RU2645036C1 - Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления - Google Patents
Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2645036C1 RU2645036C1 RU2017117622A RU2017117622A RU2645036C1 RU 2645036 C1 RU2645036 C1 RU 2645036C1 RU 2017117622 A RU2017117622 A RU 2017117622A RU 2017117622 A RU2017117622 A RU 2017117622A RU 2645036 C1 RU2645036 C1 RU 2645036C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- train
- station
- air
- speed
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
Abstract
Предложенная группа изобретений относится к способу и устройству компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена. Способ включает изменение проходного сечения тоннеля для изменения аэродинамического сопротивления воздушного тракта вблизи станции за счет устройства расширительных камер расчетного размера, примыкающих к станционной платформе с двух сторон, соединяющих первый и второй пути перегонного тоннеля, и осуществление формирования турбулентного состояния воздушного потока в выделенной области воздушного тракта на длине Lp перегонного тоннеля, что обеспечивает снижение скорости воздушного потока, толкаемого поездом, выходящим из перегонного тоннеля, с Vх1 до Vх2, где Vx1 (м/с) - скорость турбулентного воздушного потока при принудительном движении поезда по тоннелю, Vх2 - скорость турбулентного воздушного потока после истечения воздуха в расширительную камеру. Устройство содержит две расширительные камеры, созданные в месте примыкания перегонного тоннеля к станционной платформе, с двух сторон от платформы, образующие свободное дополнительное пространство, изменяющее аэродинамическое сопротивление воздушного тракта вблизи станционной платформы. Размеры расширительных камер определены из условий примыкания камеры к станции и габаритов поезда и имеют высоту Hp=f(Hт) и ширину Вр=Вт, длина расширительной камеры Lp рассчитана исходя из зависимости Lp=f(V0, δ, Δ), где V0 - скорость движения поезда, δ - зазор между стенками тоннеля и поездом, Δ - шероховатость стен тоннеля, Нт - высота перегонного тоннеля, Вт - ширина платформенного зала. Технический результат заключается в снижении количества циркуляционных потоков, снижении скорости движения воздуха, поступающего из тоннеля на платформу, при приближении поезда к станции, обеспечении на станции и в вестибюле метрополитена нормативных параметров микроклимата. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.
Description
1. Область техники
Изобретение относится к способу и устройству для усовершенствования воздухораспределения в системе вентиляции транспортных тоннелей и станций, преимущественно метрополитенов. для обеспечения параметров микроклимата на станции, в вестибюле.
2. Предшествующий уровень техники
Известен СПОСОБ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ [1], включающий подачу свежего и отвод отработанного воздуха через вентиляционные тракты, соединяющие тоннель с атмосферой, при этом меняется аэродинамическое сопротивление поезда в тоннеле путем перекрытия сечения между поездом и стенкой тоннеля управляемыми заслонками, установленными на поезде.
Библиографические данные [1]: СПОСОБ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ [Текст]: пат. 2312222 Рос. Федерация: E21F 1/00 (2006.01) F24F 7/00 (2006.01)/ Зедгенизов Дмитрий Владиленович (RU), Красюк Александр Михайлович (RU), Лугин Иван Владимирович (RU); заявитель и патентообладатель: Институт горного дела Сибирского отделения Российской академии наук (RU); №2006123179; заявл. 29.06.2006; опубл. 10.12.2007. Бюл. №34.
Устройство на поезде навесного оборудования в виде управляемых заслонок в условиях работы метрополитена может приводить к аварийным ситуациям при отказе привода заслонок, за счет увеличения вибрации и стесненного пространства перегонного тоннеля. Также возникает сложность в реализации процесса автоматического открывания и закрывания управляемых заслонок по мере движения поезда по тоннелю.
Известен СПОСОБ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ [2], включающий подачу свежего и отвод отработанного воздуха и перекрывание проходного сечения тоннеля перед или после входа поезда во входной портал тоннеля. При этом вентиляционную шахту соединяют с тоннелем и до или после входа поезда во входной портал, перекрывают проходное сечение тоннеля на участке между выходным порталом и вентиляционной шахтой. Отработанный воздух отводят по вентиляционной шахте, а при подходе поезда к ней открывают проходное сечение тоннеля на этом участке и перекрывают его на участке между вентиляционной шахтой и входным порталом. По вентиляционной шахте подают свежий воздух, после чего вновь открывают проходное сечение тоннеля на этом участке.
В части устройства в известном решении [2] всасывание и удаление воздуха осуществляют через соответствующие вентиляционные шахты. Наличие в [2] вентиляционных шахт для всасывания и удаления воздуха позволяет принять решение [2] в качестве аналога технического решения в части устройства.
Библиографические данные [2]: СПОСОБ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ [Текст]: а.с. 1588874 СССР: МПК5 E21F 1/00 / Антонов Владимир Михайлович, Красюк Александр Михайлович, Петров Нестер Никитович, Сарычев Сергей Петрович (СССР); заявитель и патентообладатель: ИНСТИТУТ ГОРНОГО ДЕЛА СО АН СССР; №4484648; заявл. 01.08.1988; опубл. 30.08.1990, Бюл. №32.
Наличие большого количества подвижных частей заслонок (шиберов) снижает надежность данного способа при интенсивном движении поездов. Также возникает сложность в реализации процесса автоматического открывания и закрывания заслонок по мере движения поезда по тоннелю.
Наиболее близким решением по технической сущности и совокупности технических признаков является СПОСОБ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ [3], включающий перемещение воздуха движущимися поездами через циркуляционную вентиляционную сбойку, соединяющую тоннели вблизи станции метрополитена, и через станцию. Для создания требуемого расхода воздуха через станцию метрополитена меняют аэродинамическое сопротивление циркуляционной вентиляционной сбойки путем перекрытия заслонкой.
В части устройства в известном решении [3] осуществляется перемещение воздуха движущимися поездами через циркуляционную вентиляционную сбойку, соединяющую тоннели вблизи станции метрополитена, и через станцию. Наличие в [3] области, изменяющей проходное сечение тоннеля, позволяет принять решение [3] в качестве наиболее близкого аналога технического решения в части устройства.
Библиографические данные [3]: СПОСОБ ТОННЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ [Текст]: пат. 2463452 Рос. Федерация: E21F 1/00 (2006.01), E21D 9/14 (2006.01) / Красюк Александр Михайлович (RU), Лугин Иван Владимирович (RU), Павлов Станислав Александрович (RU), Чигишев Александр Николаевич (RU); заявитель и патентообладатель: Учреждение Российской академии наук Институт горного дела Сибирского отделения РАН (RU); №2011113600; заявл. 07.04.2011; опубл. 10.10.2012, Бюл. №28.
Затруднено регулирование величины воздушного потока и воздухораспределения в тоннелях и на станции метрополитена путем изменения аэродинамического сопротивления циркуляционной вентиляционной сбойки, так как увеличение частоты движения поездов способствует перекрыванию циркуляционной вентиляционной сбойки встречными поездами, вследствие чего циркуляционная сбойка перестает работать. Это приводит к неполному использованию воздушных потоков, увеличению требуемой производительности тоннельных вентиляторов и, как следствие, увеличению энергопотребления, а также увеличению скорости потока воздуха, врывающегося на платформу, при движении поездов возле станции.
3. Раскрытие сущности изобретения
3.1. Технический результат
Одним из источников давления в вентиляционной системе метрополитена является поршневой эффект движущихся поездов. Параметры поршневого эффекта зависят от интенсивности движения, размеров и параметров тоннелей, глубины заложения тоннеля, времени года. Помимо положительного воздействия - передвижения масс воздуха, поршневой эффект создает избыточное давление воздуха перед поездом, что может приводить к резким выбросам воздуха на платформу станции.
Задачей группы технических решений является снижение влияния поршневого эффекта на вентиляционный режим, улучшение проветривания станции и обеспечение нормативных параметров микроклимата без увеличения производительности тоннельных вентиляторов или использования сложной системы заслонок.
Обобщенный технический результат заключается в снижении количества циркуляционных потоков, снижении скорости движения воздуха, поступающего из тоннеля на платформу, при приближении поезда к станции, обеспечение на станции и в вестибюле метрополитена нормативных параметров микроклимата.
Технический результат обеспечивается тем, что изменяют аэродинамическое сопротивление воздушного тракта вблизи станции за счет устройства расширительных камер расчетного размера, примыкающих к станционной платформе с двух сторон, соединяющих первый и второй пути перегонного тоннеля. Осуществляют формирование турбулентного состояния воздушного потока в выделенной области воздушного тракта на длине Lp перегонного тоннеля, что обеспечивает снижение скорости воздушного потока, толкаемого поездом, выходящим из перегонного тоннеля, с Vx1 до Vx2, где Vx1 (м/с) - скорость турбулентного воздушного потока при принудительном движении поезда по тоннелю, Vx2 - скорость турбулентного воздушного потока после истечения воздуха в расширительную камеру.
Технический результат обеспечивается также тем, что устройство компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена содержит две расширительные камеры, созданные в месте примыкания перегонного тоннеля к станционной платформе, с двух сторон от платформы. Размеры расширительных камер определены из условий примыкания камеры к станции и габаритов поезда и имеют высоту Hp=f(Hт) и ширину Вр=Вт, длина расширительной камеры Lp рассчитана исходя из зависимости Lp=f(V0, δ, Δ), где V0 - скорость движения поезда, δ - зазор между стенками тоннеля и поездом, Δ - шероховатость стен тоннеля, Нт - высота перегонного тоннеля, Вт - ширина платформенного зала.
4. Краткое описание чертежей
Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления поясняется следующими фигурами:
фиг. 1 - схема перегонных тоннелей и платформенного участка метрополитена с устройством расширительной камеры с торцов платформы;
фиг. 2 - схема устройства расширительной камеры,
где 1 - перегонный тоннель;
2 - ось первого пути тоннеля;
3 - ось второго пути тоннеля;
4 - расширительная камера, образующая выделенную область воздушного тракта;
5 - платформа станции;
6 - торцевая стена платформы;
7 - направление движения поезда;
8 - ось платформы станции;
9 - граница развития турбулентного потока;
Lp - длина расширительной камеры;
Bp - ширина расширительной камеры.
5. Осуществление изобретения
В отличие от известного технического решения в способе компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена изменяют аэродинамическое сопротивление воздушного тракта вблизи станции за счет устройства расширительных камер расчетного размера, примыкающих к станционной платформе с двух сторон, соединяющих первый и второй пути перегонного тоннеля. Осуществляют формирование турбулентного состояния воздушного потока в выделенной области воздушного тракта на длине Lp перегонного тоннеля, определяемой из соотношения Lp=f(V0, δ, Δ), где V0 - скорость движения поезда, δ - зазор между стенками тоннеля и поездом, Δ - шероховатость стен тоннеля, что обеспечивает снижение скорости воздушного потока, толкаемого поездом, выходящим из перегонного тоннеля, с Vx1 до Vх2, где Vx1 (м/с) - скорость турбулентного воздушного потока при принудительном движении поезда по тоннелю, Vх2 - скорость турбулентного воздушного потока после истечения воздуха в расширительную камеру.
Устройство для компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена содержит две расширительные камеры, созданные в месте примыкания перегонного тоннеля к станционной платформе, с двух сторон от платформы. Расширительные камеры образуют свободное дополнительное пространство, изменяющее аэродинамическое сопротивление воздушного тракта вблизи станционной платформы. Размеры расширительных камер определены из условий примыкания камеры к станции и габаритов поезда и имеют высоту Hp=f(Hт) и ширину Вр=Вт, длина расширительной камеры Lp рассчитана исходя из зависимости Lp=f(V0, δ, Δ), где V0 - скорость движения поезда, δ - зазор между стенками тоннеля и поездом, Δ - шероховатость стен тоннеля, Нт - высота перегонного тоннеля, Вт - ширина платформенного зала.
6. НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ компенсации поршневого эффекта реализуется следующим образом. Турбулентный поток воздуха 9 образуется при принудительном движении поезда 7 по тоннелю по мере его приближении к станции и представляет собой стесненную изотермическую струю. За счет устройства расширительной камеры осуществляют формирование турбулентного состояния воздушного потока в выделенной области воздушного тракта, что приводит к изменению аэродинамического сопротивления воздушного тракта вблизи станции. Попадая в расширительную камеру 4, турбулентный поток распространяется в направлении истечения как свободная коническая струя. Поток, образованный при принудительном истечении воздуха в расширительную камеру, относительно широкий с расширяющимися волнообразными границами (Фиг. 2).
Максимальные скорости движения воздуха Vx в струях располагаются на условных поверхностях максимальных параметров (ПМП). Скорости воздуха уменьшаются к границам струи и по мере удаления от места истечения.
Пример расчета длины расширительной камеры двухпутного тоннеля для снижения скорости движения воздуха на платформе станции при подходе поезда. Максимальные параметры скорости движения воздуха на основном участке находят по формулам для компактных, веерных и конических струй [4]. Теплоснабжение и вентиляция. Курсовое и дипломное проектирование. /Под ред. проф. Б.М. Хрусталева - М.: Изд-во АСВ, 2005]:
m - скоростной коэффициент воздухораспределителя;
Кс - коэффициент стеснения;
Кв - коэффициент взаимодействия;
Кн - коэффициент неизотермичности;
F0 - площадь отверстия однопутного тоннеля, м2;
V0 - скорость поезда при выходе из тоннеля в расширительную камеру, м/с;
х - расстояние по оси от отверстия истечения струи до области достижения струей требуемого параметра по скорости, м (принимается Lp=х).
Условия принимаем изотермическими, при которых температура струи не отличается от температуры воздуха в помещении (Kн=1).
Коэффициент стеснения рассчитываем на основании таблицы 2.20 [4].
Кс=0,3
Коэффициент взаимодействия принимаем Кв=1, так как взаимодействие с другими струями не происходит.
[4] - Теплоснабжение и вентиляция. Курсовое и дипломное проектирование. /Под ред. проф. Б.М. Хрусталева - М.: Изд-во АСВ, 2005]:
F0=22,38 м2;
V0=15,3 м/с;
х=30 м (принимается Lp=х)
m=5;
Согласно СП 120.13330.2012 Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 п. 5.17.2.1 «В пассажирских помещениях должны быть обеспечены следующие параметры микроклимата: а) в теплый период года (среднесуточная температура наружного воздуха выше 10°С) - температура воздуха от 18°C до 28°C, средняя скорость движения воздуха от 0,5 до 2,0 м/с; б) в холодный период года (среднесуточная температура наружного воздуха равна или ниже 10°C) - температура воздуха от 5°C до 16°C, средняя скорость движения воздуха от 0,5 до 2 м/с. Превышение средней скорости движения воздуха на платформах станций при подходе и отходе поездов допускается не более чем в два раза.»
Максимально допустимая скорость движения воздуха на платформах станции на основании п. 5.17.2.1 составит 4 м/с.
Максимальная скорость воздуха в конце расширительной камеры длиною 30 м согласно расчету составит 3,6 м/с, что удовлетворяет нормативному значению по скорости 3,6 м/с<4 м/с.
Таким образом, устройство расширительной камеры позволяет компенсировать поршневой эффект, снизить количество циркуляционных потоков, обеспечить нормативные параметры микроклимата в пассажирских помещениях, тем самым улучшая проветривание платформы станции.
Расширительные камеры расчетного размера сооружаются в едином комплексе со станциями метрополитена, что исключает строительство вентиляционных сбоек и значительно удешевляет проект.
Устройство для реализации заявляемого способа компенсации поршневого эффекта представляет собой расширительные камеры 4, образующие выделенные области воздушного тракта. Камеры располагают с двух сторон от станции на границе станционной платформы (5) и перегонных тоннелей (1). Расширительная камера (4) представляет собой отсек со свободным проходом по всей длине. Высота Нр и ширина Вр расширительной камеры (4) зависит от габаритов перегонных тоннелей (1), габаритов платформы станции (5) и габаритов поезда, а также от условий примыкания перегонных тоннелей (1) к платформе станции (5). Длина (Lp=f(V0, δ, Δ) определяется расчетом и зависит от скорости движения поезда (V0), зазора между стенками тоннеля и поездом (δ) и шероховатостью стенок тоннеля (Δ).
Расширительная камера, в которой скорость турбулентного воздушного потока, толкаемого поездом из перегонного тоннеля, снижается с Vx1=(11-15) м/с до Vx2=(2-4) м/с при длине расширительной камеры Lp=(30) м, имеет размеры, определяемые из условия примыкания к станции и габаритами поезда, высоту (Hp=f(Hт), м) и ширину (Вр=Вт, м), где Vx1 (м/с) - скорость турбулентного воздушного потока при принудительном движении поезда по тоннелю; Vх2 - скорость турбулентного воздушного потока после истечения воздуха в расширительную камеру; Нт - высота перегонного тоннеля; Вт - ширина платформенного зала.
Claims (2)
1. Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена, включающий изменение проходного сечения тоннеля, отличающийся тем, что изменяют аэродинамическое сопротивление воздушного тракта вблизи станции за счет устройства расширительных камер расчетного размера, примыкающих к станционной платформе с двух сторон, соединяющих первый и второй пути перегонного тоннеля, и осуществляют формирование турбулентного состояния воздушного потока в выделенной области воздушного тракта на длине Lp перегонного тоннеля, определяемой из соотношения Lp=f(V0, δ, Δ), где V0 - скорость движения поезда, δ - зазор между стенками тоннеля и поездом, Δ - шероховатость стен тоннеля, что обеспечивает снижение скорости воздушного потока, толкаемого поездом, выходящим из перегонного тоннеля, с Vx1 до Vx2, где Vx1 (м/с) - скорость турбулентного воздушного потока при принудительном движении поезда по тоннелю, Vx2 - скорость турбулентного воздушного потока после истечения воздуха в расширительную камеру.
2. Устройство для компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена, соединяющее тоннели, отличающееся тем, что содержит две расширительные камеры, созданные в месте примыкания перегонного тоннеля к станционной платформе, с двух сторон от платформы, образующие свободное дополнительное пространство, изменяющее аэродинамическое сопротивление воздушного тракта вблизи станционной платформы, при этом размеры расширительных камер определены из условий примыкания камеры к станции и габаритов поезда и имеют высоту Hp=f(Hт) и ширину Вр=Вт, длина расширительной камеры Lp рассчитана исходя из зависимости Lp=f(V0, δ, Δ), где V0 - скорость движения поезда, δ - зазор между стенками тоннеля и поездом, Δ - шероховатость стен тоннеля, Нт - высота перегонного тоннеля, Вт - ширина платформенного зала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117622A RU2645036C1 (ru) | 2017-05-22 | 2017-05-22 | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117622A RU2645036C1 (ru) | 2017-05-22 | 2017-05-22 | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2645036C1 true RU2645036C1 (ru) | 2018-02-15 |
Family
ID=61226981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017117622A RU2645036C1 (ru) | 2017-05-22 | 2017-05-22 | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2645036C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115182737A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-10-14 | 北京城建设计发展集团股份有限公司 | 深埋地铁车站竖向正交顶出式风道结构及施工方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2042550C1 (ru) * | 1991-06-04 | 1995-08-27 | Олег Олегович Вейтцель | Тоннель для скоростного электроподвижного состава |
JPH11193700A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-21 | Ebara Corp | 自動車トンネル換気運用システム |
RU2463452C1 (ru) * | 2011-04-07 | 2012-10-10 | Учреждение Российской академии наук Институт горного дела Сибирского отделения РАН | Способ тоннельной вентиляции |
RU136856U1 (ru) * | 2013-10-09 | 2014-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | Квазизамкнутая система вентиляции метрополитена с двухпутными перегонными тоннелями |
RU2608962C1 (ru) * | 2015-09-17 | 2017-01-27 | Юрий Михайлович Ракинцев | Способ вентиляции станций метрополитена и устройство для его осуществления |
-
2017
- 2017-05-22 RU RU2017117622A patent/RU2645036C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2042550C1 (ru) * | 1991-06-04 | 1995-08-27 | Олег Олегович Вейтцель | Тоннель для скоростного электроподвижного состава |
JPH11193700A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-21 | Ebara Corp | 自動車トンネル換気運用システム |
RU2463452C1 (ru) * | 2011-04-07 | 2012-10-10 | Учреждение Российской академии наук Институт горного дела Сибирского отделения РАН | Способ тоннельной вентиляции |
RU136856U1 (ru) * | 2013-10-09 | 2014-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | Квазизамкнутая система вентиляции метрополитена с двухпутными перегонными тоннелями |
RU2608962C1 (ru) * | 2015-09-17 | 2017-01-27 | Юрий Михайлович Ракинцев | Способ вентиляции станций метрополитена и устройство для его осуществления |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ВОЛКОВ В.П. и др., Тоннели и метрополитены, Москва, Транспорт, 1975, 551 с. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115182737A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-10-14 | 北京城建设计发展集团股份有限公司 | 深埋地铁车站竖向正交顶出式风道结构及施工方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104405430B (zh) | 一种单洞大断面特长隧道施工通风系统及通风方法 | |
RU2608962C1 (ru) | Способ вентиляции станций метрополитена и устройство для его осуществления | |
Yang et al. | An innovative environmental control system of subway | |
CN202391448U (zh) | 长距离隧道无风门巷道式通风结构 | |
RU2462595C1 (ru) | Способ вентиляции метрополитена | |
Frank et al. | The effects of an opposing buoyancy force on the performance of an air curtain in the doorway of a building | |
CN104121031A (zh) | 一种长距离隧道施工用通风监控系统及监控方法 | |
RU136856U1 (ru) | Квазизамкнутая система вентиляции метрополитена с двухпутными перегонными тоннелями | |
Krasyuk et al. | Circulatory air rings and their influence on air distribution in shallow subways | |
RU2645036C1 (ru) | Способ компенсации влияния поршневого эффекта в системе вентиляции метрополитена и устройство его осуществления | |
RU2463452C1 (ru) | Способ тоннельной вентиляции | |
Gerhardt et al. | Wind and train driven air movements in train stations | |
CN107965845A (zh) | 室内机及应用其的空调器 | |
CN103968518A (zh) | 一种垂直安装多功能风阀装置 | |
US10900357B2 (en) | Blowing curtain face ventilation system for extended cut mining using passive regulator | |
CN204126663U (zh) | 一种单洞大断面特长隧道施工通风系统 | |
JP6378930B2 (ja) | 地下駅空調方法及び地下駅空調システム | |
JP4283286B2 (ja) | 立坑集中排気換気方式道路トンネルの換気制御方法 | |
RU126368U1 (ru) | Система вентиляции перегонных тоннелей между станциями метрополитена | |
RU2312222C1 (ru) | Способ тоннельной вентиляции | |
RU2672891C2 (ru) | Энергоактивный городской метрополитен с нулевым потреблением тепловой энергии от внешних источников | |
CN108979696A (zh) | 一种地铁隧道排热系统优化排风方法 | |
Tarada et al. | Impulse ventilation for tunnels–a state of the art review | |
CN108756989A (zh) | 一种隧道通风系统及隧道通风方法 | |
Hwang et al. | Reverse stratified flow in duct fires: a two-dimensional approach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200523 |