментальных головок известны, они не составляют предмета патентной охраны в настоящем изобретении, и поэтому в материалах заявки не раскрыты.
Для осуществления процесса электрохимической обработки, установленную в центрах станка колесную пару приводят во вращение, а электроду-инструменту (электродам-инструментам) сообщают движение подачи.
Подача электрода-инструмента в процессе обработки осуществляется к оси вращения колесной пары перпендикулярно ей. Обработка поверхностей заготовки ведется в среде электролита, который подают в межэлектродный зазор, образованный рабочей поверхностью электрода-инструмента и обрабатываемой поверхностью колесной пары. Рабочий межэлектродный зазор при этом выдерживают в пределах 0,07-0,5 мм, при плотности тока не менее 30-40 А/см2. Как показали исследования, плотность тока менее 30 А/см2 недостаточна для эффективного растворения упрочненного наплавленного металла в процессе его съема практически во всем интервале рабочих электродных зазоров. При значении рабочего межэлектродного зазора менее 0,07 мм, затруднено удаление шлама из зоны обработки, а наличие в зоне обработки шлама отрицательно сказывается на чистоте и точности обработки, приводит к необходимости периодической остановки обработки для удаления шлама из зоны обработки. Как показали исследования, при значении рабочего межэлектродного зазора более 0,5 мм, возникают проблемы с поддержанием заданного давления электролита в зазоре, а также наблюдается неравномерность по плотности тока в области обрабатываемой поверхности, что, в целом, снижает точность обработки.
Обработка ведется при подаче от источника питания электрического тока (источник питания является стандартным и нет необходимости в описании его выполнения).
В предложенном способе обработки источник тока подключен к колесной паре и электроду-инструменту таким образом, что колесная пара является анодом, а электрод-инструмент - катодом.
В качестве электролита могут быть использованы широко известные электролиты на основе водных растворов нейтральных солей, например, NaCl или NaNO3.
Скорость вращения колесной пары не превышает 5 об/мин. Подача электрод-инструмента обычно осуществляется со скоростью 0,5-2,5 мм/мин.
Технологические режимы, не описанные в настоящей заявке, являются известными для специалистов в данной области техники.
По окончании обработки колеса переустанавливают колесную пару и аналогично описанному выше обрабатывают ее второе колесо (возможна обработка одновременно двух колес колесной пары).
Если ведут обработку партии колесных пар, то обработку каждого колеса всех колесных пар партии проводят аналогично описанному выше.
Сущность заявленного способа будет более понятна из приведенного ниже примера обработки поверхности катания (поверхности качения и реборды) партии железнодорожных колесных пар в количестве четырех штук.
По известной, раскрытой в решении - наиболее близком аналоге - технологии, проводили наплавку изношенной поверхности катания колес всех колесных пар партии, выдерживая высоту наплавленного слоя 3-4 см.
Устанавливали эталонную колесную пару в центре станка для электрохимической обработки, подводили от оси вращения колесной пары к ее поверхности катания электрод-инструмент до касания и фиксировали значение величины перемещения (радиус) как конечный размер для всех обрабатываемых колес партии. Электрод-инструмент отводили от его конечного положения в сторону увеличения радиуса на 5-6 мм (3-4 мм - высота наплавленного слоя с учетом неравномерности наплавленного слоя по окружности и 2 мм для гарантированного исключения касания с колесной парой до начала обработки).
Снимали эталонную колесную пару со станка.
Колесную пару, колеса которой подлежали обработке после наплавки, устанавливали в центрах станка.
Для обработки использовалась инструментальная головка с одним электродом-инструментом.
Обработка осуществлялась одновременно двух колес колесной пары двумя инструментальными головками.
Источник питания подключали к колесной паре и электродам-инструментам таким образом, что колесная пара являлась анодом, а электроды-инструменты - катодом.
Включали вращение колесной пары со скоростью 3 об/мин и подачу инструмента со скоростью 2 мм/мин. Плотность рабочего тока при обработке составляла 35 А/см2. Рабочий межэлектродный зазор при этом выдерживался в пределах 0,15-0,2 мм. Поддержание режимов осуществлялось от системы ЧПУ станка. Обработка колес колесной пары длилась 15 мин без остановок процесса. Толщина удаленного слоя наплавленного металла при этом составила 3 мм при хорошем качестве обработанной поверхности.
В качестве электролита использован электролит на основе NaCl.
Собственно, процесс электрохимической обработки достаточно хорошо известен и нет необходимости приводить его во всех подробностях в настоящей заявке. Приведенных в ней сведений достаточно для практического осуществления заявленного способа.
Аналогичным образом были обработаны все колеса колесных пар партии.
По результатам измерений восстановленных колес колесных пар партии установлено, что при чистоте поверхности катания не ниже Ra=0,16 разброс значений радиуса от оси вращения колеса до его поверхности катания не превысил 1,3%, что примерно 20% точнее по сравнению с механической обработкой наплавленной поверхности режущим инструментом.
Поскольку процесс электрохимической обработки, как уже было отмечено выше, не зависит от твердости обрабатываемого материала и значения погрешности профиля обработанной поверхности, то обработанная поверхность не имеет погрешностей наследственности заготовки, что неизбежно при резцовой или абразивной обработке после наплавки и термообработки, кроме того, при электроэрозионной обработке исключается образование трещин в поверхностном слое обработанного материала.
Заявленным способом могут быть восстановлены бандажные колеса локомотивов, цельнокатаные вагонные колеса, колеса строительных кранов и т.п.
Claims (2)
1. Способ восстановления поверхности катания железнодорожных колес колесных пар, включающий наплавку слоя металла на изношенную поверхность колеса колесной пары с последующим восстановлением заданного размера колеса и профиля поверхности катания, отличающийся тем, что восстановление заданного размера колеса и профиля поверхности катания осуществляют электрохимической обработкой при плотности тока не менее 30-40 А/см2 за один проход путем подачи по меньшей мере одного электрода-инструмента, рабочий профиль которого соответствует профилю поверхности катания колеса, к оси вращения колесной пары перпендикулярно ей в среде электролита, подаваемого в межэлектродный зазор, образованный рабочей поверхностью электрода-инструмента и обрабатываемой поверхностью колеса, причем рабочий межэлектродный зазор выдерживают в пределах 0,07-0,5 мм.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутую электрохимическую обработку проводят для партии колесных пар ходовых тележек одного вагона или платформы, причем для колес всей подлежащей обработке партии задают один общий конечный размер обработки, установленный от оси вращения колесной пары.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017117297A RU2651844C1 (ru) | 2017-05-18 | 2017-05-18 | Способ восстановления поверхностей катания железнодорожных колес колесных пар |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017117297A RU2651844C1 (ru) | 2017-05-18 | 2017-05-18 | Способ восстановления поверхностей катания железнодорожных колес колесных пар |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2651844C1 true RU2651844C1 (ru) | 2018-04-24 |
Family
ID=62045766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017117297A RU2651844C1 (ru) | 2017-05-18 | 2017-05-18 | Способ восстановления поверхностей катания железнодорожных колес колесных пар |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2651844C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2809615C1 (ru) * | 2022-11-28 | 2023-12-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Способ восстановления профиля поверхности катания колес рельсового транспорта |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2245024B2 (de) * | 1972-09-14 | 1978-07-06 | Odesskij Zavod Pressov, Odessa (Sowjetunion) | Hydraulische Presse |
| SU1157095A1 (ru) * | 1983-09-02 | 1985-05-23 | Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова | Способ восстановлени профил поверхности катани колес рельсового транспорта |
| SU1157089A1 (ru) * | 1984-03-19 | 1985-05-23 | Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Железнодорожного Транспорта Им.М.И.Калинина | Способ восстановлени деталей |
| RU2165834C1 (ru) * | 1999-08-26 | 2001-04-27 | Рогов Анатолий Павлович | Способ изготовления или ремонта железнодорожных колесных пар |
-
2017
- 2017-05-18 RU RU2017117297A patent/RU2651844C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2245024B2 (de) * | 1972-09-14 | 1978-07-06 | Odesskij Zavod Pressov, Odessa (Sowjetunion) | Hydraulische Presse |
| SU1157095A1 (ru) * | 1983-09-02 | 1985-05-23 | Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова | Способ восстановлени профил поверхности катани колес рельсового транспорта |
| SU1157089A1 (ru) * | 1984-03-19 | 1985-05-23 | Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Железнодорожного Транспорта Им.М.И.Калинина | Способ восстановлени деталей |
| RU2165834C1 (ru) * | 1999-08-26 | 2001-04-27 | Рогов Анатолий Павлович | Способ изготовления или ремонта железнодорожных колесных пар |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2809615C1 (ru) * | 2022-11-28 | 2023-12-13 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Способ восстановления профиля поверхности катания колес рельсового транспорта |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6797882B2 (ja) | レール削正方法 | |
| Schöpf et al. | ECDM (electro chemical discharge machining), a new method for trueing and dressing of metal bonded diamond grinding tools | |
| US3800117A (en) | Edm apparatus for finishing rolls | |
| CN101462243B (zh) | 用于磨削工件的磨床及在磨床中整修杯状砂轮的方法 | |
| US3878353A (en) | Method for finishing rolls | |
| CN103341822B (zh) | 基于双电解作用的表面磨削方法及其设备 | |
| CN104162813A (zh) | 一种涂布刮刀连续式组合磨削装置及磨削方法 | |
| CN110253418A (zh) | 一种用于成型磨削的精密超精密加工方法 | |
| CN104708132A (zh) | 基于双峰脉冲电流电化学复合机械的分齿式齿轮齿面光整加工方法 | |
| RU2651844C1 (ru) | Способ восстановления поверхностей катания железнодорожных колес колесных пар | |
| CN106475730A (zh) | 一种轧机机架辊支撑面在线加工方法 | |
| CN101298122A (zh) | 一种复杂型面刀具的加工方法 | |
| RU2398668C2 (ru) | Способ ремонта гидрораспределителей | |
| CN109676441A (zh) | 一种硬质合金磨削工艺 | |
| CN109759451A (zh) | 一种实现轧机牌坊在线快速智能修复装置及使用方法 | |
| CN103624684A (zh) | 一种锯齿加工用金属结合剂超硬磨料成型砂轮电火花修整装置 | |
| Mohan et al. | A review of self-sharpening mechanisms of fixed abrasive tools | |
| CN102678759A (zh) | 轴承沟道的加工方法 | |
| CN106925862B (zh) | 对液压支架立柱活塞杆进行co2电弧堆焊修复的方法 | |
| CN116079332A (zh) | 一种轧机下支撑辊轴承座组件弧形垫板的修复方法 | |
| CN104894556A (zh) | 一种刮板式输送机的再制造方法 | |
| CN101920455B (zh) | 一种堆焊型辗装置及再制造方法 | |
| CN211939724U (zh) | 一种轧机侧导板滑座定位槽用修复装置 | |
| CN111687639B (zh) | 长尺寸外圆表面高速激光熔覆及后处理装置与方法 | |
| JPS63283861A (ja) | メタルボンド砥石の機上放電ツルーイング方法 |