RU2649345C2 - Способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, увеличения площади взаимного соприкосновения скелетных частиц материалов для асфальтирования и уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах - Google Patents

Способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, увеличения площади взаимного соприкосновения скелетных частиц материалов для асфальтирования и уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах Download PDF

Info

Publication number
RU2649345C2
RU2649345C2 RU2015129988A RU2015129988A RU2649345C2 RU 2649345 C2 RU2649345 C2 RU 2649345C2 RU 2015129988 A RU2015129988 A RU 2015129988A RU 2015129988 A RU2015129988 A RU 2015129988A RU 2649345 C2 RU2649345 C2 RU 2649345C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
asphalt
oxidized
thickness
homopolymer
skeletal
Prior art date
Application number
RU2015129988A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015129988A (ru
Inventor
Скотт ХАКЕР
Синтия КОСТЕЛАНСКИ
Юнхун ЖУАНЬ
Original Assignee
Ханивелл Интернешнл Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ханивелл Интернешнл Инк. filed Critical Ханивелл Интернешнл Инк.
Publication of RU2015129988A publication Critical patent/RU2015129988A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2649345C2 publication Critical patent/RU2649345C2/ru

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
    • C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
    • C04B16/00—Use of organic materials as fillers, e.g. pigments, for mortars, concrete or artificial stone; Treatment of organic materials specially adapted to enhance their filling properties in mortars, concrete or artificial stone
    • C04B16/04—Macromolecular compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
    • C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
    • C04B26/00—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing only organic binders, e.g. polymer or resin concrete
    • C04B26/02—Macromolecular compounds
    • C04B26/04—Macromolecular compounds obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C04B26/045—Polyalkenes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
    • C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
    • C04B26/00—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing only organic binders, e.g. polymer or resin concrete
    • C04B26/02—Macromolecular compounds
    • C04B26/26—Bituminous materials, e.g. tar, pitch
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L23/26—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers modified by chemical after-treatment
    • C08L23/30—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers modified by chemical after-treatment by oxidation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/30—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and other binders, e.g. synthetic material, i.e. resin
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2555/00—Characteristics of bituminous mixtures
    • C08L2555/20—Mixtures of bitumen and aggregate defined by their production temperatures, e.g. production of asphalt for road or pavement applications
    • C08L2555/22—Asphalt produced above 140°C, e.g. hot melt asphalt
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2555/00—Characteristics of bituminous mixtures
    • C08L2555/40—Mixtures based upon bitumen or asphalt containing functional additives
    • C08L2555/50—Inorganic non-macromolecular ingredients
    • C08L2555/52—Aggregate, e.g. crushed stone, sand, gravel or cement
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2555/00—Characteristics of bituminous mixtures
    • C08L2555/40—Mixtures based upon bitumen or asphalt containing functional additives
    • C08L2555/80—Macromolecular constituents
    • C08L2555/86—Polymers containing aliphatic hydrocarbons only, e.g. polyethylene, polypropylene or ethylene-propylene-diene copolymers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способам формования материалов для асфальтирования. Способ получения тонкого асфальтового покрытия, включающий следующие стадии: соединение асфальта-основы, оксидированного полиолефина и скелетного материала с целью образования материала для асфальтирования, установление при заданной толщине показателя колееобразования при высоких температурах сравнительного уплотненного асфальтобетонного материала, содержащего скелетный материала и асфальт-основу без оксидированного полиолефина и укладка слоя материала для асфальтирования на подложку и уплотнение материала для асфальтирования до толщины, которая меньше указанной заданной толщины сравнительного уплотненного материала для асфальтирования; при этом колееобразование при высоких температурах снижается или остается на прежнем уровне в сравнении с указанным показателем колееобразования при высоких температурах уплотненного материала для асфальтирования. Изобретение развито в зависимых пунктах формулы. Технический результат – повышение эффективности уменьшения толщины материала асфальтирования. 9 з.п. ф-лы, 7 ил., 6 табл.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к способам формования материалов для асфальтирования, в частности к способам уменьшения толщины асфальтового покрытия, увеличения общего количества точек взаимного соприкосновения скелетных частиц материалов для асфальтирования и уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах.
Уровень техники
Асфальт широко используется в качестве материала для дорожного покрытия в ходе строительства дорог и их ремонта. Обычно асфальт, который часто называется дорожным битумом, битумным связующим или асфальтовым цементом, смешивается со скелетным материалом, образуя материал, используемый при асфальтировании. Асфальтовое покрытие получается в результате обработки и использования этого материала бригадами дорожных рабочих. Асфальтовое покрытие содержит скелетный материал, который удерживается в однородной фазе дорожного битума за счет сцепления дорожного битума со скелетным материалом.
Прочность и продолжительность срока службы асфальтового покрытия зависят от самых разных факторов, таких как свойства используемых материалов, их взаимодействие между собой, подбор состава смеси, технология производства строительных работ, условия окружающей среды и режим движения транспорта на конкретном участке дороги. Для получения смеси, обеспечивающей высокие эксплуатационные характеристики асфальтового покрытия на протяжении всего срока его службы, важно покрыть слой скелетного материала слоем асфальта оптимальной толщины, добиться хорошего сцепления асфальта со скелетным материалом и высокой прочности сцепления асфальта.
На обычные дорожные покрытия оказывают негативное воздействие самые разные факторы, в частности остаточная деформация. Остаточная деформация представляет серьезную проблему для асфальтовых покрытий. В летний период дорожное полотно может быть на 80-100°F горячее, чем в зимний период. При высоких температурах асфальтовое покрытие размягчается, в результате чего оно может деформироваться с образованием гребней и выемок (что часто называется «колееобразованием») под весом тяжелых транспортных средств, проезжающих по полотну, или под весом транспортных средств, временно останавливающихся в данном месте, например на регулируемых перекрестках, так как колееобразование зависит как от веса транспортного средства, так и от времени воздействия его веса на дорожное покрытие. Для предотвращения или уменьшения степени колееобразования в обычные дорожные битумы часто добавляются полимеры или иные материалы, характеризующиеся относительно более высокой эластичностью в сравнении с асфальтом, или способные обеспечить более высокую эластичность дорожного битума при высоких температурах в сравнении с обычным асфальтом. К полимерам, обычно используемым для модифицирования дорожных битумов с целью уменьшения или предотвращения колееобразования, относятся эластомеры, такие как, например, стиролбутадиенстирольный сополимер (СБС), а также пластомеры, такие как, например, сополимер полиэтилена, сополимер этилена и винилацетата (СЭВА) и т.п.
Дорожное полотно с асфальтовым покрытием обычно состоит из трех слоев. Первый слой представляет собой слой сыпучего материала или щебня (скелетного материала). Второй слой, называемый также основанием дорожной одежды, состоит из асфальта и скелетного материала (щебня). Верхний слой или слой износа, по которому движутся транспортные средства, также состоит из асфальта и скелетного материала. Опционально может быть предусмотрен еще один слой между основанием дорожной одежды и слоем износа, который называется связующим слоем. Основание дорожной одежды представляет собой самый толстый слой, укладка которого стоит дороже остальных. На верхний слой непосредственно влияет дорожная обстановка и погодные условия, потому указанный слой в наибольшей степени подвержен разрушению. В случае колееобразования или растрескивания указанного слоя до критической степени его удаляют, после чего выполняется повторная заливка асфальта; при этом основание дорожной одежды не затрагивается при условии, что в нем нет трещин или гребней с выемками. Если указанное основание больше не в состоянии выдерживать прилагаемые нагрузки, его необходимо заменить, что стоит больших денег и занимает много времени. Соответственно существует потребность в способах выполнения более тонких и, как следствие, более экономичных слоев дорожной одежды, которые также бы характеризовались достаточной устойчивостью к усталостному растрескиванию и колееобразованию. Кроме того, желательно предложить способы производства материала для асфальтирования, который характеризовался бы большим количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц. Также желательно предложить способы производства материала для асфальтирования, менее склонного к поверхностному растрескиванию при низких температурах. Прочие желательные признаки и характеристики настоящего изобретения станут понятны из последующего подробного описания заявленного изобретения и приложенной формулы изобретения, которые следует рассматривать в привязке к прилагаемым чертежам и описанному предшествующему уровню техники настоящего изобретения.
Сущность изобретения
В настоящей заявке предложены способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, производства материала для асфальтирования с увеличенным количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц и производства материалов для асфальтирования с уменьшенным поверхностным растрескиванием при низких температурах. Согласно одному из примеров осуществления настоящего изобретения способ уменьшения толщины асфальтового покрытия включает в себя стадию соединения асфальта-основы с оксидированным полиолефином и скелетным материалом с целью образования материала для асфальтирования. Слой материала для асфальтирования укладывается на подложку и уплотняется до толщины, которая меньше толщины уплотненного материала для асфальтирования, состоящего из скелетного материала и асфальта-основы без оксидированного полиолефина; при этом степень колееобразования при высоких температурах снижается или остается на прежнем уровне в сравнении с применением уплотненного материала для асфальтирования, состоящего из скелетного материала и асфальта-основы без оксидированного полиолефина. Согласно еще одному из примеров осуществления настоящего изобретения предложен способ увеличения количества точек взаимного соприкосновения скелетных частиц материала для асфальтирования. Этот способ включает в себя подготовку дорожного битума путем смешивания асфальта-основы с оксидированным полиолефином, доля которого составляет примерно 0,25-10% масс., из расчета общего веса дорожного битума. С целью создания материала для асфальтирования около 3-8% масс., дорожного битума смешивается с около 92-97% масс., скелетного материала. Слой материала для асфальтирования укладывается на подложку и уплотняется. Процесс смешивания предусматривает смешивание определенного количества оксидированного полиолефина таким образом, чтобы количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц уплотненного материала для асфальтирования превышало количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц уплотненного материала для асфальтирования, состоящего из скелетного материала и дорожного битума без оксидированного полиолефина; при этом степень колееобразования снижается или остается на прежнем уровне в сравнении с применением материала для асфальтирования, состоящего из скелетного материала и дорожного битума без оксидированного полиолефина.
Согласно еще одному из вариантов осуществления настоящего изобретения предложен способ уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах. Этот способ включает в себя подготовку дорожного битума путем смешивания асфальта-основы с оксидированным полиолефином, доля которого составляет примерно 0,25-10% масс., из расчета общего веса дорожного битума. С целью создания материала для асфальтирования около 3-8% масс., дорожного битума смешивается с около 92-97% масс., скелетного материала. Слой материала для асфальтирования укладывается на подложку и уплотняется. Процесс смешивания предусматривает смешивание определенного количества оксидированного полиолефина таким образом, чтобы уплотненный материал для асфальтирования характеризовался средней прочностью на растяжение, превышающей среднюю прочность на растяжение уплотненного материала для асфальтирования, состоящего из скелетного материала и дорожного битума без оксидированного полиолефина.
Краткое описание чертежей
Различные варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны ниже в привязке к следующим чертежам, где одинаковые номера позиций обозначают одни и те же элементы, и где:
На фиг. 1 показан график, иллюстрирующий влияние оксидированного полиолефина на соотношение между тепловой нагрузкой и температурой материалов для асфальтирования согласно примерам осуществления настоящего изобретения;
На фиг. 2 показан график, иллюстрирующий соотношение между температурой стеклования (Tg), коэффициентом теплового расширения/сжатия (α1) выше области перехода и коэффициентом теплового расширения/сжатия (α2) ниже области перехода для обычного материала для асфальтирования;
На фиг. 3 представлено два графика, иллюстрирующих влияние оксидированного полиолефина на значения Tg и α1 материалов для асфальтирования согласно примерам осуществления настоящего изобретения;
На фиг. 4 показан график, иллюстрирующий влияние оксидированного полиолефина на количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц материала для асфальтирования согласно примерам осуществления настоящего изобретения;
На фиг. 5 показан график, иллюстрирующий соотношение между величиной α1 и количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц материала для асфальтирования согласно примерам осуществления настоящего изобретения;
На фиг. 6 показан график, иллюстрирующий влияние оксидированного полиолефина на колееобразование в материалах для асфальтирования согласно примерам осуществления настоящего изобретения; и
На фиг. 7 показан график, иллюстрирующий влияние оксидированного полиолефина на стеклообразное растрескивание материалов для асфальтирования согласно примерам осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание изобретения
Подробное описание, представленное ниже, носит исключительно иллюстративный характер и не ограничивает различные варианты осуществления заявленного изобретения или сферы его применения и использования. Более того, нет никаких ограничений, которые бы накладывались какой-либо теорией, упомянутой в предшествующем описании известного уровня техники настоящего изобретения или в подробном описании, представленном ниже.
Различные варианты осуществления настоящего изобретения, предложенные в этой заявке, относятся к способам уменьшения толщины материала для асфальтирования. Кроме того, различные варианты реализации заявленного изобретения относятся к способам производства материала для асфальтирования с увеличенным количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц. Далее, предложены способы производства материалов для асфальтирования с улучшенными показателями поверхностного растрескивания при низких температурах. В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения толщина асфальтового покрытия уменьшена за счет использования оксидированного полиолефина для формирования модифицированного дорожного битума. Дорожный битум соединяется со скелетным материалом с образованием горячего материала для асфальтирования, который укладывается на подложку и уплотняется. Авторы изобретения обнаружили, что оксидированный полиолефин облегчает более эффективную укладку скелетного материала таким образом, что количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц увеличивается, что проявляется или в увеличении общего числа точек соприкосновения, или в увеличении общей длины точек соприкосновения на единицу площади. Хорошая сцепляемость частиц скелетного материала может способствовать как уменьшению колееобразования при высоких температурах, так и повышению устойчивости материала для асфальтирования к растрескиванию при низких температурах, так как скелетные материалы - самые прочные компоненты асфальтовой смеси - могут лучше воспринимать и распределять нагрузку от движущегося транспорта. Благодаря увеличенному количеству точек взаимного соприкосновения скелетных частиц, может быть существенно уменьшена толщина, как основания дорожного покрытия, так и связующего слоя или слоя износа. Для уменьшения толщины особенно подходит основание дорожной одежды, как самый толстый слой, укладка которого обходится дороже других. Кроме того, с увеличенным количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц наблюдается уменьшение теплового растрескивания.
Стандартом ASTM асфальт определяется как вяжущий материал цветом от темно-коричневого до черного, преобладающими составными частями которого являются битумы как природные, так и полученные в ходе переработки нефти. Обычно асфальты содержат предельные углеводороды, ароматические соединения, смолистые вещества и асфальтены. В качестве материалов для асфальтирования, предусмотренных настоящей заявкой, могут быть использованы все типы асфальтов как природного происхождения, так и модифицированные или полученные путем синтеза. К асфальтам природного происхождения относятся самородный асфальт, озерный асфальт и прочие асфальты подобного рода. Искусственно созданный асфальт часто представляет собой побочный продукт нефтепереработки или последующей переработки нефти. К таким продуктам относятся продутый битум, асфальтовая смесь, крекинг-битум или гудрон, нефтяной дорожный битум, пропановый асфальт, остаточный битум, термический асфальт и т.п. Модифицированный асфальт представляет собой чистый асфальт (например, не модифицированный асфальт, как природного происхождения, так и полученный путем синтеза), модифицированный эластомерами, фосфорной кислотой, пластомерами, сополимером этилена и винилацетата и т.п. или различными комбинациями указанных модификаторов. Неограничивающие примеры эластомеров, применимые для модифицирования чистого асфальта, включают в себя природные или синтетические каучуки, в том числе размолотую шинную резину; бутилкаучук; бутадиенстирольный каучук (БСК); тройные сополимеры стирола, этилена и бутадиена (СЭБС); полибутадиен; полиизопрен; каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (СКЭП); тройные сополимеры на основе этилена, н-бутилакрилата и глицидилметакрилата; а также блочные или статистические сополимеры на основе стирола и сопряженных диенов, такие как, например, сополимеры бутадиена и стирола, в том числе стиролбутадиенстирольный сополимер (СБС), изопренстирольный сополимер и стирол-изопрен-бутадиеновый блочный сополимер. Блочные сополимеры могут быть линейными или с разветвленной цепью, а также могут быть двухблочными, трехблочными, четырехблочными или многоблочными.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения в качестве оксидированного полиолефина используется окисленный полиэтилен. Полиэтилен может представлять собой полиэтилен низкой плотности (определяется как полиэтилен плотностью около 0,91-0,935 г/см3), линейный полиэтилен низкой плотности (определяется как полиэтилен плотностью около 0,91-0,93 г/см3), полиэтилен высокой плотности (определяется как полиэтилен плотностью около 0,94-0,97 г/см3), полиэтилен средней плотности (определяется как полиэтилен плотностью около 0,925-0,94 г/см3) и т.д. В одном из примеров осуществления настоящего изобретения в качестве оксидированного полиолефина используется гомополимер окисленного полиэтилена. В другом примере осуществления настоящего изобретения в качестве оксидированного полиолефина используется окисленный полиэтилен высокой плотности (плотностью около 0,93-1 г/см3). Пригодным для применения оксидированным полиолефином является гомополимер окисленного полиэтилена высокой плотности Honeywell Titan™ 7686 производства компании Honeywell International Inc., головной офис которой находится в г. Морристаун, штат Нью-Джерси (США). В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения оксидированный полиолефин присутствует в дорожном битуме в объеме около 0,25-10 массовых процентных долей (% масс.), например, в объеме около 1-4% масс., из расчета общего веса дорожного битума. В другом примере осуществления настоящего изобретения оксидированный полиолефин присутствует в дорожном битуме в объеме около 0,5-2% масс., а объем СБС в дорожном битуме составляет около 2% масс., из расчета общего веса дорожного битума.
В одном из иллюстративных примеров осуществления настоящего изобретения оксидированный полиолефин характеризуется среднемассовой молекулярной массой (ММ) около 1000-30000 дальтон, например, 1000-10000 дальтон. Кроме того, степень окисления (например, содержание карбоксильной группы) оксидированного полиолефина может определяться титрованием горячего ксилолового раствора окисленного полимера 0,1 н. спиртовым раствором калия гидроокиси (KOH) до получения видимого розового цвета в конечной точке титрования с использованием фенолфталеина в качестве индикатора с целью определения общей кислотности или кислотного числа оксидированного полиолефина. Оксидированный полиолефин может характеризоваться кислотным числом в пределах от 5 до 50 (например, в пределах 5-50 мг KOH/г), в том числе в пределах от 15 до 40 (например, в пределах 15-40 мг KOH/г). Материал для асфальтирования также содержит скелетный материал. «Скелетный материал» является собирательным понятием, обозначающим минералы, такие как, например, песок, гравий или щебень, которые соединяются с дорожным битумом, образуя материал для асфальтирования. Скелетный материал может представлять собой природный заполнитель, искусственный заполнитель или их сочетание. Природный заполнитель обычно представляет собой породу, извлекаемую открытым способом (например, в карьерах), которая измельчается механическим способом до требуемых размеров. Искусственный заполнитель обычно представляет собой побочный продукт иных технологических процессов, например шлак металлургического производства (например, производства стали олова или меди). Искусственный заполнитель также включает в себя особые материалы, выпускаемые под конкретные физические свойства, которыми не обладают естественные горные породы, такие как, к примеру, низкая плотность. Подбор скелетного материала по крупности тщательно контролируется при проектировании состава горячей смеси с целью оптимизации его рабочих характеристик. Подобранные составы горячей смеси могут быть упорядочены по следующим категориям: «плотно подобранный скелет», щебеночно-мастичный асфальт (ЩМА), покрытие открытого гранулометрического состава (OGFC) и пр., в зависимости от относительной доли скелетного материала заданной крупности. В одном из иллюстративных вариантов осуществления настоящего изобретения с целью образования материала для асфальтирования около 3-8% масс., дорожного битума смешивается с около 92-97% масс., скелетного материала.
В одном из иллюстративных вариантов осуществления настоящего изобретения материал для асфальтирования состоит, главным образом, из дорожного битума и скелетного материала, а сам дорожный битум состоит, главным образом, из асфальта-основы и оксидированного полиолефина практически без каких-либо стандартных добавок, обеспечивающих прилипание битума к поверхности каменного материала. Термин «практически без каких-либо стандартных добавок, обеспечивающих прилипание битума к поверхности каменного материала» в контексте настоящего документа означает, что добавка, обеспечивающая прилипание битума к поверхности каменного материала, если таковая присутствует, не используется в объеме, который мог бы обеспечить соответствие требованиям отраслевых стандартов в отношении устойчивости к разрушению от влаги. Методики проведения двух таких испытаний, пригодных для определения устойчивости материала для асфальтирования к разрушению от влаги, описаны в стандартах AASHTO Т-283 и ASTM D 4867. К различным типам стандартных добавок, обеспечивающих прилипание битума к поверхности каменного материала, относятся амины, такие как полиамины и полиалкиленполиамин; модифицированные амины, такие как полиамины, вступающие в реакцию с жирными кислотами; известь (СаО), в том числе гашеная известь (Са(ОН)2); фосфорная кислота; полиакрилат, в том числе стирол-акриловый полимер; или их комбинации и/или производные. В альтернативном варианте осуществления настоящего изобретения дорожный битум может включать в себя дополнительные полимеры и/или добавки, и/или эластомеры, препятствующие колееобразованию, такие как, например, СБС, присутствующие в объемах от около 0,5 до около 5% масс., асфальта-основы. В одном из иллюстративных вариантов осуществления настоящего изобретения предложен способ подготовки материала для асфальтирования, описанный в предшествующих параграфах. Этот способ включает в себя нагревание и сушку скелетного материала при температуре в пределах 120-190°С. В одном из примеров скелетный материал нагревается и сушится обычными средствами, с непрерывной или периодической загрузкой, например, в барабанной мешалке путем обдувания горячими газами. Чистый или модифицированный асфальт (называемый «асфальтом-основой») нагревается отдельно от скелетного материала до жидкого состояния при температуре от около 120°С до около 190°С.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения оксидированный полиолефин добавляется в горячий жидкий асфальт-основу, образуя горячий жидкий дорожный битум. Затем горячий дорожный битум соединяется с нагретым скелетным материалом в ходе стандартной непрерывной или периодической загрузки; при этом дорожный битум смешивается со скелетным материалом при температуре от около 120°С до около 190°С, образуя горячий материал для асфальтирования. В одном из альтернативных вариантов осуществления настоящего изобретения оксидированный полиолефин и горячий жидкий асфальт-основа добавляются одновременно отдельными потоками в нагретую барабанную мешалку со скелетным материалом, где указанные компоненты смешиваются при температуре от около 120°С до около 190°С, образуя горячий материал для асфальтирования.
В еще одном из вариантов осуществления настоящего изобретения оксидированный полиолефин первоначально смешивается с нагретым скелетным материалом в барабанной мешалке, где нагретый скелетный материал расплавляет оксидированный полиолефин. В этом варианте реализации заявленного изобретения горячий скелетный материал смешивается с плавящимся оксидированным полиолефином при непрерывной или периодической загрузке таким образом, что оксидированный полиолефин покрывает поверхность скелетного материала. Затем горячий жидкий асфальт соединяется в барабанной мешалке со скелетным материалом, покрытым оксидированным полиолефином, после чего соединенные компоненты смешиваются при температуре от около 120°С до около 190°С, образуя горячий материал для асфальтирования. В процессе смешивания оксидированный полиолефин переходит и/или переносится со скелетного материала на горячий жидкий асфальт, образуя однородную горячую фазу битумного вяжущего. В альтернативном варианте оксидированный полиолефин добавляется в скелетный материал после того, как в него был добавлен асфальт. Прочие материалы, такие как целлюлозное волокно, могут быть опционально добавлены после завершения или во время выполнения смешивания, различные способы которого были описаны выше. Далее, горячий материал для асфальтирования укладывается на подложку и уплотняется согласно техническим требованиям соответствующих органов государственной власти, обычно с воздушными порами в объеме от около 3% до около 8%, что переводится в заданную толщину (методология будет подробно описана ниже). Подложка может представлять собой слой скелетного материала, когда материал для асфальтирования должен быть уложен в качестве основания дорожной одежды; или же подложка может представлять собой основание дорожной одежды или связующий слой, когда материал для асфальтирования должен быть уложен, соответственно, в качестве связующего слоя или слоя износа.
На фиг. 1 показаны результаты исследования различных материалов для асфальтирования на растрескивание при низких температурах. В ходе этого исследования было проанализировано влияние оксидированного полиолефина, в частности окисленного полиэтилена, в частности гомополимера окисленного полиэтилена высокой плотности Honeywell Titan™ 7686 (производства компании Honeywell International Inc., головной офис которой находится в г. Морристаун, штат Нью-Джерси), на термическое растрескивание асфальтобетонных смесей. В качестве контрольного асфальта и асфальта-основы был использован асфальт PG64-22. В качестве скелетного материала для асфальтобетонных смесей был использован гранит, добываемый открытым способом в северных и центральных районах штата Висконсин. Объем битумного вяжущего и гранулометрический состав скелетного материала соответствовали составу Wisconsin Е-10; т.е. дорожное покрытие было рассчитано таким образом, чтобы оно могло выдержать нагрузку в 10 млн ESAL (эквивалентная нагрузка на одну ось). Максимальная номинальная крупность частиц скелетного материала составляла 19,0 мм. Помимо контрольного битумного вяжущего, были испытаны три модифицированных битумных вяжущих. Уровень модификации асфальта-основы был получен путем таргетирования эталонного гранулометрического состава True Grade с верхним пределом температуры 77±1°С. Уровни модификации, соответствующие критериям гранулометрического состава True Grade, представлены ниже:
(a) асфальт-основа + 3,5% масс., линейного СБС = гранулометрический состав True Grade с верхним пределом температуры 77,8°С;
(b) асфальт-основа + 4,0% масс. Honeywell Titan™ 7686 = гранулометрический состав True Grade с верхним пределом температуры 76,6°С;
(c) асфальт-основа + 2,0% масс., добавки Honeywell Titan™ 7686+2,0% масс., линейного СБС = гранулометрический состав True Grade с верхним пределом температуры 78,2°С.
Объем СБС, использованного в данном гибридном составе, был определен путем таргетирования значения упругого восстановления (ER) по стандарту ASTM D-6084 с использованием ванны для испытания образцов на пластическую деформацию в районе 70%. Для того чтобы определить уровень модификации СБС гибридного состава, асфальт-основа, модифицированный СБС разного уровня, был испытан на упругое восстановление. Как показано в Таблице 1, для соответствия критериям ER=70% минимальное содержание СБС должно быть 2% масс., из расчета общей массы вяжущего. Затем была внесена добавка Honeywell Titan™ 7686 для получения гранулометрического состава True Grade с верхним пределом температуры 77±1°С.
Figure 00000001
Для измерения растрескивания защемленных и свободных образцов при низких температурах был использован анализатор термического растрескивания асфальта (АТСА). Сводные значения температуры растрескивания и прочности на разрыв защемленных балок, полученные в ходе проведения испытания защемленных образцов на тепловое напряжение, представлены в Таблице 2. Как показано в Таблице 2, смеси Honeywell Titan™ 7686 обладают значительно более высокой прочностью на разрыв в сравнении с другими смесями. Температура растрескивания примерно одинакова для всех смесей (т.е. максимальная разница составляет -1,8°С). На фиг. 1 показаны типичные кривые теплового напряжения для модифицированных смесей, где по оси X (10) указана температура в градусах Цельсия (°С), а по оси Y отложено тепловое напряжение в мегапаскалях (МПа). Кривая теплового напряжения материала для асфальтирования, в состав которого входит битумное вяжущее PG64-22, представлена кривой (14); кривая теплового напряжения материала для асфальтирования, в состав которого входит битумное вяжущее, модифицированное СБС, представлена кривой (16); кривая теплового напряжения материала для асфальтирования, в состав которого входит битумное вяжущее, модифицированное добавкой Honeywell Titan™ 7686, представлена кривой (18); а кривая теплового напряжения материала для асфальтирования, в состав которого входит гибридное битумное вяжущее, т.е. вяжущее, модифицированное как СБС, так и добавкой Honeywell Titan™ 7686, представлена кривой (20).
Figure 00000002
Типичная температурно-объемная характеристика асфальтобетонных смесей (т.е. температура стеклования (Tg) (23) и коэффициенты теплового расширения/сжатия) представлена на фиг. 2, где по оси X (26) указана температура в градусах Цельсия (°С), а по оси Y (28) отложена температурная деформация в миллиметрах/миллиметры (мм/мм). В ходе этого испытания были получены следующие три параметра:
(a) температура стеклования (Tg) (23), при которой асфальтобетонная смесь переходит из жидкого или эластичного состояния в стеклообразное состояние;
(b) коэффициент теплового расширения/сжатия (α1) (22) выше области перехода; и
(c) коэффициент теплового расширения/сжатия (α2) (24) ниже области перехода.
В Таблице 3 суммированы результаты испытаний на Tg, которые были проведены на двух образцах каждой асфальтобетонной смеси. В общем, хорошие результаты в части термического растрескивания показали смеси с низкими значениями Tg и α1.
Figure 00000003
Figure 00000004
На фиг. 3 показаны средние значения Tg (23) и α1 (22) для всех смесей, где по оси X указаны материалы для асфальтирования со следующими битумными вяжущими: PG64-22 (14); с добавлением СБС (16); с добавлением Honeywell Titan™ 7686 (18); и с гибридным битумным вяжущим. Можно заметить, что температурно-объемная характеристика материалов для асфальтирования с контрольным битумным вяжущим и с битумными вяжущими, которые модифицированы добавкой Honeywell Titan™ 7686 и СБС, примерно одинакова. Однако гибридный образец, модифицированный как добавкой Honeywell Titan™ 7686, так и СБС, характеризуется отличными значениями Tg и α1. Таблица 3 указывает, что гибридная смесь характеризуется значительно большим количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц и, соответственно, наименьшим значением α1.
На фиг. 4 показаны результаты исследования, проведенного с целью определения влияния оксидированного полиолефина на количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц в материалах для асфальтирования. В этом исследовании был использован такой же контрольный образец и такие же три образца, что были описаны выше. Количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц было рассчитано с использованием цифровых изображений образцов и программы iPas2, разработанной в Университете Висконсин-Мэдисон. На фиг. 4, где по оси X отложено количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц, видно, что наибольшим количеством указанных точек характеризуется гибридный образец (20). На фиг. 5 показано, что по мере увеличения количества точек (30) взаимного соприкосновения скелетных частиц уменьшается значение α1 (22) материалов для асфальтирования. Еще одно исследование было проведено для определения влияния оксидированного полиолефина на толщину материала для асфальтирования. Было проведено сравнение с тем, чтобы дать в результате одинаковые показатели колееобразования и сеткообразного растрескивания среди образцов. Для моделирования эксплуатационных качеств дорожного покрытия по результатам анализа Уровня 1 с вводом предварительно измеренных свойств материалов (динамический модуль упругости [Е*], вяжущее G* и угол сдвига при трех температурах по результатам измерений пластометром, работающим по принципу динамического сдвига) была использована программа MEPDG (механистический расчет дорожной одежды на основе эмпирических данных) от Национальной программы совместных исследований в области автомобильных дорог. Для исследования было выбрано дорожное покрытие в г. Клемсон (Южная Каролина) со среднегодовым показателем ежедневного движения грузового транспорта (AADTT) 4500 и расчетным сроком службы 10 лет. Было выполнено всего 16 имитаций. При моделировании использовались следующие параметры:
Слой 1: Высота асфальтобетона: 7,62 см (3,0 дюйма); 10,16 см (4,0 дюйма); 12,7 см (5,0 дюймов); 15,24 см (6,0 дюймов)
Слой 2: A-1-a; 15,24 см (6 дюймов)
Ударная вязкость (УВ)=2812,9 кг/см (40000 фунтов/кв. дюйм)
Слой 3: А-2-5; 22,86 см (9 дюймов)
УВ=1969,1 кг/см2 (28000 фунтов/кв. дюйм)
Слой 4: А-7-6, первый слой (неопределенной толщины)
УВ=703,23 кг/см2 (10000 фунтов/кв. дюйм)
В Таблице 4 и на фиг. 6 приведены результаты анализа зависимости колееобразования от толщины покрытия с использованием программы MEPDG и разных модифицированных материалов для асфальтирования. На фиг. 6 по оси X (32) указана толщина материалов для асфальтирования в сантиметрах, а по оси Y (34) отложены показатели колееобразования для асфальтобетонных смесей в сантиметрах. Можно заметить, что толщина материалов для асфальтирования с добавкой Honeywell Titan™ 7686, СБС и гибридной добавкой может быть уменьшена, соответственно, на 6,86; 3,18; и 5,08 см, когда в качестве исходного значения выбран показатель колееобразования в контрольном образце материала для асфальтирования высотой 15,24 см.
Figure 00000005
За счет уменьшения толщины материала для асфальтирования до такого уровня, при котором показатель колееобразования модифицированных смесей совпадает с аналогичным показателем контрольного образца, можно повлиять на степень сеткообразного растрескивания (т.е. усталостного растрескивания). В Таблице 5 и на фиг. 7 представлены результаты анализа влияния толщины покрытия на степень сеткообразного растрескивания. На фиг. 7 по оси X указана толщина (32) материала для асфальтирования в сантиметрах, а по оси Y отложены показатели сеткообразного растрескивания (36) в процентах. Протокол MEPDG учитывает усталостное разрушение, когда сеткообразное растрескивание превышает 25%. Таким образом, несмотря на уменьшение толщины асфальта в модифицированном материале для асфальтирования, сеткообразное растрескивание увеличивается незначительно, величина такого разрушения существенно ниже допустимого предела, а изменения в отношении толщины не велики.
Figure 00000006
Объем оксидированного полиолефина в гибридных смесях (СБС + оксидированный полиолефин) может быть уменьшен; при этом по-прежнему обеспечивается большее количество/общая длина точек соприкосновения в сравнении со смесью, содержащей только СБС. Это продемонстрировано в Таблице 6, где добавление всего лишь 0,5% масс., оксидированного полиолефина к 3% СБС в битумном вяжущем обеспечивает увеличение числа/общей длины точек соприкосновения в горячей смеси в сравнении со смесью, содержащей только 3% СБС. Из Таблицы 6 также видно, что всего лишь 2% масс., оксидированного полиолефина дает такое же количество/общую длину точек соприкосновения, что и 3,5% в смеси с СБС.
Figure 00000007
В соответствии с вышеизложенным были описаны способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, способы производства материала для асфальтирования с увеличенным количеством точек взаимного соприкосновения скелетных частиц и способы производства материалов для асфальтирования с уменьшенным поверхностным растрескиванием при низких температурах. В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения асфальт соединяется с оксидированным полиолефином, образуя дорожный битум или битумное вяжущее, которое, в свою очередь, соединяется со скелетным материалом. Оксидированный полиолефин облегчает более эффективную укладку скелетного материала таким образом, что количество точек взаимного соприкосновения скелетных частиц увеличивается. Хорошая сцепляемость частиц скелетного материала способствует, как уменьшению колееобразования при высоких температурах, так и снижению показателей растрескивания материала для асфальтирования при низких температурах. Кроме того, благодаря такому увеличению количества точек взаимного соприкосновения скелетных частиц, может быть значительно уменьшена толщина материала для асфальтирования с сохранением приемлемых показателей термического растрескивания.
Хотя в предшествующем подробном описании настоящего изобретения представлен, по меньшей мере, один пример его осуществления, следует понимать, что существует множество иных вариантов реализации заявленного изобретения. Также следует понимать, что иллюстративный вариант или иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения служат лишь примерами, и ни в коем случае не ограничивают его объем, применимость или форму представления. Более того, предшествующее подробное описание дает любому специалисту в данной области техники «дорожную карту» для внедрения иллюстративных вариантов осуществления настоящего изобретения на практике. При этом предполагается, что в функции и схему расположения элементов, описанных в иллюстративном варианте осуществления настоящего изобретения, могут быть внесены различные изменения без отступления от объема заявленного изобретения, который определен прилагаемой формулой изобретения.

Claims (14)

1. Способ получения тонкого асфальтового покрытия, включающий следующие стадии:
соединение асфальта-основы, оксидированного полиолефина и скелетного материала с целью образования материала для асфальтирования;
установление при заданной толщине показателя колееобразования при высоких температурах сравнительного уплотненного асфальтобетонного материала, содержащего скелетный материала и асфальт-основу без оксидированного полиолефина; и
укладка слоя материала для асфальтирования на подложку и уплотнение материала для асфальтирования до толщины, которая меньше указанной заданной толщины сравнительного уплотненного материала для асфальтирования,
при этом колееобразование при высоких температурах снижается или остается на прежнем уровне в сравнении с указанным показателем колееобразования при высоких температурах уплотненного материала для асфальтирования.
2. Способ по п. 1, причем оксидированный полиолефин характеризуется молекулярной массой 1000-30000 дальтон.
3. Способ по п. 1, причем оксидированный полиолефин представляет собой окисленный полиэтилен.
4. Способ по п. 3, причем оксидированный полиолефин представляет собой гомополимер окисленного полиэтилена.
5. Способ по п. 4, причем гомополимер окисленного полиэтилена представляет собой гомополимер окисленного полиэтилена высокой плотности, характеризующийся плотностью в пределах 0,93-1 г/см3.
6. Способ по п. 4, причем процесс соединения представляет собой смешивание асфальта-основы с гомополимером окисленного полиэтилена с образованием дорожного битума, в котором содержание гомополимера окисленного полиэтилена составляет 0,25-10% масс. из расчета общего веса дорожного битума.
7. Способ по п. 6, причем процесс соединения представляет собой смешивание асфальта-основы с гомополимером окисленного полиэтилена с образованием дорожного битума, в котором содержание гомополимера окисленного полиэтилена составляет 1-4% масс. из расчета общего веса дорожного битума.
8. Способ по п. 4, причем процесс соединения представляет собой смешивание асфальта-основы с гомополимером окисленного полиэтилена с образованием дорожного битума, в котором гомополимер окисленного полиэтилена присутствует в объеме около 0,5-2% масс., а объем СБС в дорожном битуме составляет 2% масс. из расчета общего веса дорожного битума.
9. Способ по п. 1, причем процесс соединения представляет собой смешивание асфальта-основы с оксидированным полиолефином с образованием дорожного битума практически без каких-либо стандартных добавок, обеспечивающих прилипание битума к поверхности каменного материала.
10. Способ по п. 1, причем процесс укладки представляет собой укладку слоя материала для асфальтирования на подложку и его уплотнение до толщины, которая меньше толщины материала для асфальтирования, состоящего из скелетного материала и асфальта-основы без оксидированного полиолефина; при этом показатель сеткообразного растрескивания уменьшается до менее 25%.
RU2015129988A 2012-12-28 2013-12-10 Способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, увеличения площади взаимного соприкосновения скелетных частиц материалов для асфальтирования и уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах RU2649345C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201261746750P 2012-12-28 2012-12-28
US61/746,750 2012-12-28
US14/096,873 US10584247B2 (en) 2012-12-28 2013-12-04 Methods for reducing asphalt pavement thickness
US14/096,873 2013-12-04
PCT/US2013/073973 WO2014105410A1 (en) 2012-12-28 2013-12-10 Methods for reducing asphalt pavement thickness, increasing aggregate-to-aggregate contact of asphalt paving materials, and improving low temperature cracking performance of asphalt paving materials

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015129988A RU2015129988A (ru) 2017-02-03
RU2649345C2 true RU2649345C2 (ru) 2018-04-02

Family

ID=51017370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015129988A RU2649345C2 (ru) 2012-12-28 2013-12-10 Способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, увеличения площади взаимного соприкосновения скелетных частиц материалов для асфальтирования и уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10584247B2 (ru)
EP (1) EP2938788B1 (ru)
JP (1) JP6434917B2 (ru)
KR (1) KR20150100720A (ru)
CN (1) CN104870715B (ru)
CA (1) CA2893933C (ru)
ES (1) ES2892798T3 (ru)
MX (1) MX2015008227A (ru)
PL (1) PL2938788T3 (ru)
RU (1) RU2649345C2 (ru)
WO (1) WO2014105410A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016035037A (ja) * 2014-08-01 2016-03-17 旭化成ケミカルズ株式会社 アスファルト組成物
US20170190618A1 (en) * 2015-12-31 2017-07-06 Honeywell International Inc. Foamed asphalt compositions, recycled asphalt composition including the same, asphalt pavement including the same, and methods of forming asphalt pavement using the same
US11174200B2 (en) * 2017-09-13 2021-11-16 Honeywell International Inc. Stable asphalt emulsions, methods of forming the same, and composite structures formed from the same
GB201718706D0 (en) 2017-11-13 2017-12-27 Macrebur Ltd A road making material, a method of producing a road making material and a road made therefrom
CN113466019B (zh) * 2021-06-25 2022-11-22 南京林业大学 一种碎石封层最小碎石用量的确定方法
CN114702266A (zh) * 2022-05-17 2022-07-05 江苏道智公路科学研究院有限公司 一种高胶沥青超薄磨耗层及其施工方法
CN114855533A (zh) * 2022-06-10 2022-08-05 保利长大工程有限公司 一种应用于隧道洞内外ogfc排水路面的施工方法
CN117585940B (zh) * 2023-10-08 2024-05-28 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 一种岩沥青与sbs改性沥青复合改性沥青混合料制备方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050101701A1 (en) * 2003-11-12 2005-05-12 Stuart Richard K.Jr. Modified asphalt compositions
RU2297990C1 (ru) * 2006-02-03 2007-04-27 Свердловское областное государственное учреждение "Управление автомобильных дорог" Полимерно-битумное вяжущее и асфальтобетонная смесь на его основе
RU2303575C2 (ru) * 2005-09-19 2007-07-27 Сергей Константинович Илиополов Вяжущее для дорожного строительства
US20110020537A1 (en) * 2007-09-07 2011-01-27 A.L.M. Holding Company Warm mix asphalt binder compositions containing lubricating additives
US20110196073A1 (en) * 2010-02-11 2011-08-11 Icl Performance Products Lp Polymer-modified asphalt with a crosslinking agent and methods of preparing
WO2012103206A2 (en) * 2011-01-28 2012-08-02 Honeywell International Inc. Asphalt paving materials and methods for making the same

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5655603A (en) * 1979-10-15 1981-05-16 Nippon Steel Corp Paving method
US4497921A (en) * 1983-09-02 1985-02-05 Allied Corporation Sulfur stabilized oxidized polyolefin and asphalt composition
US4496622A (en) * 1983-09-02 1985-01-29 Allied Corporation Article coated with a sulfur stabilized oxidized polyolefin and asphalt composition
US4537922A (en) * 1983-11-14 1985-08-27 Allied Corporation Sulfur stabilized oxidized polyolefin composition
IL92050A (en) 1989-10-19 1991-06-10 Pazkar Ltd Method of delaying reflective cracking propagation in asphalt concrete overlays and prefabricated sheet to be used therewith
CA2077580A1 (en) 1992-09-04 1994-03-05 Kam Ho Asphalt/o-modified polyethylene
CN1035170C (zh) 1992-09-19 1997-06-18 三星综合化学株式会社 用于高强度路面的透水性树脂混合物及该混合物制成的铺地砖和路面
JP3635147B2 (ja) 1995-04-26 2005-04-06 宇部興産株式会社 道路舗装用樹脂組成物
US5702199A (en) 1995-11-09 1997-12-30 Plasphalt Project Ltd. Co. Plastic asphalt paving material and method of making same
FR2753210B1 (fr) 1996-09-12 1999-01-08 Colas Sa Enrobe bitumineux contenant des polymeres et du polyethylene
GB2328439B (en) * 1997-08-19 2001-09-05 Fibrescreed Ltd Synthetic asphalt
US6074469A (en) 1998-05-01 2000-06-13 Petro Source Refining Partners Asphalt composition and method
US6414056B1 (en) 1998-05-08 2002-07-02 Exxonmobil Research And Engineering Company Asphalt compositions and method for making (LAW617)
US6057390A (en) 1998-06-03 2000-05-02 Ashland Inc. Crosslinkable polymer-modified asphalt and its method of preparation
EP1097969A1 (en) 1999-02-16 2001-05-09 Dynasol Elastomeros, S.A. Modifier for improving the behavior of bituminous mixtures used in road paving
IT1312070B1 (it) 1999-04-14 2002-04-04 Revetex S R L Fibra di rinforzo per conglomerati bituminosi utilizzati inpavimentazioni stradali e procedimento per realizzare detta fibra.
US6136898A (en) 1999-06-15 2000-10-24 Marathon Ashland Petroleum Llc Unblown ethylene-vinyl acetate copolymer treated asphalt and its method of preparation
JP4053190B2 (ja) * 1999-06-24 2008-02-27 東邦化学工業株式会社 剥離防止性に優れた加熱型舗装材料の製造方法
JP2002121388A (ja) 2000-10-19 2002-04-23 Toho Gas Co Ltd アスファルト混合物
WO2002053646A1 (en) 2001-01-05 2002-07-11 The Plasphalt Project Ltd. Co. Method of making plastic asphalt paving material and paving material and pavement made thereby
CA2354750C (en) 2001-08-02 2009-09-22 Ludo Zanzotto Polyethylene modified asphalt
EP1431348A1 (en) 2002-12-16 2004-06-23 KRATON Polymers Research B.V. Block copolymer modified bitumen felts
US7202290B2 (en) 2003-11-12 2007-04-10 Eastman Chemical Company Modified asphalt compositions
US7297204B2 (en) 2004-02-18 2007-11-20 Meadwestvaco Corporation Water-in-oil bituminous dispersions and methods for producing paving compositions from the same
PL2141204T3 (pl) 2004-02-18 2013-02-28 Meadwestvaco Corp Sposób produkcji kompozycji bitumicznych
JP2006188814A (ja) 2004-12-28 2006-07-20 Bridgestone Corp 弾性舗装用バインダー、弾性舗装材料およびその製造方法
WO2006107179A2 (en) 2005-04-06 2006-10-12 Jung Do Huh Compositions and manufacturing methods of bitumen modifiers having complex functionality
US7534068B2 (en) 2005-04-29 2009-05-19 Texas Industries, Inc. Recycling of asphaltic concrete
US7446139B2 (en) 2005-05-02 2008-11-04 Innophos, Inc. Modified asphalt binder material using crumb rubber and methods of manufacturing a modified asphalt binder
BRPI0618146B1 (pt) 2005-11-04 2017-05-30 Kraton Polymers Res Bv aglutinante asfáltico, mistura asfáltica, e, pavimento poroso
CN1948622B (zh) 2006-10-31 2012-04-18 易志坚 聚合物改性水泥孔隙混凝土路面结构及施工方法
FR2915485B1 (fr) 2007-04-26 2009-06-12 Ceca Sa Sa Procede de preparation d'enrobes a base de produits bitumineux et leurs utilisations
FR2919294B1 (fr) 2007-07-24 2012-11-16 Total France Polymere greffe et composition de bitume a reticulation thermoreversible comprenant ledit polymere greffe.
WO2009105688A1 (en) * 2008-02-22 2009-08-27 Alm Holding Company Processing bituminous mixtures for paving at reduced temperatures
EP2283080B1 (en) 2008-04-17 2017-03-01 Kraton Polymers U.S. LLC A block copolymer and polymer modified bituminous binder compositon for use in base course asphalt paving application
ES2343399B1 (es) 2009-01-28 2011-06-17 Repsol Ypf, S.A Procedimiento de preparacion en continuo de emulsiones submicronicas de betun.
US8784554B2 (en) 2009-03-08 2014-07-22 Premnathan Naidoo Asphalt modifiers, methods of modifying asphalt, asphalt compositions and methods of making
WO2011027926A1 (ko) 2009-09-07 2011-03-10 Huh Jung Do 폐아스콘 100%를 도로포장에 재사용하기 위한 온도조정 개질 재생아스콘의 조성물과 그 제조방법
KR101676936B1 (ko) 2010-03-08 2016-11-16 체이스 코오포레이션 중합체 개질 바인더 및 아스팔트용 공장 혼합식 개질제 및 그 생산 방법
US20130130009A1 (en) 2010-05-20 2013-05-23 Echotect B.V. Thin slab of a composite material comprising a solid filler and a thermoplastic binder
CN101974235A (zh) 2010-10-28 2011-02-16 许昌金欧特沥青股份有限公司 宽域改性沥青及其制备方法
US20120252939A1 (en) * 2011-04-04 2012-10-04 Honeywell International Inc. Asphaltic compositions, filled asphaltic materials, and methods for making asphaltic compositions
CN102337036B (zh) 2011-08-18 2013-03-27 路翔股份有限公司 含氧化聚乙烯蜡的改性沥青、该改性沥青的制备方法与沥青混凝土
KR101171338B1 (ko) 2011-11-23 2012-08-09 주식회사 리드캡 친환경 중온 아스팔트 포장방법 및, 이를 위한 개질 아스팔트 바인더와 그 제조방법
US9828505B2 (en) * 2011-12-30 2017-11-28 Manhole Adjusting, Inc. Polymer asphalt-rubber

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050101701A1 (en) * 2003-11-12 2005-05-12 Stuart Richard K.Jr. Modified asphalt compositions
RU2303575C2 (ru) * 2005-09-19 2007-07-27 Сергей Константинович Илиополов Вяжущее для дорожного строительства
RU2297990C1 (ru) * 2006-02-03 2007-04-27 Свердловское областное государственное учреждение "Управление автомобильных дорог" Полимерно-битумное вяжущее и асфальтобетонная смесь на его основе
US20110020537A1 (en) * 2007-09-07 2011-01-27 A.L.M. Holding Company Warm mix asphalt binder compositions containing lubricating additives
US20110196073A1 (en) * 2010-02-11 2011-08-11 Icl Performance Products Lp Polymer-modified asphalt with a crosslinking agent and methods of preparing
WO2012103206A2 (en) * 2011-01-28 2012-08-02 Honeywell International Inc. Asphalt paving materials and methods for making the same

Also Published As

Publication number Publication date
ES2892798T3 (es) 2022-02-04
CN104870715B (zh) 2018-02-23
KR20150100720A (ko) 2015-09-02
CA2893933C (en) 2021-06-15
US20140186116A1 (en) 2014-07-03
EP2938788A4 (en) 2016-09-14
JP2016502009A (ja) 2016-01-21
JP6434917B2 (ja) 2018-12-05
CN104870715A (zh) 2015-08-26
MX2015008227A (es) 2015-09-29
PL2938788T3 (pl) 2022-01-17
US10584247B2 (en) 2020-03-10
EP2938788B1 (en) 2021-08-18
CA2893933A1 (en) 2014-07-03
WO2014105410A1 (en) 2014-07-03
EP2938788A1 (en) 2015-11-04
RU2015129988A (ru) 2017-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2649345C2 (ru) Способы уменьшения толщины асфальтового покрытия, увеличения площади взаимного соприкосновения скелетных частиц материалов для асфальтирования и уменьшения поверхностного растрескивания материалов для асфальтирования при низких температурах
US7745518B2 (en) Asphalt binder for porous pavements
AU2018256540B2 (en) Novel asphalt binder additive compositions and methods of use
US11142667B2 (en) Asphalt additive compositions and methods of making and using thereof
Chen et al. Material selections in asphalt pavement for wet-freeze climate zones: A review
CN106046810A (zh) 使用重油飞灰来改进沥青粘结剂和沥青混凝土性能
US20120252939A1 (en) Asphaltic compositions, filled asphaltic materials, and methods for making asphaltic compositions
JP2017506280A (ja) Ｍｓｃｒ規格を満たすプラストマー改質アスファルトバインダー、そのようなアスファルトバインダーを有するアスファルト舗装材、およびそのようなアスファルトバインダーを作製するための方法
US10407557B2 (en) Sulfur extended asphalt modified with crumb rubber for paving and roofing
Johnston et al. Using Polymer Modified Asphalt Emulsions in Surface Treatments A Federal Lands Highway Interim Report
US10240040B2 (en) Method of making sulfur extended asphalt modified with crumb rubber
Ebrahim et al. Evaluation of Characteristics of Recycled Asphalt Pavement (RAP) Materials with and without Using Additive Materials
Bhat et al. Review paper on effect of various fillers on bituminous mixes
Esfandiarpour Hybrid Reinforcement of Asphalt-Concrete Mixtures Using Glass and Polypropylene Fibers