RU2642955C1 - Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options) - Google Patents

Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options) Download PDF

Info

Publication number
RU2642955C1
RU2642955C1 RU2016144719A RU2016144719A RU2642955C1 RU 2642955 C1 RU2642955 C1 RU 2642955C1 RU 2016144719 A RU2016144719 A RU 2016144719A RU 2016144719 A RU2016144719 A RU 2016144719A RU 2642955 C1 RU2642955 C1 RU 2642955C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
shaft
torque
units
gearbox
Prior art date
Application number
RU2016144719A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Ювенальевич Марчуков
Анна Викторовна Бибаева
Любовь Ивановна Дёмина
Виктор Викторович Куприк
Роза Идиятулловна Сембиева
Сергей Анатольевич Симонов
Александр Борисович Турков
Ольга Владимировна Шишкова
Николай Павлович Селиванов
Original Assignee
Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") filed Critical Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО")
Priority to RU2016144719A priority Critical patent/RU2642955C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2642955C1 publication Critical patent/RU2642955C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries

Landscapes

  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

FIELD: engines.
SUBSTANCE: group of inventions relates to the field of aircraft engine building, namely to gas turbine engines of the gas compressor unit. Single mechanism for transferring the torque to the engine assemblies includes gas-dynamically coupled coaxial shafts of the HPH and LPH of the gas generator module and the rotor shaft of the power turbine module, each of which is communicated through the drives by torque with their units and sensors. Mechanism includes a system of drives installed in the intermediate housing of the GG module, which includes the central conical transmission communicated by torque with the HPH shaft and the drive box of the GG module units kinematically connected to it. In the case of the TCE the following units are assembled - a starter, centrifugal prompter, pump out oil pump, oil unit, pump gear, a socket for manually scrolling the shaft of the HPH, the inductor of the HPH speed sensor. Inside the TCE there are gearboxes for drive units, which form a single branched system of gears, communicated through the CC with the shaft of the HPH in the normal mode of the engine operation and from the starter in the engine startup mode with the possibility of transferring the fractional parts of the nominal torque from the HPH to the units or the starting torque from the starter to the HPH shaft and the units, respectively, through the gears of the drive units with different speeds relative to the number of revolutions shaft HPH gear ratios and through the multistage reducer from the starter to the shaft of the HPH.
EFFECT: technical result achieved by a group of inventions consists in increasing the efficiency by 2% and more than doubling the engine life.
16 cl, 5 dwg, 1 ex

Description

Группа изобретений относится к области авиадвигателестроения, а именно к механизмам передачи крутящего момента агрегатам двухвального, двухконтурного газотурбинного двигателя (ГТД).The group of inventions relates to the field of aircraft engine manufacturing, and in particular to mechanisms for transmitting torque to units of a twin-shaft, double-circuit gas turbine engine (GTE).

Известен центральный привод двигателя для передачи крутящего момента от ротора двигателя на валы коробок приводов двигательных агрегатов, включающий центральную коническую передачу, представляющую собой главную шестеренную пару ортогонально ориентированных конических ведущего и ведомого зубчатых колес для отбора мощности от вала ротора двигателя и передачи крутящего момента агрегатам через редукторы приводов, представляющие собой совокупность цилиндрических шестеренных пар (Н.Н. Сиротин, А.С. Новиков, А.Г. Пайкин, А.Н. Сиротин. Основы конструирования производства и эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок в системе CALS технологий. Книга 1. Москва: Наука. 2011, стр. 805-812).A known central drive of the engine for transmitting torque from the rotor of the engine to the shafts of the gearboxes of the drives of the engine assemblies, comprising a central bevel gear, which is the main gear pair of orthogonally oriented bevel gears and driven gears for taking power from the rotor shaft of the engine and transmitting torque to the units through gearboxes drives representing a set of cylindrical gear pairs (N.N. Sirotin, A.S. Novikov, A.G. Paykin, A.N. Sirotin. Basics . Design manufacture and operation of aircraft gas turbine engines and power plants in CALS technology system Book 1. Moscow: Nauka 2011, p 805-812)...

Известны механизмы передачи крутящего момента агрегатам ГТД с ортогонально ориентированными коническими зубчатыми колесами шестеренных пар с круговыми зубьями и цилиндрическими зубчатыми колесами шестеренных пар (В.В. Шелофаст. Основы проектирования машин (2-ое издание, Москва: изд. АПМ. 2005, стр. 320-325).Known mechanisms for transmitting torque to GTE units with orthogonally oriented bevel gears of gear pairs with circular teeth and spur gears of gear pairs (V.V. Shelofast. Fundamentals of machine design (2nd edition, Moscow: ed. APM. 2005, p. 320-325).

К недостаткам известных решений относятся непроработанность системы выбора совокупности необходимых параметров и узлов механизма передачи крутящего момента агрегатам двигателя, неадаптированность конкретно к техническим решениям двухвального, двухконтурного ГТД газоперекачивающего агрегата, сложность получения компромиссного сочетания повышенных значений КПД и ресурса двигателя с одновременным повышением компактности и снижением материало- и энергоемкости механизма передачи крутящего момента.The disadvantages of the known solutions include the lack of development of a system for selecting the set of necessary parameters and components of the mechanism for transmitting torque to engine units, non-adaptation specifically to technical solutions of a twin-shaft, double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit, the difficulty of obtaining a compromise combination of increased values of efficiency and engine life with a simultaneous increase in compactness and lower material and energy intensity of the torque transmission mechanism.

Задача, решаемая группой изобретений, связанных единым творческим замыслом, заключается в разработке механизма и узлов передачи крутящего момента агрегатам двухвального, двухконтурного газотурбинного двигателя с улучшенными конструктивными и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими повышение КПД, ресурса и надежности двигателя, удобства монтажа и эксплуатационного обслуживания двигателя в составе газоперекачивающих агрегатов.The problem to be solved by a group of inventions related by a single creative idea is to develop a mechanism and units for transmitting torque to units of a twin-shaft, double-circuit gas turbine engine with improved design and operational characteristics that increase engine efficiency, resource and reliability, ease of installation and maintenance of the engine as a part gas pumping units.

Поставленная задача решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя (ГТД) газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы роторов высокого давления (РВД) и низкого давления (РНД) модуля газогенератора (ГГ) и вал ротора модуля силовой турбины (СТ), каждый из которых сообщен через приводы по крутящему моменту со своими агрегатами и датчиками, согласно изобретению включает в установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ систему приводов двигателя, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД центральная коническая передача (ЦКП) и кинематически соединенная с ней коробка приводов агрегатов (КПА) модуля ГГ, имеющая корпус, на днище и крышке которого смонтированы агрегаты, в число которых входят: стартер, центробежный суфлер (ЦС), откачивающий маслонасос (ОМН), маслоагрегат (МА), насос шестеренный (НШ), гнездо ручной прокрутки вала РВД, индуктор датчика частоты вращения (ДЧВ) РВД, а внутри КПА установлены редукторы приводов указанных агрегатов с образованием единой разветвленной системы зубчатых передач, сообщенные через ЦКП с валом РВД в штатном режиме работы двигателя и со стартера в режиме запуска двигателя с возможностью передачи долевых частей соответственно штатного крутящего момента от вала РВД агрегатам или пускового крутящего момента от стартера на вал РВД и агрегаты через редукторы приводов агрегатов с дифференцированными относительно числа оборотов вала РВД передаточными числами и через многоступенчатый редуктор от стартера на вал РВД, определенными в диапазонах соотношенийThe problem is solved in that a single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine (GTE) of a gas-pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of high pressure rotors (RVD) and low pressure (RND) of the gas generator module (GG) and the module rotor shaft according to the invention, includes a power turbine (ST), each of which is connected via torque drives with its own units and sensors, to a module G mounted on an intermediate housing Г the engine drive system, which includes the central bevel gear (TsKP) and the kinematically connected to it the unit drive box (KPA) of the GG module, which is communicated by the torque with the RVD shaft, having a housing, on the bottom and cover of which are mounted units, which include : starter, centrifugal breather (CA), evacuation oil pump (OMN), oil aggregate (MA), gear pump (NS), manual scrolling shaft socket for high pressure hoses, induction speed sensor (RHF) of high pressure hoses, and gearboxes for drives of these units are installed inside the CPA the formation of a single branched system of gears, communicated through the central control gear with the RVD shaft in the normal engine operation mode and from the starter in the engine start mode with the possibility of transferring the proportional parts of the regular torque from the RVD shaft to the units or starting torque from the starter to the RVD shaft and units through gear drives of aggregate drives with gear ratios differentiated with respect to the number of revolutions of the high-pressure hob shaft and through a multi-stage gear from the starter to the high pressure hitch shaft, defined in the range x ratios

nРВД : iцкп : iкпа : ic : iцс : iомн : iма : iнш : iдчв рвд : ipп = (1) : (1,01÷1,43) : (0,71÷0,99) : (0,59÷0,82) : (0,76÷0,95) : (0,44÷0,62) : (0,44÷0,62) : (0,28÷0,39) : (0,64÷0,91) : (0,95÷0,99),n RVD : i ckp : i kpa : i c : i cs : i omn : i ma : i ns : i dhv rvd : i pp = (1): (1.01 ÷ 1.43): (0.71 ÷ 0.99): (0.59 ÷ 0.82): (0.76 ÷ 0.95): (0.44 ÷ 0.62): (0.44 ÷ 0.62): (0.28 ÷ 0.39): (0.64 ÷ 0.91): (0.95 ÷ 0.99),

где iцкп - передаточное число главной конической шестеренной пары ЦКП модуля ГГ; iкпа - то же, входной конической зубчатой шестеренной пары КПА модуля ГГ; ic - то же, многоступенчатого редуктора от стартера на вал РВД в режиме запуска двигателя, iцс - то же, центробежного суфлера; iомн - то же, откачивающего маслонасоса; iмa - то же, маслоагрегата; iнш - то же, насоса шестеренного; iдчв рвд - то же, индуктора датчиков частоты вращения вала РВД; ipп - то же, гнезда ручной прокрутки вала РВД.where i CCL - gear ratio of the main bevel gear pair of CCL module GG; i kpa - the same, input conical gear gear pair KPA module GG; i c - the same as a multi-stage gearbox from the starter to the high pressure hitch shaft in the engine start mode, i cs - the same as a centrifugal breather; i omn - the same pumping oil pump; i ma - the same, oil unit; i nsh - the same, gear pump; i dhv rvd - the same as the inductor of the speed sensors of the shaft of the WFD; i pп - the same, manual scrolling jacks of the WFD shaft.

При этом стартер может быть выполнен с возможностью передачи крутящего момента валу РВД в режиме запуска двигателя, для чего кинематически может быть сообщен с валом РВД через многоступенчатый редуктор привода, содержащий две последовательные цилиндрические шестеренные пары, ведущее зубчатое колесо, одно из которых установлено на валу ведомого колеса входной конической зубчатой шестеренной пары КПА, и через коническую пару последовательно сообщен рессорой с ЦКП и с валом РВД, при этом ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на валу ведомого колеса входной шестеренной пары КПА, соединено с откачивающим маслонасосом и маслоагрегатом через рессоры выходного вала многоступенчатого редуктора, включающего на указанном участке не более пяти зубчатых цилиндрических шестеренных пар, обеспечивающих совокупное передаточное число iомн = iмa, определенное в диапазоне iомн = iма = (0,44÷0,62), кроме того, ведущее цилиндрическое зубчатое колесо сообщено по крутящему моменту с центробежным суфлером не более чем через три цилиндрические шестеренные пары многоступенчатого редуктора, при этом не более чем две из указанных шестеренных пар совмещены с редуктором привода шестеренного насоса, а ведущее цилиндрическое зубчатое колесо третьей шестеренной пары редуктора привода шестеренного насоса размещено на переходном редукторе в корпусе последнего, кроме того, вал ведомого колеса входной конической пары КПА не более чем через одну цилиндрическую шестеренную пару соединен по крутящему моменту с валом индуктора ДЧВ РВД, включающего вал гнезда ручной прокрутки вала РВД.In this case, the starter can be configured to transmit torque to the HPH shaft in the engine starting mode, for which it can kinematically communicate with the HPH shaft through a multi-stage drive gearbox containing two sequential cylindrical gear pairs, a drive gear, one of which is mounted on the driven shaft the wheels of the input conical gear gear pair of the gearbox, and through the conical pair are sequentially communicated by the spring with the CCP and with the shaft of the high pressure hob, while the leading cylindrical gear wheel is installed Noe shaft driven gear input gear-pairs CPS is connected to the evacuating oil pump and the oil system blocks via springs output shaft multistage reducer comprising on said portion is not more than five toothed cylindrical gear pair, ensuring total gear ratio i BMR = i ma defined range i FMI = i ma = (0.44 ÷ 0.62), in addition, the driving spur gear is communicated by torque with a centrifugal breather no more than three cylindrical gear pairs of multi-stage about the gearbox, while no more than two of these gear pairs are combined with the gear drive of the gear pump, and the drive spur gear of the third gear pair of the gear gear of the gear pump is located on the transition gear in the housing of the latter, in addition, the drive shaft of the input conical pair of the gearbox not more than one cylindrical gear pair is connected in torque to the inductor shaft of the ДВВ РВД, including the shaft of the manual scroll jack of the РВД shaft.

Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя может включать установленное на валу РНД ведущее цилиндрическое зубчатое колесо главной цилиндрической шестеренной пары РНД привода многоступенчатого редуктора датчиков частоты вращения (ДВЧ РНД), сообщенное не более чем четырьмя цилиндрическими и не менее чем одной конической зубчатыми шестеренными парами с общим валом индуктора ДЧВ РНД и гнезда ручной прокрутки вала РНД, установленного в коробке РД РНД, смонтированной на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя, причем в коробке РД РНД смонтирован сообщенный с валом РНД через главную цилиндрическую шестеренную пару РНД с аналогичным числом шестеренных ступеней многоступенчатый редуктор тахометра РНД.A single mechanism for transmitting torque to engine components may include a spur gear mounted on the RND shaft of the main cylindrical gear pair of the RND drive of a multi-stage speed sensor reducer (RVD RND), communicated by no more than four cylindrical and at least one bevel gear gear pairs with a common the induction motor shaft of the ДНВ РНД and the manual scrolling jacks of the РНД shaft installed in the box РНД РНД mounted on the intermediate case of the engine ГГ module, m in a box mounted RD RND RND communicated with the shaft through a main cylindrical gear-pair RND the same number of gear stages multistage gearbox tachometer RND.

Модуль силовой турбины двигателя с верхним расположением КПА модуля ГГ, установленной на промежуточном корпусе двигателя, может быть оснащен системой приводов агрегатов и датчиков, включающей центральный привод агрегатов (ЦПА), в который входят главная цилиндрическая шестеренная пара, ведущее зубчатое колесо которой установлено на валу СТ, а вал ведомого цилиндрического колеса снабжен ведущим колесом конической шестеренной пары, создающей на выходе общее передаточное число iцпa ст ЦПА модуля СТ, определенное в диапазоне значений iцпа ст = (1,05÷1,38), при этом вал ведомого колеса конической шестеренной пары наделен рессорой, связывающей ЦПА по крутящему моменту с редукторами приводов, смонтированными в коробке приводов агрегатов (КПА), имеющей корпус, установленный на корпусе модуля СТ.The engine power turbine module with the upper arrangement of the KPA of the GG module mounted on the intermediate engine casing can be equipped with a drive system of units and sensors, including a central drive of units (CPA), which includes the main cylindrical gear pair, the drive gear of which is mounted on the shaft ST and the driven wheels of the cylindrical shaft is provided with a conical gear-drive wheel pair, which creates the output overall gear ratio i tspa Art CPA module PT determined in the range of CPA i m = (1,05 ÷ 1,38), the shaft bevel gear-driven wheel pair endowed sprung connecting CPA torque drive with reduction gears mounted in the box drive units (CPS) having a body mounted on the housing module PT.

Поставленная задача по второму объекту группы изобретений в части коробки РД РНД решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ и вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, согласно изобретению включает установленное на валу РНД ведущее зубчатое колесо главной цилиндрической шестеренной пары РНД привода многоступенчатого редуктора датчиков частоты вращения (ДЧВ РНД) и тахометра РНД, причем главная шестеренная пара РНД выполнена с передаточным числом iгцп1 РНД, определенным в диапазоне значений iгцп1 РНД = (1,88÷2,65), а многоступенчатый редуктор датчиков ДВЧ РНД выполнен объединенным на участке от ведущего зубчатого колеса главной цилиндрической шестеренной пары РНД до размещенного в коробке редуктора (РД РНД) раздаточного входного вала многоступенчатого редуктора, в которой последний разветвлен на два редуктора, один из которых соединен зубчатой цилиндрической шестеренной парой с приводным валом ДЧВ РНД, имеющей повышающее передаточное число, определенное в диапазоне значений iДЧВ РНД = (1,84÷2,61), а редуктор тахометра РНД выполнен аналогично сообщенным с приводным валом тахометра через цилиндрическую шестеренную пару, ведущее колесо которой расположено в коробке РД РНД на входном валу, а ведомое размещено на приводном валу тахометра с образованием передаточного числа указанной шестеренной пары iT РНД = (0,47÷0,66), понижающего обороты входного вала коробки РД РНД не менее чем в N = (3,4÷4,7) раз относительно величины повышающего передаточного числа шестеренной пары с ведущим колесом на входном валу и ведомым колесом на приводном валу индуктора ДЧВ РНД.The problem of the second object of the group of inventions in the part of the RND taxiway box is solved by the fact that a single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having coaxially coupled coaxial shafts of the RVD and RND of the GG module and the rotor shaft of the ST module, each of which communicated by torque through the drives with their units and / or sensors, according to the invention includes a drive gear mounted to the main cylindrical shaft of a gear pair of the low pressure drive of the drive of a multi-stage gearbox of rotational speed sensors (RCH RND) and a tachometer of low pressure, and the main gear pair of the low pressure valve is made with a gear ratio i ГЦП1 РНД , defined in the range of values i ГЦП1 РНД = (1.88 ÷ 2.65), and the multi-stage gearbox of the RVF RVF sensors is made integrated in the section from the driving gear of the main cylindrical gear pair of the RND to the multi-stage gearbox input drive shaft located in the gearbox (RD RND), in which the latter is branched into two Ktorov, one of which is coupled a cylindrical gear with gear-pair drive shaft DCHV RND having a gear ratio increases, the range of values defined in i DCHV RND = (1,84 ÷ 2,61), and RND gearbox tachometer configured similarly communicated with the drive shaft tachometer through a cylindrical gear pair, the drive wheel of which is located in the gearbox of the RND on the input shaft, and the driven one is placed on the drive shaft of the tachometer with the formation of the gear ratio of the specified gear pair i T RND = (0.47 ÷ 0.66), which reduces the input speed the shaft of the box of the taxiway RND not less than N = (3.4 ÷ 4.7) times relative to the value of the increasing gear ratio of the gear pair with the drive wheel on the input shaft and the driven wheel on the drive shaft of the inductor DCF RND.

Поставленная задача по третьему объекту группы изобретений в части модуля СТ решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ и вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и датчиками, согласно изобретению в двигателе с верхним расположением КПА модуля ГГ, установленной на промежуточном корпусе указанного модуля, в состав механизма передачи крутящего момента агрегатам ГТД входит система приводов модуля силовой турбины, включающая центральный привод агрегатов СТ (ЦПА СТ), который сообщен по крутящему моменту с агрегатами СТ, включая масляный насос (МН СТ), центробежный суфлер (ЦС СТ) и ограничитель частоты вращения вала (ОГ СТ), через редукторы указанных агрегатов, установленные в коробке приводов агрегатов (КПА СТ), при этом в ЦПА СТ входят главная цилиндрическая шестеренная пара, ведущее зубчатое колесо которой установлено на валу СТ, а вал ведомого зубчатого колеса снабжен также ведущим колесом конической шестеренной пары ЦПА СТ, создающей передаточное число ЦПА СТ iцпа ст относительно вала СТ, определенное в диапазоне значений iцпa ст = (1,04÷1,38), причем вал ведомого колеса конической шестеренной пары ЦПА СТ наделен рессорой, передающей крутящий момент входной конической шестеренной паре, ведомое коническое колесо которой установлено на валу, соосно жестко связанном свободным концом с валом индуктора датчика частоты вращения вала ротора СТ, а другим концом - аналогично соединенным с валом маслонасоса СТ, кроме того, вал указанного ведомого зубчатого конического колеса дополнительно наделен ведущим зубчатым колесом цилиндрической шестеренной пары, сообщающей крутящий момент разветвленным редукторам приводов агрегатов СТ, смонтированным в КПА СТ, в том числе через две цилиндрические шестеренные пары, с совокупным передаточным числом iЦС СТ = (1,74÷2,46) центробежному суфлеру, а также ограничителю частоты вращения вала ротора СТ через две шестеренные пары другой ветви разветвленного редуктора с совокупным передаточным числом iОГ СТ = (0,41÷0,58).The problem of the third object of the group of inventions in terms of the ST module is solved by the fact that a single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module and the rotor shaft of the ST module, each of which is connected in torque through the drives with their assemblies and sensors, according to the invention in an engine with an upper arrangement of KPA of the GG module mounted on an intermediate building All of the specified module, the transmission mechanism of the torque to the GTE units includes a drive system for the power turbine module, including the central drive of the ST units (ЦПА СТ), which is communicated by torque to the ST units, including the oil pump (МН СТ), centrifugal prompter (ЦС ST) and the shaft rotation speed limiter (OG ST), through the gearboxes of these units installed in the unit drive box (KPA ST), while the main gear cylindrical pair is included in the CPA ST, the drive gear of which is mounted on alu PT and the shaft of the driven gear wheel is also provided with a leading bevel gear-pairs CPA PT, creates the transmission ratio i PT CPA CPA article relative to the shaft PT determined in the range of values of i tspa v = (1,04 ÷ 1,38), wherein the shaft The driven wheel of the bevel gear pair of the CPA ST is endowed with a spring transmitting torque to the input bevel gear pair, the driven bevel of which is mounted on a shaft coaxially rigidly connected by the free end to the inductor shaft of the rotor shaft speed sensor ST, and the other end - logically connected to the shaft of the oil pump ST, in addition, the shaft of the specified driven gear bevel gear is additionally endowed with a leading gear wheel of a cylindrical gear pair that communicates torque to the branched gear drives of the aggregates ST mounted in the KPA ST, including through two cylindrical gear pairs, with the aggregate gear ratio i ЦС СТ = (1.74 ÷ 2.46) to the centrifugal prompter, as well as the speed limiter of the rotor shaft ST through two gear pairs of another branch of a branched gearbox with the exhaust gear ratio i ОГ СТ = (0.41 ÷ 0.58).

При этом сообщающий по крутящему моменту ЦС СТ с валом ротора СТ редуктор может быть выполнен многоступенчатым и может содержать не более трех цилиндрических шестеренных пар, в том числе главную цилиндрическую шестеренную пару ЦПА СТ и две цилиндрические шестеренные пары КПА СТ, сообщающих ведущее цилиндрическое зубчатое колесо на валу ведомого колеса конической шестеренной пары КПА СТ с цилиндрическим шестеренным колесом приводного вала ЦС СТ, а также содержит не более двух сообщенных рессорой конических зубчатых шестеренных пар ЦПА и КПА модуля СТ, при этом общее передаточное число многоступенчатого редуктора ЦС СТ iЦС СТ от вала ЦС к валу ротора СТ определено в диапазоне значений iОЦС СТ = (1,92÷2,71).At the same time, the gearbox that informs about the torque of the CS ST with the rotor shaft ST can be multistage and can contain no more than three cylindrical gear pairs, including the main cylindrical gear pair of the CPA ST and two cylindrical gear pairs of the KPA ST, which communicate with the spur gear the driven shaft of the bevel gear pair of the gearbox KPA ST with the cylindrical gear wheel of the drive shaft of the TsS ST, and also contains no more than two conical gear pairs of the gear unit communicated by the spring and KPA of the ST module, while the total gear ratio of the multi-stage gearbox ЦС СТ i ЦС СТ from the shaft of the ЦС to the shaft of the rotor of the CT is determined in the range of values of i ОЦС СТ = (1.92 ÷ 2.71).

Поставленная задача по четвертому объекту группы изобретений в части стартера модуля ГГ решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ и вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и датчиками, согласно изобретению включает установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД центральная коническая передача (ЦКП) и кинематически соединенная с ней коробка приводов агрегатов (КПА), в которой установлены редукторы приводов агрегатов ГГ, сблокированные с образованием единой разветвленной под каждый агрегат системы передачи долевых частей крутящего момента, при этом в состав редукторов приводов агрегатов ГГ двигателя включен сообщенный по крутящему моменту с валом РВД входной редуктор КПА ГГ - входная коническая зубчатая шестеренная пара с передаточным числом, определенным в диапазоне значений iвх.КПА = (0,71÷0,99), вал ведомого зубчатого конического колеса которой дополнительно наделен ведущим цилиндрическим зубчатым колесом, раздающим долевые части крутящего момента через многоступенчатые редукторы приводов агрегатам ГГ в штатном режиме работы двигателя, а в режиме запуска ГТД - получающим от стартера и передающим пусковой крутящий момент на вал РВД через многоступенчатый редуктор, имеющий общее передаточное число ic = (1,22÷1,73).The task of the fourth object of the group of inventions in terms of the starter module of the GH module is solved by the fact that a single mechanism for transmitting torque to the units of the twin-shaft double-circuit gas turbine engine of the gas pumping unit having the gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GH module and the rotor shaft of the ST module, each of which communicated by torque through the drives with their units and sensors, according to the invention includes installed on the intermediate housing of the GH module of the engine of systems for drives, which include a central bevel gear (CKP) communicated by the torque with the HPH shaft and a kinematically connected unit drive box (KPA), in which GH unit drive gears are installed, locked to form a single shared transmission system branched for each unit parts of the torque, while the gearboxes of the drives of the GG motor units include the input gearbox of the KPA GG, which is communicated by the torque with the RVD shaft, is the input conical gear gear pair with eredatochnym number defined in the value range vh.KPA i = (0,71 ÷ 0,99), the driven gear shaft bevel gear which is further endowed with a leading cylindrical gearwheel equity share a portion of the torque through the drive units multistage gearboxes GH in normal operation engine, and in the start-up mode of the gas turbine engine - receiving from the starter and transmitting starting torque to the high-pressure hitch shaft through a multistage gearbox having a total gear ratio i c = (1.22 ÷ 1.73).

При этом многоступенчатый редуктор стартера двигателя может быть выполнен содержащим, начиная от вала, стартера размещенные в КПА ГГ не более чем две смежные цилиндрические, а также одну коническую зубчатую шестеренную пару, соединенную рессорой с конической шестеренной парой ЦКП ГГ, сообщающую редуктор стартера с валом РВД, причем передаточное число ЦКП ГГ iЦКП ГГ принято в диапазоне iЦКП ГГ = (1,01÷1,43), а смежные цилиндрические зубчатые шестеренные пары выполнены с передаточными числами iц1 и iц2, принятыми в диапазонах значений iц1 = (1,33÷1,88) и iц2 = (0,77÷0,98).In this case, the multi-stage gearbox of the engine starter can be made comprising, starting from the shaft, the starters placed in the KPA GG no more than two adjacent cylindrical gears, as well as one bevel gear gear pair connected by a spring to the bevel gear pair CKP GG, communicating the starter gearbox with the RVD shaft , wherein the gear ratio i MSC MSC YY YY accepted range i MSC YY = (1,01 ÷ 1,43), and adjacent pairs of cylindrical toothed gear adapted to transfer numbers i and i u1 u2 adopted in ranges of values i u1 = ( 1.33 ÷ 1.8 8) and i C2 = (0.77 ÷ 0.98).

Поставленная задача по пятому объекту группы изобретений в части откачивающего маслонасоса и маслоагрегата модуля ГГ решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ, вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, согласно изобретению содержит установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов агрегатов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД ЦКП и кинематически соединенные с ней размещенные в КПА редукторы приводов агрегатов модуля ГГ, включая объединенный многоступенчатый редуктор откачивающего маслонасоса и маслоагрегата, выполненный содержащим не более пяти ступеней из цилиндрических шестеренных пар от размещенной в КПА ведущего цилиндрического шестеренного колеса, установленного на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА до общего вала указанных агрегатов, при этом указанная часть многоступенчатого редуктора через цилиндрическое шестеренное колесо на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА сообщена через рессору с конической шестеренной парой ЦКП и через ведущее колесо последней с валом РВД с общим передаточным числом редуктора iОМН ГГ = iMA ГГ, определенным в диапазоне значений (0,44÷0,62), считая от вала РВД ГГ до общего вала указанных агрегатов.The task of the fifth object of the group of inventions in terms of the pumping oil pump and the oil unit of the GH module is solved by the fact that a single mechanism for transmitting torque to the units of the twin-shaft double-circuit gas turbine engine of the gas pumping unit, having the gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the RVD and RND of the GG module, the rotor shaft each of which is communicated by torque through the drives with its own units and / or sensors, according to the invention contains mounted on an intermediate the engine GH module housing the aggregate drive system, which includes the GG module aggregate drive gears communicated in torque with the RVD TsKP shaft and kinematically connected to it in the KPA, including the combined multi-stage gear of the pumping oil pump and oil unit, made up of no more than five stages from cylindrical gear pairs from the driving cylindrical gear wheel mounted in the gearbox installed on the shaft of the driven wheel of the input conical gear pair of the gearbox to the total the shaft of these units, while the indicated part of the multi-stage gearbox through the spur gear wheel of the input conical gear pair of the gearbox is communicated through the spring with the bevel gear pair of the central gearbox and through the drive wheel of the latter with the main pressure gear shaft with the total gear ratio of the gearbox i OMN ГГ = i MA GG , defined in the range of values (0.44 ÷ 0.62), counting from the shaft of the RVD GG to the common shaft of these units.

При этом ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на валу ведомого конического колеса входной шестеренной пары, может быть выполнено сообщенным через шестеренные колеса смежных шестеренных пар многоступечатых редукторов с агрегатами КПА с возможностью передачи долевых частей крутящего момента последним от вала РВД в режиме штатной работы, а в режиме запуска двигателя - включающим возможность передачи пускового крутящего момента от стартера на вал РВД двигателя и передачи агрегатам модуля ГГ долевых частей пускового крутящего момента, создаваемого стартером при запуске двигателя.In this case, the leading cylindrical gear mounted on the shaft of the driven bevel wheel of the input gear pair can be made communicated through the gear wheels of adjacent gear pairs of multi-print gearboxes with KPA units with the possibility of transmitting the torque parts to the latter from the WFD shaft in normal operation, and in engine start-up mode - including the ability to transfer starting torque from the starter to the engine rf shaft and transmit to the GH module units the parts of the starting circle yaschego moment generated by a starter when starting the engine.

Объединенный многоступенчатый редуктор агрегатов ОМН и МА модуля ГГ на участке от ведущего цилиндрического колеса на валу ведомого конического колеса входной конической шестеренной пары КПА до общего вала агрегатов ОМН и МА может быть образован пятью ступенями - цилиндрическими шестеренными зубчатыми парами с общим передаточным числом i1-5,ЦСТ, определенным в диапазоне значений (0,41÷0,59) и состоящим из последовательной совокупности передаточных чисел цилиндрических зубчатых шестеренных пар: i1,ОМН ГГ = i1,МА ГГ, i2,ОМН ГГ = i2,МА ГГ, i3,ОМН ГГ = i3,МА ГГ, i4,ОМН ГГ = i4,МА ГГ, i5,ОМН ГГ = i5,МА ГГ, определенными соответственно в диапазонах значений i1=(0,65÷0,92), i2=(0,48÷0,68), i3=(0,59÷0,83), i4=(1,23÷1,74), i5=(1,03÷1,45).The combined multi-stage gearbox of the OMN and MA units of the GG module in the section from the driving cylindrical wheel on the shaft of the driven bevel wheel of the input conical gear pair of the gearbox to the common shaft of the OMN and MA units can be formed by five steps - cylindrical gear gear pairs with a total gear ratio i 1-5 , DPT defined in the range of values (0.41 ÷ 0.59) and consisting of a sequential set of gear ratios of cylindrical gear gear pairs: i 1, OMN GG = i 1, MA GG , i 2, OMN GG = i 2, MA GG , i 3, OMN GG = i 3, MA GG , i 4, OMN GG = i 4, MA GG , i 5, OMN GG = i 5, MA GG , respectively defined in the ranges of values i 1 = (0.65 ÷ 0.92), i 2 = (0.48 ÷ 0.68), i 3 = (0.59 ÷ 0.83), i 4 = (1.23 ÷ 1.74), i 5 = (1.03 ÷ 1.45) .

Поставленная задача по шестому объекту группы изобретений в части центробежного суфлера модуля ГГ решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ, вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, согласно изобретению содержит установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов агрегатов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД ЦКП и кинематически соединенные с ней размещенные в КПА редукторы приводов агрегатов модуля ГГ, включая редуктор центробежного суфлера, выполненный сообщенным не более чем тремя цилиндрическими шестеренными парами, включая пару с ведущим колесом, установленным на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА, сообщенного рессорой через ведущее коническое колесо входной шестеренной пары КПА с ответным ведомым коническим зубчатым колесом шестеренной пары ЦКП и через ведущее колесо последней с валом РВД с общим передаточным числом редуктора iЦС, определенным в диапазоне значений iЦС = (0,76÷0,97), считая от вала РВД до общего вала указанных агрегатов.The task of the sixth object of the group of inventions in terms of the centrifugal prompter of the GH module is solved by the fact that a single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having coaxially connected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module, each rotor shaft of the ST module, each which is communicated by torque through the drives with its own units and / or sensors, according to the invention contains mounted on the intermediate housing of the GG module Atomic drive system for assemblies, which includes torque gears connected to the RVD TsKP shaft and kinematically connected to it located in the KPA of the GH module aggregate drive drives, including a centrifugal breather reducer made communicated by no more than three cylindrical gear pairs, including a pair with a drive wheel mounted on the shaft of the driven wheel of the input conical gear pair of the gearbox, communicated by the spring through the driving conical wheel of the input gear pair of the gearbox with the reciprocal driven bevel gear fifth gear-wheel pairs MSC and via the latter with the drive wheel with a common shaft RVD gear ratio i CA reducer as defined in the range i CA = (0,76 ÷ 0,97), counting from the shaft RVD to a common shaft of said aggregates.

При этом ЦС модуля ГГ может быть выполнен в составе системы суфлирования масляных полостей, предназначенной для удаления воздуха, проникшего через лабиринтные уплотнения в масляные полости опор двигателя, и наделен функцией отделения масла от воздуха, отводимого из масляных полостей опор ротора ГГ, установлен на корпусе КПА ГГ, содержит приводную шестерню, корпус, крыльчатку и съемную крышку, установленную на торце корпуса со стороны выхода воздуха, отделенного от масла.In this case, the central module of the GG module can be made as part of an oil cavity venting system designed to remove air that has entered through the labyrinth seals into the oil cavities of the engine mounts and is endowed with the function of separating the oil from the air discharged from the oil cavities of the GG rotor mounts and is mounted on the KPA housing GG, contains a drive gear, a casing, an impeller and a removable cover mounted on the end of the casing from the air outlet side, separated from the oil.

Поставленная задача по седьмому объекту группы изобретений в части шестеренного насоса модуля ГГ решается тем, что единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ, вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, согласно изобретению содержит установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов агрегатов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД ЦКП и кинематически соединенные с ней размещенные в КПА редукторы приводов агрегатов модуля ГГ, включая многоступенчатый редуктор шестеренного насоса (НШ), который выполнен сообщающим НШ с ведущим раздаточным цилиндрическим зубчатым колесом, установленным на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА и передающим крутящий момент от вала РВД агрегатам КПА модуля ГГ в штатном режиме, а в режиме запуска двигателя - передающим пусковой крутящий момент от стартера валу РВД и агрегатам КПА модуля ГГ, при этом НШ сообщен с ведущим раздаточным цилиндрическим зубчатым колесом в КПА посредством не более четырех цилиндрических шестеренных пар, по меньшей мере две из которых установлены в КПА ГГ, и не более двух шестеренных пар, ведущее колесо последней из которых размещено на приводном валу НШ в корпусе переходного редуктора, причем ведущее раздаточное цилиндрическое зубчатое колесо сообщено через ведущее коническое колесо входной шестеренной пары КПА посредством рессоры с ответным ведомым коническим зубчатым колесом шестеренной пары ЦКП и через ведущее колесо последней с валом РВД с образованием общего передаточного числа редуктора iНШ, определенного в диапазоне значений iНШ = (0,28÷0,39), считая от вала РВД до вала НШ.The task of the seventh object of the group of inventions in terms of the gear pump of the GH module is solved by the fact that a single mechanism for transmitting torque to the units of the twin-shaft double-circuit gas turbine engine of the gas pumping unit having the gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module, each rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by torque through the drives with its own units and / or sensors, according to the invention comprises a motor mounted on the intermediate housing of the GG module A system of aggregate drives, which includes the torque gears of the aggregates of the aggregates of the GH module, kinematically connected to it and connected to it by the RVD TsKP shaft and the kinematically connected to it, includes a multistage gear pump gearbox (NSh), which is made informing NSh with a leading spur gear, mounted on the shaft of the driven wheel of the input conical gear pair of the gearbox and transmitting torque from the HPH shaft to the gearboxes of the gearbox of the GG module in normal mode, and in the engine start-up mode - transmitting skew torque from the starter to the shaft of the high pressure hoses and KPA units of the GG module, while the NS is communicated with the leading spur gear to the KPA by no more than four cylindrical gear pairs, at least two of which are installed in the KPA GG, and no more than two gear pairs , the drive wheel of the last of which is located on the drive shaft of the NSh in the housing of the transitional gearbox, the drive gear of the spur gear being communicated through the drive bevel of the input gear pair of the gearbox through res soors with a reciprocal driven bevel gear of the gear pair of the central control gear and through the drive wheel of the latter with the shaft of the high pressure hitch with the formation of the total gear ratio of the gearbox i NSh , defined in the range of values i NSh = (0.28 ÷ 0.39), counting from the shaft of the HPH to the shaft NSh.

При этом НШ может быть выполнен состоящим из качающего узла с торцевым уплотнением и клапана предельного давления, установлен на корпусе КПА и предназначен для повышения давления и подачи масла в гидромеханическую часть системы автоматического управления и регулирования (САУ и Р) двигателя.In this case, the NS can be made up of a pumping unit with a mechanical seal and a pressure limit valve, mounted on the KPA housing and designed to increase the pressure and supply oil to the hydromechanical part of the automatic control and regulation system (ACS and P) of the engine.

Технический результат, достигаемый группой изобретений, связанных единым творческим замыслом, заключается в разработке механизма передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя и его узлов, обеспечивающих в процессе эксплуатации двигателя совокупное повышение КПД на 2% и более чем в два раза повышение ресурса механизма передачи крутящего момента и двигателя в целом за счет разработанных в изобретении сочетаний и конструктивных решений приводов агрегатов с улучшенной кинематикой редукторов приводов, передающих агрегатам крутящий момент с меньшими потерями энергии при уменьшении материалоемкости, количества сборочных единиц и повышенного совмещения участков редукторов, сблокированных в оптимизированном корпусе приводов агрегатов КПА ГГ при обеспечении более плотного размещения редукторов в КПА и снижении общей материалоемкости механизма передачи крутящего момента.The technical result achieved by the group of inventions related by a single creative idea is to develop a mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine and its components, which provide an overall efficiency increase of 2% and more than double the resource of the transmission transmission mechanism during operation of the engine torque and the engine as a whole due to the combinations developed in the invention and structural solutions of drive units with improved kinematics of gearboxes drives transmitting torque to the units with less energy loss while reducing material consumption, the number of assembly units and increased combination of gearbox sections locked in an optimized drive housing of the KPA GG units while providing a more dense arrangement of the gearboxes in the KPA and reducing the total material consumption of the torque transmission mechanism.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 изображен механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя, коробка приводов агрегатов модуля газогенератора, вид спереди;in FIG. 1 shows a mechanism for transmitting torque to engine units, a gearbox of drive units of a gas generator module, front view;

на фиг. 2 - кинематическая схема передачи крутящего момента агрегатам двигателя, модуль газогенератора;in FIG. 2 is a kinematic diagram of the transmission of torque to engine units, a gas generator module;

на фиг. 3 - коробка приводов агрегатов модуля силовой турбины двигателя, вид сбоку;in FIG. 3 - a box of drive units of the engine power turbine module of the engine, side view;

на фиг. 4 - вид по А на фиг. 3;in FIG. 4 is a view along A in FIG. 3;

на фиг. 5 - кинематическая схема передачи крутящего момента агрегатам двигателя, модуль силовой турбины.in FIG. 5 - kinematic diagram of the transmission of torque to engine units, power turbine module.

Газотурбинный двигатель газоперекачивающего агрегата выполнен двухвальным двухконтурным. Двигатель включает газодинамически связанные между собой соосные вал 1 ротора высокого давления, вал 2 ротора низкого давления модуля газогенератора и вал 3 ротора модуля силовой турбины, каждый из которых сообщен через приводы по крутящему моменту со своими агрегатами и датчиками.The gas turbine engine of the gas pumping unit is a twin-shaft bypass. The engine includes gas-dynamically interconnected coaxial shaft 1 of the high-pressure rotor, shaft 2 of the low-pressure rotor of the gas generator module and shaft 3 of the rotor of the power turbine module, each of which is communicated through torque drives with its own units and sensors.

Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя включает установленную на промежуточном корпусе (на чертежах не показано) модуля газогенератора (фиг. 1) систему приводов двигателя, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом 1 РВД центральная коническая передача ЦКП-4 и кинематически соединенная с ней коробка приводов агрегатов КПА-5 модуля ГГ. КПА-5 установлена с верхним расположением на промежуточном корпусе двигателя и включает корпус 6. На днище и крышке корпуса 6 смонтированы агрегаты, в число которых входят стартер 7 с возможностью отключения посредством обгонной муфты (на чертежах не показана), центробежный суфлер ЦС-8, откачивающий маслонасос ОМН-9, маслоагрегат МА-10, насос шестеренный НШ-11, гнездо 12 ручной прокрутки вала 1 РВД, индуктор 13 датчика 14 частоты вращения ДЧВ-14 РВД. Внутри КПА-5 установлены редукторы приводов указанных агрегатов с образованием единой разветвленной системы зубчатых передач.A single mechanism for transmitting torque to engine units includes an engine drive system mounted on an intermediate case (not shown in the drawings) of the gas generator module (Fig. 1), which includes a central bevel gear TsKP-4 and kinematically connected to her gearbox drive units KPA-5 module GG. KPA-5 is installed with the top location on the intermediate engine casing and includes casing 6. On the bottom and cover of casing 6, units are mounted, including starter 7 with the possibility of shutdown by means of an overrunning clutch (not shown in the drawings), centrifugal breather TsS-8, pumping oil pump OMN-9, oil unit MA-10, gear pump NSh-11, socket 12 for manual scrolling of the shaft 1 of the high pressure hitch, inductor 13 of the speed sensor 14 of the DChV-14 high pressure hitch. Inside KPA-5, gearboxes of the drives of these units are installed with the formation of a single branched system of gears.

Редукторы агрегатов сообщены через ЦКП-4 с валом 1 РВД в штатном режиме работы двигателя и со стартера 7 в режиме запуска двигателя с возможностью передачи долевых частей соответственно штатного крутящего момента от РВД агрегатам или пускового крутящего момента от стартера 7 на вал 1 РВД и агрегаты 7-14. Крутящий момент на вал 1 РВД и агрегаты передают через редукторы приводов агрегатов с дифференцированными относительно числа оборотов вала 1 РВД передаточными числами и через многоступенчатый редуктор от стартера 7 на вал 1 РВД, определенными в диапазонах соотношений:The gearboxes of the units are communicated through TsKP-4 with the shaft 1 of the HPP in the normal engine operation mode and from the starter 7 in the engine start-up mode with the possibility of transferring the share parts of the standard torque from the HPP to the units or starting torque from the starter 7 to the HPP shaft 1 and the units 7 -fourteen. Torque to the shaft 1 of the high pressure hoses and units are transmitted through gearboxes of the drives of the units with gear ratios differentiated with respect to the number of revolutions of the shaft 1 of the high pressure hoses and through a multi-stage gearbox from the starter 7 to the shaft 1 of the high pressure hoses defined in the ranges of ratios:

nРВД : iцкп : iкпa : ic : iцс : iомн : iма : iнш : iдчв рвд : ipп = (1) : (1,01÷1,43) : (0,71÷0,99) : (0,59÷0,82) : (0,76÷0,95) : (0,44÷0,62) : (0,44÷0,62) : (0,28÷0,39) : (0,64÷0,91) : (0,95÷0,99),n RVD : i ckp : i kpa : i c : i cs : i omn : i ma : i ns : i dhv rvd : i pp = (1): (1.01 ÷ 1.43): (0.71 ÷ 0.99): (0.59 ÷ 0.82): (0.76 ÷ 0.95): (0.44 ÷ 0.62): (0.44 ÷ 0.62): (0.28 ÷ 0.39): (0.64 ÷ 0.91): (0.95 ÷ 0.99),

где iцкп - передаточное число главной конической шестеренной пары 15 ЦКП-4 модуля ГГ; iвх.кпа - то же, входной конической зубчатой шестеренной пары 16 - входного редуктора КПА-5 модуля ГГ; ic - то же, многоступенчатого редуктора от стартера 7 на вал РВД в режиме запуска двигателя, iцc - то же, центробежного суфлера ЦС-8; iомн - то же, откачивающего маслонасоса OMH-9; iмa - то же, маслоагрегата МА-10; iнш - то же, насоса шестеренного НШ-11; iдчв рвд - то же, индуктора 13 ДВЧ-14 РВД; ipп - то же, гнезда 12 ручной прокрутки вала РВД.where i tskp - gear ratio of the main bevel gear pair 15 TsKP-4 of the GG module; i vkh.kpa - the same, input conical gear gear pair 16 - input gearbox KPA-5 module GG; i c - the same, multi-stage gear from the starter 7 to the high pressure hitch shaft in the engine start mode, i cs - the same, of the centrifugal breather TsS-8; i omn - the same pumping oil pump OMH-9; i ma - the same, oil unit MA-10; i nsh - the same, gear pump NSh-11; i dhv rvd - the same as inductor 13 DVCh-14 RVD; i pp - the same, socket 12 manual scrolling of the shaft of the WFD.

Для передачи крутящего момента (фиг. 2) от стартера 7 валу 1 РВД в режиме запуска двигателя стартер 7 кинематически сообщен с валом 1 РВД через многоступенчатый редуктор привода, который содержит две последовательные цилиндрические шестеренные пары 17 и 18. Ведущее зубчатое колесо 19 шестеренной пары 18 установлено на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5. Далее через входную коническую пару 16 последовательно сообщен рессорой 22 с конической шестеренной парой 15 ЦКП-4 и с валом 1 РВД.To transmit torque (Fig. 2) from the starter 7 to the WFD shaft 1 in the engine start mode, the starter 7 is kinematically connected to the WFD shaft 1 through a multi-stage gear reducer of the drive, which contains two sequential cylindrical gear pairs 17 and 18. The drive gear wheel 19 of the gear pair 18 mounted on the shaft 20 of the driven wheel 21 of the input conical gear pair 16 KPA-5. Further, through the inlet conical pair 16 is sequentially communicated by a spring 22 with a bevel gear pair 15 TsKP-4 and with the shaft 1 of the WFD.

Ведущее зубчатое колесо 19, установленное на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической пары 16 КПА-5, соединено с ОМН-9 и МА-10 через рессоры выходного вала 23 многоступенчатого редуктора. Многоступенчатый редуктор на участке от вала 20 ведомого колеса 21 до выходного вала 23 включает не более пяти цилиндрических зубчатых шестеренных пар 24, обеспечивающих совокупное передаточное число iомн = iмa, определенное в диапазоне (0,44÷0,62). Кроме того, ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 19 сообщено по крутящему моменту с ЦС-8 не более чем через три цилиндрические шестеренные пары многоступенчатого редуктора. Две из указанных шестеренных пар 25 совмещены с редуктором привода НШ-11. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо третьей шестеренной пары 26 редуктора привода НШ-11 размещено на переходном редукторе 27 в корпусе последнего. Вал 20 ведомого колеса 21 входной конической пары 16 КПА-5 не более чем через одну цилиндрическую шестеренную пару 28 соединен по крутящему моменту с валом индуктора 13 ДЧВ-14 РВД, включающего вал гнезда 12 ручной прокрутки вала РВД.The drive gear 19 mounted on the shaft 20 of the driven wheel 21 of the input conical pair 16 KPA-5 is connected to OMN-9 and MA-10 through the springs of the output shaft 23 of the multi-stage gearbox. A multi-stage gearbox in the area from the shaft 20 of the driven wheel 21 to the output shaft 23 includes no more than five cylindrical gear gear pairs 24, providing a total gear ratio of i omn = i mA , defined in the range (0.44 ÷ 0.62). In addition, the driving spur gear 19 is communicated by torque from the TsS-8 through no more than three cylindrical gear pairs of a multi-stage gearbox. Two of these gear pairs 25 are combined with the gear drive NSh-11. The leading spur gear of the third gear pair 26 of the NSh-11 drive gearbox is located on the transition gearbox 27 in the housing of the latter. The shaft 20 of the driven wheel 21 of the input conical pair 16 KPA-5 through no more than one cylindrical gear pair 28 is connected in torque to the shaft of the inductor 13 ДЧВ-14 РВД, including the shaft of the socket 12 for manual scrolling of the shaft of the WFD.

Механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя включает установленное на валу 2 РНД ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 29 главной цилиндрической шестеренной пары 30 РНД привода многоступенчатого редуктора в коробке 31 датчиков частоты вращения ДВЧ-32 РНД. Ведущее колесо 29 главной пары сообщено не более чем четырьмя цилиндрическими и не менее чем одной конической зубчатыми шестеренными парами 33 и 34 соответственно с общим валом 35 индуктора ДЧВ-32 РНД и гнезда ручной прокрутки вала 2 РНД, установленным в коробке РД РНД. Коробка 31 РД РНД смонтирована на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя.The mechanism for transmitting torque to engine assemblies includes a spur gear mounted on the shaft 2 of the high-pressure gearbox 29 of the main spur gear pair 30 of the high-speed gearbox of the multi-stage gearbox drive in the box 31 of the speed sensors DVCh-32 RND. The driving wheel 29 of the main pair is communicated with no more than four cylindrical and at least one bevel gear gear pairs 33 and 34, respectively, with a common shaft 35 of the inductor DChV-32 RND and manual scrolling jacks of the shaft 2 RND installed in the box RND RND. Box 31 RD RND mounted on the intermediate casing of the engine GG module.

В коробке РД РНД смонтирован сообщенный с валом 2 РНД через главную цилиндрическую шестеренную пару 30 РНД с аналогичным числом шестеренных ступеней многоступенчатый редуктор тахометра РНД (на чертежах не показано).In the box, the RND is mounted connected with the shaft 2 RND through the main cylindrical gear pair 30 RND with the same number of gear stages, a multistage gearbox of the tachometer RND (not shown in the drawings).

Главная шестеренная пара 30 РНД по второму объекту группы изобретений выполнена с передаточным числом iгцп РНД, определенным в диапазоне значений iгцп РНД = (1,88÷2,65). Многоступенчатый редуктор ДВЧ-32 РНД выполнен объединенным на участке от ведущего зубчатого колеса 29 главной цилиндрической шестеренной пары 30 РНД до размещенного в коробке 31 редуктора ДВЧ-32 РНД раздаточного входного вала 36 многоступенчатого редуктора. В коробке 31 редуктора ДВЧ РНД вал 36 разветвлен на два редуктора. Один редуктор соединен зубчатой цилиндрической шестеренной парой 37 с приводным валом 35 индуктора ДЧВ РНД, имеющей повышающее передаточное число, определенное в диапазоне значений iДЧB РНД = (1,84÷2,61).The main gear pair 30 RND for the second object of the group of inventions is made with a gear ratio i ГЦП РНД , defined in the range of values i ГЦП РНД = (1.88 ÷ 2.65). The multi-stage gearbox DVCH-32 RND is made integrated in the area from the driving gear 29 of the main cylindrical gear pair 30 RND to the distributing input shaft 36 of the multi-stage gearbox located in the box 31 of the DVCh-32 RND gearbox. In the box 31 of the RHF RND gearbox, the shaft 36 is branched into two gearboxes. One gear toothed cylindrical gear-coupled pair 37 to the drive shaft 35 of the inductor DCHV RND having increases the gear ratio determined in the range DCHB RND i = (1,84 ÷ 2,61) values.

Редуктор тахометра РНД (на чертежах не показано) выполнен аналогично сообщенным с приводным валом 38 тахометра через цилиндрическую шестеренную пару 39, ведущее колесо которой расположено в коробке редуктора 31 РНД на входном валу 36. Ведомое колесо шестеренной пары 39 размещено на приводном валу 38 тахометра с образованием передаточного числа указанной шестеренной пары iT РНД = (0,47÷0,66), понижающего обороты входного вала 36 коробки РНД не менее чем в N = (3,4÷4,7) раз относительно величины повышающего передаточного числа шестеренной пары 37 с ведущим колесом на входном валу 36 и ведомым колесом на приводном валу 35 индуктора ДЧВ-32 РНД.The RND tachometer reducer (not shown in the drawings) is made similarly communicated with the tachometer drive shaft 38 through a cylindrical gear pair 39, the drive wheel of which is located in the RND gearbox 31 on the input shaft 36. The driven wheel of the gear pair 39 is placed on the tachometer drive shaft 38 with the formation the gear ratio of the specified gear pair i T RND = (0.47 ÷ 0.66), lowering the speed of the input shaft 36 of the RND box by at least N = (3.4 ÷ 4.7) times relative to the value of the increasing gear ratio of the gear pair 37 with lead Olesen on the input shaft 36 and the driven wheel on the drive shaft 35 of the inductor 32 DCHV-RND.

В состав механизма передачи крутящего момента агрегатам двигателя входит система приводов модуля силовой турбины (фиг. 3, фиг. 4) двигателя с верхним расположением КПА-5 модуля ГГ, установленной на промежуточном корпусе двигателя. Модуль СТ двигателя по третьему объекту группы изобретений включает центральный привод агрегатов ЦПА-40, который сообщен по крутящему моменту с агрегатами СТ, включая маслонасос МН-41, центробежный суфлер ЦС-42 и ограничитель частоты вращения вала ОГ-43, через редукторы агрегатов, установленные в коробке приводов агрегатов КПА-44 модуля СТ.The structure of the transmission mechanism of torque to engine units includes a drive system of a power turbine module (Fig. 3, Fig. 4) of an engine with an upper arrangement of KPA-5 of a GG module mounted on an intermediate engine casing. The engine ST module according to the third object of the group of inventions includes a central drive of the CPA-40 units, which is communicated by torque with the ST units, including the oil pump МН-41, the centrifugal breather ЦС-42 and the shaft speed limiter ОГ-43, through the gear units installed in the drive box of the KPA-44 units of the ST module.

В ЦПА-40 (фиг. 5) входят главная цилиндрическая шестеренная пара 45. Ведущее зубчатое колесо 46 шестеренной пары 45 установлено на валу 3 СТ. Вал 47 ведомого зубчатого колеса 48 снабжен также ведущим колесом 49 конической шестеренной пары 50 ЦПА-40, создающей передаточное число ЦПА-40 iцпа ст относительно вала 3 СТ, определенное в диапазоне значений iцпа ст = (1,04÷1,38). Вал ведомого колеса 51 конической пары 50 ЦПА-40 наделен рессорой 52, передающей крутящий момент входной конической шестеренной паре 53. Ведомое колесо 54 входной шестеренной пары 53 установлено на валу 55, соосно жестко связанном свободным концом с валом индуктора 56 датчика частоты вращения ДВЧ-57 вала 3 ротора СТ. Другим концом вал 55 аналогично соединен с валом маслонасоса 41 СТ.The CPA-40 (Fig. 5) includes the main cylindrical gear pair 45. The driving gear 46 of the gear pair 45 is mounted on the shaft 3 ST. The shaft 47 of the driven gear 48 is also equipped with a drive wheel 49 of the bevel gear pair 50 of the CPA-40, creating a gear ratio of the CPA-40 i of the cp st relative to the shaft 3 ST, defined in the range of values of the i cp st = = (1.04 ÷ 1.38) . The shaft of the driven wheel 51 of the conical pair 50 of the CPA-40 is endowed with a spring 52 transmitting torque to the input conical gear pair 53. The driven wheel 54 of the input gear pair 53 is mounted on the shaft 55, coaxially rigidly connected to the free end with the shaft of the inductor 56 of the speed sensor DVCh-57 shaft 3 rotor ST. At the other end, the shaft 55 is similarly connected to the shaft of the oil pump 41 ST.

Вал 55 ведомого колеса 54 дополнительно наделен ведущим зубчатым колесом 58 цилиндрической шестеренной пары 59, сообщающей крутящий момент разветвленным редукторам приводов агрегатов СТ - центробежному суфлеру ЦС-42 и ограничителю частоты вращения ОГ-43 вала 3 ротора СТ, которые смонтированы в КПА-44 модуля СТ.The shaft 55 of the driven wheel 54 is additionally endowed with a driving gear 58 of a cylindrical gear pair 59, which communicates the torque to the branched gearboxes of the drives of the CT units — the centrifugal prompter TsS-42 and the speed limiter OG-43 of the shaft 3 of the rotor ST, which are mounted in the KPA-44 of the ST module .

Крутящий момент к ЦС-42 передают через две цилиндрические шестеренные пары 59, 60 с совокупным передаточным числом iЦС СТ = (1,74÷2,46), крутящий момент к ОГ-43 вала ротора СТ - через две шестеренные пары 59, 61 другой ветви разветвленного редуктора с совокупным передаточным числом iОГ СТ = (0,41÷0,58).The torque to the TsS-42 is transmitted through two cylindrical gear pairs 59, 60 with the total gear ratio i of the TsS ST = (1.74 ÷ 2.46), the torque to OG-43 of the shaft of the rotor ST through two gear pairs 59, 61 another branch of a branched gearbox with an aggregate gear ratio i ОГ СТ = (0.41 ÷ 0.58).

Редуктор ЦС-42 модуля СТ выполнен многоступенчатым и содержит не более трех цилиндрических шестеренных пар - главную цилиндрическую шестеренную пару 45 ЦПА-40 и две цилиндрические шестеренные пары 59 и 60 КПА-44, которые сообщают ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 58 на валу 55 ведомого колеса 54 конической шестеренной пары 53 КПА-44 с цилиндрическим шестеренным колесом приводного вала ЦС-42. Редуктор ЦС-42 также содержит не более двух сообщенных рессорой 52 конических зубчатых шестеренных пар 50 и 53 соответственно ЦПА-40 и КПА-44 модуля СТ. Общее передаточное число многоступенчатого редуктора ЦС-42 iЦC СТ от вала ЦС-42 к валу 3 СТ определено в диапазоне значений iОЦС СТ = (1,92÷2,71).The gearbox ЦС-42 of the ST module is multi-stage and contains no more than three cylindrical gear pairs - the main cylindrical gear pair 45 ЦПА-40 and two cylindrical gear pairs 59 and 60 KPA-44, which communicate the spur gear 58 on the shaft 55 of the driven wheel 54 bevel gear pair 53 KPA-44 with a cylindrical gear wheel of the drive shaft ЦС-42. The gearbox ЦС-42 also contains no more than two conical gear pairs 50 and 53 communicated by the spring 52, CPA-40 and KPA-44 of the ST module, respectively. The total gear ratio of the multi-stage gearbox ЦС-42 i ЦС СТ from the shaft ЦС-42 to the shaft 3 СТ is determined in the range of values of i ОЦС СТ = (1.92 ÷ 2.71).

По четвертому объекту группы изобретений в состав механизма передачи крутящего момента агрегатам двигателя входят сообщенные по крутящему моменту с валом 1 РВД ЦКП-4 и кинематически соединенная с ней КПА-5 модуля ГГ, в которой установлены редукторы приводов агрегатов ГГ, сблокированные с образованием единой разветвленной под каждый агрегат системы передачи долевых частей крутящего момента. В состав редукторов приводов агрегатов ГГ двигателя (фиг. 2) включен сообщенный по крутящему моменту с валом 1 РВД входной редуктор КПА-5 - коническая зубчатая шестеренная пара 16 с передаточным числом, определенным в диапазоне значений iвх.КПА = (0,71÷0,99). Вал 20 ведомого зубчатого колеса 21 шестеренной пары 16 наделен ведущим цилиндрическим зубчатым колесом 19 шестеренной пары 18, раздающим долевые части крутящего момента через многоступенчатые редукторы приводов агрегатам ГГ в штатном режиме работы двигателя, а в режиме запуска двигателя - получающим от стартера 7 и передающим пусковой крутящий момент на вал 1 РВД и редукторам приводов агрегатов двигателя через многоступенчатый редуктор, имеющий общее передаточное число ic = (1,22÷1,73).According to the fourth object of the group of inventions, the torque transmission mechanism of the engine units includes the torque messages communicated with the shaft 1 of the propulsion system TsKP-4 and the KPA-5 kinematically connected to it of the GG module, in which the gears of the drives of the GG aggregates are installed, blocked to form a single branched each unit of the transmission system of the shared parts of the torque. The gearboxes of the drives of the units of the GG engine (Fig. 2) included the input gearbox KPA-5, communicated by the torque with the shaft 1 of the high pressure hoses , a bevel gear pair of gears 16 with a gear ratio defined in the range of values of i in. KPA = (0.71 ÷ 0.99). The shaft 20 of the driven gear wheel 21 of the gear pair 16 is endowed with a leading spur gear wheel 19 of the gear pair 18, distributing torque parts through multi-stage gearboxes of the drives to the GG units in the normal engine operation mode, and in the engine starting mode - receiving from the starter 7 and transmitting the starting torque the moment on the shaft 1 of the high pressure hoses and gearboxes of the drives of the engine units through a multistage gearbox having a total gear ratio i c = (1.22 ÷ 1.73).

Многоступенчатый редуктор стартера 7 двигателя выполнен содержащим, начиная от вала стартера 7, размещенные в КПА-5 модуля ГГ не более чем две смежные цилиндрические шестеренные пары 17 и 18, а также одну входную коническую зубчатую шестеренную пару 16, соединенную рессорой 22 с конической шестеренной парой 15 ЦКП-4, сообщающую редуктор стартера 7 с валом 1 РВД. Передаточное число ЦКП-4 iЦКП ГГ принято в диапазоне iЦКП = (1,01÷1,43). Цилиндрические зубчатые шестеренные пары 17 и 18 выполнены с передаточными числами iц1 и iц2, принятыми в диапазонах значений соответственно iц1 = (1,33÷1,88) и iц2 = (0,77÷0,98).The multi-stage gearbox of the engine starter 7 is made comprising, starting from the starter shaft 7, no more than two adjacent cylindrical gear pairs 17 and 18, located in the KPA-5 of the ГГ module, as well as one input conical gear gear pair 16 connected by a spring 22 with a conical gear pair 15 TsKP-4, communicating the starter gearbox 7 with the shaft 1 of the WFD. The gear ratio TsKP-4 i TsKP GG adopted in the range i TsKP = (1.01 ÷ 1.43). Cylindrical gear gear pairs 17 and 18 are made with gear ratios i q1 and i q2 , adopted in the ranges of values respectively i q1 = (1.33 ÷ 1.88) and i q2 = (0.77 ÷ 0.98).

По пятому объекту группы изобретений в состав механизма передачи крутящего момента агрегатам двигателя входит сообщенный по крутящему моменту с валом 1 РВД объединенный многоступенчатый редуктор откачивающего маслонасоса ОМН-9 и маслоагрегата МА-10 модуля ГГ (фиг. 2). Многоступенчатый редуктор ОМН-9 и МА-10 содержит не более пяти ступеней из цилиндрических шестеренных пар 24 от размещенной в КПА-5 ведущего цилиндрического шестеренного колеса 19, установленного на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 до общего вала 23 указанных агрегатов. Указанная часть многоступенчатого редуктора ОМН и МА через ведущее колесо 19 на валу 20 ведомого колеса 21, входной шестеренной пары 16 КПА сообщена через рессору 22 с конической шестеренной парой 15 ЦКП-4 и через ведущее колесо 59 последней с валом 1 РВД с общим передаточным числом редуктора iОМН ГГ = iMA ГГ, определенным в диапазоне значений (0,44÷0,62), считая от вала 1 РВД ГГ до общего вала 22 ОМН и МА.According to the fifth object of the group of inventions, the transmission mechanism of the torque to the engine units includes a combined multi-stage gearbox of the pumping oil pump OMN-9 and the oil unit MA-10 of the GG module (Fig. 2), which is communicated by the torque with the shaft 1 of the high pressure fuel pump. The multi-stage gearbox OMN-9 and MA-10 contains no more than five steps from cylindrical gear pairs 24 from the driving spur gear wheel 19, mounted on KPA-5, mounted on the shaft 20 of the driven gear 21 of the input bevel gear pair 16 KPA-5 to the common shaft 23 specified units. The indicated part of the multi-stage gearbox OMN and MA through the drive wheel 19 on the shaft 20 of the driven wheel 21, the input gear pair 16 of the gearbox is communicated through a spring 22 with a bevel gear pair 15 TsKP-4 and through the drive wheel 59 of the latter with the shaft 1 of the high pressure hitch with a common gear ratio i OMN GG = i MA GG defined in the range of values (0.44 ÷ 0.62), counting from the shaft 1 of the WGM GG to the common shaft 22 of OMN and MA.

Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 19, установленное на валу 20 ведомого конического колеса 21 входной шестеренной пары 16, выполнено сообщенным через шестеренные колеса 24 смежных шестеренных пар многоступечатых редукторов с агрегатами КПА-5 с возможностью передачи долевых частей крутящего момента последним от вала 1 РВД в режиме штатной работы, а в режиме запуска двигателя - включающим возможность передачи пускового крутящего момента от стартера 7 на вал 1 РВД двигателя и передачи агрегатам модуля ГГ долевых частей пускового крутящего момента, создаваемого стартером 7 при запуске двигателя.The drive spur gear 19 mounted on the shaft 20 of the driven bevel gear 21 of the input gear pair 16 is made communicated through the gear wheels of 24 adjacent gear pairs of multi-print gearboxes with KPA-5 units with the possibility of transmitting the share of the torque to the latter from the shaft 1 in the standard mode of operation work, and in the engine starting mode - including the ability to transfer the starting torque from the starter 7 to the shaft 1 of the engine high pressure switch and transmitting to the units of the GH module the share parts of the starting torque omenta produced 7 starter when starting the engine.

Объединенный многоступенчатый редуктор агрегатов ОМН-9 и МА-10 модуля ГГ на участке от ведущего цилиндрического колеса 19 на валу 20 ведомого конического колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 до общего вала 23 агрегатов ОМН и МА, образованном пятью ступенями - цилиндрическими шестеренными зубчатыми парами 24 с общим передаточным числом i1-5,ЦСТ, определенном в диапазоне значений (0,41÷0,59) и состоящим из последовательной совокупности передаточных чисел цилиндрических зубчатых шестеренных пар: i1,ОМН ГГ = i1,MA ГГ, i2,ОМН ГГ = i2,МА ГГ, i3,ОМН ГГ = i3,МА ГГ, i4,ОМН ГГ = i4,MA ГГ, i5,ОМН ГГ = i5,МА ГГ, определенными соответственно в диапазонах значений i1 = (0,65÷0,92), i2 = (0,48÷0,68), i3 = (0,59÷0,83), i4 = (1,23÷1,74), i5 = (1,03÷1,45).The combined multi-stage gearbox of the OMN-9 and MA-10 units of the GG module in the section from the driving cylindrical wheel 19 on the shaft 20 of the driven bevel wheel 21 of the input bevel gear pair 16 KPA-5 to the common shaft 23 of the OMN and MA units, formed by five steps - cylindrical gears gear pairs 24 with a total gear ratio i 1-5, DPT defined in the range of values (0.41 ÷ 0.59) and consisting of a sequential set of gear ratios of cylindrical gear gear pairs: i 1, OMN GG = i 1, MA GG , i 2, BMR = i SG 2, SG MA, i 3, MH = i SG 3, SG MA, i 4 = i FMI SG 4, MA SG i 5 FMI YY = i 5 MA SG certain respective ranges of values of i 1 = (0,65 ÷ 0,92) , i 2 = (0.48 ÷ 0.68), i 3 = (0.59 ÷ 0.83), i 4 = (1.23 ÷ 1.74), i 5 = (1.03 ÷ 1, 45).

По шестому объекту группы изобретений в состав механизма передачи крутящего момента агрегатам двигателя входит сообщенный по крутящему моменту с валом 1 РВД многоступенчатый редуктор центробежного суфлера ЦС-8 модуля ГГ (фиг. 2). Многоступенчатый редуктор ЦС-8 выполнен сообщенным не более чем тремя цилиндрическими шестеренными парами, включая пару с ведущим колесом 19, установленным на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5. Вал 20 сообщен рессорой 22 через ведущее коническое колесо 62 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 с ответным ведомым коническим зубчатым колесом 63 шестеренной пары 15 ЦКП-4 и через ведущее колесо 59 последней с валом 1 РВД с общим передаточным числом редуктора iЦС, определенным в диапазоне значений (0,76÷0,97), считая от вала 1 РВД до общего вала 23 указанных агрегатов. ЦС-8 модуля ГГ двигателя выполнен в составе системы суфлирования масляных полостей, предназначенной для удаления воздуха, проникшего через лабиринтные уплотнения в масляные полости опор двигателя. ЦС-8 наделен функцией отделения масла от воздуха, отводимого из масляных полостей опор ротора ГГ, установлен на корпусе КПА газогенератора ГГ. ЦС-8 содержит приводную шестерню, корпус, крыльчатку и съемную крышку (на чертежах не показано), установленную на торце корпуса со стороны выхода воздуха, отделенного от масла.According to the sixth object of the group of inventions, the torque transmission mechanism of the engine units includes a multistage centrifugal prompter gearbox ЦС-8 of the ГГ module (Fig. 2), which is communicated by the torque with the shaft 1 of the internal combustion engine. The multi-stage gearbox ЦС-8 is made communicated by no more than three cylindrical gear pairs, including a pair with a drive wheel 19 mounted on the shaft 20 of the driven wheel 21 of the input conical gear pair 16 KPA-5. The shaft 20 is communicated by a spring 22 through a drive bevel 62 of the input bevel gear pair 16 KPA-5 with a mating driven bevel gear 63 of the gear pair 15 TsKP-4 and through the drive wheel 59 of the latter with the shaft 1 of the high pressure hitch with the total gear ratio of the gearbox i ЦС determined in the range of values (0.76 ÷ 0.97), counting from the shaft 1 of the high pressure hitch to the total shaft of 23 of these units. ЦС-8 of the engine ГГ module is made as part of the oil cavity venting system, designed to remove air that has entered through the labyrinth seals into the oil cavities of the engine mounts. The TsS-8 is endowed with the function of separating oil from the air discharged from the oil cavities of the supports of the rotor of the GG, mounted on the housing of the KPA of the gas generator of the GG. The TsS-8 contains a drive gear, a casing, an impeller and a removable cover (not shown in the drawings) mounted on the end of the casing from the air outlet side separated from the oil.

По седьмому объекту группы изобретений в состав механизма передачи крутящего момента агрегатам двигателя входит сообщенный по крутящему моменту с валом 1 РВД многоступенчатый редуктор шестеренного насоса НШ-11 модуля ГГ (фиг. 2). Многоступенчатый редуктор НШ-11 выполнен сообщающим НШ-11 с раздаточным ведущим цилиндрическим зубчатым колесом 19, установленным на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 и передающим крутящий момент от вала 1 РВД агрегатам КПА-4 в штатном режиме, а в режиме запуска двигателя - передающим пусковой крутящий момент от стартера 7 валу РВД и агрегатам КПА-5 модуля ГГ. НШ-11 сообщен с раздаточным ведущим цилиндрическим зубчатым колесом 19 посредством не более четырех цилиндрических шестеренных пар 24, по меньшей мере две из которых установлены в КПА-5 ГГ, и не более двух шестеренных пар, ведущее колесо последней из которых размещено на приводном валу НШ в корпусе переходного редуктора 27. Раздаточное ведущее цилиндрическое зубчатое колесом 19 сообщено через ведущее коническое колесо 62 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 посредством рессоры 22 с ответным ведомым коническим зубчатым колесом 63 шестеренной пары 15 ЦКП-4 и через ведущее колесо 59 последней с валом 1 РВД с образованием общего передаточного числа редуктора iНШ, определенного в диапазоне значений iНШ = (0,28÷0,39), считая от вала 1 РВД до вала НШ-11.According to the seventh object of the group of inventions, the torque transmission mechanism of the engine assemblies includes a multi-stage gear pump NSh-11 gearbox gear unit communicated by torque to the HPH shaft 1 (Fig. 2). The NSh-11 multi-stage gearbox is made communicating NSh-11 with a distributing spur gear 19 mounted on the shaft 20 of the driven gear 21 of the input conical gear pair 16 KPA-5 and transmitting the torque from the shaft 1 of the HPP to KPA-4 units in the normal mode, and in the engine starting mode - transmitting the starting torque from the starter 7 to the shaft of the high pressure hitch and the KPA-5 units of the GG module. NSh-11 is in communication with a distributing driving spur gear 19 through no more than four cylindrical gear pairs 24, at least two of which are installed in the KPA-5 GG, and no more than two gear pairs, the last gear of which is placed on the NSh drive shaft in the case of the reduction gearbox 27. The gear drive cylindrical gear 19 is communicated through the bevel gear 62 of the input bevel gear pair 16 KPA-5 by means of a spring 22 with a mating driven bevel gear 63 of gears th pair 15 and MSC 4 via final drive wheel 59 to the shaft 1 to form RVD total gear ratio i NS, certain values of i in the range NS = (0,28 ÷ 0,39), counting from the shaft 1 to the NS shaft RVD -eleven.

НШ-11 выполнен состоящим из качающего узла с торцевым уплотнением и клапана предельного давления, установлен на корпусе КПА-5 модуля ГГ и предназначен для повышения давления и подачи масла в гидромеханическую часть системы автоматического управления и регулирования (САУ и Р) двигателя.NSh-11 is made up of a pumping unit with an end seal and a pressure limit valve, mounted on the KPA-5 body of the GG module and is designed to increase the pressure and supply oil to the hydromechanical part of the automatic control and regulation system (ACS and R) of the engine.

Пример реализацииImplementation example

Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя выполняют следующим образом. Изготавливают детали, узлы и сборочные единицы, включая конические и цилиндрические зубчатые колеса и валы ЦКП, а также редукторы приводов агрегатов (КПА) модуля ГГ и модуля СТ. Выполняют методом литья корпуса и крышки ЦКП и КПА, в которых механической обработкой, включая шлифовку, подготавливают контактные поверхности фланцев и посадочные места путем хромирования и нанесения покрытий на поверхность под подшипники в корпусе ЦКП.A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine is as follows. They make parts, assemblies and assembly units, including bevel and spur gears and TsKP shafts, as well as unit drive reducers (KPA) of the GG module and the ST module. They perform the casting of the housing and the cover of the CCP and CPA, in which the machining surfaces, including grinding, prepare the contact surfaces of the flanges and seats by chrome plating and coating the surface under the bearings in the housing of the CCP.

Из сборочных единиц - конических и цилиндрических зубчатых колес шестеренных пар и валов собирают редукторы приводов КПА модулей ГГ и СТ и монтируют в корпусах ЦКП-4 и КПА-5 зубчатые передачи крутящего момента агрегатам. Внутри КПА-5 монтируют редукторы приводов агрегатов, включая газовый стартер или электрический стартер, центробежный суфлер, откачивающий маслонасос, маслоагрегат, насос шестеренный, гнездо ручной прокрутки вала РВД, индуктор датчика частоты вращения РВД, с образованием единой разветвленной системы зубчатых передач, сообщенные через ЦКП с валом РВД.From the assembly units - bevel and spur gears of gear pairs and shafts, gearboxes of KPA drives of the GG and ST modules are assembled and mounted in the TsKP-4 and KPA-5 cases gear transmission of torque to the units. Inside the KPA-5, gearboxes of the unit drives are mounted, including a gas starter or an electric starter, a centrifugal breather, an oil pump, an oil unit, a gear pump, a manual scroll jack for an RVD shaft, an inductor of an RVD rotational speed sensor, with the formation of a single branched system of gears communicated via a central heating with the shaft of the high pressure hitch.

Для передачи крутящего момента от стартера 7 валу 1 РВД в режиме запуска двигателя стартера 7 сообщают с валом 1 РВД через многоступенчатый редуктор привода, который содержит две последовательные цилиндрические шестеренные пары 17 и 18. Ведущее зубчатое колесо 19 шестеренной пары 18 устанавливают на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5. Далее через входную коническую пару 16 сообщают рессорой 22 с конической шестеренной парой 15 ЦКП-4 и с валом 1 РВД.To transmit torque from the starter 7 to the shaft 1 of the HPH in the starting mode of the engine, the starter 7 is communicated with the shaft 1 of the HPH through a multi-stage gear reducer of the drive, which contains two sequential cylindrical gear pairs 17 and 18. The drive gear 19 of the gear pair 18 is mounted on the shaft 20 of the driven wheel 21 input conical gear pair 16 KPA-5. Next, through the input conical pair 16 report spring 22 with a bevel gear pair 15 TsKP-4 and with the shaft 1 of the WFD.

В штатном режиме работы двигателя крутящий момент от вала 1 РВД на ЦС-8 передают через две цилиндрические шестеренные пары 25 многоступенчатого редуктора ЦС-8 модуля ГГ и пару с ведущим колесом 19, который установлен на валу 20 ведомого колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5. Вал 20 в свою очередь сообщают рессорой 22 через ведущее коническое колесо 62 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 с ответным ведомым коническим зубчатым колесом 63 шестеренной пары 15 ЦКП-4 и через ведущее колесо 59 последней с валом 1 РВД. Общее передаточным числом редуктора от вала 1 РВД до общего вала 23 указанных агрегатов iЦС = 0,91.In normal engine operation, the torque from the shaft 1 of the high pressure hoses to the TsS-8 is transmitted through two cylindrical gear pairs 25 of the multi-stage gearbox TsS-8 of the GG module and a pair with a drive wheel 19, which is mounted on the shaft 20 of the driven wheel 21 of the input bevel gear pair 16 KPA -5. The shaft 20, in turn, is informed by the spring 22 through the drive bevel 62 of the input bevel gear pair 16 KPA-5 with the counterpart driven bevel gear 63 of the gear pair 15 TsKP-4 and through the drive wheel 59 of the latter with the shaft 1 of the WFD. The total gear ratio of the gearbox from the shaft 1 of the high pressure hitch to the total shaft of 23 of these units is i ЦС = 0.91.

Крутящий момент от вала 1 РВД на ОМН-9 и МА-10 передают многоступенчатому редуктору ОМН и МА через ведущее колесо 19 на валу 20 ведомого колеса 21 входной шестеренной пары 16 КПА, которое сообщают через рессору 22 с конической шестеренной парой 15 ЦКП-4 и через ведущее колесо 59 последней с валом 1 РВД. Общее передаточное число редуктора от вала 1 РВД ГГ до общего вала 22 ОМН и МА составляет iОМН ГГ = iMA ГГ = 0,55. Многоступенчатый редуктор агрегатов ОМН-9 и МА-10 модуля ГГ на участке от ведущего цилиндрического колеса 19 на валу 20 ведомого конического колеса 21 входной конической шестеренной пары 16 КПА-5 до общего вала 23 агрегатов ОМН и МА выполняют пятиступенчатым - цилиндрическими шестеренными зубчатыми парами 24. Общее передаточное число составляет i1-5,ЦСТ = 0,57.The torque from the shaft 1 of the high pressure hoses to OMN-9 and MA-10 is transmitted to the multi-stage gearbox OMN and MA through the drive wheel 19 on the shaft 20 of the driven wheel 21 of the input gear pair 16 of the gearbox, which is communicated through a spring 22 with a bevel gear pair 15 of TsKP-4 and through the drive wheel 59 of the latter with the shaft 1 of the WFD. The total gear ratio of the gearbox from the shaft 1 of the main turbine engine ГГ to the common shaft 22 ОМН and МА is i ОМН ГГ = i MA ГГ = 0.55. The multi-stage gearbox of the OMN-9 and MA-10 units of the GG module in the section from the driving cylindrical wheel 19 on the shaft 20 of the driven bevel wheel 21 of the input conical gear pair 16 KPA-5 to the common shaft 23 of the OMN and MA units is performed by a five-stage - cylindrical gear gear pairs 24 The total gear ratio is i 1-5, DPT = 0.57.

Крутящий момент от вала 1 РВД на НШ-11 передают через многоступенчатый редуктор НШ-11 - цилиндрические шестеренные пары 24 в КПА-5 и шестеренные пары 26 в корпусе переходного редуктора 27. Общее передаточное число редуктора от вала 1 РВД до вала НШ-11 составляет iНШ = 0,35.Torque from the shaft 1 of the high pressure hoses to the NSh-11 is transmitted through a multi-stage gearbox NSh-11 - cylindrical gear pairs 24 in the KPA-5 and gear pairs 26 in the housing of the reduction gearbox 27. The total gear ratio of the gearbox from the shaft 1 of the hoses to the shaft of the NSh-11 is i NS = 0.35.

Коробку 64 редуктора датчиков РВД (РД РВД) монтируют на корпусе 6 КПА-5 модуля ГГ двигателя. Вал 20 ведомого колеса 21 входной конической пары 16 КПА-5 сообщают по крутящему моменту с валом гнезда 12 ручной прокрутки вала РВД и через цилиндрическую шестеренную пару 28 с валом индуктора 13 ДЧВ-14 РВД.Box 64 gearbox sensors RVD (RD RVD) is mounted on the housing 6 KPA-5 module GG engine. The shaft 20 of the driven wheel 21 of the input conical pair 16 KPA-5 is informed by the torque with the shaft of the socket 12 for manual scrolling of the RVD shaft and through a cylindrical gear pair 28 with the inductor shaft 13 of the DChV-14 RVD.

Коробку 31 РД РНД монтируют на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя. Крутящий момент от вала 2 РНД на раздаточный входной вал 36 многоступенчатого редуктора РД РНД передают через ведущее колесо 29 главной цилиндрической пары РНД и зубчатые шестеренные пары 33 и 34. Редуктор соединяют с приводным валом 35 индуктора ДЧВ РНД зубчатой цилиндрической шестеренной парой 37 с повышающим передаточным числом, которое составляет iДЧВ РНД = 2,18. В коробке 31 РД РНД монтируют сообщенный с валом 2 РНД через главную цилиндрическую шестеренную пару 30 РНД с аналогичным числом шестеренных ступеней многоступенчатый редуктор тахометра РНД (на чертежах не показано). Редуктор тахометра РНД сообщают с приводным валом 38 тахометра через цилиндрическую шестеренную пару 39, ведущее колесо располагают в коробке редуктора 31 РНД на входном валу 36. Ведомое колесо шестеренной пары 39 размещают на приводном валу 38 тахометра с образованием передаточного числа указанной шестеренной пары iT РНД = 0,53, понижающего обороты входного вала 36 коробки РНД.Box 31 RD RND mounted on the intermediate housing of the module GG engine. The torque from the RND shaft 2 to the output input shaft 36 of the RND RD multistage gearbox is transmitted through the drive wheel 29 of the RND main cylindrical pair and the gear gear pairs 33 and 34. The gearbox is connected to the drive shaft 35 of the DCF inductor RND of the gear cylindrical gear pair 37 with an increasing gear ratio , which is i DFV RND = 2.18. In the box 31, the RND of the RND connected with the shaft 2 of the RND through the main cylindrical gear pair 30 of the RND with the same number of gear stages is a multi-stage tachometer gear of the RND (not shown in the drawings). The RND tachometer gearbox is communicated with the tachometer drive shaft 38 through a cylindrical gear pair 39, the drive wheel is located in the RND gearbox 31 on the input shaft 36. The driven gear wheel pair 39 is placed on the tachometer drive shaft 38 to form the gear ratio of the specified gear pair i T RND = 0.53, reducing the speed of the input shaft 36 boxes RND.

Модуль СТ двигателя оснащают системой приводов агрегатов и датчиков. ЦПА-40 сообщают по крутящему моменту рессорой 52 с КПА-44. В КПА-44 устанавливают редукторы агрегатов СТ - МН-41, ЦС-42 и ОГ-43.The engine CT module is equipped with a system of drive units and sensors. CPA-40 is reported by torque with spring 52 from KPA-44. KPA-44 is equipped with ST gearboxes - МН-41, ЦС-42 and ОГ-43.

ЦПА-40 модуля СТ снабжают двумя шестеренным парами 45 и 50. Ведущее зубчатое колесо 46 главной цилиндрической шестеренной парой 45 устанавливают на валу 3 СТ. Вал 47 ведомого зубчатого колеса 48 снабжают ведущим колесом 49 конической шестеренной пары 50 и через вал ведомого колеса 51 конической пары 50 передают крутящий момент посредством рессоры 52 входной конической шестеренной паре 53 в КПА-44. При этом общее передаточное число ЦПА СТ относительно вала СТ составляет iцпа CT = 1,19.The CPA-40 of the ST module is equipped with two gear pairs 45 and 50. The drive gear 46 of the main cylindrical gear pair 45 is mounted on the shaft 3 of the ST. The shaft 47 of the driven gear 48 is provided with the driving wheel 49 of the bevel gear pair 50 and the torque is transmitted through the shaft of the driven wheel 51 of the bevel gear 50 through the spring 52 of the input bevel gear pair 53 in the KPA-44. In this case, the total gear ratio of the CPA ST relative to the ST shaft is i CPA CT = 1.19.

Крутящий момент ЦС-42 в КПА-44 передают через две цилиндрические шестеренные пары 59, 60 с совокупным передаточным числом iЦС СТ = 2,31.Torque TsS-42 in KPA-44 is transmitted through two cylindrical gear pairs 59, 60 with a total gear ratio i TsS ST = 2.31.

Крутящий момент к ОГ-43 вала ротора СТ в КПА-44 передают через две шестеренные пары 59, 61 другой ветви разветвленного редуктора с совокупным передаточным числом iОГ СТ = 0,51.The torque to OG-43 of the shaft of the rotor ST in the KPA-44 is transmitted through two gear pairs 59, 61 of the other branch of a branched gearbox with the total gear ratio i of the exhaust gas ST = 0.51.

Работает механизм передачи крутящего момента агрегатам ГТД следующим образом.The mechanism for transmitting torque to gas turbine engine units works as follows.

ЦКП модуля ГГ работает в двух режимах - в штатном и режиме запуска двигателя. В штатном режиме работы двигателя крутящий момент, передаваемый двигательным агрегатам коробки КПА-5 модуля ГГ, отбирают от турбины высокого давления и передают на ведущее коническое зубчатое колесо 59 главной шестеренной пары 15 ЦКП-4.The CPU of the GG module operates in two modes - in the normal mode and the engine start mode. In the normal engine operation mode, the torque transmitted to the engine units of the KPA-5 box of the GG module is taken from the high-pressure turbine and transmitted to the main bevel gear 59 of the main gear pair 15 TsKP-4.

Датчику частоты вращения ДЧВ-32 и валу 38 тахометра, установленным в коробке 31 РД РНД, крутящий момент подают непосредственно от сообщенного с ТНД вала 2 РНД.The DCHV-32 rotation frequency sensor and the tachometer shaft 38 installed in the box 31 of the RND are supplied with torque directly from the RND shaft 2 communicated with the high-pressure pump.

При этом крутящий момент от главной шестеренной пары 15 ЦКП-4 на входную коническую зубчатую шестеренную пару 16 - входной редуктор КПА-5 модуля ГГ передают через рессору 22 и далее на установленные внутри КПА-5 редукторы приводов агрегатов ЦС-8, ОМН-9 и МА-10 с образованием единой разветвленной системы зубчатых передач, сообщенных через ЦКП с валом РВД и через переходной редуктор 27 с НШ-11 в штатном режиме работы двигателя и со стартера в режиме запуска двигателя разделяют и раздают крутящие моменты с соответственно штатного крутящего момента от РВД агрегатам или пускового крутящего момента от стартера 7 на вал РВД и указанные агрегаты и изменяют скорость вращения входного вала каждого агрегата пропорционально общим передаточным числам редукторов.In this case, the torque from the main gear pair 15 TsKP-4 to the input conical gear gear pair 16 - the input gearbox KPA-5 of the GG module is transmitted through the spring 22 and then to the gearboxes of the drives of the units TsS-8, OMN-9 and KPA-5 installed inside the KPA-5 MA-10 with the formation of a unified branched system of gears communicated through the central control gear with the high pressure hitch shaft and through the transition gear 27 with NSh-11 in the normal engine operation mode and from the starter in the engine start mode, separate and distribute the torques from the correspondingly standard torque from P VD units or starting torque from the starter 7 to the HPH shaft and these units and change the speed of rotation of the input shaft of each unit in proportion to the total gear ratios of the gearboxes.

В модуле СТ крутящий момент отбирают от вала 3 ротора СТ и передают агрегатам коробки КПА-44 модуля СТ - МН-41, ЦС-42 и ОГ-10 с образованием единой разветвленной системы зубчатых передач, в которой также разделяют и раздают крутящие моменты от вала 3 ротора СТ агрегатам и изменяют скорость вращения входного вала каждого агрегата пропорционально общим передаточным числам редукторов.In the ST module, the torque is taken from the shaft 3 of the ST rotor and transmitted to the KPA-44 gearbox units of the ST module - МН-41, ЦС-42 and ОГ-10 with the formation of a single branched gear system, in which torque from the shaft is also shared and distributed 3 rotors CT units and change the speed of rotation of the input shaft of each unit in proportion to the total gear ratios of the gearboxes.

Технический результат группы изобретений достигают за счет найденных в изобретении геометрических параметров и структуры многоступенчатых редукторов приводов агрегатов и сбалансированных соотношений диапазонов значений передаточных чисел шестеренных пар указанных редукторов единого механизма передачи крутящего момента агрегатам и датчикам ГТД в пределах указанных в изобретениях диапазонов значений передаточных чисел. Выход за последние в большую или меньшую сторону как повышающих, так и понижающих передаточных чисел чреват трудновосполнимой компенсацией разбалансировки работы и перегрузки редуктора или невозможностью устранения возникающего при этом дисбаланса редуктора, ухудшением параметров габаритов и массы корпусов КПА и ЦКП модуля ГГ, неоправданным увеличением материалоемкости зубчатых колес шестеренных пар и занимаемого ими объема в корпусах механизма, трудоемкости монтажа/демонтажа узлов и монтажных единиц, снижением ресурса, надежности, КПД и увеличением энергоемкости работы механизма передачи крутящего момента либо возникновением опасной вероятности вхождения механизма в резонанс. А выбранные диапазоны допустимых значений общих передаточных чисел агрегатов ГГ и СТ ограничены, кроме того, реальной вариабельностью конструктивного исполнения и установочной мощностью последних. Повышение ресурса достигают за счет найденных в группе изобретений сочетаний ведущих и ведомых колес шестеренных пар, соотношений передаточных чисел в последних, что обеспечивает равномерное нагружение и износ деталей ступеней многоступенчатых редукторов приводов агрегатов двигателя, а также плавность и повышение бесшумности работы узлов механизма передачи крутящего момента ГТД. Кроме того, эффективность группы изобретений достигается обеспечением повышенной ремонтопригодности разработанных в изобретениях узлов механизма передачи крутящего момента, что сокращает трудозатраты и время выполнения техобслуживания и всех типов ремонта двигателя в составе газоперекачивающего агрегата.The technical result of the group of inventions is achieved due to the geometric parameters found in the invention and the structure of multi-stage gearboxes of drive units and balanced ratios of ranges of gear ratios of gear pairs of these gearboxes of a single mechanism for transmitting torque to units and sensors of gas turbine engines within the gearbox value ranges specified in the inventions. Going up or down for both gear ratios, increasing or decreasing gear ratios, is fraught with difficult to compensate for unbalancing the gearbox and overloading the gearbox or the impossibility of eliminating the gearbox imbalance resulting from this, worsening the dimensions and weight of the gearbox and gearbox housing of the ГГ module, unjustified increase in the material consumption of gear wheels gear pairs and the volume they occupy in the case of the mechanism, the complexity of the assembly / disassembly of nodes and assembly units, reducing the resource, reliability , Efficiency and increasing power consumption operation torque transmission mechanism or the occurrence probability of a dangerous occurrence resonance mechanism. And the selected ranges of permissible values of the general gear ratios of the units of the GG and ST are limited, in addition, by the real variability of the design and the installation capacity of the latter. Increasing the resource is achieved due to the combinations of drive and driven wheels of gear pairs found in the group of inventions, gear ratios in the latter, which ensures uniform loading and wear of the parts of the stages of multi-stage gearboxes of the drive units of the engine units, as well as smoothness and quieter operation of the components of the engine . In addition, the efficiency of the group of inventions is achieved by providing increased maintainability of the torque transmission mechanism nodes developed in the inventions, which reduces the labor and time required for maintenance and all types of engine repairs in the gas pumping unit.

Таким образом, за счет разработанных в группе изобретений, объединенных единым творческим замыслом, кинематических композиций конических и цилиндрических шестеренных пар, а также оригинальных конструктивных решений многоступенчатых редукторов приводов агрегатов с разветвленной системой раздачи крутящего момента последним и найденных в группе изобретений совокупностей передаточных чисел достигают повышение ресурса работы механизма и КПД двигателя в целом в составе газоперекачивающих агрегатов для транспортировки газа или газотурбинной электростанции.Thus, due to the kinematic compositions of bevel and cylindrical gear pairs developed in the group of inventions, united by a single creative concept, as well as the original design solutions of multistage gearboxes of drive units with the latest torque distribution system and the latest gear ratios found in the group of inventions, they increase the resource the mechanism and the efficiency of the engine as a whole as a part of gas pumping units for transporting gas or gas binnoy power.

Claims (18)

1. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя (ГТД) газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы роторов высокого давления (РВД) и низкого давления (РНД) модуля газогенератора (ГГ) и вал ротора модуля силовой турбины (СТ), каждый из которых сообщен через приводы по крутящему моменту со своими агрегатами и датчиками, характеризующийся тем, что механизм включает в установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ систему приводов двигателя, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД центральная коническая передача (ЦКП) и кинематически соединенная с ней коробка приводов агрегатов (КПА) модуля ГГ, имеющая корпус, на днище и крышке которого смонтированы агрегаты, в число которых входят: стартер, центробежный суфлер (ЦС), откачивающий маслонасос (ОМН), маслоагрегат (МА), насос шестеренный (НШ), гнездо ручной прокрутки вала РВД, индуктор датчика частоты вращения (ДЧВ) РВД, а внутри КПА установлены редукторы приводов указанных агрегатов с образованием единой разветвленной системы зубчатых передач, сообщенные через ЦКП с валом РВД в штатном режиме работы двигателя и со стартера в режиме запуска двигателя с возможностью передачи долевых частей соответственно штатного крутящего момента от вала РВД агрегатам или пускового крутящего момента от стартера на вал РВД и агрегаты через редукторы приводов агрегатов с дифференцированными относительно числа оборотов вала РВД передаточными числами и через многоступенчатый редуктор от стартера на вал РВД, определенными в диапазонах соотношений1. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine (GTE) of a gas pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of high pressure rotors (RVD) and low pressure (RND) of a gas generator module (GG) and a rotor shaft of a power turbine module (ST) ), each of which is communicated through torque drives with its own units and sensors, characterized in that the mechanism includes a drive system for the drives mounted on the intermediate housing of the GH module a gearbox, which includes a central bevel gear (CKP) communicated by the torque with the HPH shaft and a kinematically connected to it aggregate drive box (KPA) of the GG module, which has a housing on the bottom and cover of which the aggregates are mounted, including: starter, a centrifugal breather (TsS), a pumping oil pump (OMN), an oil aggregate (MA), a gear pump (NS), a manual scrolling shaft socket for an HPH shaft, an inductor of a speed sensor (RPH) for an HPH, and gearboxes of drives of these units with the formation of a single unit are installed inside the KPA a branched gear system communicated through the central control gear with the RVD shaft in the normal engine operation mode and from the starter in the engine start mode with the possibility of transferring the proportional parts of the standard torque from the RVD shaft to the units or starting torque from the starter to the RVD shaft and units through drive reducers units with gear ratios differentiated with respect to the number of revolutions of the high-pressure hoses shaft and through a multi-stage gearbox from the starter to the high-pressure hoses shaft, defined in the ranges of ratios nРВД : iцкп : iкпа : iс : iцс : iомн : iма : iнш : iдчв рвд : iрп = (1) : (1,01÷1,43) : (0,71÷0,99) : (0,59÷0,82) : (0,76÷0,95) : (0,44÷0,62) : (0,44÷0,62) : (0,28÷0,39) : (0,64÷0,91) : (0,95÷0,99),n RVD : i ckp : i kpa : i s : i cs : i omn : i ma : i ns : i dhv rvd : i rp = (1): (1.01 ÷ 1.43): (0.71 ÷ 0.99): (0.59 ÷ 0.82): (0.76 ÷ 0.95): (0.44 ÷ 0.62): (0.44 ÷ 0.62): (0.28 ÷ 0.39): (0.64 ÷ 0.91): (0.95 ÷ 0.99), где iцкп - передаточное число главной конической шестеренной пары ЦКП модуля ГГ; iкпa - то же, входной конической зубчатой шестеренной пары КПА модуля ГГ; ic - то же, многоступенчатого редуктора от стартера на вал РВД в режиме запуска двигателя, iцс - то же, центробежного суфлера; iомн - то же, откачивающего маслонасоса; iмa - то же, маслоагрегата; iнш - то же, насоса шестеренного; iдчв рвд - то же, индуктора датчиков частоты вращения вала РВД; ipп - то же, гнезда ручной прокрутки вала РВД.where i CCL - gear ratio of the main bevel gear pair of CCL module GG; i kpa - the same, input conical gear gear pair KPA module GG; i c - the same as a multi-stage gearbox from the starter to the high pressure hitch shaft in the engine start mode, i cs - the same as a centrifugal breather; i omn - the same pumping oil pump; i ma - the same, oil unit; i nsh - the same, gear pump; i dhv rvd - the same as the inductor of the speed sensors of the shaft of the WFD; i pп - the same, manual scrolling jacks of the WFD shaft. 2. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 1, отличающийся тем, что стартер выполнен с возможностью передачи крутящего момента валу РВД в режиме запуска двигателя, для чего кинематически сообщен с валом РВД через многоступенчатый редуктор привода, содержащий две последовательные цилиндрические шестеренные пары, ведущее зубчатое колесо одной из которых установлено на валу ведомого колеса входной конической зубчатой шестеренной пары КПА, и через коническую пару последовательно сообщен рессорой с ЦКП и с валом РВД, при этом ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на валу ведомого колеса входной шестеренной пары КПА, соединено с откачивающим маслонасосом и маслоагрегатом через рессоры выходного вала многоступенчатого редуктора, включающего на указанном участке не более пяти зубчатых цилиндрических шестеренных пар, обеспечивающих совокупное передаточное число iомн = iма, определенное в диапазоне iомн = iмa = (0,44÷0,62), кроме того, ведущее цилиндрическое зубчатое колесо сообщено по крутящему моменту с центробежным суфлером не более чем через три цилиндрические шестеренные пары многоступенчатого редуктора, при этом не более чем две из указанных шестеренных пар совмещены с редуктором привода шестеренного насоса, а ведущее цилиндрическое зубчатое колесо третьей шестеренной пары редуктора привода шестеренного насоса размещено на переходном редукторе в корпусе последнего, кроме того, вал ведомого колеса входной конической пары КПА не более чем через одну цилиндрическую шестеренную пару соединен по крутящему моменту с валом индуктора ДЧВ РВД, включающего вал гнезда ручной прокрутки вала РВД.2. A single mechanism for transmitting torque to engine units according to claim 1, characterized in that the starter is configured to transmit torque to the WFD shaft in the engine start mode, for which it is kinematically connected to the WFD shaft through a multi-stage drive gearbox containing two sequential cylindrical gear pairs , the leading gear wheel of one of which is mounted on the shaft of the driven wheel of the input conical gear gear pair of the gearbox, and through the bevel pair is connected in series with the spring with the CCP and with the shaft RVD, while the leading cylindrical gear mounted on the driven shaft of the input gear pair of the gearbox is connected to the pumping oil pump and oil unit through the springs of the output shaft of the multi-stage gearbox, which includes no more than five gear cylindrical gear pairs in the indicated section, providing the total gear ratio i ohm = i ma , defined in the range i omn = i ma = (0.44 ÷ 0.62), in addition, the spur gear is communicated by torque with a centrifugal prompter no more than through three cylindrical gear pairs of a multi-stage gearbox, while no more than two of these gear pairs are combined with the gear drive of the gear pump, and the driving spur gear of the third gear pair of the gear gear of the gear pump drive is placed on the transition gear in the housing of the latter, in addition, the shaft the driven wheel of the input conical pair of the gearbox through no more than one cylindrical gear pair is connected in torque to the shaft of the inductor DCHV RVD, including the socket shaft manual scrolling of the high pressure hitch shaft. 3. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 1, отличающийся тем, что включает установленное на валу РНД ведущее цилиндрическое зубчатое колесо главной цилиндрической шестеренной пары РНД привода многоступенчатого редуктора датчиков частоты вращения (ДВЧ РНД), сообщенное не более чем четырьмя цилиндрическими и не менее чем одной конической зубчатыми шестеренными парами с общим валом индуктора ДЧВ РНД и гнезда ручной прокрутки вала РНД, установленного в коробке РД РНД, смонтированной на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя, причем в коробке РД РНД смонтирован сообщенный с валом РНД через главную цилиндрическую шестеренную пару РНД с аналогичным числом шестеренных ступеней многоступенчатый редуктор тахометра РНД.3. A single mechanism for transmitting torque to engine units according to claim 1, characterized in that it includes a spur gear mounted on the RND shaft of the main cylindrical gear pair of the RND drive of a multi-stage gearbox of rotational speed sensors (RVCh RND), reported by no more than four cylindrical and at least one bevel gear gear pairs with a common inductor shaft RCH RND and jacks for manual scrolling of the RND shaft installed in the RND box mounted on the intermediate housing m modulus SG engine, in which the box is mounted RD RND RND communicated with the shaft through a main cylindrical gear-pair RND the same number of gear stages multistage gearbox tachometer RND. 4. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 1, отличающийся тем, что модуль силовой турбины двигателя с верхним расположением КПА модуля ГГ, установленной на промежуточном корпусе двигателя, оснащен системой приводов агрегатов и датчиков, включающей центральный привод агрегатов (ЦПА), в который входят главная цилиндрическая шестеренная пара, ведущее зубчатое колесо которой установлено на валу СТ, а вал ведомого цилиндрического колеса снабжен ведущим колесом конической шестеренной пары, создающей на выходе общее передаточное число iцпa ст ЦПА модуля СТ, определенное в диапазоне значений iцпа ст = (1,05÷1,38), при этом вал ведомого колеса конической шестеренной пары наделен рессорой, связывающей ЦПА по крутящему моменту с редукторами приводов, смонтированными в коробке приводов агрегатов (КПА), имеющей корпус, установленный на корпусе модуля СТ.4. A single mechanism for transmitting torque to engine assemblies according to claim 1, characterized in that the engine power turbine module with the upper position of the KPA of the GG module mounted on the intermediate engine housing is equipped with an aggregate and sensor drive system including a central aggregate drive (CPU), which includes the main cylindrical gear pair, the drive gear of which is mounted on the shaft ST, and the shaft of the driven cylindrical wheel is equipped with the drive wheel of the bevel gear pair, which generates a total its gear ratio i is cpa st CPA of the ST module, defined in the range of i cpa st = (1.05 ÷ 1.38), while the shaft of the driven wheel of the bevel gear pair is endowed with a spring connecting the CPU in terms of torque to the gearboxes of the drives mounted in unit drive box (KPA) having a housing mounted on the housing of the CT module. 5. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ и вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, характеризующийся тем, что включает установленное на валу РНД ведущее зубчатое колесо главной цилиндрической шестеренной пары РНД привода многоступенчатого редуктора датчиков частоты вращения (ДЧВ РНД) и тахометра РНД, причем главная шестеренная пара РНД выполнена с передаточным числом iгцп1 РНД, определенным в диапазоне значений iгцп1 РНД = (1,88÷2,65), а многоступенчатый редуктор датчиков ДВЧ РНД выполнен объединенным на участке от ведущего зубчатого колеса главной цилиндрической шестеренной пары РНД до размещенного в коробке редуктора (РД РНД) раздаточного входного вала многоступенчатого редуктора, в которой последний разветвлен на два редуктора, один из которых соединен зубчатой цилиндрической шестеренной парой с приводным валом ДЧВ РНД, имеющей повышающее передаточное число, определенное в диапазоне значений iДЧВ РНД = (1,84÷2,61), а редуктор тахометра РНД выполнен аналогично сообщенным с приводным валом тахометра через цилиндрическую шестеренную пару, ведущее колесо которой расположено в коробке РД РНД на входном валу, а ведомое размещено на приводном валу тахометра с образованием передаточного числа указанной шестеренной пары iT РНД = (0,47÷0,66), понижающего обороты входного вала коробки РД РНД не менее чем в N = (3,4÷4,7) раз относительно величины повышающего передаточного числа шестеренной пары с ведущим колесом на входном валу и ведомым колесом на приводном валу индуктора ДЧВ РНД.5. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module and the rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by the torque through the drives with its own units and / or sensors, characterized in that it includes a drive gear mounted on the RND shaft of the main cylindrical gear pair of the RND drive of a multi-stage gearbox of speed sensors The RNC) RNC and a tachometer, wherein the main gear-pair RNC is configured to transfer number RND i gtsp1 defined in the range gtsp1 RND i = (1,88 ÷ 2,65), a multistage gear DFS RND sensors formed on the joint portion of the leading gears of the main cylindrical gear pair RND to the gearbox input shaft of the multi-stage gearbox located in the gearbox (RD RND), in which the latter is branched into two gearboxes, one of which is connected to the gear cylindrical gear pair with the drive shaft m DFV RND having an increasing gear ratio defined in the range of values i DFV RND = (1.84 ÷ 2.61), and the gearbox of the tachometer RND is made similarly communicated with the drive shaft of the tachometer through a cylindrical gear pair, the drive wheel of which is located in the box RD RND on the input shaft, and the slave is placed on the drive shaft of the tachometer with the formation of the gear ratio of the specified gear pair i T RND = (0.47 ÷ 0.66), lowering the speed of the input shaft of the box RND RND not less than N = (3,4 ÷ 4.7) times the magnitude of the gear ratio the number of the gear pair with the drive wheel on the input shaft and the driven wheel on the drive shaft of the inductor DCF RND. 6. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ и вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и датчиками, характеризующийся тем, что в двигателе с верхним расположением КПА модуля ГГ, установленной на промежуточном корпусе указанного модуля, в состав механизма передачи крутящего момента агрегатам ГТД входит система приводов модуля силовой турбины, включающая центральный привод агрегатов СТ (ЦПА СТ), который сообщен по крутящему моменту с агрегатами СТ, включая масляный насос (МН СТ), центробежный суфлер (ЦС СТ) и ограничитель частоты вращения вала (ОГ СТ), через редукторы указанных агрегатов, установленные в коробке приводов агрегатов (КПА СТ), при этом в ЦПА СТ входят главная цилиндрическая шестеренная пара, ведущее зубчатое колесо которой установлено на валу СТ, а вал ведомого зубчатого колеса снабжен также ведущим колесом конической шестеренной пары ЦПА СТ, создающей передаточное число ЦПА СТ iцпа ст относительно вала СТ, определенное в диапазоне значений iцпa ст = (1,04÷1,38), причем вал ведомого колеса конической шестеренной пары ЦПА СТ наделен рессорой, передающей крутящий момент входной конической шестеренной паре, ведомое коническое колесо которой установлено на валу, соосно жестко связанном свободным концом с валом индуктора датчика частоты вращения вала ротора СТ, а другим концом - аналогично соединенным с валом маслонасоса СТ, кроме того, вал указанного ведомого зубчатого конического колеса дополнительно наделен ведущим зубчатым колесом цилиндрической шестеренной пары, сообщающей крутящий момент разветвленным редукторам приводов агрегатов СТ, смонтированным в КПА СТ, в том числе через две цилиндрические шестеренные пары, с совокупным передаточным числом iЦС СТ = (1,74÷2,46) центробежному суфлеру, а также ограничителю частоты вращения вала ротора СТ через две шестеренные пары другой ветви разветвленного редуктора с совокупным передаточным числом iОГ СТ = (0,41÷0,58).6. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module and the rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by torque through the drives with its own units and sensors, characterized by that in the engine with the upper arrangement of the KPA of the GG module installed on the intermediate casing of the specified module, the input of the torque transmission mechanism to the gas turbine engine units is t the drive system of the power turbine module, including the central drive of the ST units (CPA ST), which is communicated by torque to the ST units, including the oil pump (MN ST), the centrifugal prompter (CS ST) and the shaft speed limiter (OG ST), through the gearboxes of the specified units installed in the unit drive box (KPA ST), the main gear cylinder is included in the CPA ST, the drive gear of which is mounted on the shaft ST, and the shaft of the driven gear is also equipped with a drive wheel of the bevel gear ennoy pair CPA PT creating gear ratio i PT CPA CPA article about the shaft PT determined in the range of values of i tspa v = (1,04 ÷ 1,38), wherein the shaft of the driven wheel pair of conical gear-CPA PT endowed sprung transmitting torque input conical gear pair, the driven bevel wheel of which is mounted on a shaft coaxially rigidly connected with the free end to the inductor shaft of the rotor shaft speed sensor ST, and the other end similarly connected to the shaft of the oil pump ST, in addition, the shaft of the specified driven gear of the bevel gear is additionally endowed with a leading gear wheel of a cylindrical gear pair, which informs the torque of the branched gear drives of the drives of the ST assemblies mounted in the KPA ST, including through two cylindrical gear pairs, with the total gear ratio i ЦС СТ = (1.74 ÷ 2, 46) a centrifugal prompter, as well as a speed limiter for the rotor shaft ST through two gear pairs of another branch of a branched gearbox with the total gear ratio i ОГ СТ = (0.41 ÷ 0.58). 7. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 6, отличающийся тем, что сообщающий по крутящему моменту ЦС СТ с валом ротора СТ редуктор выполнен многоступенчатым и содержит не более трех цилиндрических шестеренных пар, в том числе главную цилиндрическую шестеренную пару ЦПА СТ и две цилиндрические шестеренные пары КПА СТ, сообщающих ведущее цилиндрическое зубчатое колесо на валу ведомого колеса конической шестеренной пары КПА СТ с цилиндрическим шестеренным колесом приводного вала ЦС СТ, а также содержит не более двух сообщенных рессорой конических зубчатых шестеренных пар ЦПА и КПА модуля СТ, при этом общее передаточное число многоступенчатого редуктора ЦС СТ iЦС СТ от вала ЦС к валу ротора СТ определено в диапазоне значений iОЦС СТ = (1,92÷2,71).7. A single mechanism for transmitting torque to engine units according to claim 6, characterized in that the gearbox communicating the torque of the CC ST with the rotor shaft ST is multi-stage and contains no more than three cylindrical gear pairs, including the main cylindrical gear pair of the CPA ST and two cylindrical gear pairs KPA ST, communicating the leading spur gear on the shaft of the driven wheel of the bevel gear pair KPA ST with the spur gear wheel of the drive shaft, ЦС СТ, and also contains no more e of the two conical gear pairs of the CPA and KPA of the ST module communicated by the spring, while the total gear ratio of the multi-stage gearbox ЦС СТ i ЦС СТ from the shaft ЦС to the shaft of the rotor СТ is determined in the value range i ОЦС СТ = (1.92 ÷ 2.71) . 8. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ и вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и датчиками, характеризующийся тем, что включает установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД центральная коническая передача (ЦКП) и кинематически соединенная с ней коробка приводов агрегатов (КПА), в которой установлены редукторы приводов агрегатов ГГ, сблокированные с образованием единой разветвленной под каждый агрегат системы передачи долевых частей крутящего момента, при этом в состав редукторов приводов агрегатов ГГ двигателя включен сообщенный по крутящему моменту с валом РВД входной редуктор КПА ГГ - входная коническая зубчатая шестеренная пара с передаточным числом, определенным в диапазоне значений iвх.КПА = (0,71÷0,99), вал ведомого зубчатого конического колеса которой дополнительно наделен ведущим цилиндрическим зубчатым колесом, раздающим долевые части крутящего момента через многоступенчатые редукторы приводов агрегатам ГГ в штатном режиме работы двигателя, а в режиме запуска ГТД - получающим от стартера и передающим пусковой крутящий момент на вал РВД через многоступенчатый редуктор, имеющий общее передаточное число ic = (1,22÷1,73).8. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module and the rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by the torque through the drives with its own units and sensors, characterized by , which includes a drive system mounted on the intermediate housing of the engine ГГ module, which includes a central conical gear connected by the torque with the RVD shaft feeder (CCP) and kinematically connected to it the unit drive box (KPA), in which the GH unit drive gearboxes are installed, interlocked with the formation of a single torque transmission system branched for each unit, while the communicated GG engine drive gearbox includes according to the torque with the shaft of the high-pressure hoses, the input gearbox of the KPA GG is the input conical gear gear pair with a gear ratio defined in the range of values of i in. KPA = (0.71 ÷ 0.99), the shaft of the driven gear horse The wheel of which is additionally endowed with a spur gear that distributes the share parts of the torque through the multi-stage gearboxes of the drives to the GH units in the normal engine operation mode, and in the start-up mode of the gas turbine engine - receiving from the starter and transmitting the starting torque to the WFD shaft through a multi-stage gearbox having a common gear ratio i c = (1.22 ÷ 1.73). 9. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 8, отличающийся тем, что многоступенчатый редуктор стартера двигателя выполнен содержащим, начиная от вала стартера, размещенные в КПА ГГ не более чем две смежные цилиндрические, а также одну коническую зубчатую шестеренную пару, соединенную рессорой с конической шестеренной парой ЦКП ГГ, сообщающую редуктор стартера с валом РВД, причем передаточное число ЦКП ГГ iЦКП ГГ принято в диапазоне iЦКП ГГ = (1,01÷1,43), а смежные цилиндрические зубчатые шестеренные пары выполнены с передаточными числами iц1 и iц2, принятыми в диапазонах значений iц1 = (1,33÷1,88) и iц2 = (0,77÷0,98).9. A single mechanism for transmitting torque to engine assemblies according to claim 8, characterized in that the multi-stage gearbox of the engine starter is made comprising, starting from the starter shaft, no more than two adjacent cylindrical gears and one bevel gear pair connected to the gearbox ГГ a spring with a bevel gear pair TsKP GG, which communicates the starter gearbox with the shaft of the high pressure hitch, and the gear ratio of the TsKP GG i TsKP GG is taken in the range i TsKP GG = (1.01 ÷ 1.43), and the adjacent cylindrical gear gear pairs are made with gear ratios i TS1 and i TS2 , adopted in the ranges of values i TS1 = (1.33 ÷ 1.88) and i TS2 = (0.77 ÷ 0.98). 10. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ, вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, характеризующийся тем, что содержит установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов агрегатов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД ЦКП и кинематически соединенные с ней размещенные в КПА редукторы приводов агрегатов модуля ГГ, включая объединенный многоступенчатый редуктор откачивающего маслонасоса и маслоагрегата, выполненный содержащим не более пяти ступеней из цилиндрических шестеренных пар от размещенной в КПА ведущего цилиндрического шестеренного колеса, установленного на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА до общего вала указанных агрегатов, при этом указанная часть многоступенчатого редуктора через цилиндрическое шестеренное колесо на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА сообщена через рессору с конической шестеренной парой ЦКП и через ведущее колесо последней с валом РВД с общим передаточным числом редуктора iОМН ГГ = iMA ГГ, определенным в диапазоне значений (0,44÷0,62), считая от вала РВД ГГ до общего вала указанных агрегатов.10. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit, having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module, the rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by the torque through the drives with its own units and / or sensors, characterized in that it contains an aggregate drive system mounted on the intermediate housing of the engine's HG module, which includes the torque-communicated with the RVD shaft central control gear and kinematics GG module aggregate drive reducers that are connected to the gearbox and connected to it, including the combined multi-stage gearbox of the pumping oil pump and oil unit, made up of five gear stages made of cylindrical gear pairs from the drive gear wheel mounted on the gearbox mounted on the input drive shaft of the input bevel gear pair KPA to the common shaft of these units, while the specified part of the multi-stage gearbox through the spur gear wheel to the shaft driven wheel input bevel gear-pairs CPS communicated through spring with a conical gear-pair MSC and through the latter with the drive wheel with a common shaft RVD gear ratio gear FMI i = i MA YY YY defined in the range (0,44 ÷ 0,62), counting from the shaft RVD GG to the common shaft of these units. 11. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 10, отличающийся тем, что ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на валу ведомого конического колеса входной шестеренной пары, выполнено сообщенным через шестеренные колеса смежных шестеренных пар многоступечатых редукторов с агрегатами КПА с возможностью передачи долевых частей крутящего момента последним от вала РВД в режиме штатной работы, а в режиме запуска двигателя - включающим возможность передачи пускового крутящего момента от стартера на вал РВД двигателя и передачи агрегатам модуля ГГ долевых частей пускового крутящего момента, создаваемого стартером при запуске двигателя.11. A single torque transmission mechanism for engine assemblies according to claim 10, characterized in that the spur gear mounted on the shaft of the driven bevel of the input gear pair is made communicated through the gear wheels of adjacent gear pairs of multi-print gearboxes with gearbox units with the possibility of transmission parts of torque last from the high pressure hitch shaft in the normal operation mode, and in the engine start mode - including the ability to transfer the starting torque from the starter to the VA l RVD of the engine and transmission to the units of the GH module of the parts of the starting torque created by the starter when the engine is started. 12. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 10, отличающийся тем, что объединенный многоступенчатый редуктор агрегатов ОМН и МА модуля ГГ на участке от ведущего цилиндрического колеса на валу ведомого конического колеса входной конической шестеренной пары КПА до общего вала агрегатов ОМН и МА образован пятью ступенями - цилиндрическими шестеренными зубчатыми парами с общим передаточным числом i1-5,ЦСТ, определенным в диапазоне значений (0,41÷0,59) и состоящим из последовательной совокупности передаточных чисел цилиндрических зубчатых шестеренных пар: i1,ОМН ГГ = i1,MA ГГ, i2,ОМН ГГ = i2,МА ГГ, i3,ОМН ГГ = i3,МА ГГ, i4,ОМН ГГ = i4,МА ГГ, i5,ОМН ГГ = i5,МА ГГ, определенными соответственно в диапазонах значений i1 = (0,65÷0,92), i2 = (0,48÷0,68), i3 = (0,59÷0,83), i4 = (1,23÷1,74), i5 = (1,03÷1,45).12. A single mechanism for transmitting torque to engine units according to claim 10, characterized in that the combined multi-stage gearbox of the OMN and MA units of the GG module in the section from the driving cylindrical wheel on the shaft of the driven bevel wheel of the input conical gear pair of the gearbox to the common shaft of the OMN and MA units formed by five steps - cylindrical gear gear pairs with a total gear ratio i 1-5, DPT defined in the value range (0.41 ÷ 0.59) and consisting of a sequential set of gear ratios qi lindriched gear gear pairs: i 1, OMN GG = i 1, MA GG , i 2, OMN GG = i 2, MA GG , i 3, OMN GG = i 3, MA GG , i 4, OMN GG = i 4, MA GG , i 5, OMN GG = i 5, MA GG , defined respectively in the ranges of values i 1 = (0.65 ÷ 0.92), i 2 = (0.48 ÷ 0.68), i 3 = ( 0,59 ÷ 0,83), i 4 = (1,23 ÷ 1,74), i 5 = (1,03 ÷ 1,45). 13. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ, вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, характеризующийся тем, что содержит установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов агрегатов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД ЦКП и кинематически соединенные с ней размещенные в КПА редукторы приводов агрегатов модуля ГГ, включая редуктор центробежного суфлера, выполненный сообщенным не более чем тремя цилиндрическими шестеренными парами, включая пару с ведущим колесом, установленным на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА, сообщенного рессорой через ведущее коническое колесо входной шестеренной пары КПА с ответным ведомым коническим зубчатым колесом шестеренной пары ЦКП и через ведущее колесо последней с валом РВД с общим передаточным числом редуктора iЦC, определенным в диапазоне значений iЦC = (0,76÷0,97), считая от вала РВД до общего вала указанных агрегатов.13. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit, having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module, the rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by the torque through the drives with its own units and / or sensors, characterized in that it contains an aggregate drive system mounted on the intermediate housing of the engine's HG module, which includes the torque-communicated with the RVD shaft central control gear and kinematics reducers of drives of aggregates of units of the ГГ module, located in the KPA, connected to it, including a centrifugal breather reducer, made communicated by no more than three cylindrical gear pairs, including a pair with a drive wheel mounted on the driven shaft of the input gear conical gear pair of the KPA, communicated by the spring through the drive conical gear wheel of the input gear pair KPA with a reciprocal driven bevel gear of the gear pair of the central gearbox and through the drive wheel of the latter with the shaft of the high pressure gearbox with a total gear ratio of uktora i TSC defined in the range of i TSC = (0,76 ÷ 0,97), counting from the shaft RVD to a common shaft of said aggregates. 14. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя п. 13, отличающийся тем, что ЦС модуля ГГ выполнен в составе системы суфлирования масляных полостей, предназначенной для удаления воздуха, проникшего через лабиринтные уплотнения в масляные полости опор двигателя, и наделен функцией отделения масла от воздуха, отводимого из масляных полостей опор ротора ГГ, установлен на корпусе КПА ГГ, содержит приводную шестерню, корпус, крыльчатку и съемную крышку, установленную на торце корпуса со стороны выхода воздуха, отделенного от масла.14. A single mechanism for transmitting torque to the engine assemblies of clause 13, characterized in that the central module of the GG module is made up of a system of venting oil cavities designed to remove air that has entered through the labyrinth seals into the oil cavities of the engine mounts and is endowed with the function of separating oil from air , extracted from the oil cavities of the rotor bearings of the ГГ, is mounted on the housing of the gearbox of the ГГ, contains a drive gear, a housing, an impeller, and a removable cover mounted on the end of the housing from the air outlet side, separated from Asla. 15. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двухвального двухконтурного газотурбинного двигателя газоперекачивающего агрегата, имеющего газодинамически связанные между собой соосные валы РВД и РНД модуля ГГ, вал ротора модуля СТ, каждый из которых сообщен по крутящему моменту через приводы со своими агрегатами и/или датчиками, характеризующийся тем, что содержит установленную на промежуточном корпусе модуля ГГ двигателя систему приводов агрегатов, в которую входят сообщенные по крутящему моменту с валом РВД ЦКП и кинематически соединенные с ней размещенные в КПА редукторы приводов агрегатов модуля ГГ, включая многоступенчатый редуктор шестеренного насоса (НШ), который выполнен сообщающим НШ с ведущим раздаточным цилиндрическим зубчатым колесом, установленным на валу ведомого колеса входной конической шестеренной пары КПА и передающим крутящий момент от вала РВД агрегатам КПА модуля ГГ в штатном режиме, а в режиме запуска двигателя - передающим пусковой крутящий момент от стартера валу РВД и агрегатам КПА модуля ГГ, при этом НШ сообщен с ведущим раздаточным цилиндрическим зубчатым колесом в КПА посредством не более четырех цилиндрических шестеренных пар, по меньшей мере две из которых установлены в КПА ГГ, и не более двух шестеренных пар, ведущее колесо последней из которых размещено на приводном валу НШ в корпусе переходного редуктора, причем ведущее раздаточное цилиндрическое зубчатое колесом сообщено через ведущее коническое колесо входной шестеренной пары КПА посредством рессоры с ответным ведомым коническим зубчатым колесом шестеренной пары ЦКП и через ведущее колесо последней с валом РВД с образованием общего передаточного числа редуктора iНШ, определенного в диапазоне значений iHШ = (0,28÷0,39), считая от вала РВД до вала НШ.15. A single mechanism for transmitting torque to the units of a twin-shaft double-circuit gas turbine engine of a gas pumping unit having gas-dynamically interconnected coaxial shafts of the HPH and RND of the GG module, the rotor shaft of the ST module, each of which is communicated by the torque through the drives with its own units and / or sensors, characterized in that it contains an aggregate drive system mounted on the intermediate housing of the engine's HG module, which includes the torque-communicated with the RVD shaft central control gear and kinematics gearboxes of drives of aggregates of the ГГ module, which are connected to it in the CPA and are connected to it, including a multi-stage gear pump gearbox (NS), which is made communicating NS with a drive gear spur gear mounted on the driven shaft of the input gear cone gear pair of the gearbox and transmitting torque from the HPH shaft KPA units of the GG module in normal mode, and in the engine start-up mode - transmitting starting torque from the starter to the shaft of the high pressure hoses and KPA units of the GG module, while the NS is communicated with the master distribution with a cylindrical gear wheel in the gearbox through no more than four cylindrical gear pairs, at least two of which are installed in the gearbox of the GG, and no more than two gear pairs, the drive wheel of the latter of which is located on the drive shaft of the gearbox in the transition gear housing, the spur gear is communicated through the drive bevel of the input gear pair of the gearbox by means of a spring with a reciprocal driven bevel gear of the gear pair of the central gearbox and through the drive wheel of the latter with the shaft of the high pressure hitch with the formation of the total gear ratio of the gearbox i NSh , defined in the range of values i HSh = (0.28 ÷ 0.39), counting from the shaft of the high pressure hitch to the shaft of the NSh. 16. Единый механизм передачи крутящего момента агрегатам двигателя по п. 15, отличающийся тем, что НШ выполнен состоящим из качающего узла с торцевым уплотнением и клапана предельного давления, установлен на корпусе КПА и предназначен для повышения давления и подачи масла в гидромеханическую часть системы автоматического управления и регулирования (САУиР) двигателя.16. A single mechanism for transmitting torque to engine units according to claim 15, characterized in that the NS is made up of a pumping unit with a mechanical seal and a pressure limit valve, mounted on the KPA housing and designed to increase the pressure and supply oil to the hydromechanical part of the automatic control system and regulation (SAUiR) engine.
RU2016144719A 2016-11-15 2016-11-15 Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options) RU2642955C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016144719A RU2642955C1 (en) 2016-11-15 2016-11-15 Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016144719A RU2642955C1 (en) 2016-11-15 2016-11-15 Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2642955C1 true RU2642955C1 (en) 2018-01-29

Family

ID=61173374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016144719A RU2642955C1 (en) 2016-11-15 2016-11-15 Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2642955C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200042U1 (en) * 2020-06-03 2020-10-02 ПАО "ОДК-Сатурн" Rear accessory drive box

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1352090A1 (en) * 1985-12-13 1987-11-15 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Gas turbine for power unit reduction gear
US7707909B2 (en) * 2005-10-21 2010-05-04 Hispano-Suiza Device for driving accessory machines of a gas turbine engine
RU2457346C1 (en) * 2010-12-16 2012-07-27 Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс "Союз" Gas turbine drive
RU149787U1 (en) * 2014-05-30 2015-01-20 Публичное акционерное общество "МОТОР СИЧ" GENERATOR DRIVE REDUCER
RU2581269C1 (en) * 2015-04-20 2016-04-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) Engine turning and starting device of gas turbine plant

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1352090A1 (en) * 1985-12-13 1987-11-15 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Gas turbine for power unit reduction gear
US7707909B2 (en) * 2005-10-21 2010-05-04 Hispano-Suiza Device for driving accessory machines of a gas turbine engine
RU2457346C1 (en) * 2010-12-16 2012-07-27 Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс "Союз" Gas turbine drive
RU149787U1 (en) * 2014-05-30 2015-01-20 Публичное акционерное общество "МОТОР СИЧ" GENERATOR DRIVE REDUCER
RU2581269C1 (en) * 2015-04-20 2016-04-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) Engine turning and starting device of gas turbine plant

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200042U1 (en) * 2020-06-03 2020-10-02 ПАО "ОДК-Сатурн" Rear accessory drive box

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10590867B2 (en) Method of operating an engine assembly
US7758302B2 (en) Device for the offtake of mechanical power between the HP and LP shafts of a double-shaft turbine engine
EP2799674B1 (en) Lubrication oil system for a reduction gearbox
US10273883B2 (en) Engine accessory drives systems and methods
CN101153559B (en) Gas turbine engine assembly and method of assembling same
EP3567284B1 (en) Epicyclic gear train with balanced carrier stiffness
RU2429360C2 (en) System of driving two-stage turbine engine auxiliary mechanism and method of operating said system (versions)
US10145260B2 (en) Accessory drive case for a turboprop
US20120006137A1 (en) Gear driven accessory for gearbox
EP3257753B1 (en) Reduction gearbox for aircraft engine
RU2642955C1 (en) Single mechanism for transfer of the torque to the units of the gas turbine engine (options)
RU2644497C1 (en) Unified mechanism of transfer of torque to gazoturbine engine aggregates (versions)
US20160333793A1 (en) Accessory gearbox assembly for an aircraft turbine engine
US7603839B2 (en) Scavenge pump system and method
US10570816B2 (en) Engine coupling arrangement
RU2635227C1 (en) Propulsion units case (puc) of turbojet engine, puc assembly of turbojet engine (versions)
RU2630927C1 (en) Operation method for propulsion motor gearbox (pmg) of twin-shaft double-flow turbojet engine (tje) and pmg, implementing this method; operation method for tje pmg regulator pump and regulator pump, implementing this method, operation method for tje pmg thrust augmentor pump and thrust augmentor pump, implementing this method; operation method for tje pmg centrifugal breather and centrifugal breather, implementing this methodd
RU2635125C1 (en) Propulsion unit box (pub) of turbojet engine (tje), pub body, main bevel gear (mbg) of pub, driving wheel of pub mbg, driven wheel of pub mbg, pub intake shaft
RU2630928C1 (en) Operation method for propulsion motor gearbox (pmg) of twin-shaft double-flow turbojet engine (tje); operation method of tje pmg plunger pump and plunger pump implementing this method; operation method of engine tje pmg centrifugal pump and engine centrifugal pump implementing this method; operation method of tje pmg oil pump block and oil pump block, implementing this method
RU2457346C1 (en) Gas turbine drive
RU2656478C1 (en) Turbojet engine (tje) propulsion units box (pub) operation method and pub operating by this method (options), method of tje pu afterburner pump operation and the afterburner pump operating by this method
RU2670997C1 (en) Starting system of gas turbine engine
US11506199B2 (en) Pump assembly with pump chambers located radially relative to one another and connected serially