RU2651450C1

RU2651450C1 - Carrier unit

Info

Publication number: RU2651450C1
Application number: RU2016148464A
Authority: RU
Inventors: Олаф ДРЮВС; Оливер МАРШНЕР
Original assignee: Саф-Холланд Гмбх
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2015-05-18
Publication date: 2018-04-19
Also published as: DE102014209502B4; US10232837B2; CN106460972B; US20170120883A1; DE102014209502A1; PL3146228T3; WO2015177073A1; MX2016015224A; AU2015263261B2; EP3146228A1; CA2949578C; CA2949578A1; EP3146228B1; CN106460972A; AU2015263261A1; EP3146228B2

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to transport machine building. Motor vehicle brake system brake unit comprises a first and a second flange portions and a guide portion. First flange portion comprises a first engaging geometric structure for the carrier block securing to the chassis. Second flange portion comprises a second engaging geometric structure for the brake cylinder securing. Guide portion is adjacent to the second flange portion and comprises a guide geometric structure for guiding of the guide member along the guide axis. Wedge clutch cam assembly is made adjacent to the guide portion and comprises a housing, which is formed as a single piece with a guide portion.

EFFECT: reduction in the mass and mounting space of the braking system is achieved.

10 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к несущему блоку, используемому в тормозных системах механических транспортных средств, предпочтительно автомобилей общего назначения.The invention relates to a carrier unit used in brake systems of motor vehicles, preferably general purpose vehicles.

Несущие блоки хорошо известны из уровня техники, причем указанные блоки обычно реализованы в качестве литых тормозных кронштейнов, при помощи которых различные узлы тормозной системы транспортного средства могут быть зафиксированы и присоединены, например, к мосту транспортного средства. При этом известным из уровня техники тормозным кронштейнам обычно присущ недостаток, заключающийся в том, что они характеризуются значительной массой и состоят из большого числа подлежащих сборке компонентов, что обуславливает высокий уровень сложности сборки. В частности, в области барабанных тормозов с клиновым разжимным кулаком вначале необходимо прикрепить блок клинового разжимного кулака к тормозному кронштейну при помощи сварки или винтового соединения, а также подготовить дополнительные адаптерные элементы для установки тормозного цилиндра. Дополнительные адаптерные элементы, с одной стороны, увеличивают требования к необходимому установочному пространству и, с другой стороны, имеют большое количество уязвимых мест соединений, через которые, например, пыль и влага могут попасть во внутреннее пространство блока клинового разжимного кулака. Следовательно, существует необходимость в значительном увеличении компактности, снижении подверженности отказам и облегчении сборки тормозной системы.Bearing blocks are well known in the art, and these blocks are usually implemented as cast brake brackets with which various components of the vehicle’s brake system can be fixed and attached, for example, to the vehicle’s axle. At the same time, the brake brackets known from the prior art usually have the disadvantage that they are characterized by a significant mass and consist of a large number of components to be assembled, which leads to a high level of assembly complexity. In particular, in the area of drum brakes with a wedge expandable fist, it is first necessary to attach the block of the wedge expandable fist to the brake bracket by welding or screw connection, and also prepare additional adapter elements for installing the brake cylinder. Additional adapter elements, on the one hand, increase the requirements for the required installation space and, on the other hand, have a large number of vulnerable joints through which, for example, dust and moisture can enter the interior of the wedge expandable cam block. Therefore, there is a need to significantly increase compactness, reduce susceptibility to failure, and facilitate assembly of the brake system.

Целью настоящего изобретения является создание несущего блока, который позволит упростить сборку тормозной системы, снизит массу и требования к необходимому установочному пространству, а также снизит подверженность отказам тормозной системы.The aim of the present invention is to provide a carrier block that will simplify the assembly of the brake system, reduce the weight and requirements for the required installation space, and also reduce the susceptibility to failure of the brake system.

Поставленная цель достигается при помощи несущего блока, которому присущи признаки, раскрытые в пункте 1 формулы изобретения. Другие преимущества и признаки настоящего изобретения будут изложены в зависимых пунктах формулы изобретения.This goal is achieved using the carrier unit, which is inherent in the features disclosed in paragraph 1 of the claims. Other advantages and features of the present invention will be set forth in the dependent claims.

Согласно настоящему изобретению несущий блок содержит первую фланцевую часть, вторую фланцевую часть и направляющую часть, при этом первая фланцевая часть характеризуется наличием первой входящей в зацепление геометрической структуры для крепления несущего блока к шасси, вторая фланцевая часть характеризуется наличием второй входящей в зацепление геометрической структуры для крепления тормозного цилиндра, направляющая часть расположена рядом со второй фланцевой частью и характеризуется наличием направляющей геометрической структуры для направления направляющего элемента вдоль направляющей оси, причем блок клинового разжимного кулака выполнен рядом с направляющей частью, и блок клинового разжимного кулака характеризуется наличием корпуса, который выполнен в виде единой детали с направляющей частью. Существенный признак несущего блока заключается в том, что блок клинового разжимного кулака выполнен в виде единой детали с несущим блоком, при этом, в частности, корпус блока клинового разжимного кулака выполнен в виде единой детали с соответствующей смежной частью несущего блока. В этом случае направляющая часть несущего блока выполнена рядом с корпусом блока клинового разжимного кулака. Направляющая часть представляет собой часть несущего блока, которая выполнена, по меньшей мере, частично в форме полого элемента и в которой с возможностью перемещения вдоль направляющей оси расположен направляющий элемент. В этом случае направляющий элемент служит предпочтительно для передачи тормозного усилия, которое поступает от тормозного цилиндра, прикрепленного ко второй фланцевой части, к соответствующему механизму клинового разжимного кулака, расположенному в блоке клинового разжимного кулака. Направляющая часть также предназначена для защиты блока клинового разжимного кулака, направляющего элемента и тормозного цилиндра от попадания грязи, инородных тел и жидкостей. Благодаря выполнению корпуса блока клинового разжимного кулака и направляющей части в виде единой детали можно избежать наличия дополнительного места соединения блока клинового разжимного кулака с несущим блоком, через которое во время эксплуатации несущего блока могут проникнуть грязь и жидкости. Первая фланцевая часть характеризуется наличием первой входящей в зацепление геометрической структуры для крепления несущего блока к шасси, при этом первая входящая в зацепление геометрическая структура предпочтительно является стандартизированной входящей в зацепление геометрической структурой, которая подходит для применения в шасси различных автомобилей общего назначения или различных типов автомобилей общего назначения согласно существующим стандартам. Предпочтительно вторая входящая в зацепление геометрическая структура второй фланцевой части также представляет собой стандартизированное устройство сопряжения для крепления тормозного цилиндра, которое характеризуется, в частности, предпочтительно двумя входящими в зацепление геометрическими структурами, которые расположены таким образом, что между ними имеется определенный стандартизированный промежуток. Следовательно, предлагаемый несущий блок может быть интегрирован в существующие тормозные системы, при этом не требуется замена ранее используемых тормозных цилиндров.According to the present invention, the carrier unit comprises a first flange part, a second flange part and a guide part, wherein the first flange part is characterized by the presence of a first geometrical structure for fastening the carrier block to the chassis, the second flange part is characterized by the presence of a second geometrical structure for fastening brake cylinder, the guide part is located next to the second flange part and is characterized by the presence of a geometric guide tours for guiding the guiding element along the guiding axis, wherein the block of the wedge expanding fist is made adjacent to the guiding part, and the block of the wedge expanding fist is characterized by the presence of a housing, which is made in the form of a single part with the guiding part. An essential feature of the bearing block is that the block of the wedge expandable fist is made in the form of a single part with the bearing block, while, in particular, the housing of the block of the wedge expandable fist is made in the form of a single part with the corresponding adjacent part of the bearing block. In this case, the guide part of the bearing block is made next to the block body of the wedge expandable fist. The guide part is a part of the bearing block, which is made at least partially in the form of a hollow element and in which the guide element is arranged to move along the guide axis. In this case, the guide element preferably serves to transmit the braking force that comes from the brake cylinder attached to the second flange portion to the corresponding wedge expanding cam mechanism located in the wedge expanding cam unit. The guide part is also designed to protect the block of the wedge expanding fist, the guide element and the brake cylinder from the ingress of dirt, foreign bodies and liquids. Due to the execution of the housing of the block of the wedge expandable fist and the guide part in the form of a single part, it is possible to avoid the additional connection of the block of the wedge expandable fist with the bearing block through which dirt and liquids can penetrate during operation of the bearing block. The first flange portion is characterized by the presence of a first engaging geometric structure for mounting the carrier unit to the chassis, wherein the first engaging geometric structure is preferably a standardized engaging geometric structure that is suitable for use in the chassis of various general purpose vehicles or various types of general purpose vehicles destination according to existing standards. Preferably, the second engaging geometrical structure of the second flange portion is also a standardized coupler for securing the brake cylinder, which is characterized, in particular, preferably by two engaging geometrical structures that are arranged in such a way that there is a certain standardized gap between them. Therefore, the proposed carrier unit can be integrated into existing brake systems, and replacement of previously used brake cylinders is not required.

Согласно предпочтительному варианту осуществления вторая фланцевая часть выполнена в виде единой детали с направляющей частью. Иными словами, в этом примере вторая фланцевая часть выполнена в виде единого литого компонента с направляющей частью, при этом преимущественно устраняется необходимость сборки второй фланцевой части с направляющей частью, и, вместе с этим, могут быть использованы конфигурации стенки или поперечного сечения, которые обеспечивают хорошую передачу усилий при небольшой толщине стенок. В результате выполнения второй фланцевой части и направляющей части в виде единой детали может быть снижена масса несущего блока, при этом сложность сборки при установке тормозного цилиндра на несущий блок также может быть значительно снижена, так как сборщик будет работать лишь с одним компонентом.According to a preferred embodiment, the second flange part is made as a single part with the guide part. In other words, in this example, the second flange part is made in the form of a single cast component with the guide part, this mainly eliminates the need to assemble the second flange part with the guide part, and with this, wall or cross-sectional configurations that provide good force transmission with a small wall thickness. As a result of the execution of the second flange part and the guide part as a single part, the mass of the carrier block can be reduced, while the complexity of the assembly when installing the brake cylinder on the carrier block can also be significantly reduced, since the collector will work with only one component.

Преимущественно несущий блок характеризуется наличием опорной части, которая соединяется с первой фланцевой частью и направляющей частью и которая проходит по существу вдоль оси опоры, при этом первая фланцевая часть, опорная часть и направляющая часть выполнены в виде единой детали. Опорная часть предпочтительно используется для установки направляющей части и, следовательно, первой фланцевой части, которая предпочтительно соединена с направляющей частью в виде единой детали, и блока клинового разжимного кулака, который предпочтительно соединен с направляющей частью в виде единой детали, относительно шасси. В этом примере опорная часть предпочтительно характеризуется некоторой протяженностью вдоль оси опоры, при этом протяженность опорной части вдоль оси опоры или параллельно оси опоры предпочтительно является ее наибольшей протяженностью. Преимущественно, в области перехода между опорной частью и первой фланцевой частью предусмотрены внешние геометрические структуры, которые оптимизированы в отношении силового потока, то есть предпочтительно скругленные внешние геометрические структуры, в которых преимущественно возникает лишь небольшой эффект надреза при воздействии изгибающего напряжения на первую фланцевую часть и опорную часть. Благодаря использованию геометрических структур, которые оптимизированы в отношении силового потока, может быть снижена требуемая толщина стенки и, следовательно, общая масса, при этом сохраняется возможность передачи необходимых усилий и изгибающих моментов.Advantageously, the bearing block is characterized by the presence of a support part which is connected to the first flange part and the guide part and which extends substantially along the axis of the support, wherein the first flange part, the support part and the guide part are made as a single part. The support part is preferably used to install the guide part and, therefore, the first flange part, which is preferably connected to the guide part as a single part, and a wedge expandable cam block, which is preferably connected to the guide part as a single part, relative to the chassis. In this example, the support portion is preferably characterized by a certain extent along the axis of the support, wherein the extent of the support portion along the axis of the support or parallel to the axis of the support is preferably its greatest extent. Advantageously, external geometrical structures are provided in the transition region between the support part and the first flange part, which are optimized with respect to the power flow, i.e. preferably rounded external geometrical structures, in which only a small notch effect occurs when a bending stress is applied to the first flange part and the support part. By using geometric structures that are optimized for power flow, the required wall thickness and, consequently, the total mass can be reduced, while retaining the ability to transmit the necessary forces and bending moments.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления ось опоры проходит поперек, предпочтительно перпендикулярно направляющей оси. Благодаря размещению опорной части в направлении, в котором проходит ось опоры, задается точное расположение направления передачи усилия от тормозного цилиндра к блоку клинового разжимного кулака. Перпендикулярная ориентация опорной части с ее осью опоры и направляющей части с ее направляющей осью относительно друг друга предпочтительно обеспечивает равномерную передачу усилия в случае изгибающих нагрузок, которые передаются к несущему блоку в результате наличия относительно тяжелого тормозного цилиндра или которые передаются блоку клинового разжимного кулака в результате колебаний, например, тормозных колодок.According to another preferred embodiment, the axis of the support extends transversely, preferably perpendicularly to the guide axis. Due to the placement of the support part in the direction in which the axis of the support passes, the exact location of the direction of transmission of force from the brake cylinder to the block of the wedge expansion cam is set. The perpendicular orientation of the support part with its support axis and the guide part with its guide axis relative to each other preferably provides uniform transmission of force in the case of bending loads that are transmitted to the bearing block as a result of the presence of a relatively heavy brake cylinder or which are transmitted to the block of the wedge expansion cam as a result of oscillations e.g. brake pads.

Преимущественно первая входящая в зацепление геометрическая структура проходит по существу вдоль оси зацепления, при этом ось опоры проходит под углом к оси зацепления, и указанный угол составляет менее 90°. Кроме того, преимущественно ось зацепления, вдоль которой проходит входящая в зацепления геометрическая структура или вдоль которой входящая в зацепление геометрическая структура может преимущественно входить в зацепление с шасси автомобиля общего назначения, будет расположена по существу параллельно аксиальному направлению шасси, например, параллельно направлению вращения колес транспортного средства. Под термином «по существу» в контексте настоящего изобретения следует понимать, что небольшие отклонения, например вызванные технологическими допусками, не учитываются при определении параллельности. Преимущественно несущий блок прикреплен к шасси автомобиля общего назначения вдоль оси зацепления, которая преимущественно проходит параллельно аксиальному направлению, при этом предпочтительно обеспечивается хорошая доступность соответствующих крепежных средств вдоль оси зацепления. Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления ось опоры проходит под углом к оси зацепления, при этом указанный угол составляет менее 90°. Предпочтительно в этом примере угол измеряют со стороны несущего блока, в которой расположен блок клинового разжимного кулака. В результате расположения оси опоры в наклонном положении относительно оси зацепления, верхняя часть несущего блока, то есть область, содержащая блок клинового разжимного кулака, направляющую часть и вторую фланцевую часть, может проходить вовнутрь тормозного барабана, чтобы обеспечить взаимодействие блока клинового разжимного кулака с установленными в нем тормозными колодками. Кроме того, в результате наклонного положения оси опоры, тормозной цилиндр также располагается на достаточном удалении от моста автомобиля общего назначения, так что в случае возникновения колебаний в системе шасси тормозной цилиндр не получит повреждений от взаимодействия с расположенными рядом геометрическими структурами шасси. Если ось зацепления и ось опоры не будут пересекаться в трехмерном пространстве, то угол между осью зацепления и осью опоры предпочтительно будет определен в качестве угла между проекциями оси зацепления и оси опоры на секущую плоскость, которая предпочтительно проходит через направляющую часть.Advantageously, the first engaging geometrical structure extends substantially along the axis of engagement, wherein the axis of the support extends at an angle to the axis of engagement and the angle is less than 90 °. Furthermore, advantageously, the axis of engagement along which the engaging geometric structure extends, or along which the engaging geometric structure can advantageously engage with the chassis of a general purpose vehicle, will be substantially parallel to the axial direction of the chassis, for example parallel to the direction of rotation of the wheels of the vehicle facilities. The term "essentially" in the context of the present invention should be understood that small deviations, for example caused by technological tolerances, are not taken into account when determining parallelism. Advantageously, the support unit is attached to the chassis of a general purpose vehicle along an engagement axis, which advantageously extends parallel to the axial direction, while preferably providing good accessibility of the respective fastening means along the engagement axis. According to another preferred embodiment, the axis of the support extends at an angle to the axis of engagement, wherein said angle is less than 90 °. Preferably, in this example, the angle is measured from the side of the carrier block, in which the block of the wedge expansion cam is located. As a result of the location of the axis of the support in an inclined position relative to the axis of engagement, the upper part of the bearing block, that is, the region containing the block of the V-pinch cam, the guide part and the second flange part, can pass inside the brake drum to ensure the interaction of the block of the V-pinch cam with installed in mute brake pads. In addition, as a result of the inclined position of the axis of the support, the brake cylinder is also located at a sufficient distance from the bridge of the general purpose vehicle, so that in the event of oscillations in the chassis system, the brake cylinder will not be damaged by interaction with adjacent geometric structures of the chassis. If the engagement axis and the support axis do not intersect in three-dimensional space, then the angle between the engagement axis and the support axis will preferably be defined as the angle between the projections of the engagement axis and the support axis onto the secant plane, which preferably passes through the guide portion.

Согласно предпочтительному варианту осуществления указанный угол находится в диапазоне от 45° до 89°, предпочтительно в диапазоне от 60° до 85° и чрезвычайно предпочтительно составляет приблизительно от 70° до 85°. В этом случае относительно широкий диапазон от 45° до 89° является предпочтительным для несущих блоков, которые сконфигурированы для установки большого количества различных тормозных цилиндров. Было обнаружено, что в указанном диапазоне, составляющем от 45° до 89°, все коммерчески доступные тормозные цилиндры могут быть легко интегрированы в тормозную систему с несущим блоком согласно настоящему изобретению без опасений повреждения цилиндра в результате удара о смежные геометрические структуры шасси. Кроме того, было обнаружено, что диапазон от 60° до 85° является чрезвычайно преимущественным, так как обеспечивается чрезвычайно компактная конструкция несущего блока, при этом, с одной стороны, обеспечивается достаточный промежуток между тормозным цилиндром, который прикреплен ко второй фланцевой части, и расположенными рядом геометрическими структурами шасси, и, с другой стороны, протяженность опорной части может быть выбрана относительно небольшой, что может обеспечить снижение массы блока. Кроме того, было обнаружено, что диапазон от 70° до 85° является чрезвычайно предпочтительным для применения совместно с блоками тормозных механизмов с клиновым разжимом колодок, так как в этом случае может быть обеспечено оптимальное расположение верхней области несущего блока по отношению к первой входящей в зацепление геометрической структуры или по отношению к первой фланцевой части, чтобы интегрировать несущий блок в тормозную систему автомобиля общего назначения, обеспечивая при этом, с одной стороны, снижение массы блока и, с другой стороны, максимальное упрощение сборки.According to a preferred embodiment, said angle is in the range of 45 ° to 89 °, preferably in the range of 60 ° to 85 °, and extremely preferably is approximately 70 ° to 85 °. In this case, a relatively wide range from 45 ° to 89 ° is preferred for bearing blocks that are configured to install a large number of different brake cylinders. It was found that in the indicated range of 45 ° to 89 °, all commercially available brake cylinders can be easily integrated into the brake system with a bearing block according to the present invention without fear of damage to the cylinder due to impact on adjacent geometric structures of the chassis. In addition, it was found that the range from 60 ° to 85 ° is extremely advantageous, since it provides an extremely compact design of the bearing block, while, on the one hand, there is a sufficient gap between the brake cylinder, which is attached to the second flange part, and located near the geometrical structures of the chassis, and, on the other hand, the length of the supporting part can be selected relatively small, which can provide a reduction in the mass of the block. In addition, it was found that a range of 70 ° to 85 ° is extremely preferable for use in conjunction with brake blocks with a wedge opener, since in this case an optimal arrangement of the upper region of the bearing block with respect to the first meshing can be ensured. geometric structure or in relation to the first flange part, in order to integrate the bearing block into the brake system of a general purpose vehicle, while ensuring, on the one hand, a reduction in the mass of the block and, on the other hand first hand, the maximum simplification of the assembly.

Преимущественно первая входящая в зацепление геометрическая структура может быть приведена непрямо и/или прямо в зацепление с геометрическим замыканием с соответствующей частью шасси. В этом случае непрямое зацепление с геометрическим замыканием предпочтительно создают при помощи болтового или винтового соединения. В этом примере прямое зацепление с геометрическим замыканием предпочтительно может быть создано при помощи выступа, находящегося на поверхности первой фланцевой части или первой входящей в зацепление геометрической структуры, который входит в зацепление с геометрическим замыканием с соответствующей геометрической структурой обратной формы, находящейся на поверхности соответствующей части шасси, чтобы, например, закрепить несущий блок относительно шасси, предотвращая поворот вокруг оси зацепления. Соединение с геометрическим замыканием несущего блока и шасси является предпочтительным, так как, с одной стороны, несущий блок не может отсоединиться от шасси и, с другой стороны, предотвращается возникновение термических напряжений и структурных повреждений, которые имеют место при стандартном соединении тормозного кронштейна и моста шасси с использованием сварки.Advantageously, the first engaging geometrical structure can be indirectly and / or directly engaged geometrically with the corresponding part of the chassis. In this case, the indirect engagement with the geometric closure is preferably created by means of a bolt or screw connection. In this example, a direct engagement with a geometric closure can preferably be created by means of a protrusion located on the surface of the first flange portion or the first engaging geometric structure, which engages with a geometric closure with the corresponding geometric structure of the reverse shape located on the surface of the corresponding part of the chassis , for example, to secure the carrier block relative to the chassis, preventing rotation about the axis of engagement. The geometrical closure of the carrier unit and the chassis is preferable since, on the one hand, the carrier unit cannot be disconnected from the chassis and, on the other hand, the occurrence of thermal stresses and structural damage that occurs with the standard connection of the brake bracket and chassis bridge using welding.

Кроме того, предусмотрен крепежный элемент, который выполнен с возможностью перемещения вдоль оси зацепления для обеспечения зацепления с геометрическим замыканием с первой входящей в зацепление геометрической структурой, при этом крепежный элемент доступен со стороны несущего блока, в которой расположен блок клинового разжимного кулака. Крепежный элемент предпочтительно является винтом или болтом с резьбой и преимущественно доступен со стороны несущего блока, в которой расположен блок клинового разжимного кулака. Иными словами, крепежный элемент предпочтительно доступен с внешней стороны шасси, то есть после того, как колесо и тормозной барабан тормозного блока будут сняты с шасси, несущий блок может быть легко снят с внешней стороны путем отвинчивания крепежного элемента. Согласно альтернативному предпочтительному варианту осуществления крепежный элемент может быть выполнен в виде гайки, которая может входить в зацепление с первой входящей в зацепление геометрической структурой, которая, например, выполнена в качестве резьбовой шпильки.In addition, a fastener is provided that is movable along the axis of engagement to provide geometrical engagement with the first geometrical structure engaging, while the fastener is accessible from the side of the carrier unit in which the wedge-open cam block is located. The fastener is preferably a threaded screw or bolt and is advantageously accessible from the side of the carrier unit in which the wedge-opener cam unit is located. In other words, the fastener is preferably accessible from the outside of the chassis, that is, after the wheel and brake drum of the brake unit are removed from the chassis, the carrier can be easily removed from the outside by unscrewing the fastener. According to an alternative preferred embodiment, the fastening element can be made in the form of a nut, which can engage with the first engaging geometric structure, which, for example, is made as a threaded rod.

Альтернативно, крепежный элемент может быть доступен со стороны несущего блока, в которой расположена вторая фланцевая часть. В частности, если необходимо обеспечить возможность снятия или установки несущего блока без предварительного отсоединения колеса или тормозного барабана тормозной системы, предпочтительно расположить крепежный элемент со стороны несущего блока, в которой расположена вторая фланцевая часть. Иными словами, крепежный элемент доступен предпочтительно с внутренней стороны шасси, при этом первая фланцевая часть и первая входящая в зацепление геометрическая структура преимущественно расположены на некотором расстоянии от корпуса моста и других узлов шасси, причем указанное расстояние обеспечивает достаточное пространство для вставки гаечного ключа или пневматического винтоверта.Alternatively, the fastener may be accessible from the side of the carrier unit in which the second flange portion is located. In particular, if it is necessary to provide the ability to remove or install the carrier unit without first disconnecting the wheel or brake drum of the brake system, it is preferable to position the fastener on the side of the carrier unit in which the second flange portion is located. In other words, the fastener is preferably accessible from the inside of the chassis, with the first flange portion and the first engaging geometrical structure being advantageously located at some distance from the axle housing and other chassis components, said distance providing sufficient space for inserting a wrench or pneumatic screwdriver .

Предпочтительно первая входящая в зацепление геометрическая структура выполнена в виде резьбового отверстия. Согласно этому предпочтительному варианту осуществления упрощается установка несущего блока на шасси автомобиля общего назначения, поскольку для обеспечения крепления несущего блока к шасси необходимо лишь закрутить винт во входящую в зацепление геометрическую структуру. В частности, отсутствует необходимость в дополнительных гайках или других фиксирующих элементах. Преимущественно, самостопорящаяся резьба ISO используется в качестве типа резьбы для первой входящей в зацепление геометрической структуры.Preferably, the first engaging geometric structure is in the form of a threaded hole. According to this preferred embodiment, it is simplified to mount the carrier unit on the chassis of a general purpose vehicle, since in order to secure the carrier unit to the chassis, it is only necessary to tighten the screw into the geometrical structure that engages. In particular, there is no need for additional nuts or other locking elements. Advantageously, the ISO self-locking thread is used as the type of thread for the first engaging geometrical structure.

Альтернативно, первая входящая в зацепление геометрическая структура выполнена в качестве болта с резьбой и предпочтительно выполнена в виде единой детали с первой фланцевой частью. Согласно этому альтернативному варианту осуществления первой входящей в зацепление геометрической структуры также может быть снижено необходимое количество индивидуальных компонентов, требуемых для сборки несущего блока, что может вызвать снижение массы и времени сборки.Alternatively, the first engaging geometrical structure is designed as a threaded bolt and is preferably made as a single part with a first flange portion. According to this alternative embodiment of the first geometrical structure engaging, the required number of individual components required for assembling the carrier block can also be reduced, which can cause a reduction in assembly mass and time.

Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту осуществления первая фланцевая часть характеризуется наличием двух входящих в зацепление геометрических структур, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, при этом оси зацепления соответствующих входящих в зацепление геометрических структур проходят параллельно друг другу. В частности, для того чтобы предотвратить поворот несущего блока относительно аксиального направления шасси, которое преимущественно проходит параллельно оси зацепления, предусмотрены по меньшей мере две первые входящие в зацепление геометрические структуры. Кроме того, для сохранения уровня сложности сборки низким предпочтительно, чтобы на первой фланцевой части было не более четырех первых входящих в зацепление геометрических структур, каждая из которых может быть индивидуально приведена в зацепление с шасси автомобиля общего назначения. В этом случае промежуток между входящими в зацепление геометрическими структурами предпочтительно меньше, чем протяженность опорной части вдоль оси опоры. Этот предпочтительный размер промежутка между первыми входящими в зацепление геометрическими структурами относительно протяженности одной или по меньшей мере двух опорных частей обеспечивает удачный компромисс между массой, увеличивающейся за счет использования дополнительного материала, и значительно более высоким уровнем надежности препятствующего скручиванию крепления несущего блока относительно шасси.According to an extremely preferred embodiment, the first flange portion is characterized by the presence of two engaging geometrical structures located at some distance from each other, while the engagement axes of the respective engaging geometrical structures are parallel to each other. In particular, in order to prevent rotation of the carrier unit relative to the axial direction of the chassis, which preferably extends parallel to the axis of engagement, at least two first geometrical structures are provided. In addition, in order to keep the assembly complexity level low, it is preferable that the first flange portion has no more than four first geometrical structures engaging, each of which can be individually engaged with the chassis of a general purpose vehicle. In this case, the gap between the engaging geometric structures is preferably less than the length of the support portion along the axis of the support. This preferred gap between the first engaging geometrical structures with respect to the length of one or at least two supporting parts provides a good compromise between the mass, which increases due to the use of additional material, and a significantly higher level of reliability that prevents the twisting of the mounting of the carrier unit relative to the chassis.

Преимущественно предусмотрены две опорные части, которые отделены друг от друга при помощи свободного пространства, при этом соотношение средней площади поперечного сечения опорных частей и средней площади поперечного сечения свободного пространства составляет от 0,2 до 1,3, предпочтительно от 0,3 до 0,9 и чрезвычайно предпочтительно от приблизительно 0,5 до 0,8. Средняя площадь поперечного сечения опорных частей предпочтительно является суммой площадей поперечных сечений индивидуальных опорных частей при выполнении поперечного разреза несущего блока, на котором представлена средняя толщина или ширина поперечного сечения опорной части, которая проходит вдоль оси зацепления входящей в зацепление геометрической структуры, расположенной рядом с опорной частью. Площадь поперечного сечения свободного пространства предпочтительно определяют в той же секущей плоскости через несущий блок, которая использовалась для определения площади поперечного сечения опорных частей. В этом случае соотношение двух площадей поперечного сечения является показателем того, насколько «массивными» выполнены опорные части. Чем меньшее соотношение площади поперечного сечения опорных частей и площади поперечного сечения свободного пространства, тем более тонкостенными или узкими будут опорные части, при этом значительно снижается масса блока. В частности, когда несущий блок должен иметь относительно компактную конструкцию, занимать мало установочного пространства и иметь небольшой промежуток между опорными частями, площадь поперечного сечения свободного пространства по сравнению с площадью поперечного сечения опорных частей является относительно небольшой, так что соотношение может увеличиться до 1,3. Благоприятный компромисс между легковесной структурой и, с другой стороны, достаточно высокой прочностью опорных частей несущего блока был найден в виде диапазона от приблизительно 0,5 до 0,8, причем в этом диапазоне могут быть получены наилучшие результаты в контексте настоящего изобретения.Advantageously, two support parts are provided that are separated from each other by free space, wherein the ratio of the average cross-sectional area of the support parts and the average cross-sectional area of the free space is from 0.2 to 1.3, preferably from 0.3 to 0, 9 and extremely preferably from about 0.5 to 0.8. The average cross-sectional area of the support parts is preferably the sum of the cross-sectional areas of the individual support parts when performing a cross-section of the bearing block, which shows the average thickness or cross-sectional width of the support part, which extends along the engagement axis of the engaging geometric structure adjacent to the support part . The cross-sectional area of the free space is preferably determined in the same secant plane through the support block, which was used to determine the cross-sectional area of the supporting parts. In this case, the ratio of the two cross-sectional areas is an indicator of how “supportive” parts are made. The smaller the ratio of the cross-sectional area of the support parts to the cross-sectional area of the free space, the more thin-walled or narrow the support parts will be, while the mass of the unit is significantly reduced. In particular, when the carrier unit has to be relatively compact, occupy little installation space and have a small gap between the support parts, the cross-sectional area of the free space compared to the cross-sectional area of the support parts is relatively small, so that the ratio can increase to 1.3 . A favorable compromise between the lightweight structure and, on the other hand, the sufficiently high strength of the supporting parts of the bearing block has been found in the range of from about 0.5 to 0.8, and in this range the best results can be obtained in the context of the present invention.

В чрезвычайно предпочтительном варианте осуществления корпус блока клинового разжимного кулака выполнен из чугуна с шаровидным графитом. Конструкция из чугуна с шаровидным графитом позволяет, с одной стороны, обеспечить точную конфигурацию соответствующих внешних или внутренних геометрических структур блока клинового разжимного кулака и, с другой стороны, предпочтительное соединение, например, путем отливки корпуса блока клинового разжимного кулака на соответствующей направляющей части несущего блока, который может быть выполнен из более преимущественного материала, являющегося менее прочным по сравнению с чугуном с шаровидным графитом. В этом примере несущий блок совместно с корпусом блока клинового разжимного кулака полностью выполнены в качестве литого компонента из чугуна с шаровидным графитом.In an extremely preferred embodiment, the housing of the wedge-shaped expandable cam block is made of nodular cast iron. Spheroidal graphite cast iron construction allows, on the one hand, accurate configuration of the corresponding external or internal geometrical structures of the wedge expandable fist block and, on the other hand, the preferred connection, for example, by casting the wedge expandable fist block body on the corresponding guide part of the bearing block, which can be made of a more advantageous material, which is less durable compared to nodular cast iron. In this example, the bearing block together with the block body of the wedge expandable fist are completely made as a cast component of nodular cast iron.

Преимущественно несущий блок характеризуется наличием не более чем четырех первых входящих в зацепление геометрических структур, предпочтительно не более чем двух первых входящих в зацепление геометрических структур. В результате предпочтительного снижения количества первых входящих в зацепление геометрических структур снижается сложность сборки. Однако было обнаружено, что с увеличением требования к прочности оправдано использование от трех до четырех первых входящих в зацепление геометрических структур, при этом сложность сборки возрастает.Advantageously, the support block is characterized by the presence of not more than four first geometrical structures engaging, preferably not more than two first geometrical structures engaging. As a result of the preferred reduction in the number of first geometrical structures engaging, assembly complexity is reduced. However, it was found that with an increase in the strength requirement, it is justified to use from three to four of the first geometrical structures involved in the meshing, while the complexity of the assembly increases.

Другие преимущества и признаки настоящего изобретения станут очевидными из приведенного ниже подробного описания, выполненного со ссылками на прилагаемые чертежи. Разумеется, индивидуальные признаки, описанные в соответствующих вариантах осуществления, также могут быть использованы в других вариантах осуществления, если это не исключено или запрещено по техническим причинам. Ниже приведен список прилагаемых чертежей, гдеOther advantages and features of the present invention will become apparent from the following detailed description, made with reference to the accompanying drawings. Of course, the individual features described in the respective embodiments may also be used in other embodiments, if this is not excluded or prohibited for technical reasons. Below is a list of the attached drawings, where

на фиг. 1 представлен схематический разрез первого предпочтительного варианта осуществления несущего блока согласно настоящему изобретению,in FIG. 1 is a schematic sectional view of a first preferred embodiment of a carrier block according to the present invention,

на фиг. 2 представлен еще один схематический разрез предпочтительного варианта осуществления несущего блока согласно настоящему изобретению, иin FIG. 2 is yet another schematic sectional view of a preferred embodiment of a carrier block according to the present invention, and

на фиг. 3 представлен частичный разрез предпочтительного варианта осуществления несущего блока согласно настоящему изобретению.in FIG. 3 is a partial sectional view of a preferred embodiment of a carrier block according to the present invention.

На фиг. 1 представлен упрощенный схематический разрез предпочтительного варианта осуществления несущего блока 2 согласно настоящему изобретению, при этом блок 8 клинового разжимного кулака и его корпус 82 имеют лишь частичный разрез и изображены крайне упрощенно. Рядом с корпусом 82 блока 8 клинового разжимного кулака несущий блок характеризуется наличием направляющей части 26, в которой с возможностью смещения и направления вдоль направляющей оси F расположен направляющий элемент 4. Согласно этому примеру направляющая часть 26 характеризуется наличием, в частности, направляющей геометрической структуры 27, которая предпочтительно сконфигурирована в качестве цилиндрического полого пространства внутри направляющей части 26, при этом она не дает направляющему элементу 4 перемещаться в поперечном направлении относительно направляющей оси F и способствует скольжению направляющего элемента 4. Напротив блока 8 клинового разжимного кулака несущий блок 2 характеризуется наличием второй фланцевой части 24, к которой может быть прикреплен и предпочтительно прикреплен тормозной цилиндр 6. Согласно этому примеру корпус 82 блока 8 клинового разжимного кулака, направляющая часть 26 и вторая фланцевая часть 24 предпочтительно выполнены как одно целое с опорной частью 28, при этом указанная опорная часть проходит по существу вдоль оси Н опоры. Опорная часть 28 служит для установки верхней части несущего блока 2 относительно шасси автомобиля общего назначения, которое изображено в нижней области чертежа. Для того чтобы выполнить крепление несущего блока 2 к шасси автомобиля общего назначения, несущий блок предпочтительно содержит первую фланцевую часть 22, которая может быть прикреплена при помощи первой входящей в зацепление геометрической структуры 23 прямо и/или непрямо к шасси автомобиля общего назначения. Согласно предпочтительному варианту осуществления, изображенному на фиг. 1, шасси содержит, например, соответствующую часть, которая характеризуется вилкообразной формой. Первая фланцевая часть 22 несущего блока 2 может быть вставлена в эту часть шасси, а затем закреплена при помощи винта 10, взаимодействующего с первой входящей в зацепление геометрической структурой 23 в форме сквозного отверстия. Согласно этому примеру первая входящая в зацепление геометрическая структура 23 проходит преимущественно и по существу вдоль оси Е зацепления, при этом ось Е зацепления преимущественно ориентирована параллельно аксиальному направлению автомобиля общего назначения для того, чтобы обеспечить крепление несущего блока 2 к автомобилю общего назначения в аксиальном направлении. Согласно чрезвычайно предпочтительному варианту осуществления поперечное сечение первой входящей в зацепление геометрической структуры 23 вдоль оси Е зацепления является по существу постоянным, при этом могут иметь место небольшие отклонения, например, в результате наличия резьбы. Кроме того, ось Н опоры предпочтительно проходит под углом α относительно оси Е зацепления, в результате чего верхняя область несущего блока 2 и чрезвычайно предпочтительно блок 8 клинового разжимного кулака будут смещены влево на рассматриваемом чертеже относительно первой фланцевой части 22. Предпочтительно в левой области несущего блока 2, изображенного на фиг. 1, предусмотрено расположение тормозных колодок и окружающего их тормозного барабана (не показаны). В результате наклонного положения оси Н опоры относительно оси Е зацепления, тормозной цилиндр 6, расположенный в правой части чертежа, смещается вверх и, следовательно, отдаляется от оси Е зацепления. Таким образом, наклонное положение оси Н опоры относительно оси Е зацепления обеспечивает оптимальное расположение несущего блока 2, входящего в состав тормозной системы, относительно соседних компонентов шасси.In FIG. 1 is a simplified schematic sectional view of a preferred embodiment of a carrier unit 2 according to the present invention, wherein the wedge expanding cam unit 8 and its housing 82 are only partially sectioned and depicted in an extremely simplified manner. Next to the housing 82 of the block 8 of the wedge expanding cam, the carrier block is characterized by the presence of a guide portion 26, in which the guide element 4 is arranged with the possibility of displacement and direction along the guide axis F. According to this example, the guide part 26 is characterized by the presence of, in particular, a guide geometric structure 27, which is preferably configured as a cylindrical hollow space inside the guide portion 26, while it does not allow the guide element 4 to move in the transverse direction alignment with respect to the guide axis F and facilitates sliding of the guide member 4. Opposite the block 8 of the wedge expandable cam, the carrier block 2 is characterized by a second flange part 24 to which the brake cylinder 6 can be attached and preferably attached. According to this example, the housing 82 of the block 8 of the wedge expandable cam , the guide portion 26 and the second flange portion 24 are preferably integrally formed with the support portion 28, wherein said support portion extends substantially along the axis H of the support. The supporting part 28 is used to install the upper part of the carrier unit 2 relative to the chassis of a general purpose vehicle, which is shown in the lower region of the drawing. In order to mount the carrier unit 2 to the chassis of a general purpose vehicle, the carrier unit preferably comprises a first flange portion 22, which can be attached directly and / or indirectly to the chassis of the utility vehicle with the first geometrical structure 23. According to the preferred embodiment shown in FIG. 1, the chassis contains, for example, a corresponding part which is characterized by a fork-shaped shape. The first flange portion 22 of the carrier unit 2 can be inserted into this part of the chassis, and then secured with a screw 10 that interacts with the first geometrical structure 23 in the form of a through hole. According to this example, the first engaging geometrical structure 23 extends predominantly and substantially along the axis E of engagement, wherein the axis E of engagement is predominantly oriented parallel to the axial direction of the general purpose vehicle in order to secure the carrier unit 2 to the general purpose vehicle in the axial direction. According to an extremely preferred embodiment, the cross section of the first engaging geometrical structure 23 along the engagement axis E is substantially constant, and slight deviations can occur, for example, due to the presence of a thread. In addition, the axis H of the support preferably extends at an angle α relative to the axis E of engagement, as a result of which the upper region of the bearing block 2 and extremely preferably the block 8 of the wedge expanding cam will be shifted to the left in the drawing in relation to the first flange portion 22. Preferably in the left region of the bearing block 2 shown in FIG. 1, the arrangement of brake pads and the surrounding brake drum (not shown) is provided. As a result of the inclined position of the axis H of the support relative to the axis E of engagement, the brake cylinder 6, located on the right side of the drawing, is shifted upward and, therefore, moves away from the axis E of engagement. Thus, the inclined position of the axis H of the support relative to the axis E of the engagement provides an optimal arrangement of the bearing block 2, which is part of the brake system, relative to neighboring components of the chassis.

На фиг. 2 представлен еще один разрез предпочтительного варианта осуществления несущего блока 2 согласно настоящему изобретению, при этом в отличие от варианта осуществления, изображенного на фиг. 1, несущий блок 2 характеризуется наличием двух опорных частей 28, которые расположены по существу параллельно друг другу между направляющей частью 26 и первой фланцевой частью 22 несущего блока. Благодаря тому, что несущий блок 2 выполнен не в виде сплошного элемента, а в виде полого элемента или ребристой структуры, масса несущего блока 2 может быть значительно снижена, при этом опорные части 28 в виде ребер несущего блока 2 будут поглощать воздействующие на них высокие значения изгибающего момента. Согласно варианту осуществления, изображенному на фиг. 2, первая входящая в зацепление геометрическая структура 23 сконфигурирована в качестве резьбового отверстия, которое выполнено для размещения крепежного элемента 10, который может быть введен со стороны несущего блока 2, в которой расположен блок 8 клинового разжимного кулака. Иными словами, согласно варианту осуществления, изображенному на фиг. 2, крепежный элемент 10 может быть вставлен тогда, когда тормозной барабан, который предпочтительно расположен в левой части фиг. 2 (не показан), отсоединен от тормозной системы. Преимущественно вторая фланцевая часть 24 характеризуется протяженностью параллельно направляющей оси F, составляющей приблизительно до 30 мм, предпочтительно от 14 до 16 мм, при этом области, рассматриваемые в контексте настоящего изобретения, могут быть выполнены достаточно толстыми и, вместе с этим, массовая доля второй фланцевой части 24 может поддерживаться низкой.In FIG. 2 is yet another sectional view of a preferred embodiment of a carrier unit 2 according to the present invention, while in contrast to the embodiment shown in FIG. 1, the carrier unit 2 is characterized by the presence of two support parts 28 that are substantially parallel to each other between the guide part 26 and the first flange part 22 of the carrier unit. Due to the fact that the bearing block 2 is not made in the form of a solid element, but in the form of a hollow element or ribbed structure, the mass of the bearing block 2 can be significantly reduced, while the supporting parts 28 in the form of edges of the bearing block 2 will absorb the high values acting on them bending moment. According to the embodiment of FIG. 2, the first engaging geometrical structure 23 is configured as a threaded hole that is configured to receive a fastener 10 that can be inserted from the side of the carrier unit 2 in which the wedge-opener cam unit 8 is located. In other words, according to the embodiment shown in FIG. 2, the fastener 10 can be inserted when the brake drum, which is preferably located on the left side of FIG. 2 (not shown), disconnected from the brake system. Advantageously, the second flange portion 24 is characterized by a length parallel to the guide axis F of up to about 30 mm, preferably from 14 to 16 mm, while the regions considered in the context of the present invention can be made quite thick and, at the same time, the mass fraction of the second flange parts 24 may be kept low.

На фиг. 3 представлен разрез предпочтительного варианта осуществления несущего блока 2, изображенного на фиг. 2, при этом на фиг. 3 плоскость сечения проходит поперек оси Е зацепления. Согласно этому примеру на фиг. 3 можно увидеть, что несущий блок 2 расположен со смещением от плоскости Е зацепления и характеризуется наличием по меньшей мере одной, предпочтительно двух опорных частей 28, при этом предпочтительно две опорные части 28 расположены со смещением относительно друг от друга поперек направления Е зацепления. Согласно предпочтительному варианту осуществления, изображенному на фиг. 2 и 3, предусмотрены по меньшей мере две, предпочтительно четыре индивидуальные опорные части 28, которые смещены относительно друг друга. Кроме того, на чертеже изображено, что несущий блок 2 характеризуется наличием двух первых фланцевых частей 22, которые смещены друг от друга и которые могут быть прикреплены к соответствующей геометрической структуре шасси автомобиля общего назначения. Кроме того, на чертеже изображена цилиндрическая конструкция направляющей геометрической структуры 27 направляющей части 26, в которой с возможностью перемещения расположен направляющий элемент 4. В этом примере соединение опорных частей 28 с направляющей частью 26 и соответствующей первой фланцевой частью 22 характеризуется скругленной внешней геометрией, что обеспечивает чрезвычайно предпочтительный силовой поток и предотвращает эффект надреза. На фиг. 3 также изображена вторая фланцевая часть 24, которая предпочтительно характеризуется наличием двух входящих в зацепление геометрических структур, которые смещены друг от друга и которые преимущественно выполнены в виде сквозных отверстий, в которые может быть вставлен соответствующий болт, в результате чего тормозной цилиндр с двумя точками крепления может быть присоединен ко второй фланцевой части 24. Преимущественно между двумя вторыми входящими в зацепление геометрическими структурами 25 имеется промежуток, при этом соотношение указанного промежутка и промежутка между первыми двумя входящими в зацепление геометрическими структурами 23 составляет от 0,9 до 1,1, предпочтительно от 0,95 до 1,05. Преимущественно промежуток между двумя вторыми входящими в зацепление геометрическими структурами 25 по существу равен промежутку между первыми входящими в зацепление геометрическими структурами 23.In FIG. 3 is a sectional view of a preferred embodiment of the carrier unit 2 of FIG. 2, wherein in FIG. 3, the section plane extends across the engagement axis E. According to this example, in FIG. 3, it can be seen that the carrier unit 2 is offset from the plane E of engagement and is characterized by the presence of at least one, preferably two support parts 28, while preferably the two support parts 28 are offset relative to each other across the direction E of the engagement. According to the preferred embodiment shown in FIG. 2 and 3, at least two, preferably four, individual support parts 28 are provided that are offset from one another. In addition, the drawing shows that the carrier unit 2 is characterized by the presence of two first flange parts 22, which are offset from each other and which can be attached to the corresponding geometric structure of the chassis of a general purpose vehicle. In addition, the drawing shows a cylindrical guide structure of the geometric structure 27 of the guide portion 26, in which the guide member 4 is movably disposed. In this example, the connection of the support parts 28 to the guide portion 26 and the corresponding first flange portion 22 is characterized by a rounded external geometry, which provides extremely preferred power flow and prevents the notch effect. In FIG. 3 also depicts a second flange portion 24, which is preferably characterized by the presence of two geometrical structures that are engaged, which are offset from each other and which are predominantly made as through holes into which a corresponding bolt can be inserted, resulting in a brake cylinder with two attachment points can be attached to the second flange portion 24. Advantageously, there is a gap between the two second engaging geometrical structures 25, the ratio of The spaced gap and the gap between the first two geometrical structures 23 engaging is from 0.9 to 1.1, preferably from 0.95 to 1.05. Advantageously, the gap between the two second engaging geometric structures 25 is substantially equal to the gap between the first engaging geometric structures 23.

Перечень позицийList of items

2 Несущий блок2 Carrier block

4 Направляющий элемент4 Guide element

6 Тормозной цилиндр6 brake cylinder

8 Блок клинового разжимного кулака8 Wedge Expander Block

10 Крепежный элемент10 Fastener

22 Первая фланцевая часть22 First flange part

23 Первая входящая в зацепление геометрическая структура23 First geometrical engaging structure

24 Вторая фланцевая часть24 Second flange part

25 Вторая входящая в зацепление геометрическая структура25 Second meshed geometric structure

26 Направляющая часть26 Guide

27 Направляющая геометрическая структура27 Guiding geometric structure

28 Опорная часть28 Support

29 Свободное пространство29 free space

82 Корпус82 Housing

A УголA angle

E Ось зацепленияE gear axis

F Направляющая осьF Guide axis

H Ось опорыH Support axis

Claims

1. The bearing block (2) of the brake system of a power-driven vehicle, comprising a first flange part (22), a second flange part (24) and a guide part (26), in which the first flange part (22) is characterized by the presence of the first engaging geometric structure (23) for fastening the bearing block (2) to the chassis, the second flange part (24) is characterized by the presence of a second engaging geometric structure (25) for mounting the brake cylinder (6), and the guide part (26) is located next to the second flange part (24) characterized by the presence of a guide geometrical structure (27) for guiding the guide element (4) along the guide axis (F), while the block (8) of the wedge expandable fist is made next to the guide part (26), and the block (8) of the wedge expandable fist is characterized by the presence of housing (82), which is made in the form of a single part with a guide part (26).

2. The bearing unit (2) according to claim 1, in which the second flange part (24) is made in the form of a single part with the guide part (26).

3. The bearing unit (2) according to any one of claims 1 or 2, characterized by the presence of a support part (28), which is connected to the first flange part (22) and the guide part (26) and which extends essentially along the axis (H) of the support while the first flange part (22), the supporting part (28) and the guide part (24) are made in the form of a single part.

4. The bearing block (2) according to claim 3, in which the axis (H) of the support extends perpendicular to the guide axis (F).

5. The bearing block (2) according to claim 3 or 4, in which the first engaging geometrical structure (23) extends essentially along the axis (E) of the engagement, and the axis (H) of the support extends at an angle (α) to the axis ( E) engagement, the angle (α) being less than 90 °.

6. The carrier unit (2) according to claim 5, in which the angle (α) is in the range from 45 ° to 89 °, preferably in the range from 60 ° to 85 ° and extremely preferably approximately from 70 ° to 85 °.

7. The bearing unit according to one of the preceding paragraphs, in which a fastening element (10) is provided, which is arranged to move along the engagement axis (E) to provide geometrical engagement with the first geometrical structure engaging, wherein the fastener (10 ) is accessible from the side of the bearing block (2), in which the block (8) of the wedge expanding fist is located.

8. The bearing block (2) according to one of the preceding paragraphs, in which the first flange part (22) is characterized by the presence of two geometrical structures (23) included in the engagement located at a distance from each other, while the engagement axis (E) is engaged geometric structures (23) run parallel to each other.

9. The bearing block (2) according to claim 8, in which there are two supporting parts (28), which are separated from each other by free space (29), the ratio of the average cross-sectional area of the supporting parts (28) and the average cross-sectional area the free space (29) is from 0.2 to 1.3, preferably from 0.3 to 0.9, and extremely preferably from about 0.5 to 0.8.

10. The bearing block (2) according to one of the preceding paragraphs, characterized by the presence of no more than four first geometrical structures that are engaged (23), preferably no more than two first geometrical structures that are engaged (23).