RU2647021C1 - Межроторная опора газотурбинного двигателя - Google Patents
Межроторная опора газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2647021C1 RU2647021C1 RU2016145646A RU2016145646A RU2647021C1 RU 2647021 C1 RU2647021 C1 RU 2647021C1 RU 2016145646 A RU2016145646 A RU 2016145646A RU 2016145646 A RU2016145646 A RU 2016145646A RU 2647021 C1 RU2647021 C1 RU 2647021C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- support
- ring
- shaft
- rotor
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 11
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 239000010703 silicon Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 10
- NRTOMJZYCJJWKI-UHFFFAOYSA-N Titanium nitride Chemical compound [Ti]#N NRTOMJZYCJJWKI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 10
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims description 10
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 8
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 4
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000011195 cermet Substances 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/02—Sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/24—Brasses; Bushes; Linings with different areas of the sliding surface consisting of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиационного моторостроения и может быть использовано в межроторных опорах газотурбинных двигателей. Межроторная опора газотурбинного двигателя включает подшипник скольжения, содержащий внутреннее кольцо подшипника, выполненное из композиционного материала на основе дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния и закрепленное на валу ротора низкого давления, наружное кольцо, выполненное из металлокерамоматричного материала на основе нитрида титана при определенном соотношении компонентов и расположенное внутри вала ротора высокого давления, а опора снабжена шарнирным элементом, представляющим собой опорное кольцо, выполненное из жаропрочной стали, установленное на наружном кольце подшипника. При этом внешняя поверхность опорного кольца выполнена в виде полусферы, взаимодействующей с соответствующей внутренней поверхностью вала ротора высокого давления. Технический результат заключается в исключении воздействия изгибающих моментов на подшипник в процессе рабочего цикла при одновременном повышении износостойкости подшипника опоры, что обеспечивает повышение надежности межроторной опоры. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационного моторостроения, а именно к межроторным опорам газотурбинных двигателей.
Для решения перспективных задач в части создания самолетов с высокими показателями эффективности требуется увеличение удельной тяги двигателя и снижение удельного расхода топлива, что заставляет предусматривать все более высокие значения газодинамических параметров рабочего цикла двигателя. При высоких оборотах роторов резко увеличиваются нагрузки на все детали двигателя, особенно на элементы роторных систем, что вызвано зависимостью сил, возникающих из-за дисбаланса от частоты вращения, ростом давлений и скоростей в критических сечениях двигателя и в связи с указанными причинами ростом сил реакции, которые передаются на корпус двигателя через опоры.
Возникающие нагрузки носят переменный характер по величине, интенсивности и частоте воздействия приложенных сил, поэтому подшипники опор роторов оказываются в сложных условиях, значительно сокращающих их ресурс. Необходимо отметить, что использование подшипников скольжения в конструкции опор газотурбинного двигателя невозможно из-за напряженных условий работы. Расчетные значения удельной нагрузки для подшипников скольжения межроторной опоры турбины высокого давления должны составлять до 1,7 МПа при окружной скорости в зоне контакта поверхностей скольжения до 40 м/с. Для традиционно применяемых конструкционных материалов подшипников скольжения, где используются пары трения «чугун-бронза» при удельной нагрузке до 2,0 МПа предельная скорость не превышает 1 м/с, что значительно меньше необходимых значений параметров. Основным преимуществом подшипников качения является низкий коэффициент трения. Такие подшипники характеризуются меньшими потерями механической энергии и более высоким к.п.д. Существенным недостатком подшипников качения является недостаточная надежность, обусловленная их низкой устойчивостью к внешней вибрации, приводящей к возникновению знакопеременной изгибающей нагрузки в опоре, чувствительность к чистоте и качеству смазки, обеспечивающей снижение коэффициента трения и одновременно охлаждение подшипника в процессе рабочего цикла.
Известна межроторная опора газотурбинного двигателя, включающая стальной подшипник качения, установленный между валами роторов низкого и высокого давления и содержащий наружное и внутреннее кольцо, и систему смазки (патент US №5211535, 1993 г.).
Известна межроторная опора газотурбинного двигателя, включающая стальной подшипник качения, установленный между валами роторов низкого и высокого давления и содержащий наружное и внутреннее кольцо, и систему смазки (патент RU №2265742, 2005 г.).
В известном техническом решении внутреннее кольцо подшипника взаимодействует с валом ротора высокого давления, а внешнее кольцо - с валом ротора низкого давления.
Общим существенным недостатком известных технических решений является недостаточная надежность стальных подшипников качения, обусловленная низкой устойчивостью к внешней вибрации, вызывающей действие на опору знакопеременных изгибающих нагрузок, и как следствие, недостаточной износостойкостью материала при повышенных температурах.
Наиболее близким по технической сущности и назначению к предлагаемому изобретению является межроторная опора газотурбинного двигателя, включающая подшипник скольжения, содержащий наружное и внутреннее кольцо, предназначенные для взаимодействия с валом ротора высокого давления и валом ротора низкого давления и выполненные из композиционных керамических материалов, и систему смазки («Исследование возможности использования керамических авиационных подшипников скольжения нового поколения в конструкциях опор роторов газотурбинных двигателей», «Двигатель» №3, 2013 г., стр. 24-26). В известном техническом решении применение композиционных керамических материалов на основе карбида кремния и карбонитрида титана при изготовлении колец подшипника скольжения обеспечивает повышение эффективности работы подшипника за счет снижения энергетических потерь на трение. Недостатком известного технического решения является зависимость износостойкости пары трения от величины конструктивного зазора между кольцами, определяемого определенными составами и свойствами материала колец, исключающего возможность возникновения граничного трения, и от действия возникающих в опоре при режимах, близких к критическим режимам работы ротора, знакопеременных изгибающих моментов. Указанные недостатки снижают надежность межроторной опоры.
Техническая проблема, на решение которой направлено изобретение, заключается в повышении надежности межроторной опоры.
Технический результат, достигаемый при осуществлении предлагаемого технического решения, заключается в повышении износостойкости подшипника за счет обеспечения конструктивного зазора между кольцами пары трения при одновременном исключении воздействия изгибающих моментов на опору в процессе рабочего цикла.
Результат, обеспечиваемый заявленным изобретением, достигается тем, что межроторная опора газотурбинного двигателя включает подшипник скольжения, содержащий наружное и внутреннее кольца, предназначенные для взаимодействия с валом ротора высокого давления и валом ротора низкого давления и выполненные из композиционных керамических материалов, и систему смазки. Согласно изобретению внутреннее кольцо подшипника выполнено из композиционного материала на основе дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния и закреплено на валу ротора низкого давления, наружное кольцо выполнено из металлокерамоматричного материала на основе нитрида титана при следующем соотношении компонентов, мас. %:
| титан (Ti) | 60-70% |
| углерод (С) | 20-25% |
| азот (N) | остальное |
и расположено внутри вала ротора высокого давления, а опора снабжена шарнирным элементом, представляющим собой опорное кольцо, выполненное из жаропрочной стали, установленное на наружном кольце подшипника, причем внешняя поверхность опорного кольца выполнена в виде полусферы, взаимодействующей с соответствующей внутренней поверхностью вала ротора высокого давления.
Совокупность существенных признаков достаточна для решения указанной технической проблемы, поскольку:
- выполнение внутреннего кольца подшипника из композиционного материала на основе дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния и закрепление его на валу ротора низкого давления, выполнение наружного кольца из металлокерамоматричного материала на основе нитрида титана при следующем соотношении компонентов, мас. %:
| титан (Ti) | 60-70% |
| углерод | (С) 20-25% |
| азот (N) | остальное |
и расположение его внутри вала ротора высокого давления обеспечивает повышение износостойкости подшипника за счет обеспечения конструктивного зазора в паре трения в процессе рабочего цикла;
- снабжение опоры шарнирным элементом, представляющим собой опорное кольцо, выполненное из жаропрочной стали, установленное на наружном кольце подшипника, выполнение внешней поверхности опорного кольца в виде полусферы, взаимодействующей с соответствующей внутренней поверхностью вала ротора высокого давления, обеспечивает повышение износостойкости подшипника за счет исключения действия изгибающих моментов на опору в процессе рабочего цикла.
Предложенное техническое решение поясняется следующим описанием его работы со ссылкой на иллюстрацию, представленную на рисунке, где изображена схема выполнения межроторной опоры.
Межроторная опора газотурбинного двигателя включает подшипник скольжения, пара трения которого образована внутренним кольцом 1, выполненным из композиционного материала на основе дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния, и внешним кольцом 2, выполненным из металлокерамоматричного материала на основе нитрида титана при следующем соотношении компонентов, мас. %:
| титан (Ti) | 60-70% |
| углерод (С) | 20-25% |
| азот (N) | остальное |
Внутреннее кольцо 1 при помощи фиксирующих втулок 3 и 4 и гайки 5 зафиксировано на наружной поверхности вала 6 ротора низкого давления. Внешнее кольцо 2 при помощи фиксирующей втулки 7 и гайки 8 зафиксировано внутри вала 9 ротора высокого давления. На наружном кольце 2 подшипника при помощи гайки 10 закреплен шарнирный элемент в виде кольца 11, выполненный из жаропрочной стали, внешняя поверхность которого представляет собой полусферу, взаимодействующую с внутренней поверхностью вала 9 ротора высокого давления. Фиксация кольца 11 от поворота относительно вала 9 ротора высокого давления осуществляется при помощи штифта 12, размещенного в пазу 13 вала 9. Для предотвращения проникновения горячих газов в опору последняя снабжена лабиринтными уплотнениями 14 и 15, размещенными соответственно на валах 6 и 9. Межроторная опора содержит также уплотнение 16, установленное на наружной поверхности вала 6 ротора низкого давления и контактирующее с кольцом 1, уплотнения 17, установленные на наружной поверхности вала 9 ротора высокого давления и контактирующие с кольцом 2, и систему смазки пары трения. Система содержит устройство подвода смазки, выполненное в виде сообщающихся центральных каналов 18 и 19, расположенных соответственно в теле вала 6 ротора низкого давления и во внутреннем кольце 1, и кольцевую полость 20.
Межроторная опора работает следующим образом. При вращении вала 6 ротора низкого давления и вала 9 ротора высокого давления во вращение вовлекается внутреннее кольцо 1 и наружное кольцо 2 подшипника скольжения, образующие пару трения. Через каналы 18 и 19 в зазор пары трения подается жидкая смазка, обеспечивающая жидкостное трение между кольцами 1 и 2, и через полость 20 удаляется под действием центробежных сил. При вращении колец 1 и 2 подшипника в результате трения последние нагреваются, поэтому смазка одновременно выполняет функцию охлаждающей жидкости. Поскольку коэффициенты линейного расширения материала внутреннего кольца 1 и внешнего кольца равны соответственно (6,0-9,5)×10-6/К и 2,5×10-6/К, конструктивный зазор между последними при нагревании остается практически постоянным. При этом необходимо отметить, что даже при недостаточном уровне смазки не происходит интенсивного разрушения подшипника, что позволяет своевременно обнаружить выход последнего из строя.
Проведенные экспериментальные исследования показали, что при инвертировании колец подшипника, т.е. при изготовлении внутреннего кольца из металлокерамоматричного материала на основе нитрида титана и внешнего кольца из дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния происходит уменьшение зазора, подшипник работает в условиях граничного трения, температура отводимого масла повышается и в результате износостойкость подшипника снижается.
Известно, что прочность, твердость и износостойкость подшипников скольжения, выполненных из композиционных материалов на основе карбонитрида кремния и нитрида титана, зависит от соотношения компонентов. Уменьшение содержания титана в мас. % приводит к повышению прочности и твердости материала. Повышение содержания кремния в материале (карбонитриде кремния) внутреннего кольца приводит к повышению износостойкости пары трения. Проведенные экспериментальные исследования показали наибольшую эффективность работы подшипника в условиях ограниченной смазки при указанном соотношении компонентов материала подшипника. На критических режимах из-за характера распределения нагрузок и режимов взаимодействия пары трения возможен кратковременный всплеск уровня вибраций. При этом кольцо, выполненное из жаропрочной стали, внешняя поверхность которого выполнена в виде полусферы, взаимодействующей с внутренней поверхностью вала ротора высокого давления, позволяет исключить действие изгибающих моментов на опору, поскольку кольцо представляет собой шарнирный элемент, а на опору в результате воздействуют только поперечные силы, вызывающие процесс незначительных по амплитуде автоколебаний.
Таким образом, выполнение внутреннего и внешнего колец подшипника скольжения межроторной опоры соответственно из композиционных керамических материалов на основе карбонитрида кремния и нитрида титана при заданном соотношении компонентов в последнем и размещение на внешнем кольце шарнирного элемента, представляющего собой опорное кольцо из жаропрочной стали, внешняя поверхность которого представляет собой полусферу, взаимодействующую с соответствующей поверхностью вала ротора высокого давления, позволяет повысить износостойкость подшипника, исключает воздействие изгибающих моментов на опору и обеспечивает конструктивный зазор между кольцами подшипника, что повышает надежность опоры.
Claims (3)
- Межроторная опора газотурбинного двигателя, включающая подшипник скольжения, содержащий наружное и внутреннее кольца, предназначенные для взаимодействия с валом ротора высокого давления и валом ротора низкого давления и выполненные из композиционных керамических материалов, и систему смазки, отличающийся тем, что внутреннее кольцо подшипника выполнено из композиционного материала на основе дисперсно-упрочненного реакционно-спеченного карбонитрида кремния и закреплено на валу ротора низкого давления, наружное кольцо выполнено из металлокерамоматричного материала на основе нитрида титана при следующем соотношении компонентов мас. %:
-
титан (Ti) 60-70% углерод (С) 20-25% азот (N) остальное - и расположено внутри вала ротора высокого давления, а опора снабжена шарнирным элементом, представляющим собой опорное кольцо, выполненное из жаропрочной стали, установленное на наружном кольце подшипника, причем внешняя поверхность опорного кольца выполнена в виде полусферы, взаимодействующей с соответствующей внутренней поверхностью вала ротора высокого давления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016145646A RU2647021C1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Межроторная опора газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016145646A RU2647021C1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Межроторная опора газотурбинного двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2647021C1 true RU2647021C1 (ru) | 2018-03-13 |
Family
ID=61629279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016145646A RU2647021C1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Межроторная опора газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2647021C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU185233U1 (ru) * | 2018-07-25 | 2018-11-27 | Юрий Борисович Назаренко | Опора ротора газотурбинного двигателя |
| RU2680466C1 (ru) * | 2018-04-20 | 2019-02-21 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Подшипник скольжения межроторной опоры |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0850898A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-07-01 | Elektroschmelzwerk Kempten GmbH | Gleitwerkstoff aus Siliciumcarbid |
| RU99108274A (ru) * | 1999-04-14 | 2001-02-10 | Константин Витальевич Горлицын | Межроторная опора биротативной турбины авиационного гтд |
| RU110437U1 (ru) * | 2011-07-11 | 2011-11-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Подшипник скольжения с антифрикционным керамическим слоем |
| RU2477395C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-03-10 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Энергосберегающий подшипник скольжения |
| RU153885U1 (ru) * | 2015-01-27 | 2015-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Подшипник скольжения |
-
2016
- 2016-11-22 RU RU2016145646A patent/RU2647021C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0850898A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-07-01 | Elektroschmelzwerk Kempten GmbH | Gleitwerkstoff aus Siliciumcarbid |
| RU99108274A (ru) * | 1999-04-14 | 2001-02-10 | Константин Витальевич Горлицын | Межроторная опора биротативной турбины авиационного гтд |
| RU110437U1 (ru) * | 2011-07-11 | 2011-11-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Подшипник скольжения с антифрикционным керамическим слоем |
| RU2477395C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-03-10 | Закрытое акционерное общество "Авиационные технологии. Инжиниринг и консалтинг" | Энергосберегающий подшипник скольжения |
| RU153885U1 (ru) * | 2015-01-27 | 2015-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Подшипник скольжения |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2680466C1 (ru) * | 2018-04-20 | 2019-02-21 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Подшипник скольжения межроторной опоры |
| RU185233U1 (ru) * | 2018-07-25 | 2018-11-27 | Юрий Борисович Назаренко | Опора ротора газотурбинного двигателя |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10030541B2 (en) | Turbine shroud with clamped flange attachment | |
| KR101263021B1 (ko) | 가스 터빈 엔진용 분할 슈라우드 시스템 | |
| US7824763B2 (en) | Composite material for turbine support structure | |
| EP2224103A2 (en) | Bearing damper with spring seal | |
| RU2647021C1 (ru) | Межроторная опора газотурбинного двигателя | |
| US3759588A (en) | High speed hybrid bearing comprising a fluid bearing & a rolling bearing connected in series | |
| US20170321710A1 (en) | Molten Metal Transfer Pump | |
| Martsinkovsky et al. | Designing radial sliding bearing equipped with hydrostatically suspended pads | |
| US9598961B2 (en) | Gas turbine spindle bolt structure with reduced fretting fatigue | |
| KR20220048030A (ko) | 병렬 베어링 및 로터 시스템 | |
| Stefani et al. | Comparative analysis of bearings for micro-GT: an innovative arrangement | |
| US20200353577A1 (en) | Turbine wheels, turbine engines including the same, and methods of fabricating turbine wheels with improved bond line geometry | |
| JP2013079680A (ja) | 転がり軸受 | |
| RU185233U1 (ru) | Опора ротора газотурбинного двигателя | |
| JP2018150988A (ja) | 転がり軸受 | |
| RU153885U1 (ru) | Подшипник скольжения | |
| JP2013032797A (ja) | フォイル軸受 | |
| Conway-Jones et al. | Plain bearing damage | |
| RU2680466C1 (ru) | Подшипник скольжения межроторной опоры | |
| RU160032U1 (ru) | Опорный узел | |
| Zhang et al. | Experimental study on performances of carbon seal and finger seal under high-speed and high-pressure condition | |
| RU2168089C2 (ru) | Лабиринтное уплотнение | |
| RU2558406C1 (ru) | Упорный подшипник | |
| RU176132U1 (ru) | Подшипник скольжения | |
| Bruckner | Passive thermal management of foil bearings |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201123 |