RU200042U1

RU200042U1 - Rear accessory drive box

Info

Publication number: RU200042U1
Application number: RU2020118287U
Authority: RU
Inventors: Владимир Анатольевич Никифоров; Марина Александровна Холманова
Original assignee: ПАО "ОДК-Сатурн"
Priority date: 2020-06-03
Filing date: 2020-06-03
Publication date: 2020-10-02

Abstract

Полезная модель относится к области авиадвигателестроения и энергетического машиностроения, преимущественно к системам приводов вспомогательных агрегатов, обеспечивающих работу газотурбинного двигателя, и может быть использована для привода вспомогательных агрегатов газотурбинных двигателей с размещением приводных агрегатов с внешней стороны корпуса газотурбинного двигателя, имеющих частоты вращения, отличные от ротора турбокомпрессора.Техническим результатом, на достижение которого направлено данное техническое решение, является повышение надежности передачи крутящего момента, упрощение конструкции корпуса, а также снижения массы и габаритов коробки привода агрегатов за счет оптимизация схемы передачи крутящего момента, в результате сокращения количества валов, уменьшения количества зубчатых колес и подшипников, снижения тепловыделений в зубчатых зацеплениях и подшипниках.Технический результат достигается тем, что в задней коробке привода агрегатов, содержащей разъемный корпус, внутри которого размещены и связаны между собой зубчатые колеса приводов к агрегатам и датчикам, смонтированных снаружи корпуса, в число которых входят привод гидронасоса реверсивного устройства, привод насоса самолетного, привод датчика тахометра, привод топливного насоса, привод маслонасоса, привод центробежного суфлера, привод насоса регулятора и датчика приведенных оборотов, запасной привод, при этом передача вращения от центрального привода, размещенного в разделительном корпусе, к агрегатам и датчикам задней коробки осуществляется через переднюю коробку приводов посредством шлицевого валика, который вращает ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, в отличие от известной, передача крутящего момента от ведущего цилиндрического зубчатого колеса осуществляется через промежуточное зубчатое колесо на центральную шестерню, которая обеспечивает его дальнейшую раздачу на ведущие зубчатые колеса привода топливного насоса, привода маслонасоса, привода датчика тахометра, от которого далее передается на привод гидронасоса реверсивного устройства, при этом от ведущего зубчатого колеса привода маслонасоса через промежуточную шестерню крутящий момент передается на ведущее зубчатое колесо привода насоса регулятора и датчика приведенных оборотов, далее крутящий момент при помощи одного вспомогательного зубчатого колеса передается на ведущее зубчатое колеса привода центробежного суфлера, затем на ведущее зубчатое колесо привода гидронасоса самолетного, и после предусмотрен выход на зубчатое колесо запасного привода, причем угол исходного профиля зуба зубчатых колес составляет α=20°, зубчатые венцы расположены симметрично относительно своих опор, а величина модуля зубчатого венца m=2. 5 ил.The utility model relates to the field of aircraft engine building and power engineering, mainly to drive systems of auxiliary units that ensure the operation of a gas turbine engine, and can be used to drive auxiliary units of gas turbine engines with the placement of drive units on the outside of the gas turbine engine casing, having rotational speeds different from the rotor The technical result, to which this technical solution is aimed, is to increase the reliability of the transmission of torque, simplify the design of the housing, as well as reduce the mass and dimensions of the drive box of the units by optimizing the torque transmission scheme, as a result of reducing the number of shafts, reducing the number of toothed wheels and bearings, reducing heat generation in gearing and bearings. The technical result is achieved by the fact that in the rear drive box of the units, containing a split housing, which are located and connected to each other gear wheels of drives to units and sensors mounted outside the housing, which include a hydraulic pump drive of a reversing device, an aircraft pump drive, a tachometer sensor drive, a fuel pump drive, an oil pump drive, a centrifugal prompter drive, a regulator pump drive and a reduced speed sensor, a spare drive, while the transmission of rotation from the central drive located in the separating housing to the units and sensors of the rear box is carried out through the front drive box by means of a spline roller that rotates the driving spur gear wheel, in contrast to the known, torque transmission from the driving spur gear is carried out through the intermediate gear to the central gear, which ensures its further distribution to the driving gears of the fuel pump drive, oil pump drive, tachometer sensor drive, from which it is further transmitted i to the drive of the hydraulic pump of the reversing device, while from the drive gear of the oil pump drive through the intermediate gear, the torque is transmitted to the drive gear of the pump drive of the regulator and the reduced speed sensor, then the torque is transmitted to the drive gear of the centrifugal prompter by means of one auxiliary gear , then to the leading gear wheel of the aircraft hydraulic pump drive, and after that there is an exit to the gear wheel of the spare drive, and the angle of the initial tooth profile of the gear wheels is α = 20 °, the gear rims are located symmetrically relative to their supports, and the magnitude of the gear rim module is m = 2. 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области авиадвигателестроения и энергетического машиностроения, преимущественно к системам приводов вспомогательных агрегатов, обеспечивающих работу газотурбинного двигателя, и может быть использована для привода вспомогательных агрегатов газотурбинных двигателей с размещением приводных агрегатов с внешней стороны корпуса газотурбинного двигателя, имеющих частоты вращения, отличные от ротора турбокомпрессора.The utility model relates to the field of aircraft engine building and power engineering, mainly to drive systems of auxiliary units that ensure the operation of a gas turbine engine, and can be used to drive auxiliary units of gas turbine engines with the placement of drive units on the outside of the gas turbine engine casing, having rotational speeds different from the rotor turbocharger.

Задняя коробка привода служит для установки и крепления на ней агрегатов и датчиков, и для размещения в ней зубчатых колес приводов к агрегатам и датчикам.The rear drive box is used for mounting and fixing the units and sensors on it, and for placing the gear wheels of the drives to the units and sensors in it.

Известна коробка привода агрегатов задняя на двигателе Д-30КУ («Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30КУ», Коваленко Л.И., Рогачев П.П., Хохлова Л.Е., Москва, «Машиностроение» 1975 г., стр. 47.), содержащая разъемный корпус, внутри которого размещены и связаны между собой зубчатые колеса приводов к агрегатам и датчикам, смонтированных снаружи корпуса, в число которых входят: привод гидронасоса реверсивного устройства, привод насоса самолетного, привод датчика тахометра, привод топливного насоса, привод маслонасоса, привод центробежного суфлера, привод насоса регулятора и датчика приведенных оборотов, запасной привод, необходимый для проворачивания ротора второго каскада компрессора от руки, при этом передача вращения от центрального привода, размещенного в разделительном корпусе, к агрегатам и датчикам задней коробки осуществляется через переднюю коробку приводов посредством шлицевого валика, который вращает ведущее цилиндрическое зубчатое колесо. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо через два промежуточных зубчатых колеса вращает зубчатое колесо привода к подкачивающему топливному насосу, от которого через промежуточное зубчатое колесо вращение передается на зубчатое колесо привода к откачивающему масляному насосу и, далее, через промежуточное зубчатое колесо на зубчатое колесо привода топливного насоса регулятора и датчика приведенных оборотов. Зубчатое колесо привода топливного насоса через двойное промежуточное зубчатое колесо ведет зубчатое колесо привода центробежного суфлера. От промежуточного зубчатого колеса, от которого вращение передается на зубчатое колесо привода к откачивающему масляному насосу, так же передается вращение, через промежуточное зубчатое колесо, на зубчатое колесо гидравлической системы реверсивного устройства и зубчатое колесо привода датчика числа оборотов ротора второго каскада компрессора. Двойное промежуточное зубчатое колесо, через промежуточное зубчатое колесо, вращает зубчатое колесо привода к насосу поршневому самолетной системы и зубчатое колесо запасного привода.Known unit rear drive box on the D-30KU engine ("Aircraft double-circuit turbojet engine D-30KU", Kovalenko L.I., Rogachev P.P., Khokhlova L.E., Moscow, "Mechanical engineering" 1975, p. 47.), containing a split housing, inside of which gear wheels of drives to units and sensors mounted outside the housing are placed and interconnected, which include: drive of the hydraulic pump of the reversing device, drive of the aircraft pump, drive of the tachometer sensor, drive of the fuel pump, drive oil pump, centrifugal prompter drive, regulator pump drive and adjusted speed sensor, spare drive necessary to turn the rotor of the second stage of the compressor by hand, while the transmission of rotation from the central drive located in the separating housing to the units and sensors of the rear box is carried out through the front box drives by means of a spline roller, which rotates the driving spur gear. The driving spur gear wheel, through two intermediate gear wheels, rotates the drive gear wheel to the fuel supply pump, from which, through the intermediate gear wheel, rotation is transmitted to the drive gear wheel to the exhaust oil pump and, then, through the intermediate gear wheel to the fuel pump drive gear of the regulator and of the adjusted speed sensor. The fuel pump drive gear drives the centrifugal prompter drive gear through the double intermediate gear. From the intermediate gear wheel, from which rotation is transmitted to the drive gear wheel to the pumping out oil pump, rotation is also transmitted through the intermediate gear wheel to the gear wheel of the hydraulic system of the reversing device and the gear wheel of the drive of the rotor speed sensor of the second stage of the compressor. The double intermediate gear, through the intermediate gear, rotates the drive gear to the piston pump of the aircraft system and the spare drive gear.

Зубчатые колеса задней коробки приводов расположены в маслокартере, образованном передним и задним корпусами коробки. Зубчатые колёса опираются на шариковые подшипники. Шариковые подшипники зубчатых колес устанавливаются в стальные обоймы, запрессованные в расточки переднего и заднего корпусов коробки, переходника и зафиксированные стопорамиThe gear wheels of the rear drive box are located in the oil sump formed by the front and rear bodies of the box. The gear wheels are supported by ball bearings. Ball bearings of gear wheels are installed in steel cages, pressed into the bores of the front and rear housings of the box, adapter and fixed with stoppers

Недостатками существующей задней коробки привода агрегатов является сложная и перегруженная схема передачи крутящего момента, большая номенклатура зубчатых колес и подшипников, большие габариты и, как следствие, ее большая масса.The disadvantages of the existing rear gearbox of the units are a complex and overloaded torque transmission scheme, a large nomenclature of gear wheels and bearings, large dimensions and, as a result, its large mass.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное техническое решение, является повышение надёжности передачи крутящего момента, упрощение конструкции корпуса, а также снижения массы и габаритов (в части ширины) коробки привода агрегатов за счет оптимизация схемы передачи крутящего момента, в результате сокращения количества валов, уменьшения количества зубчатых колес и подшипников, снижения тепловыделений в зубчатых зацеплениях и подшипниках.The technical result, which this technical solution is aimed at, is to increase the reliability of the transmission of torque, simplify the design of the housing, as well as reduce the mass and dimensions (in terms of width) of the drive box of the units by optimizing the torque transmission scheme, as a result of reducing the number of shafts, reducing the number of gears and bearings, reducing heat generation in the gearing and bearings.

Технический результат достигается тем, что в задней коробке привода агрегатов, содержащей разъемный корпус, внутри которого размещены и связаны между собой зубчатые колеса приводов к агрегатам и датчикам, смонтированных снаружи корпуса, в число которых входят: привод гидронасоса реверсивного устройства, привод насоса самолетного, привод датчика тахометра, привод топливного насоса, привод маслонасоса, привод центробежного суфлера, привод насоса регулятора и датчика приведенных оборотов, запасной привод, при этом передача вращения от центрального привода, размещенного в разделительном корпусе, к агрегатам и датчикам задней коробки осуществляется через переднюю коробку приводов посредством шлицевого валика, который вращает ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, в отличие от известной, передача крутящего момента от ведущего цилиндрического зубчатого колеса осуществляется через промежуточное зубчатое колесо на центральную шестерню, которая обеспечивает его дальнейшую раздачу на ведущие зубчатые колеса привода топливного насоса, привода маслонасоса, привода датчика тахометра от которого далее передается на привод гидронасоса реверсивного устройства, при этом от ведущего зубчатого колеса привода маслонасоса через промежуточную шестерню крутящий момент передается на ведущее зубчатое колесо привода насоса регулятора и датчика приведенных оборотов, далее крутящий момент при помощи одного вспомогательного зубчатого колеса передается на ведущее зубчатое колеса привода центробежного суфлера, затем на ведущее зубчатое колеса привода гидронасоса самолетного и после предусмотрен выход на зубчатое колесо запасного привода, причем угол исходного профиля зуба зубчатых колес составляет α=20°, зубчатые венцы расположены симметрично относительно своих опор, а величина модуля зубчатого венца m=2.The technical result is achieved by the fact that in the rear box of the drive of the units, containing a split housing, inside of which the gear wheels of the drives to the units and sensors mounted outside the housing are located and interconnected, which include: drive of the hydraulic pump of the reversing device, drive of the aircraft pump, drive tachometer sensor, fuel pump drive, oil pump drive, centrifugal prompter drive, regulator pump drive and adjusted speed sensor, spare drive, while the transmission of rotation from the central drive located in the separating housing to the units and rear box sensors is carried out through the front drive box by a spline roller that rotates the driving spur gear, unlike the known one, the transmission of torque from the driving spur gear is carried out through the intermediate gear to the central gear, which ensures its further distribution to the driving tooth chained wheels of the drive of the fuel pump, drive of the oil pump, drive of the tachometer sensor from which is further transmitted to the drive of the hydraulic pump of the reversing device, while from the drive gear of the oil pump drive through the intermediate gear, the torque is transmitted to the drive gear of the pump of the regulator and the sensor of reduced revolutions, then the torque the moment with the help of one auxiliary gear wheel is transmitted to the driving gear wheel of the centrifugal prompter drive, then to the driving gear wheel of the aircraft hydraulic pump drive and after that there is an exit to the spare drive gear wheel, and the angle of the initial tooth profile of the gear wheels is α = 20 °, the gears are located symmetrically with respect to its supports, and the value of the modulus of the ring gear m = 2.

Заявленное решение поясняется чертежами, на которых изображено:The claimed solution is illustrated by drawings, which show:

фиг. 1 - схема передачи крутящего момента оптимизированной задней коробки приводов агрегатов;fig. 1 is a diagram of the torque transmission of an optimized rear accessory drive box;

фиг. 2 - схема передачи крутящего момента существующей задней коробки привода агрегатов двигателя Д-30КУ;fig. 2 - a diagram of the torque transmission of the existing rear drive box of the D-30KU engine units;

фиг. 3 - параметры зубчатых колес, схема передачи крутящего момента, направления вращения валов и расположение агрегатов на задней коробке привода агрегатов;fig. 3 - the parameters of the gear wheels, the torque transmission diagram, the direction of rotation of the shafts and the location of the units on the rear drive box of the units;

фиг. 4 - расчетная 3D модель коробки приводов задней, задняя стенка;fig. 4 - calculated 3D model of the rear drive box, rear wall;

фиг. 5 - расчетная 3D модель коробки приводов задней, передняя fig. 5 - calculated 3D model of the rear, front drive box

стенка.wall.

Задняя коробка привода агрегатов выполнена разъемной. Внутри корпуса размещены и связаны между собой зубчатые колеса приводов к агрегатам и датчикам. Агрегаты и датчики смонтированы снаружи корпуса, в их число входят: привод датчика тахометра ДТЭ-5Т, привод топливного насоса ДЦН44-ПЗТ, привод гидронасоса реверсивного устройства НП-25-5, привод маслонасоса МНО-30К, привод центробежного суфлера ЦС-30К, привод насоса самолетного НП-89, привод насоса регулятора и датчика приведенных оборотов НР-30КП и ДПО-30К, запасной привод.The rear unit drive box is split. The gear wheels of the drives to the units and sensors are placed inside the body and connected to each other. Units and sensors are mounted outside the case, including: drive for tachometer sensor DTE-5T, drive for fuel pump ДЦН44-ПЗТ, drive for hydraulic pump of reversing device NP-25-5, drive for oil pump МНО-30К, drive for centrifugal prompter ЦС-30К, drive airplane pump NP-89, drive of the regulator pump and the reduced speed sensor NR-30KP and DPO-30K, spare drive.

В предлагаемой задней коробке привода агрегатов оптимизирована схема передачи крутящего момента к агрегатам, сокращено количество зубчатых колес, сокращено количество подшипников, сокращено количество валов (фиг. 1). Принцип работы оптимизированной коробки приводов заключается в следующем: In the proposed rear drive box of the units, the scheme of the transmission of torque to the units is optimized, the number of gears is reduced, the number of bearings is reduced, and the number of shafts is reduced (Fig. 1). The principle of operation of the optimized gearbox is as follows:

Передача вращения от центрального привода, размещенного в разделительном корпусе, к агрегатам задней коробки приводов осуществляется через переднюю коробку приводов посредством шлицевого валика, который передает вращение посредством ведущего зубчатого колеса 1 (фиг. 3) на привод задней коробки приводов агрегатов (n=11251,9 об/мин, z=21, m=2, b=18 мм, X=0, Y=0 (где n - число оборотов зубчатого колеса, z - число зубьев, b - ширина зубчатого венца, m - модуль зубчатого колеса, X - смещение по оси Х, Y - смещение по оси Y)). Далее, через промежуточное зубчатое колесо 2 (n=4074,0 об/мин, z=58, m=2, b=18 мм, X=-76,61, Y=23,05) вращение передается на центральную шестерню 3 (n=4725,8 об/мин, z=50 m=2 b=12 мм, z=22 m=2 b=6 мм, X=-184,69, Y=8,91), которая обеспечивает раздачу крутящего момента на ведущее зубчатое колесо 4 привода топливного насоса ДЦН44-ПЗТ (n=8438,9 об/мин, z=28, m=2, b=6 мм, X=-148,15, Y=-60,0), ведущее зубчатое колесо 5 привода маслонасоса МНО - 30К (n=6751,1 об/мин, z=35, m=2, b=12 мм, X=-225,05, Y=-65,89), ведущее зубчатое колесо 6 привода датчика тахометра ДТЭ-5Т (n=2475,4 об/мин, z=42 m=2 b=6 мм, z=33 m=2 b=6 мм, X=-141,27, Y=59,5) от которого далее передается на ведущее зубчатое колесо 7 привода гидронасоса реверсивного устройства НП-25-5 (n=2149,7 об/мин, z=38, m=2, b=6 мм, X=-211,74, Y=68,15). От ведущего зубчатого колеса 5 вращение передается через промежуточную шестерню 8 (n=9845,4 об/мин, z=24, m=2, b=12 мм, X=-260,77, Y=-18,93) на ведущее зубчатое колесо 9 привода насоса регулятора и датчика приведенных оборотов в НР-30КП и ДПО-30К (n=4004,9 об/мин, z=59, m=2, b=12 мм, X=-329,5, Y=27,6). Далее, передача крутящего момента осуществляется через одно вспомогательное зубчатое колесо 10 (n=4296,2 об/мин, z=50, m=2, b=6 мм, X=379,95, Y=129,83) на привод центробежного суфлера ЦС-30К непосредственно через ведущее зубчатое колесо 11 (n=11814,5 об/мин, z=17 m=2 b=6 мм, z=21 m=2 b=4 мм, X=-445,0, Y=160,69) и на привод насоса самолетного НП-89 через ведущее зубчатое колесо 12 (n=4245,9 об/мин, z=68, m=2, b=4 мм, X=-513,86, Y=105,9), и далее на запасной привод через зубчатое колесо 13 (n=4130,3 об/мин, z=45, m=2, b=4 мм, X=-597,5, Y=181,13). При этом угол исходного профиля зуба зубчатых колес составляет α=20°, зубчатые венцы расположены симметрично относительно своих опор, а величина модуля зубчатого венца m=2.The transmission of rotation from the central drive located in the dividing casing to the units of the rear drive box is carried out through the front drive box by means of a spline roller, which transmits rotation by means of the drive gear wheel 1 (Fig. 3) to the drive of the rear drive box of the units (n = 11251.9 rpm, z = 21, m = 2, b = 18 mm, X = 0, Y = 0 (where n is the number of revolutions of the gear wheel, z is the number of teeth, b is the width of the gear rim, m is the module of the gear wheel, X - offset along the X axis, Y - offset along the Y axis)). Further, through the intermediate gear wheel 2 (n = 4074.0 rpm, z = 58, m = 2, b = 18 mm, X = -76.61, Y = 23.05) rotation is transmitted to the central gear 3 ( n = 4725.8 rpm, z = 50 m = 2 b = 12 mm, z = 22 m = 2 b = 6 mm, X = -184.69, Y = 8.91), which provides the distribution of torque on the driving gear wheel 4 of the fuel pump drive ДЦН44-ПЗТ (n = 8438.9 rpm, z = 28, m = 2, b = 6 mm, X = -148.15, Y = -60.0), leading gear wheel 5 of the oil pump drive MNO - 30K (n = 6751.1 rpm, z = 35, m = 2, b = 12 mm, X = -225.05, Y = -65.89), driving gear 6 tachometer sensor drive DTE-5T (n = 2475.4 rpm, z = 42 m = 2 b = 6 mm, z = 33 m = 2 b = 6 mm, X = -141.27, Y = 59.5 ) from which it is further transmitted to the drive gear 7 of the hydraulic pump drive of the NP-25-5 reversing device (n = 2149.7 rpm, z = 38, m = 2, b = 6 mm, X = -211.74, Y = 68.15). From the driving gear 5, rotation is transmitted through the intermediate gear 8 (n = 9845.4 rpm, z = 24, m = 2, b = 12 mm, X = -260.77, Y = -18.93) to the leading gear wheel 9 of the drive of the pump of the regulator and the reduced speed sensor in the NR-30KP and DPO-30K (n = 4004.9 rpm, z = 59, m = 2, b = 12 mm, X = -329.5, Y = 27.6). Further, the transmission of torque is carried out through one auxiliary gear wheel 10 (n = 4296.2 rpm, z = 50, m = 2, b = 6 mm, X = 379.95, Y = 129.83) to the centrifugal drive. prompter TsS-30K directly through the driving gear 11 (n = 11814.5 rpm, z = 17 m = 2 b = 6 mm, z = 21 m = 2 b = 4 mm, X = -445.0, Y = 160.69) and to the pump drive of the aircraft NP-89 through the drive gear 12 (n = 4245.9 rpm, z = 68, m = 2, b = 4 mm, X = -513.86, Y = 105.9), and then to the spare drive through gear 13 (n = 4130.3 rpm, z = 45, m = 2, b = 4 mm, X = -597.5, Y = 181.13) ... In this case, the angle of the initial profile of the tooth of the gears is α = 20 °, the gear rims are located symmetrically relative to their supports, and the magnitude of the modulus of the gear rim is m = 2.

Оптимизация задней коробки привода агрегатов позволила (фиг. 4, 5):Optimization of the rear drive box of the units allowed (Fig. 4, 5):

- расположить зубчатые венцы симметрично относительно опор, что привело к снижению неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца с К_β=(1,15…1,935) до К_β=(1,14…1,22) и равномерному распределению нагрузки на опоры валов;- to arrange the gear rims symmetrically relative to the supports, which led to a decrease in the uneven distribution of the load along the width of the gear rim from К _β = (1.15 ... 1.935) to К _β = (1.14 ... 1.22) and uniform distribution of the load on the shaft supports ;

- уменьшить величину модуля зубчатых венцов и уменьшить номенклатуру применяемых модулей с m=3,75 и 3,0 до m=2, что привело к увеличению коэффициента перекрытия, улучшению плавности работы зубчатых зацеплений и снижению номенклатуры инструмента для изготовления зуба зубчатых колёс;- to reduce the magnitude of the module of gear rims and to reduce the range of modules used from m = 3.75 and 3.0 to m = 2, which led to an increase in the overlap coefficient, an improvement in the smoothness of the operation of gears and a decrease in the nomenclature of tools for making a tooth of gear wheels;

- уменьшить угол исходного контура профиля зуба с α=25° до α=20°, это позволило увеличить коэффициент перекрытия со среднего значения ε=1,337 до ε=1,485, улучшить плавность работы зубчатого зацепления и снизить уровень виброактивности зубчатых венцов, что положительно сказывается на ресурсе коробки приводов;- to reduce the angle of the initial contour of the tooth profile from α = 25 ° to α = 20 °, this made it possible to increase the overlap coefficient from the average value ε = 1.337 to ε = 1.485, improve the smoothness of the gearing and reduce the level of vibration activity of the gear rims, which has a positive effect on resource box drives;

- уменьшить удельные скольжения и тепловыделения на профиле зуба;- to reduce specific slip and heat release on the tooth profile;

- уменьшить количество деталей и сборочных единиц;- to reduce the number of parts and assembly units;

- уменьшить наружный диаметр подшипников;- reduce the outer diameter of the bearings;

- снизить массу коробки привода агрегатов на 10,688 кг.- to reduce the weight of the accessory drive box by 10.688 kg.

Для авиационных двигателей одними из главных критериев являются минимальные габариты и масса агрегатов, и снижение массы задней коробки привода агрегатов является первостепенным и важным достоинством среди всех заявленных.For aircraft engines, one of the main criteria is the minimum size and weight of the units, and the reduction in the weight of the rear gearbox of the unit drive is the paramount and important advantage among all declared.

При оптимизации схемы передачи крутящего момента, все агрегаты, устанавливаемые на известной задней коробке привода агрегатов, остаются на своих местах, также сохранено направление вращения агрегатов и частота вращения приводных валов агрегатов, при этом сокращено количество зубчатых колес, подшипников и валов, а также упрощена конструкция корпуса, модифицирован и корригирован профиль зуба зубчатого зацепления (Δ=(0,02…0,03) мм).When optimizing the torque transmission scheme, all units installed on the known rear unit drive box remain in place, the direction of rotation of the units and the rotational speed of the units' drive shafts are also preserved, while the number of gears, bearings and shafts is reduced, and the design is simplified. body, modified and corrected the tooth profile of the gearing (Δ = (0.02 ... 0.03) mm).

Таким образом, данное техническое решение позволяет повысить надёжность передачи крутящего момента, уменьшить трудоёмкости изготовления деталей и сборочных единиц, снизить тепловыделения в парах трения, увеличить плавность работы, снизить массу и габариты (в части ширины) коробки привода агрегатов.Thus, this technical solution makes it possible to increase the reliability of the transmission of torque, reduce the labor intensity of manufacturing parts and assembly units, reduce heat generation in friction pairs, increase the smoothness of operation, and reduce the weight and dimensions (in terms of width) of the unit drive box.

Claims

Rear unit drive box containing a split housing, inside of which gear wheels of drives to units and sensors mounted outside of the housing are located and interconnected, which include a hydraulic pump drive of a reversing device, an aircraft pump drive, a tachometer sensor drive, a fuel pump drive, a drive oil pump, centrifugal prompter drive, regulator pump drive and adjusted speed sensor, spare drive, while the transmission of rotation from the central drive located in the dividing housing to the units and sensors of the rear box is carried out through the front drive box by means of a spline roller that rotates the leading spur gear wheel, characterized in that the transmission of torque from the driving spur gearwheel is carried out through the intermediate gearwheel to the central gearwheel, which ensures its further distribution to the driving gearwheels of the fuel pump drive, drive oil pump, the drive of the tachometer sensor, from which it is further transmitted to the drive of the hydraulic pump of the reversing device, while from the drive gear of the oil pump drive through the intermediate gear, the torque is transmitted to the drive gear of the pump of the regulator and the sensor of reduced revolutions, then the torque is carried out using one auxiliary gear the wheels are transmitted to the driving gear of the centrifugal prompter drive, then to the driving gear of the aircraft hydraulic pump drive, and after that, the exit to the spare drive gear is provided, and the angle of the initial tooth profile of the gears is α = 20 °, the gear rims are located symmetrically relative to their supports, and the magnitude of the modulus of the ring gear is m = 2.