RU2638878C2 - Parking brake system with possibility of electrical actuation for pneumatic braking device and operation method of parking brake system with possibility of electrical actuation - Google Patents

Parking brake system with possibility of electrical actuation for pneumatic braking device and operation method of parking brake system with possibility of electrical actuation Download PDF

Info

Publication number
RU2638878C2
RU2638878C2 RU2015104791A RU2015104791A RU2638878C2 RU 2638878 C2 RU2638878 C2 RU 2638878C2 RU 2015104791 A RU2015104791 A RU 2015104791A RU 2015104791 A RU2015104791 A RU 2015104791A RU 2638878 C2 RU2638878 C2 RU 2638878C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
parking brake
switching
connection
brake system
Prior art date
Application number
RU2015104791A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015104791A (en
Inventor
Мустафа УСЛУ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Publication of RU2015104791A publication Critical patent/RU2015104791A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2638878C2 publication Critical patent/RU2638878C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

FIELD: automotive engineering.
SUBSTANCE: parking brake system is made with the possibility of electric actuation for a pneumatic braking device with a distribution valve device. The distribution valve device contains the first inlet connection of the distribution valve, the second inlet connection of the distribution valve and outlet connection of the distribution valve, a supply valve connected to the first inlet connection of the distribution valve and a distribution and outlet valve device connected the second inlet connection of the distribution valve. The outlet connection of the distribution valve is directly connected to the first inlet connection of the switching valve. The outlet connection of the switching valve is connected to the input of the switch control signal of the air pressure switch.
EFFECT: simplification of construction and ease of manufacture.
13 cl, 19 dwg

Description

Данное изобретение относится к стояночной тормозной системе с возможностью электрического приведения в действие для пневматического тормозного устройства с распределительным клапанным устройством, содержащим первое входное соединение распределительного клапана, второе входное соединение распределительного клапана и выходное соединение распределительного клапана; соединенный с первым входным соединением распределительного клапана питающий клапан и соединенное со вторым входным соединением распределительного клапана распределительное и выпускное клапанное устройство. Данное изобретение относится, кроме того, к способу эксплуатации стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие согласно данному изобретению.This invention relates to a parking brake system for electrically actuating a pneumatic brake device with a valve distributor comprising a first inlet connection of a distribution valve, a second inlet connection of a distribution valve and an outlet connection of a distribution valve; a supply valve connected to the first inlet connection of the control valve; and a distribution and outlet valve device connected to the second inlet of the control valve. The present invention further relates to a method for operating a parking brake system with the possibility of electric actuation according to the present invention.

Стояночные тормозные системы с возможностью электрического приведения в действие, например, известные из DE 102008007877 В3, могут содержать в качестве необходимых элементов, в частности, двустабильное распределительное клапанное устройство и клапан отбора минимального давления, причем клапан отбора минимального давления может быть соединен со стороны выхода с пневматическим входом управляющего сигнала распределительного клапанного устройства. Поэтому прежние с возможностью электрического приведения в действие стояночные тормозные системы созданы конструктивно сложными и трудоемкими в изготовлении.Electrically actuated parking braking systems, for example those known from DE 102008007877 B3, may comprise, as necessary elements, in particular a bi-directional distribution valve device and a minimum pressure selection valve, the minimum pressure selection valve being connected to the outlet side pneumatic control signal input of valve distributor. Therefore, the former with the possibility of electric actuation of the parking brake systems are created structurally complex and time-consuming to manufacture.

Задача, лежащая в основе данного изобретения, состоит в создании стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие при одинаковой функциональности с менее сложной конструкцией и более легким изготовлением.The task underlying the present invention is to create a parking brake system with the possibility of electric actuation with the same functionality with a less complex structure and easier manufacture.

Эта задача решается при помощи признаков независимых пунктов формулы изобретения.This problem is solved using the features of the independent claims.

Изобретение основывается на известной стояночной тормозной системе посредством того, что выходное соединение распределительного клапана соединено с первым входным соединением переключающего клапана переключающего клапана и что выходное соединение переключающего клапана переключающего клапана соединено с входом управляющего сигнала реле пневматического реле давления. В этой связи соединение может осуществляться непосредственно, в частности без промежуточных коммутирующих элементов, например, с помощью простого пневматического трубопровода. Непосредственное соединение может осуществляться также, например, без простых клапанов в пневматическом соединительном трубопроводе. Вследствие этого сжатый воздух может направляться от выходного соединения распределительного клапана к входу управляющего сигнала реле. Благодаря этому соединению не требуется клапан отбора минимального давления и он может совсем отсутствовать, если нет необходимости в функции тестирования прицепа.The invention is based on the known parking brake system by the fact that the output connection of the control valve is connected to the first input connection of the switching valve of the switching valve and that the output connection of the switching valve of the switching valve is connected to the control signal input of the pneumatic pressure switch. In this regard, the connection can be carried out directly, in particular without intermediate switching elements, for example, using a simple pneumatic pipeline. A direct connection can also be carried out, for example, without simple valves in a pneumatic connecting pipe. As a result, compressed air can be directed from the outlet connection of the control valve to the input of the control signal of the relay. Thanks to this connection, a minimum pressure selection valve is not required and may be completely absent if there is no need for a trailer test function.

Кроме того, может быть предусмотрено, что стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие содержит распределительное клапанное устройство с первым входным соединением распределительного клапана, вторым входным соединением распределительного клапана и выходным соединением распределительного клапана; другой переключающий клапан с другим первым входным соединением переключающего клапана, другим вторым входным соединением переключающего клапана и другим выходным соединением переключающего клапана и клапанное устройство с первым входным соединением клапанного устройства, вторым входным соединением клапанного устройства и выходным соединением клапанного устройства; что другое первое входное соединение переключающего клапана соединено с выходным соединением распределительного клапана, что другое второе входное соединение переключающего клапана соединено с выходным соединением клапанного устройства, и что другое выходное соединение переключающего клапана может соединяться с модулем управления прицепом. Вследствие этого в распределительном клапанном устройстве можно отказаться от пневматического входа управляющего сигнала, а дорогостоящий клапан отбора минимального давления можно заменить, благодаря измененной компоновке переключения, другим переключающим клапаном, например, выполненным в виде клапана отбора максимального давления, если требуется функция тестирования прицепа. Кроме того, благодаря отсутствующего в распределительном клапанном устройстве пневматического входа управляющего сигнала можно получить большее конструктивное пространство. В частности, распределительный поршень распределительного клапанного устройства с немногими радиальными уплотнениями или без них, то есть, в частности, без О-образных колец, может почти без трения направляться в корпусе клапана, вследствие чего могут снижаться преодолеваемые при переключении усилия трения и уменьшаться температурозависимые отклонения в характеристиках переключения распределительного клапанного устройства. Температурозависимые отклонения могут вызываться различными температурозависимыми растяжениями используемых радиальных уплотнений, поэтому большее количество радиальных уплотнений может увеличивать возможные отклонения.In addition, it may be provided that the parking brake system with the possibility of electric actuation comprises a valve distributor device with a first inlet connection of the distribution valve, a second inlet connection of the distribution valve and an outlet connection of the distribution valve; another switching valve with another first input connection of the switching valve, another second input connection of the switching valve and another output connection of the switching valve and the valve device with the first input connection of the valve device, the second input connection of the valve device and the output connection of the valve device; that the other first input connection of the switching valve is connected to the output connection of the control valve, that the other second input connection of the switching valve is connected to the output connection of the valve device, and that the other output connection of the switching valve can be connected to the trailer control module. As a result, the pneumatic input of the control signal can be rejected in the control valve device, and the expensive minimum pressure selection valve can be replaced, thanks to the changed switching arrangement, by another switching valve, for example, made in the form of a maximum pressure selection valve, if the trailer test function is required. In addition, due to the lack of a pneumatic input of the control signal in the distribution valve device, a larger structural space can be obtained. In particular, the distribution piston of a valve distributor device with or without few radial seals, i.e., in particular without O-rings, can be guided almost without friction in the valve body, as a result of which friction forces overcome by switching can be reduced and temperature-dependent deviations can be reduced in the switching characteristics of the valve manifold. Temperature-dependent deviations can be caused by different temperature-dependent stretchings of the used radial seals, therefore a larger number of radial seals can increase the possible deviations.

Предпочтительно, если клапанное устройство выполнено как трехходовой двухпозиционный клапан. Применение трехходового позиционного клапана в качестве клапанного устройства позволяет простым способом реализовывать необходимые положения переключения стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие.Preferably, the valve device is designed as a three-way on / off valve. The use of a three-way position valve as a valve device makes it possible in a simple way to realize the necessary switching positions of the parking brake system with the possibility of electric actuation.

Альтернативно также может быть предусмотрено, что клапанное устройство выполнено в виде двух параллельно подключенных друг к другу двухходовых двухпозиционных клапанов. Также и этим способом можно реализовывать нужные положения переключения стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие.Alternatively, it may also be provided that the valve device is made in the form of two parallel two-way on / off valves. Also in this way it is possible to realize the desired switching position of the parking brake system with the possibility of electric actuation.

Кроме того, может быть предусмотрено, что выходное соединение распределительного клапана соединено параллельно к первому входному соединению переключающего клапана с другим первым входным соединением переключающего клапана. Таким образом может осуществляться приведение в действие стояночного тормоза тягача и прицепа независимо друг от друга, причем управление стояночным тормозом тягача можно реализовывать посредством выходного соединения переключающего клапана, в то время как управление стояночным тормозом прицепа - посредством другого выходного соединения переключающего клапана.In addition, it may be provided that the outlet connection of the control valve is connected in parallel to the first inlet connection of the switching valve with another first inlet connection of the switching valve. In this way, the parking brake of the tractor and the trailer can be activated independently of each other, moreover, the control of the parking brake of the tractor can be realized through the output connection of the switching valve, while the control of the parking brake of the trailer by the other output connection of the switching valve.

Также может быть предусмотрено, что распределительное клапанное устройство содержит седло клапана и уплотнение седла клапана, причем уплотнение седла клапана плотно прилегает в положении включения распределительного клапанного устройства к седлу клапана. Уплотнения седла клапана, не являющиеся, в частности, радиально действующими уплотнениями, обычно не создают усилий трения, а поэтому они не способствуют отклонениям характеристик переключения.It may also be provided that the valve distributor comprises a valve seat and a valve seat seal, wherein the valve seat seal fits snugly in the on position of the valve distributor to the valve seat. The valve seat seals, which are not, in particular, radially acting seals, usually do not create frictional forces, and therefore they do not contribute to deviations of the switching characteristics.

Предпочтительно, если распределительное клапанное устройство содержит другое седло клапана и другое уплотнение седла клапана, причем другое уплотнение седла клапана в другом положении переключения распределительного клапанного устройства плотно прилегает к другому седлу клапана. Уплотнения седла клапана, не являющиеся, в частности, радиально действующими уплотнениями, обычно не создают усилия трения, а поэтому они не способствуют отклонениям характеристик переключения.Preferably, if the valve distributor comprises another valve seat and another valve seat seal, the other valve seat seal in a different switching position of the valve distributor fits snugly against the other valve seat. Valve seat seals, which are not, in particular, radially acting seals, usually do not create frictional forces, and therefore they do not contribute to deviations of the switching characteristics.

Предпочтительно может предусмотрено, что распределительное клапанное устройство содержит уплотнительный элемент и расположенный в камере упругий элемент, причем уплотнительный элемент уплотняет камеру относительно пространства переключения распределительного клапанного устройства. Вследствие этого можно определять характеристики переключения распределительного клапанного устройства, базируясь на ясно определенных направляющих поверхностях внутри распределительного клапанного устройства.Preferably, it can be provided that the valve distribution device comprises a sealing element and an elastic element located in the chamber, the sealing element sealing the camera relative to the switching space of the valve distributing device. As a result of this, the switching characteristics of the valve manifold can be determined based on clearly defined guide surfaces inside the valve manifold.

Можно также предусмотреть, что распределительное клапанное устройство содержит расположенный в камере упругий элемент, причем камера соединена с пространством переключения распределительного клапанного устройства. Соединение камеры с пространством переключения позволяет по возможности исключать уплотняющий элемент для уплотнения между камерой и пространством переключения, поэтому также отсутствует вызываемое уплотняющим элементом температурозависимое трение, которое может влиять на характеристики переключения распределительного клапанного устройства.It can also be provided that the valve distribution device comprises an elastic element located in the chamber, the camera being connected to a switching space of the valve distribution device. The connection of the chamber to the switching space makes it possible to exclude the sealing element for sealing between the chamber and the switching space, therefore, there is also no temperature-dependent friction caused by the sealing element, which can affect the switching characteristics of the valve distributor.

Предпочтительным является то, что другой переключающий клапан содержит пружинящий элемент, определяющий устойчивое положение включения другого переключающего клапана. Таким образом, можно обеспечивать определенное устойчивое положение включения в состоянии давления, близкого к атмосферному, другого переключающего клапана. Кроме того, благодаря этому можно ускорить подачу стояночного тормоза с возможностью электрического приведения в действие, так как выпуск воздуха из стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие может одновременно происходить посредством распределительного клапанного устройства и клапанного устройства.It is preferable that the other switching valve comprises a spring element defining a stable switching position of the other switching valve. Thus, it is possible to provide a certain stable position of the inclusion in the state of pressure close to atmospheric, another switching valve. In addition, due to this, it is possible to accelerate the supply of the parking brake with the possibility of electric actuation, since the release of air from the parking brake system with the possibility of electric actuation can simultaneously occur by means of a valve distributor and a valve device.

Предпочтительным является то, что другой переключающий клапан содержит первое седло клапана, первое уплотнение седла клапана, второе седло клапана и второе уплотнение седла клапана, причем в первом положении включения другого переключающего клапана первое уплотнение седла клапана плотно прилегает к первому седлу клапана и причем во втором положении включения другого переключающего клапана второе уплотнение седла клапана плотно прилегает ко второму седлу клапана.It is preferable that the other switching valve comprises a first valve seat, a first valve seat seal, a second valve seat and a second valve seat seal, wherein in the first switching position of the other switching valve, the first valve seat seal fits snugly on the first valve seat and in the second position turning on another diverter valve, the second valve seat seal fits snugly against the second valve seat.

Кроме того, может быть предусмотрено параллельное соединение к выходному соединению распределительного клапана и к первому входному соединению переключающего клапана, через которое сжатый воздух может подводиться для ручного выключения стояночного тормоза с возможностью электрического приведения в действие. Таким способом можно, по меньшей мере, временно выключать стояночный тормоз транспортного средства при возникновении неисправности, в частности, при нарушении электроснабжения без дополнительных механических вмешательств, базируясь на внешнем источнике снабжения сжатым воздухом. Выключение стояночного тормоза может быть необходимо, например, при буксировке транспортного средства. Благодаря позиционированию соединения, может быть предусмотрено, например, что соединение во время обычной эксплуатации закрыто, и его сначала нужно открыть для создания возможности подачи сжатого воздуха вручную.In addition, a parallel connection may be provided to the outlet connection of the control valve and to the first inlet connection of the switching valve, through which compressed air can be supplied to manually release the parking brake with the possibility of electric actuation. In this way, it is possible to at least temporarily turn off the parking brake of the vehicle in the event of a malfunction, in particular in the event of a power failure without additional mechanical intervention, based on an external source of compressed air supply. The release of the parking brake may be necessary, for example, when towing a vehicle. Due to the positioning of the connection, it can be provided, for example, that the connection is closed during normal operation and must first be opened to allow compressed air to be supplied manually.

Известный способ усовершенствован согласно изобретению посредством того, что для выполнения функции тестирования прицепа другой переключающий клапан соединен через клапанное устройство с соединением сжатого воздуха. Таким способом в его рамках также реализуются преимущества и особенности соответствующей изобретению стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие.The known method is improved according to the invention by the fact that to perform the function of testing the trailer, another switching valve is connected via a valve device to a compressed air connection. In this way, the advantages and features of the parking brake system according to the invention with the possibility of electric actuation are also realized within its framework.

Далее приводится разъяснение изобретения со ссылкой на приложенные в качестве примера чертежи особенно предпочтительных вариантов выполнения.The following is an explanation of the invention with reference to the attached by way of example drawings of particularly preferred embodiments.

На чертежах представлено следующее:The drawings show the following:

фиг. 1 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в первом положении включения;FIG. 1 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the first position of inclusion;

фиг. 2 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие во втором положении включения;FIG. 2 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the second position of inclusion;

фиг. 3 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в третьем положении включения;FIG. 3 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the third position of inclusion;

фиг. 4 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в четвертом положение включения;FIG. 4 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the fourth position of inclusion;

фиг. 5 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в пятом положение включения;FIG. 5 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the fifth position of inclusion;

фиг. 6 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в шестом положении включения;FIG. 6 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the sixth position of inclusion;

фиг. 7 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в седьмом положении включения;FIG. 7 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the seventh position of inclusion;

фиг. 8 - стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в восьмом положении включения;FIG. 8 - parking brake system with the possibility of electric actuation in the eighth position of inclusion;

фиг. 9 - другой вариант выполнения стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие;FIG. 9 is another embodiment of a parking brake system with the possibility of electric actuation;

фиг. 10 - другой вариант выполнения стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие;FIG. 10 is another embodiment of a parking brake system with the possibility of electric actuation;

фиг. 11 - другой вариант выполнения стояночной тормозной системы с возможностью электрического приведения в действие;FIG. 11 is another embodiment of a parking brake system with the possibility of electric actuation;

фиг. 12 - распределительное клапанное устройство в первом положении включения;FIG. 12 - valve distribution device in a first position of inclusion;

фиг. 13 - распределительное клапанное устройство во втором положении включения;FIG. 13 - valve distribution device in a second position of inclusion;

фиг. 14 - распределительное клапанное устройство в третьем положении включения;FIG. 14 - valve distribution device in the third position of inclusion;

фиг. 15 - другой вариант выполнения распределительного клапанного устройства в первом положении включения;FIG. 15 is another embodiment of a valve distribution device in a first on position;

фиг. 16 - другой вариант выполнения распределительного клапанного устройства во втором положении включения;FIG. 16 is another embodiment of a valve distribution device in a second switching position;

фиг. 17 - другой вариант выполнения распределительного клапанного устройства в третьем положении включения;FIG. 17 is another embodiment of a valve distribution device in a third switching position;

фиг. 18 - переключающий клапан в первом положении включения; иFIG. 18 - switching valve in the first position; and

фиг. 19 - переключающий клапан во втором положении включения.FIG. 19 - switching valve in the second position of inclusion.

На чертежах одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые или подобные элементы.In the drawings, the same reference numbers denote the same or similar elements.

На фиг. 1 показана стояночная тормозная система с возможностью электрического приведения в действие в первом положении включения. Изображенная на фиг. 1 стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие может содержать распределительное клапанное устройство 12, и/или переключающий клапан 38, и/или другой переключающий клапан 20, и/или клапанное устройство 28, и/или питающий клапан 74, и/или воздухоспускной клапан 76, и/или распределительное и выпускное клапанное устройство 102. Клапанное устройство 28, и/или питающий клапан 74, и/или воздухоспускной клапан 76, и/или распределительное и выпускное клапанное устройство 102 могут быть выполнены, например, в виде электромагнитных клапанов с возможностью электрического приведения в действие. Питающий клапан 74 может быть выполнен, например, как с возможностью электрического приведения в действие двухходового двухпозиционного клапана и содержать гибкий элемент, например пружину, которая может определять нерабочее положение питающего клапана 74. Нерабочее положение питающего клапана 74 может соответствовать, например, изображенному на фиг. 1 положению включения. Воздухоспускной клапан 76 может быть выполнен, например, в виде двухходового двухпозиционного клапана с возможностью электрического приведения в действие и содержать гибкий элемент, например пружину. Гибкий элемент воздухоспускного клапана 76 может определять нерабочее положение воздухоспускного клапана 76. Нерабочее положение воздухоспускного клапана 76 может соответствовать изображенному на фиг. 1 положению включения воздухоспускного клапана 76. Воздухоспускной клапан 76 и питающий клапан 74 могут объединяться не изображенным способом в трехходовом двухпозиционном клапане. Распределительное и выпускное клапанное устройство 102 может быть выполнено, например, в виде трехходового двухпозиционного клапана с возможностью электрического приведения в действие и содержать гибкий элемент, например пружину. Гибкий элемент может определять, например, нерабочее положение распределительного и выпускного клапанного устройства 102, которое может соответствовать изображенному на фиг. 1 положению включения распределительного и выпускного клапанного устройства 102. Распределительное и выпускное клапанное устройство 102 может заменяться не изображенным способом двумя двухходовыми двухпозиционными клапанами. Клапанное устройство 28 может быть выполнено, например, как с возможностью электрического приведения в действие устройства трехходового двухпозиционного клапана и содержать гибкий элемент, например пружину. Гибкий элемент клапанного устройства 28 может определять, например, стабильное нерабочее положение клапанного устройства 28, которое может соответствовать, например, изображенному на фиг. 1 положению включения. Распределительное клапанное устройство 12 может быть выполнено, например, как трехходовой двухпозиционный клапан с возможностью пневматического приведения в действие. Распределительное клапанное устройство 12 может содержать гибкий элемент, например пружину, которая может определять стабильное нерабочее положение распределительного клапанного устройства 12. Стабильное нерабочее положение распределительного клапанного устройства 12, которое может приниматься, например, при давлении, близком к атмосферному стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие, может соответствовать изображенному на фиг. 1 положению включения распределительного клапанного устройства 12. Другой переключающий клапан 20 может быть клапаном отбора максимального давления и содержать гибкий элемент, определяющий определенное нерабочее положение другого переключающего клапана 20 при давлении, близком к атмосферному. Гибкий элемент может быть выполнен, например, как пружина, а устойчивое нейтральное положение может соответствовать изображенному на фиг. 1 положению включения другого переключающего клапана 20. Переключающий клапан 38 может быть также выполнен, как клапан отбора максимального давления. Переключающий клапан 38 может содержать аналогично с другим переключающим клапаном 20 не изображенный на фиг. 1 гибкий элемент для обеспечения определенного стабильного положения включения при давлении, близком к атмосферному переключающего клапана 38. Снабжение сжатым воздухом стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие может осуществляться, например, с помощью источника сжатого воздуха в соединении 72 сжатого воздуха. В соединении 72 сжатого воздуха может быть создано давление системы питания, например, величиной 8,5 бар. Питающий клапан 74, распределительное и выпускное клапанное устройство 102, клапанное устройство 28 и пневматическое реле 108 давления могут соединяться параллельно с соединением 72 сжатого воздуха. Питающий клапан 74 может быть соединен, кроме того, через участок 82 питающего трубопровода с первым входным соединением 14 распределительного клапана распределительного клапанного устройства 12. Распределительное и выпускное клапанное устройство 102 может соединяться посредством вентиляционного трубопровода 118 со вторым входным соединением 16 распределительного клапана. Достаточно высокий уровень давления в первом входном соединении 14 распределительного клапана и/или во втором входном соединении 16 распределительного клапана может/могут переводить и/или фиксировать распределительное клапанное устройство 12 между изображенным на фиг. 1 первым положением включения и не изображенным на фиг. 1 вторым положением включения. Это вызываемое давлением воздействие символически изображено на фиг. 1 пунктирными линиями. Размеры имеющихся в распределительном клапанном устройстве 12 пневматических поверхностей распределения могут быть рассчитаны так, что как первое положение включения, так и второе положение включения могут быть устойчивыми. Выходное соединение 18 распределительного клапана распределительного клапанного устройства 12 может соединяться, например, с другим первым входным соединением 22 переключающего клапана. Другое второе входное соединение 24 переключающего клапана другого переключающего клапана 20 может быть соединено с выходным соединением 34 клапанного устройства клапанного устройства 28. Клапанное устройство 28 может быть соединено посредством первого входного соединения 30 клапанного устройства с соединением 72 сжатого воздуха. Не показанное подробно на фиг. 1 входное соединение распределительного и выпускного клапанного устройства 102 может соединяться с выпуском 104 воздуха. Одинаковым способом второе входное соединение 32 клапанного устройства может соединяться с другим выпуском 80 воздуха. Изображенные на фиг. 1 раздельно выпуски воздуха могут объединяться по мере необходимости в общий выпуск воздуха. Выпуск 104 воздуха может разгружать, кроме того, через трубопровод 106 сброса давления гибкий элемент распределительного клапанного устройства 12. Другое выходное соединение 26 переключающего клапана может соединяться через ответвление 88 трубопровода управления прицепом с модулем 36 управления прицепом, который может содержать, со своей стороны, питающее соединение 94 и управляющее соединение 96. В ответвлении 88 трубопровода управления прицепом может быть расположен датчик 90 давления. Другое ответвление 86 трубопровода управления прицепом может проходить, исходя от участка 82 питающего трубопровода, к другому модулю 92 управления прицепом, причем другой модуль 92 управления прицепом может содержать другое питающее соединение 98 и другое управляющее соединение 100. В другом ответвлении 86 трубопровода управления прицепом может быть расположен воздухоспускной клапан 76, с возможностью его соединения, кроме того, с выпуском 78 воздуха. Модуль 36 управления прицепом и/или другой модуль 92 управления прицепом опциональны.In FIG. 1 shows a parking brake system with the possibility of electric actuation in the first position of inclusion. Depicted in FIG. 1, the parking brake system 10 may be electrically actuated and may include a dispensing valve device 12 and / or a switching valve 38 and / or another switching valve 20 and / or valve device 28 and / or a supply valve 74 and / or air valve 76, and / or dispensing and discharging valve device 102. Valve device 28, and / or supply valve 74, and / or air discharging valve 76, and / or dispensing and exhaust valve device 102 may be, for example, in the form of an electric gnitnyh valves, with electrical actuation. The supply valve 74 may be, for example, configured to electrically actuate a two-way on / off valve and comprise a flexible element, such as a spring, which can determine the inoperative position of the supply valve 74. The inoperative position of the supply valve 74 may correspond, for example, to that shown in FIG. 1 position inclusion. The air vent valve 76 may be, for example, in the form of a two-way on / off valve with the possibility of electric actuation and contain a flexible element, such as a spring. The flexible element of the air valve 76 may determine the inoperative position of the air valve 76. The inactive position of the air valve 76 may correspond to that shown in FIG. 1 to the ON position of the air vent valve 76. The air vent valve 76 and the supply valve 74 can be combined, not shown, in a three-way on / off valve. The distribution and exhaust valve device 102 may be made, for example, in the form of a three-way on / off valve with the possibility of electric actuation and contain a flexible element, such as a spring. The flexible member may determine, for example, the inoperative position of the dispensing and exhaust valve device 102, which may correspond to that shown in FIG. 1 to the ON position of the dispensing and exhaust valve device 102. The dispensing and exhaust valve device 102 may be replaced by two two-way on / off valves not shown. The valve device 28 can be performed, for example, as with the possibility of electric actuation of the device three-way on-off valve and contain a flexible element, such as a spring. The flexible member of the valve device 28 may determine, for example, the stable inoperative position of the valve device 28, which may correspond, for example, to that shown in FIG. 1 position inclusion. The distribution valve device 12 can be performed, for example, as a three-way on-off valve with the possibility of pneumatic actuation. The dispensing valve device 12 may comprise a flexible element, for example a spring, which can determine the stable inoperative position of the dispensing valve device 12. The stable inoperative position of the dispensing valve device 12, which can be received, for example, at a pressure close to the atmospheric parking brake system 10, with the possibility of electrical actuation may correspond to that depicted in FIG. 1 to the ON position of the dispensing valve device 12. The other switching valve 20 may be a maximum pressure selection valve and comprise a flexible element defining a certain inoperative position of the other switching valve 20 at atmospheric pressure. The flexible element can be made, for example, as a spring, and a stable neutral position can correspond to that shown in FIG. 1 to the ON position of the other switching valve 20. The switching valve 38 may also be configured as a maximum pressure selection valve. The switching valve 38 may comprise, like with the other switching valve 20, not shown in FIG. 1, a flexible element for providing a certain stable switching position at a pressure close to the atmospheric changeover valve 38. The compressed air supply of the parking brake system 10 can be electrically actuated, for example, by means of a compressed air source in the compressed air connection 72. In the compressed air connection 72, a pressure of the supply system, for example of 8.5 bar, can be generated. The supply valve 74, dispensing and exhaust valve device 102, valve device 28, and pneumatic pressure switch 108 may be connected in parallel with compressed air connection 72. The supply valve 74 may also be connected, via the supply pipe portion 82, to the first inlet connection 14 of the distribution valve of the distribution valve device 12. The distribution and outlet valve device 102 may be connected via the ventilation pipe 118 to the second inlet connection 16 of the distribution valve. A sufficiently high pressure level in the first inlet connection 14 of the control valve and / or in the second inlet connection 16 of the control valve can / can translate and / or fix the control valve device 12 between the one shown in FIG. 1 by the first inclusion position and not shown in FIG. 1 second position of inclusion. This pressure-induced action is symbolically depicted in FIG. 1 dashed lines. The dimensions of the pneumatic distribution surfaces in the valve distributor 12 can be calculated so that both the first switching position and the second switching position can be stable. The outlet connection 18 of the control valve of the control valve device 12 can be connected, for example, to another first inlet connection 22 of the switching valve. Another second inlet connection 24 of the switching valve of the other switching valve 20 may be connected to the outlet connection 34 of the valve device of the valve device 28. The valve device 28 may be connected by means of the first inlet connection 30 of the valve device to the compressed air connection 72. Not shown in detail in FIG. 1, the inlet connection of the distribution and exhaust valve device 102 may be connected to the air outlet 104. In the same way, the second inlet connection 32 of the valve device can be connected to another air outlet 80. Depicted in FIG. 1, separate air outlets may be combined as necessary into a common air outlet. The air outlet 104 may also discharge through the pressure relief conduit 106 a flexible element of the dispensing valve device 12. The other output connection 26 of the switching valve may be connected via a branch 88 of the trailer control pipe to the trailer control module 36, which may, for its part, comprise a supply connection 94 and control connection 96. A pressure sensor 90 may be located in branch 88 of the trailer control pipeline. Another branch 86 of the trailer control pipe may extend, starting from the supply pipe portion 82, to another trailer control module 92, the other trailer control module 92 may include another supply connection 98 and another control connection 100. In another trailer control pipe branch 86 a vent valve 76 is located, with the possibility of its connection, in addition, with the release of 78 air. A trailer control module 36 and / or another trailer control module 92 are optional.

Стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического управления, содержащая модуль 36 управления прицепом без другого модуля 92 управления прицепом, изображена на фиг. 10. Стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического управления, содержащая другой модуль 92 управления прицепом без модуля 36 управления прицепом, изображена на фиг. 11. При отсутствии модуля 36 управления прицепом ответвление 88 трубопровода управления прицепом может быть закрыто. При отсутствии другого модуля 92 управления прицепом может быть закрыто другое ответвление 86 трубопровода управления прицепом. Модуль 36 управления прицепом и другой модуль 92 управления прицепом могут рассматриваться в качестве опциональных внешних компонентов, с возможностью их выборочного добавления к стояночной тормозной системе 10 с возможностью электрического приведения в действие. Параллельно к другому первому входному соединению 22 переключающего клапана другого переключающего клапана 20 первое входное соединение 40 переключающего клапана переключающего клапана 38 может соединяться с выходным соединением 18 распределительного клапана. Второе входное соединение 42 переключающего клапана переключающего клапана 38 может быть соединено с соединительным трубопроводом 120, например, в который может подаваться рабочее давление рабочего тормоза. Выходное соединение 44 переключающего клапана может соединяться с входом 112 управляющего сигнала реле пневматического реле 108 давления. При наличии на входе 112 управляющего сигнала реле давления сжатый воздух может подводиться от соединения 72 сжатого воздуха через питающий трубопровод 84 реле к ответвлению 114 трубопровода и/или другому ответвлению 116 трубопровода, которые могут быть соединены со стороны выхода с пневматическим реле 108 давления и которые могут проходить, например, к не изображенным тормозным цилиндрам стояночного тормоза тягача. Уровень давления в ответвлении 114 трубопровода и в другом ответвлении 116 трубопровода может регистрироваться, например, другим датчиком 110 давления. Другие датчики давления могут быть предусмотрены по мере необходимости в разных местах изображенной на фиг. 1 стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. Далее в качестве примера разъясняется функционирование стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие.Electrically controlled parking brake system 10 comprising a trailer control module 36 without another trailer control module 92 is shown in FIG. 10. An electrically controlled parking brake system 10 comprising another trailer control module 92 without a trailer control module 36 is shown in FIG. 11. In the absence of the trailer control module 36, the branch 88 of the trailer control pipe may be closed. In the absence of another trailer control module 92, another branch 86 of the trailer control pipe may be closed. The trailer control module 36 and the other trailer control module 92 can be considered as optional external components, with the possibility of their selective addition to the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. In parallel with the other first inlet connection 22 of the switching valve of the other switching valve 20, the first inlet connection 40 of the switching valve of the switching valve 38 may be connected to the outlet connection 18 of the control valve. The second inlet connection 42 of the switching valve of the switching valve 38 may be connected to a connecting pipe 120, for example, into which the operating pressure of the service brake can be applied. The output connection 44 of the switching valve may be connected to the input 112 of the control signal of the relay of the pneumatic pressure switch 108. If there is a control signal of the pressure switch at the input 112, the compressed air can be supplied from the compressed air connection 72 through the relay supply pipe 84 to the pipeline branch 114 and / or other pipeline branch 116, which can be connected from the outlet side to the pneumatic pressure switch 108 and which can pass, for example, to the brake cylinders of the tractor parking brake not shown. The pressure level in the branch pipe 114 and in another pipe branch 116 may be detected, for example, by another pressure sensor 110. Other pressure sensors may be provided as needed at different places in FIG. 1 of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. The operation of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation is explained below as an example.

Изображенное на фиг. 1 первое положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие может соответствовать стояночному состоянию. В стояночном состоянии стояночный тормоз может быть закрыт. Для тягача это может соответствовать, например, давлению в тормозных цилиндрах с пружинным энергоаккумулятором, близким к атмосферному. Согласно изображенному на фиг. 1 положению включения, вход 112 управляющего сигнала реле может быть соединен через переключающий клапан 38, распределительное клапанное устройство 12 и распределительное и выпускное клапанное устройство 102 с выпуском 104 воздуха, поэтому пневматическое реле 108 давления удаляет воздух из ответвления 114 трубопровода и другого ответвления 116 трубопровода через выпуск воздуха пневматического реле 108 давления. Вследствие этого подключенные к ответвлению 114 трубопровода и другому ответвлению 116 трубопровода тормозные цилиндры с пружинным энергоаккумулятором могут иметь давление, близкое к атмосферному, в частности могут быть закрыты. Таким же способом ответвление 88 линии управления прицепом может вентилироваться посредством другого переключающего клапана 20 и клапанного устройства 28 через другой выпуск 80 воздуха, поэтому модуль 36 управления прицепом не получает пневматического сигнала давления. Отсутствие в модуле 36 управления прицепом пневматического сигнала давления может приводить к включению стояночного тормоза прицепа, соединенного с модулем 36 управления прицепом. Другой модуль 92 управления прицепом может иметь противоположную к логической схеме управления модуля 36 управления прицепом схему управления, поэтому у соединенного с другим модулем 92 управления прицепом прицепа стояночный тормоз выключен, если другой модуль 92 управления прицепом получает пневматический сигнал давления.Depicted in FIG. 1, the first position for engaging the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation may correspond to the parking state. In the parking state, the parking brake may be closed. For a tractor, this can correspond, for example, to the pressure in the brake cylinders with a spring energy accumulator close to atmospheric. As shown in FIG. 1 to the ON position, the relay control signal input 112 may be connected via a switching valve 38, a distribution valve device 12, and a distribution and exhaust valve device 102 to an air outlet 104, therefore, a pneumatic pressure switch 108 removes air from a branch pipe 114 and another pipe branch 116 through air outlet pneumatic pressure switch 108. As a result, brake cylinders with a spring energy accumulator connected to the branch 114 of the pipeline and another branch 116 of the pipeline may have a pressure close to atmospheric, in particular, they may be closed. In the same way, the trailer control line 88 can be vented through another switching valve 20 and valve device 28 through another air outlet 80, so the trailer control module 36 does not receive a pneumatic pressure signal. The absence of a pneumatic pressure signal in the trailer control module 36 may cause the trailer parking brake to be connected to the trailer control module 36. The other trailer control module 92 may have a control circuit opposite to that of the trailer control module 36, so the parking brake applied to the trailer trailer control module 92 is deactivated if the other trailer control module 92 receives a pneumatic pressure signal.

С целью упрощения в некоторых состояниях включения выработка пневматического сигнала управления явно разъясняется только для модуля 36 управления прицепом. Другой модуль 92 управления прицепом может соединяться в изображенном на фиг. 1 положении включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие через другое ответвление 86 трубопровода управления прицепом и участок 82 питающего трубопровода с соединением 72 сжатого воздуха 72, так как питающий клапан 74 открыт. Давления, имеющегося на участке 82 питающего трубопровода питания из соединения 72 сжатого воздуха, как правило, не хватает для перевода в не изображенное на фиг. 1 положение включения распределительного клапанного устройства 12.For the sake of simplification in some switching states, the generation of a pneumatic control signal is explicitly explained only for the trailer control module 36. Another trailer control module 92 may be coupled in FIG. 1, the position of the parking brake system 10, with the possibility of electric actuation through another branch 86 of the trailer control pipe and a portion 82 of the supply pipe with the connection 72 of compressed air 72, since the supply valve 74 is open. As a rule, the pressure available in the portion 82 of the supply supply pipe from the compressed air connection 72 is not enough to translate into the one not shown in FIG. 1 switching position of the valve distributor 12.

Для защиты от перегрузки подключенных к ответвлению 114 трубопровода и другому ответвлению 116 трубопровода тормозных цилиндров с пружинным энергоаккумулятором соединительный трубопровод 120 может подводить присутствующее в тормозных цилиндрах с пружинным энергоаккумулятором рабочее тормозное давление ко второму входному соединению 42 переключающего клапана, поэтому приведение в действие рабочего тормоза автоматически приводит к соответствующему открытию подключенных к ответвлению 114 трубопровода и к другому 116 ответвлению трубопровода тормозных цилиндров с пружинным энергоаккумулятором посредством имеющегося на входе 112 управляющего сигнала реле пневматического сигнала давления. Вследствие этого тормозные цилиндры с пружинным энергоаккумулятором защищаются от двойной нагрузки, в частности от одновременного зажимания рабочим тормозом и стояночной тормозной системой 10 с возможностью электрического приведения в действие.To protect against overload of the brake cylinder cylinders with spring energy accumulator connected to branch 114 of the pipeline 114 and other branch 116 of the pipeline, the connecting pipe 120 can supply the working brake pressure present in the brake cylinders with the spring energy accumulator to the second input connection 42 of the switching valve, therefore, activating the service brake automatically causes to the corresponding opening of the pipeline 114 connected to the branch and to another 116 pipeline branch an ode of brake cylinders with a spring-loaded accumulator by means of a pneumatic pressure signal relay control input available at 112. As a result, spring-loaded brake cylinders are protected against double load, in particular from being simultaneously held by the service brake and the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation.

Негерметичность, в частности, в распределительном клапанном устройстве 12, благодаря конструкции, не может приводить к нежелательному открытию/включению стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие, так как сжатый воздух во время парковочного положения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие имеет возможность постоянного отведения через выпуск 104 воздуха и другой выпуск 80 воздуха из участка, относящегося к приведению в действие/включению стояночной тормозной системы.Leakage, in particular in the distribution valve device 12, due to the design, cannot lead to undesirable opening / closing of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, since compressed air during the parking position of the parking brake system 10 can be electrically actuated the action has the ability to continuously divert through the air outlet 104 and another air outlet 80 from the area related to the actuation / inclusion of the parking brake oznoy system.

На фиг. 2 показана стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие во втором положении включения. Изображенная на фиг. 2 стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие, по существу, соответствует описанной со ссылкой на фиг. 1 стояночной тормозной системе 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенное на фиг. 2 положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие описывает процесс переключения от парковочного положения к положению движения, в частности от выключенного стояночного тормоза к включенному стояночному тормозу. В противоположность к изображенному на фиг. 1 положению включения распределительное и выпускное клапанное устройство 102 в изображенном на фиг. 2 положении включения находится в своем возбужденном состоянии положения включения, в частности в своем находящемся под током не устойчивом положении включения. В соответствии с этим, в изображенном на фиг. 2 положении включения второе входное соединение 16 распределительного клапана соединено через распределительное и выпускное клапанное устройство 102 с соединением 72 сжатого воздуха. Как следствие этого соединения, сжатый воздух может проникать в участок между распределительным клапанным устройством 12, другим переключающим клапаном 20 и переключающим клапаном 38. При помощи этого повышения давления другой переключающий клапан 20 может запирать соединение между ответвлением 88 линии управления прицепом и другим выпуском 80 воздуха и одновременно открывать соединение между распределительным клапанным устройством 12 и ответвлением 88 линии управления прицепом, поэтому пневматический сигнал давления может поступать к модулю 36 управления прицепом. Точно также переключающий клапан 38 может направлять увеличивающееся давление к входу 112 управляющего сигнала реле, поэтому пневматическое реле 108 давления также может начинать вентиляцию ответвления 114 трубопровода и другого ответвления 116 трубопровода.In FIG. 2 shows a parking brake system 10 with the possibility of electric actuation in the second position of inclusion. Depicted in FIG. 2, the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation essentially corresponds to that described with reference to FIG. 1 of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 2, the inclusion position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation describes the process of switching from the parking position to the driving position, in particular from the applied parking brake to the applied parking brake. In contrast to that depicted in FIG. 1 to the switch-on position, the dispensing and outlet valve device 102 in FIG. 2, the switching position is in its excited state of the switching position, in particular in its energized, unstable switching position. Accordingly, in FIG. 2 in the on position, the second inlet connection 16 of the control valve is connected through the distribution and exhaust valve device 102 to the compressed air connection 72. As a consequence of this connection, compressed air can enter the area between the dispensing valve device 12, the other switching valve 20 and the switching valve 38. With this pressure increase, the other switching valve 20 can block the connection between the trailer control branch 88 and the other air outlet 80 and at the same time open the connection between the control valve device 12 and the branch 88 of the trailer control line, so the pneumatic pressure signal can go to the mod Ulu 36 trailer control. Similarly, the switching valve 38 may direct increasing pressure to the relay control signal input 112, so that the pneumatic pressure switch 108 can also start the ventilation of the pipe branch 114 and another pipe branch 116.

На фиг. 3 показано третье положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенная на фиг. 3 стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие может, по существу, соответствовать известным из фиг. 1 и 2 стояночным тормозным системам 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенное на фиг. 3 положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие следует из связанного с фиг. 2 положения включения. Посредством описанного в связи с фиг. 2 повышения давления в вентиляционном трубопроводе 118, распределительное клапанное устройство 12 может переводиться под действием давления в изображенное на фиг. 3 положение включения, в котором участок 82 питающего трубопровода непосредственно соединен с выходным соединением 18 распределительного клапана. При переводе распределительного клапанного устройства 12 из первого положения включения во второе положение включения имеющиеся управляющие поверхности могут изменяться так, что изображенное на фиг. 3 положение включения распределительного клапанного устройства 12 является устойчивым/самофиксирующимся. Изображенное на фиг. 3 положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие может соответствовать открытому стояночному тормозу, в частности положению движения стояночной тормозной системы 10.In FIG. 3 shows a third position for engaging the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 3, the electric parking brake system 10 may substantially correspond to those known from FIG. 1 and 2 of the parking brake systems 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 3, the engaging position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation follows from the associated with FIG. 2 positions of inclusion. By the means described in connection with FIG. 2 to increase the pressure in the ventilation pipe 118, the dispensing valve device 12 can be converted under pressure to the one shown in FIG. 3, an ON position in which the supply pipe portion 82 is directly connected to the outlet connection 18 of the control valve. When transferring the dispensing valve device 12 from the first switching position to the second switching position, the existing control surfaces may change so that depicted in FIG. 3, the ON position of the dispensing valve device 12 is stable / self-locking. Depicted in FIG. 3, the engaging position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation may correspond to the open parking brake, in particular the position of movement of the parking brake system 10.

На фиг. 4 показано четвертое положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенная на фиг. 4 стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие может, по существу, соответствовать известным из фиг. 1-3 стояночным тормозным системам 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенное на фиг. 4 положение включения исходит сначала из известного по фиг. 1 закрытого стояночного тормоза, в частности, с давлением, близким к атмосферному стояночной тормозной системы в парковочном положении. В отличие от известного из фиг. 1 положения включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие клапанное устройство 28 на фиг. 4 находится в своем открытом положении включения, в частности в своем возбужденном или под током положении включения. При открытии клапанного устройства 28 в другом втором входном соединении 24 созданное в соединении 72 сжатого воздуха может присутствовать созданное питающее давление, например, величиной 8,5 бар, поэтому другой переключающий клапан 20 открывает соединение между другим вторым входным соединением 24 переключающего клапана 24 и ответвлением 88 трубопровода управления прицепом. В соответствии с этим в модуле 36 управления прицепом создается пневматический сигнал управления, приводящий к открытию стояночного тормоза прицепа, соединенного с модулем 36 управления прицепом. Вследствие этого в изображенном на фиг. 4 положении включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие можно реализовывать функцию тестирования прицепа, так как открытие стояночного тормоза, соединенного с модулем 36 управления прицепа, может осуществляться независимо от открытия подключенных к ответвлению 114 трубопровода и к другому ответвлению 116 трубопровода тормозных цилиндров с пружинным энергоаккумулятором тягача.In FIG. 4 shows a fourth position for engaging the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 4, the electric parking brake system 10 may substantially correspond to those known from FIG. 1-3 parking brake systems 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 4, the switch-on position comes first from the one known from FIG. 1 of the closed parking brake, in particular with a pressure close to the atmospheric parking brake in the parking position. In contrast to the known from FIG. 1 of the actuation position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation of the valve device 28 in FIG. 4 is in its open on position, in particular in its excited or energized on position. When the valve device 28 is opened in another second inlet connection 24, the compressed air created in the compressed air connection 72 may be present, for example, 8.5 bar, so another switching valve 20 opens the connection between the other second inlet connection 24 of the switching valve 24 and the branch 88 trailer control pipeline. Accordingly, a pneumatic control signal is generated in the trailer control module 36, causing the trailer parking brake to be connected to the trailer control module 36. As a consequence, in FIG. In the 4 position of the inclusion of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, the trailer test function can be realized, since the opening of the parking brake connected to the trailer control module 36 can be carried out independently of the opening of the brake cylinders connected to the branch 114 of the pipeline and to another branch of the 116 pipe with spring energy storage of the tractor.

Кроме того, в изображенном на фиг. 4 положении включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие, питающий клапан 74 и клапан 76 выпуска воздуха также переведены в свои соответствующие возбужденные положения включения, в частности в свои находящиеся под током и не устойчивые положения включения. Вследствие этого другое ответвление 86 трубопровода управления прицепом может, в частности, вентилироваться посредством выпуска 78 воздуха, чтобы не создавать в другом модуле 92 управления пневматического сигнала управления. Благодаря уже указанной в связи с фиг. 1 в отношении к модулю 36 управления прицепом обратной логической схеме включения другого модуля 92 управления прицепом, она может приводить к открытию стояночного тормоза прицепа, соединенного с другим модулем 92 управления прицепом. Также и в этом случае открытие стояночного тормоза, соединенного с другим модулем 92 управления прицепом прицепа, может происходить независимо от стояночного тормоза тягача.In addition, in FIG. 4, the actuating position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, the supply valve 74 and the air release valve 76 are also transferred to their respective excited engaging positions, in particular to their energized and unstable engaging positions. As a result of this, another branch 86 of the trailer control pipe can, in particular, be vented by means of air outlet 78 so as not to create a pneumatic control signal in the other control unit 92. Thanks already indicated in connection with FIG. 1 with respect to the trailer control module 36 of the reverse logic of another trailer control module 92, it may cause the trailer parking brake to be connected to the other trailer control module 92. Also in this case, the opening of the parking brake connected to the other trailer trailer control module 92 may occur independently of the parking brake of the tractor.

Посредством функции тестирования прицепа можно проверить, в состоянии ли тягач, только с помощью своего стояночного тормоза, в частности с помощью подключенных к первому ответвлению 114 трубопровода и/или ко второму ответвлению 116 трубопровода тормозных цилиндров с пружинным энергоаккумулятором, надежно фиксировать тягач вместе с прицепленным прицепом.By means of the trailer test function, it is possible to check whether the tractor is only able to use its parking brake, in particular with the help of pipelines connected to the first branch 114 and / or to the second branch 116 of the brake cylinder pipes with a spring power accumulator, to securely fix the tractor together with the attached trailer .

На фиг. 5 показано пятое положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенная на фиг. 5 стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие может соответствовать, по существу, известным из фиг. 1-4 стояночным тормозным системам 10 с возможностью электрического приведения в действие.In FIG. 5 shows a fifth position for engaging the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 5, the electric parking brake system 10 may correspond substantially as is known from FIG. 1-4 parking brake systems 10 with the possibility of electric actuation.

Изображенное на фиг. 5 положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие может следовать из связанного с фиг. 3 уже известного положения включения и, например, описывающего замыкание стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. В отличие от уже известного из фиг. 3 положения включения в описанном на фиг. 5 положении включения питающий клапан 74 закрыт, а воздухоспускной клапан 76 открыт, в частности, в своем соответственно возбужденном, под током и не устойчивом положении включения, поэтому сжатый воздух может выходить из стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие, в частности нагнетаемый воздух может удаляться из участка за выходным соединением 18 распределительного клапана через выпуск 78 воздуха. Вследствие этого, созданный на входе 112 управляющего сигнала реле и в ответвлении 88 трубопровода управления прицепом пневматический сигнал давления может уменьшаться, а поэтому как следствие этого уменьшения давления стояночный тормоз может закрываться стояночной тормозной системой 10 с возможностью электрического приведения в действие. Как только весь сжатый воздух будет выпущен из стояночной тормозной системой 10 с возможностью электрического приведения в действие, питающий клапан 14 и воздухоспускной клапан 76 могут снова переводиться в свое устойчивое положение включения, поэтому стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие снова достигает описанного в связи с фиг. 1 положения включения, которое может описывать, например, парковочное положение.Depicted in FIG. 5, the engaging position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation may follow from the one associated with FIG. 3 of the already known switching position and, for example, describing the closure of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. In contrast to what is already known from FIG. 3, the inclusion positions in that described in FIG. 5 in the actuation position, the supply valve 74 is closed, and the air release valve 76 is open, in particular in its correspondingly energized, current and unstable position of inclusion, so the compressed air can exit the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, in particular pumped air can be removed from the area beyond the outlet connection 18 of the control valve through the air outlet 78. As a result, the pneumatic pressure signal created at the input 112 of the control signal of the relay and in the branch 88 of the trailer control pipe can decrease, and therefore, as a result of this decrease in pressure, the parking brake can be closed by the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. As soon as all compressed air is released from the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, the supply valve 14 and the air release valve 76 can again be brought into their stable position of inclusion, therefore, the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation again reaches the one described in in connection with FIG. 1 of the inclusion position, which may describe, for example, a parking position.

Описанные на фиг. 6, 7 и 8 стояночные тормозные системы 10 с возможностью электрического приведения в действие, по существу, могут соответствовать также уже известным из фиг. 1-5 стояночным тормозным системам 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенные на фиг. 6, 7 и 8 положения включения стояночной тормозной системой 10 с возможностью электрического приведения в действие могут рассматриваться как варианты уже описанных в связи с фиг. 5 положений включения для подачи стояночного тормоза стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. Если при открытом стояночном тормозе сначала закрывается питающий клапан 74, то сначала сохраняется положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. При дальнейшем спуске давления из стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие через воздухоспускной клапан 76, например, при кратковременном открытии воздухоспускного клапана 76, что, например, схематически изображено на фиг. 6 при центральном изображении воздухоспускного клапана 76, созданные на входе 112 управляющего сигнала реле и в ответвлении 88 трубопровода управления прицепом пневматический сигнал давления и созданный в другом ответвлении 86 трубопровода управления прицепом пневматический сигнал давления могут пошагово уменьшаться. Пошаговое уменьшение созданного стояночным тормозом с возможностью электрического приведения в действие пневматического сигнала давления может реализовывать пошаговое закрытие стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие.Described in FIG. 6, 7 and 8, the parking braking systems 10 with the possibility of electric actuation can essentially also correspond to those already known from FIG. 1-5 parking brake systems 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 6, 7 and 8, the engaging position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation can be considered as variants already described in connection with FIG. 5 switching positions for applying the parking brake of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. If, when the parking brake is open, the supply valve 74 first closes, then the parking position of the parking brake system 10 is initially maintained with the possibility of electric actuation. Upon further depressurization of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation through the air valve 76, for example, when the air valve 76 is briefly opened, for example, as shown schematically in FIG. 6 in the central image of the air valve 76, the pneumatic pressure signal generated at the input 112 of the control signal of the relay and in the branch 88 of the trailer control pipe and the pneumatic pressure signal generated in the other branch 86 of the trailer control pipe can be reduced step by step. The stepwise reduction created by the parking brake with the possibility of electric actuation of the pneumatic pressure signal can realize the stepwise closure of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation.

Аналогично при кратковременном открытии питающего клапана 74 при одновременно закрытом воздухоспускном клапане 76 можно пошагово повышать созданный стояночной тормозной системой 10 с возможностью электрического приведения в действие пневматический сигнал давления для открытия стояночного тормоза. Это, например, схематически изображено на фиг. 7 промежуточным положением питающего клапана 74 при одновременно закрытом выпускном клапане 76.Similarly, when the supply valve 74 is briefly opened while the air release valve 76 is simultaneously closed, the pneumatic pressure signal generated by the parking brake system 10 can be electrically activated to open the parking brake. This is, for example, shown schematically in FIG. 7 by the intermediate position of the supply valve 74 while the outlet valve 76 is simultaneously closed.

Удерживание отрегулированного изменяющегося уровня давления, в частности изменяющегося пневматического сигнала давления, создаваемого стояночной тормозной системой 10 с возможностью электрического приведения в действие, изображено на чертеже в качестве примера на фиг. 8. В описанной стояночной тормозной системе 10 с возможностью электрического приведения в действие можно устанавливать любое изменяющееся давление, величиной, находящейся, например, между питающим давлением 8,5 бар и нижним пограничным давлением, например, 1,0 бар. Однако также могут реализовываться более низкие величины пограничного давления.The holding of the adjusted varying pressure level, in particular the varying pneumatic pressure signal generated by the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, is depicted in the drawing as an example in FIG. 8. In the described parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, you can set any variable pressure, a value located, for example, between the supply pressure of 8.5 bar and the lower boundary pressure, for example, 1.0 bar. However, lower boundary pressure values may also be realized.

Фиг. 9 показывает другой вариант выполнения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. Изображенная на фиг. 9 другая стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие соответствует, по существу, уже известным из фиг. 1-8 стояночным тормозным системам 10 с возможностью электрического приведения в действие.FIG. 9 shows another embodiment of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation. Depicted in FIG. 9, another electric parking brake system 10 corresponds substantially as already known from FIG. 1-8 parking brake systems 10 with the possibility of electric actuation.

Изображенное на фиг. 9 положение включения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие может соответствовать, например, парковочному положению, в частности включенному стояночному тормозу. В отличие от известного из фиг. 1 варианта выполнения стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие дополнительно может быть предусмотрено соединение 122 в соединительном трубопроводе 142, которое может впадать в соединительный трубопровод между выходным соединением 18 распределительного клапана и другим первым входным соединением 22 переключающего клапана. Возможно альтернативное положение впадения соединительного трубопровода 142, в частности, между распределительным клапанным устройством 12, другим переключающим клапаном 20 и переключающим клапаном 38. При подаче сжатого воздуха в соединение 122 вручную можно, например, при дефекте стояночной тормозной системы 10 с возможностью электрического приведения в действие, в частности, при нарушении электроснабжения, открыть стояночный тормоз вручную.Depicted in FIG. 9, the engaging position of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation may correspond, for example, to the parking position, in particular the applied parking brake. In contrast to the known from FIG. 1 of an embodiment of the parking brake system 10, with the possibility of electric actuation, an additional connection 122 can be provided in the connecting pipe 142, which can flow into the connecting pipe between the outlet connection 18 of the control valve and the other first inlet connection 22 of the switching valve. An alternative inflow position of the connecting pipe 142 is possible, in particular between the distribution valve device 12, the other switching valve 20 and the switching valve 38. When supplying compressed air to the connection 122 manually, it is possible, for example, with a defect in the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation In particular, if there is a power failure, open the parking brake manually.

На фиг. 10 и 11 описаны другие стояночные тормозные системы 10 с возможностью электрического приведения в действие. На фиг. 10 изображена другая стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие, содержащая модуль 36 управления прицепом без другого модуля 92 управления прицепом. В остальном изображенная на фиг. 10 стояночная тормозной система с возможностью электрического приведения в действие конструктивно и функционально может соответствовать уже известным из фиг. 1-9 системам. На фиг. 11 изображена стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие, содержащая другой модуль 92 управления прицепом без модуля 36 управления прицепом. Так как модуль 36 управления прицепом может отсутствовать, могут также отсутствовать, кроме того, другой переключающий клапан 20, и/или клапанное устройство 28, и/или датчик 90 давления. В остальном изображенная на фиг. 11 стояночная тормозная система 10 с возможностью электрического приведения в действие конструктивно и функционально может соответствовать известным из фиг. 1-9 системам. Формально функция тестирования прицепа может быть реализована в изображенной на фиг. 11 стояночной тормозной системе 10 с возможностью электрического приведения в действие, как это уже описано во взаимосвязи с фиг. 4. Благодаря логической схеме включения другого модуля 92 управления прицепом, в этом варианте выполнения подача стояночного тормоза обычно может быть предусмотрена с незаторможенным прицепом, поэтому также может отсутствовать функция тестирования прицепа. Созданный для другого модуля 92 управления прицепом пневматический сигнал давления может регистрироваться посредством датчика 144 давления.In FIG. 10 and 11, other parking brake systems 10 are described with the possibility of electric actuation. In FIG. 10 depicts another electric parking brake system 10 including a trailer control module 36 without another trailer control module 92. Otherwise, depicted in FIG. 10, the parking brake system with the possibility of electric actuation in a constructive and functional manner can correspond to those already known from FIG. 1-9 systems. In FIG. 11 depicts a parking brake system 10 with electric actuation, comprising another trailer control module 92 without a trailer control module 36. Since the trailer control module 36 may be absent, another switching valve 20 and / or valve device 28 and / or pressure sensor 90 may also be missing. Otherwise, depicted in FIG. 11, the parking brake system 10 can be electrically actuated constructively and functionally can correspond to those known from FIG. 1-9 systems. Formally, the trailer test function can be implemented in the one shown in FIG. 11 of the parking brake system 10 with the possibility of electric actuation, as already described in connection with FIG. 4. Due to the switching logic of the other trailer control module 92, in this embodiment, the parking brake can usually be provided with the trailer not braked, and therefore the trailer test function may also be missing. A pneumatic pressure signal created for another trailer control module 92 can be detected by a pressure sensor 144.

На фиг. 12-14 описано распределительное клапанное устройство 12 в первом варианте выполнения. Распределительное клапанное устройство 12 содержит корпус 124 с первым входным соединением 14 распределительного клапана, вторым входным соединением 16 распределительного клапана, выходным соединением 18 распределительного клапана и трубопроводом 106 сброса давления. Внутри корпуса 124 могут быть расположены переключающие поршни 126 с возможностью перемещения между первым положением включения и вторым положением включения распределительного клапанного устройства 12. Первое положение включения переключающего поршня 126 может определяться плотным прилеганием уплотнения 48 седла клапана к седлу 46 клапана. Первое положение включения изображено на фиг. 12. Второе положение включения может быть определено плотным прилеганием другого уплотнения 52 седла клапана к другому седлу 50 клапана. Второе положение включения изображено на фиг. 14. Промежуточное положение, изображенное, например, на фиг. 13 и при котором ни уплотнение 48 седла клапана не прилегает плотно к седлу 46 клапана, ни другое уплотнение 52 седла клапана не прилегает плотно к другому седлу 50 клапана, возможно в процессе перехода. В промежуточном положении первое входное соединение 14 распределительного клапана, второе входное соединение 16 распределительного клапана и выходное соединение 18 распределительного клапана 18 могут быть соединены друг с другом. Переключающий поршень 126 может делить внутреннюю часть корпуса 124 на камеру 56, пространство 60 переключения и другое пространство 132 переключения. Камера 56 может уплотняться, например, относительно пространства 60 переключения уплотнительным элементом 54, который может быть выполнен, например, как О-образное кольцо. Уплотнительный элемент 54 может фиксироваться, например, первым выступом 128 и вторым выступом 130 на переключающем поршне 126 и направлять переключающий поршень 126 внутри корпуса 124 в осевом направлении. Кроме того, переключающий поршень 124 может быть подпружинен в осевом направлении упругим элементом 58 к первому седлу 46 клапана. В изображенных на фиг. 12-14 вариантах выполнения распределительного клапанного устройства 12 только уплотнительный элемент 54 вызывает трение при переводе переключающего поршня 126 в осевом направлении между изображенным на фиг. 12 первым положением включения и изображенным на фиг. 14 вторым положением включения. В первом положении включения распределительного клапанного устройства 10 второе входное соединение 16 распределительного клапана соединено с выходным соединением 18 распределительного клапана, так как переключающий поршень 126 плотно не прилегает в верхнем участке к корпусу 124 и герметично не отделяет пространство 60 переключения от другого пространства 132 переключения. Во втором положении включения, изображенном на фиг. 12, первое входное соединение 14 распределительного клапана соединено с выходным соединением 18 распределительного клапана, так как уплотнение 48 седла клапана приподнято с седла 46 клапана, а в то же время другое уплотнение 52 седла клапана 52 плотно прилегает к другому седлу 50 клапана. Так как в этом первом варианте выполнения распределительного клапанного устройства 12 необходим только единственный уплотнительный элемент 54, то разницы температуры, приводящие к растяжению или сжатию элемента 54 уплотнения, едва ли могут влиять на характеристики включения распределительного клапанного устройства 12.In FIG. 12-14, a valve distributor 12 is described in the first embodiment. The distribution valve device 12 comprises a housing 124 with a first inlet connection 14 of the distribution valve, a second inlet connection 16 of the distribution valve, an outlet connection 18 of the distribution valve and pressure relief pipe 106. Switching pistons 126 may be located within the housing 124 to move between the first switching position and the second switching position of the valve distributor 12. The first switching position of the switching piston 126 may be determined by the snug fit of the valve seat seal 48 to the valve seat 46. The first inclusion position is shown in FIG. 12. The second position of the inclusion can be determined by tightly fitting another seal 52 of the valve seat to another valve seat 50. The second inclusion position is shown in FIG. 14. The intermediate position shown, for example, in FIG. 13 and in which neither the valve seat seal 48 fits snugly on the valve seat 46, nor the other valve seat seal 52 snaps tightly on the other valve seat 50, possibly during the transition. In an intermediate position, the first inlet connection 14 of the control valve, the second inlet connection 16 of the control valve and the outlet connection 18 of the control valve 18 can be connected to each other. The switching piston 126 may divide the interior of the housing 124 into a chamber 56, a switching space 60, and another switching space 132. The chamber 56 can be sealed, for example, with respect to the switching space 60 by a sealing element 54, which can be made, for example, as an O-ring. The sealing element 54 can be fixed, for example, by the first protrusion 128 and the second protrusion 130 on the switching piston 126 and guide the switching piston 126 inside the housing 124 in the axial direction. In addition, the switching piston 124 may be axially spring-loaded by the elastic member 58 to the first valve seat 46. In the depicted in FIG. 12-14, the valve distributor 12 is the only seal 54 that causes friction when the shift piston 126 moves axially between the one shown in FIG. 12 by the first switching position and shown in FIG. 14 the second position of inclusion. In the first ON position of the dispensing valve device 10, the second inlet of the dispensing valve 16 is connected to the outlet of the dispensing valve 18, since the switching piston 126 does not fit snugly in the upper portion of the housing 124 and does not tightly separate the switching space 60 from the other switching space 132. In the second position of inclusion shown in FIG. 12, the first inlet connection 14 of the control valve is connected to the output connection 18 of the control valve, since the valve seat seal 48 is lifted from the valve seat 46, while at the same time, the other valve seat seal 52 is snug against the other valve seat 50. Since in this first embodiment of the valve distributor 12 only a single sealing element 54 is needed, temperature differences resulting in stretching or compression of the sealing element 54 can hardly affect the switching characteristics of the valve distributor 12.

На фиг. 15-17 показан второй вариант выполнения распределительного клапанного устройства 12 в трех различных положениях включения. Изображенные на фиг. 15-17 положения включения соответствуют уже известным из фиг. 12-14 положениям включения. Второй вариант выполнения распределительного клапанного устройства 12 отличается, в частности, отсутствием элемента 54 уплотнения в переключающем поршне 126. Вместо того, чтобы плотно уплотнять камеру 56 относительно пространства 60 переключения, сохраняется только первый выступ 128, и допускается незначительная потеря воздуха вследствие неплотности во время изображенного на фиг. 16 промежуточного положения. Вследствие этого переключающий поршень 126 может почти без трения перемещаться в осевом направлении в корпусе 124. Неплотность между камерой 56 и пространством 60 переключения может допускаться, так как потеря давления релевантна только во время процесса включения распределительного клапанного устройства 12.In FIG. 15-17 show a second embodiment of a valve distributor 12 in three different switching positions. Depicted in FIG. 15-17, the switching positions correspond to those already known from FIG. 12-14 inclusion positions. The second embodiment of the dispensing valve device 12 is characterized in particular by the absence of a sealing element 54 in the switching piston 126. Instead of tightly sealing the chamber 56 with respect to the switching space 60, only the first protrusion 128 is retained and slight air loss due to leaks during the depicted in FIG. 16 intermediate position. As a result, the switching piston 126 can axially move in the axial direction in the housing 124. Leaks between the chamber 56 and the switching space 60 can be tolerated, since pressure loss is relevant only during the activation process of the control valve device 12.

На фиг. 18 и 19 показан переключающий клапан в двух различных положениях включения. Переключающий клапан может, например, соответствовать известному из фиг. 1-10 другому переключающему клапану 20. Изображенный на фиг. 18 и 19 другой переключающий клапан 20 содержит другой корпус 134, имеющий другое первое входное соединение 22 переключающего клапана, другое второе входное соединение 24 переключающего клапана и другое выходное соединение 26 переключающего клапана. Внутри другого корпуса 134 может быть расположен на одной оси с возможностью перемещения другой переключающий поршень 136. Другой переключающий поршень 136 может быть подпружинен, например, пружинящим элементом 62 к первому седлу 64 клапана. Пружинящий элемент 62 может быть выполнен, например, в виде простой пружины. Первое положение включения другого переключающего клапана 20 может быть определено плотным прилеганием первого уплотнения 66 седла клапана к первому седлу 64 клапана. Первое положение включения изображено на фиг. 18. Второе положение включения может быть определено плотным прилеганием второго уплотнения 70 седла клапана ко второму седлу 68 клапана. Второе положение включения изображено, например, на фиг. 19. Другой переключающий поршень 136 может иметь первую направляющую 138 и/или вторую направляющую 140, которые могут направлять другой переключающий поршень 136 в осевом направлении внутри другого корпуса 134. Первая направляющая 138 и/или вторая направляющая 140 не могут быть, в частности, сконструированы в виде уплотнения и поэтому создают возможность для включения, почти без трения, другого переключающего клапана 20 в осевом направлении. Первое уплотнение 66 седла клапана и/или второе уплотнение 70 седла клапана могут не иметь трения во время осевого движения другого переключающего поршня 136, так как они не касаются корпуса 134, как только они приподнимаются от первого седла 64 клапана и/или от второго седла 68 клапана.In FIG. 18 and 19 show a switching valve in two different switching positions. The switching valve may, for example, correspond to that known from FIG. 1-10 to another switching valve 20. Referring to FIG. 18 and 19, another switching valve 20 comprises another housing 134 having another first switching valve inlet connection 22, another second switching valve inlet connection 24 and another switching valve outlet 26. Inside the other housing 134, another switching piston 136 can be positioned on one axis with the possibility of movement. The other switching piston 136 can be spring-loaded, for example, by a spring element 62 to the first valve seat 64. The spring element 62 can be made, for example, in the form of a simple spring. The first on position of the other switching valve 20 can be determined by snugly fitting the first seal 66 of the valve seat to the first seat 64 of the valve. The first inclusion position is shown in FIG. 18. The second position of the inclusion can be determined by tightly fitting the second seal 70 of the valve seat to the second valve seat 68. The second inclusion position is depicted, for example, in FIG. 19. The other switching piston 136 may have a first guide 138 and / or a second guide 140 that can guide the other switching piston 136 in the axial direction inside the other housing 134. The first guide 138 and / or the second guide 140 cannot, in particular, be constructed in the form of a seal and therefore make it possible to turn on, almost without friction, another switching valve 20 in the axial direction. The first valve seat seal 66 and / or the second valve seat seal 70 may not have friction during the axial movement of the other switching piston 136, since they do not touch the housing 134 as soon as they rise from the first valve seat 64 and / or from the second seat 68 valve.

Изложенные в предшествующем описании, на чертежах, а также в формуле изобретения признаки изобретения могут быть существенными для осуществления изобретения как по отдельности, так и в любой комбинации.The features of the invention set forth in the foregoing description, in the drawings, and also in the claims, may be essential for the practice of the invention, either individually or in any combination.

Claims (19)

1. Стояночная тормозная система (10) с возможностью электрического приведения в действие для пневматического тормозного устройства с распределительным клапанным устройством (12), содержащим первое входное соединение (14) распределительного клапана, второе входное соединение (16) распределительного клапана и выходное соединение (18) распределительного клапана; соединенный с первым входным соединением (14) распределительного клапана питающий клапан (74) и соединенное со вторым входным соединением (16) распределительного клапана распределительное и выпускное клапанное устройство (102), отличающаяся тем, что1. A parking brake system (10) with the possibility of electric actuation for a pneumatic brake device with a valve distributor (12) comprising a first inlet connection (14) of a distribution valve, a second inlet connection (16) of a distribution valve and an output connection (18) distribution valve; a supply valve (74) connected to the first inlet connection (14) of the distribution valve and a distribution and outlet valve device (102) connected to the second inlet connection (16) of the distribution valve, characterized in that - выходное соединение (18) распределительного клапана соединено с первым входным соединением (40) переключающего клапана (38), при этом- the output connection (18) of the control valve is connected to the first input connection (40) of the switching valve (38), while - выходное соединение (44) переключающего клапана (38) соединено с входом (112) управляющего сигнала пневматического реле (108) давления.- the output connection (44) of the switching valve (38) is connected to the input (112) of the control signal of the pneumatic pressure switch (108). 2. Стояночная тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что2. The parking brake system according to claim 1, characterized in that - она содержит распределительное клапанное устройство (12) с первым входным соединением (14) распределительного клапана, вторым входным соединением (16) распределительного клапана и выходным соединением (18) распределительного клапана; другой переключающий клапан (20) с первым входным соединением (22) переключающего клапана, вторым входным соединением (24) переключающего клапана и другим выходным соединением (26) переключающего клапана и клапанное устройство (28) с первым входным соединением (30) клапанного устройства, вторым входным соединением (32) клапанного устройства и выходным соединением (34) клапанного устройства;- it comprises a valve distribution device (12) with a first inlet connection (14) of the distribution valve, a second inlet connection (16) of the distribution valve and an outlet connection (18) of the distribution valve; another switching valve (20) with a first input connection (22) of the switching valve, a second input connection (24) of the switching valve and another output connection (26) of the switching valve and valve device (28) with the first input connection (30) of the valve device, the second the inlet connection (32) of the valve device and the output connection (34) of the valve device; - причем первое входное соединение (22) переключающего клапана соединено с выходным соединением (18) распределительного клапана,- wherein the first inlet connection (22) of the switching valve is connected to the output connection (18) of the control valve, - при этом второе входное соединение (24) переключающего клапана соединено с выходным соединением (34) клапанного устройства,- wherein the second inlet connection (24) of the switching valve is connected to the outlet connection (34) of the valve device, - а выходное соединение (26) переключающего клапана соединено с модулем (36) управления прицепом.- and the output connection (26) of the switching valve is connected to the trailer control module (36). 3. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что клапанное устройство (28) выполнено в виде трехходового двухпозиционного клапана.3. The parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the valve device (28) is made in the form of a three-way on / off valve. 4. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что клапанное устройство (28) выполнено в виде двух параллельно подключенных друг к другу двухходовых двухпозиционных клапанов.4. The parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the valve device (28) is made in the form of two two-way on / off valves in parallel connected to each other. 5. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что выходное соединение (18) распределительного клапана присоединено параллельно к первому входному соединению (40) переключающего клапана с другим первым входным соединением (22) переключающего клапана.5. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the output connection (18) of the control valve is connected in parallel to the first input connection (40) of the switching valve with another first input connection (22) of the switching valve. 6. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что распределительное клапанное устройство (12) содержит седло (46) клапана и уплотнение (48) седла клапана, причем уплотнение (48) седла клапана плотно прилегает в положении включения распределительного клапанного устройства (12) к седлу (46) клапана.6. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the valve distribution device (12) comprises a valve seat (46) and a valve seat seal (48), the valve seat seal (48) snugly in the on position of the distribution valve device (12) to the valve seat (46). 7. Стояночная тормозная система по п. 5, отличающаяся тем, что распределительное клапанное устройство (12) содержит другое седло (50) клапана и другое уплотнение (52) седла клапана, причем уплотнение (52) седла клапана в другом положении включения распределительного клапанного устройства (12) плотно прилегает к седлу (50) клапана.7. Parking brake system according to claim 5, characterized in that the valve distributor (12) comprises another valve seat (50) and another valve seat seal (52), the valve seat seal (52) in a different switching position of the valve distributor (12) fits snugly on the valve seat (50). 8. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что распределительное клапанное устройство (12) содержит уплотнительный элемент (54) и расположенный в камере (56) упругий элемент (58), причем уплотнительный элемент (54) уплотняет камеру (56) относительно пространства (60) переключения распределительного клапанного устройства (12).8. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the valve distribution device (12) comprises a sealing element (54) and an elastic element (58) located in the chamber (56), the sealing element (54) sealing the chamber ( 56) with respect to the switching space (60) of the valve distributor (12). 9. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что распределительное клапанное устройство (12) содержит расположенный в камере (56)упругий элемент (58), причем камера (56) соединена с пространством (60) переключения распределительного клапанного устройства (12).9. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the valve distribution device (12) comprises an elastic element (58) located in the chamber (56), the chamber (56) being connected to the switching valve distribution device space (60) (12). 10. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что другой переключающий клапан (20) содержит пружинящий элемент (62), предназначенный для определения устойчивого положения включения другого переключающего клапана (20).10. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the other switching valve (20) comprises a spring element (62) designed to determine a stable switching position of another switching valve (20). 11. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что переключающий клапан (20) содержит первое седло (64) клапана, первое уплотнение (66) седла клапана, второе седло (68) клапана и второе уплотнение (70) седла клапана, причем в первом положении включения переключающего клапана (20) первое уплотнение (66) седла клапана плотно прилегает к первому седлу (64) клапана и причем во втором положении включения переключающего клапана (20) второе уплотнение (70) седла клапана плотно прилегает ко второму седлу (68) клапана.11. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the switching valve (20) comprises a first valve seat (64), a first valve seat seal (66), a second valve seat (68) and a second seat seal (70) valve, and in the first switching position of the switching valve (20), the first seal (66) of the valve seat fits snugly on the first valve seat (64) and moreover, in the second switching position of the switching valve (20), the second valve seat seal (70) is snug valve seat (68). 12. Стояночная тормозная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит соединение (122), параллельное выходному соединению (18) распределительного клапана и первому входному соединению (40) переключающего клапана, через которое нагнетаемый воздух подводится для ручного выключения стояночного тормоза с возможностью электрического приведения в действие.12. Parking brake system according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises a connection (122) parallel to the outlet connection (18) of the control valve and the first inlet connection (40) of the switching valve through which the charge air is supplied to manually turn off the parking electrically activated brakes. 13. Способ эксплуатации стояночной тормозной системы по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что вход (112) управления пневматического реле (108) давления вентилируется для разъединения стояночной тормозной системы (10) с возможностью электрического приведения в действие.13. The method of operation of the parking brake system according to any one of paragraphs. 1-12, characterized in that the control input (112) of the pneumatic pressure switch (108) is vented to disconnect the parking brake system (10) with the possibility of electric actuation.
RU2015104791A 2012-07-13 2013-07-11 Parking brake system with possibility of electrical actuation for pneumatic braking device and operation method of parking brake system with possibility of electrical actuation RU2638878C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012013959.4A DE102012013959A1 (en) 2012-07-13 2012-07-13 Electrically actuated parking brake system for a pneumatic brake system and method for operating an electrically actuated parking brake system
DE102012013959.4 2012-07-13
PCT/EP2013/064660 WO2014009457A1 (en) 2012-07-13 2013-07-11 Electrically operable holding brake system for a pneumatic braking installation and method for operating an electrically operable holding brake system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015104791A RU2015104791A (en) 2016-08-27
RU2638878C2 true RU2638878C2 (en) 2017-12-18

Family

ID=48856590

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015104791A RU2638878C2 (en) 2012-07-13 2013-07-11 Parking brake system with possibility of electrical actuation for pneumatic braking device and operation method of parking brake system with possibility of electrical actuation

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2872369A1 (en)
JP (1) JP6333246B2 (en)
KR (1) KR102096453B1 (en)
CN (1) CN104540715B (en)
BR (1) BR112014032294A2 (en)
DE (1) DE102012013959A1 (en)
RU (1) RU2638878C2 (en)
WO (1) WO2014009457A1 (en)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014004933A1 (en) 2014-04-05 2015-10-08 Man Truck & Bus Ag Electric spring-loaded parking brake
DE102015106144A1 (en) * 2015-04-22 2016-10-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Control valve device for a parking brake device for motor vehicles and parking brake device for motor vehicles
DE102015106146A1 (en) 2015-04-22 2016-10-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Parking brake device for motor vehicles
DE102015106150A1 (en) 2015-04-22 2016-10-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Parking brake device for motor vehicles
DE102015106145A1 (en) 2015-04-22 2016-10-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Parking brake device for motor vehicles
DE102015106147A1 (en) 2015-04-22 2016-10-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Parking brake device for motor vehicles
DE102015008377A1 (en) * 2015-06-29 2016-12-29 Wabco Gmbh Parking brake module, brake system with such a parking brake module, vehicle with it and method for operating a parking brake device
US10525956B2 (en) * 2015-07-27 2020-01-07 Volvo Truck Corporation Brake arrangement comprising hybrid brake actuators
DE102015112490B4 (en) 2015-07-30 2018-07-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Electro-pneumatic control device of an electro-pneumatic brake system of a tractor-trailer combination
DE102015119135A1 (en) 2015-11-06 2017-05-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatic braking device
DE102016100289A1 (en) * 2016-01-11 2017-07-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Control valve device for an electric parking brake device and electric parking brake device
CN105905086B (en) * 2016-04-28 2018-09-25 徐州徐工挖掘机械有限公司 A kind of off-highway quarry tipper ABS anti-lock brake fluid systems
DE102016011390A1 (en) 2016-09-21 2018-03-22 Wabco Gmbh Parking brake valve device for controlling a spring-loaded parking brake
DE102016117784A1 (en) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Parking brake device for a commercial vehicle
US10543826B2 (en) 2017-03-27 2020-01-28 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Valve system and method for controlling same
JP7073342B2 (en) * 2017-03-31 2022-05-23 ナブテスコオートモーティブ株式会社 Air supply system
DE102017007780A1 (en) 2017-08-16 2019-02-21 Wabco Gmbh Electropneumatic parking brake module with directly controlled valves
DE102017009307A1 (en) 2017-10-07 2019-04-11 Wabco Gmbh Parking brake valve means
DE102018108005A1 (en) * 2018-04-05 2019-10-10 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Control device for a parking brake device of a vehicle
DE102018118745A1 (en) 2018-08-02 2020-02-06 Wabco Gmbh Electro-pneumatic handbrake (EPH) with partially decoupled TCV (European control)
EP4107040B1 (en) * 2020-02-18 2023-10-18 Volvo Truck Corporation Double trailer connections and automatic detection

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2057038C1 (en) * 1992-07-01 1996-03-27 Акционерное московское общество открытого типа "Завод им.И.А.Лихачева" Vehicle pneumatic brake drive
DE102008007709A1 (en) * 2008-02-04 2009-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake assembly and vehicle with such a brake assembly
DE102008007877B3 (en) * 2008-02-06 2009-11-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Park brake device
EP2338754A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-29 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Electrically actuated handbrake and method for controlling same

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03135870A (en) * 1989-04-21 1991-06-10 Lucas Ind Plc Back-up brake activating system and valyes used for said system
CN2124838U (en) * 1992-06-17 1992-12-16 蒋齐平 Safety arresting gear for halting vehicle
JP2006044624A (en) * 2004-08-06 2006-02-16 Wabco Gmbh & Co Ohg Braking system operated by pressure medium for vehicle
DE102006041010A1 (en) * 2006-08-31 2008-03-06 Wabco Gmbh Valve unit and electropneumatic brake control device for a vehicle parking brake
DE102006055570B4 (en) * 2006-11-24 2010-05-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Parking brake device with a parking brake emergency release device
DE102009059900A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 Valve means, electrically operated parking brake system and method of controlling an electrically actuated parking brake system
DE102010011978B4 (en) * 2010-03-19 2012-02-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Electrically actuated parking brake system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2057038C1 (en) * 1992-07-01 1996-03-27 Акционерное московское общество открытого типа "Завод им.И.А.Лихачева" Vehicle pneumatic brake drive
DE102008007709A1 (en) * 2008-02-04 2009-08-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake assembly and vehicle with such a brake assembly
DE102008007877B3 (en) * 2008-02-06 2009-11-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Park brake device
EP2338754A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-29 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Electrically actuated handbrake and method for controlling same

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015104791A (en) 2016-08-27
KR102096453B1 (en) 2020-04-02
KR20150041611A (en) 2015-04-16
CN104540715B (en) 2017-06-13
WO2014009457A1 (en) 2014-01-16
CN104540715A (en) 2015-04-22
EP2872369A1 (en) 2015-05-20
JP2015521977A (en) 2015-08-03
BR112014032294A2 (en) 2017-06-27
DE102012013959A1 (en) 2014-05-15
JP6333246B2 (en) 2018-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2638878C2 (en) Parking brake system with possibility of electrical actuation for pneumatic braking device and operation method of parking brake system with possibility of electrical actuation
CN107771140B (en) Parking brake mechanism for motor vehicle
CN111065561B (en) Electro-pneumatic parking brake control device and vehicle brake apparatus
US9157543B2 (en) Parking brake device
JP5273104B2 (en) Brake device
US8926026B2 (en) Electrically actuatable parking brake system
JP7019676B2 (en) Parking brake valve device that drives a spring-loaded stop brake
KR102130869B1 (en) Pressure provision device and brake system
CN109552292B (en) Electronic brake system and operating method
JP6810271B2 (en) Parking brake device for commercial vehicles
KR102528292B1 (en) Electric brake system
CN103597219A (en) Hydraulic actuating assembly
US9120472B2 (en) Braking device
MX2007008209A (en) Control valve system.
CN107771139B (en) Parking brake mechanism for motor vehicle and control valve mechanism thereof
JP7438979B2 (en) air supply circuit
US9637104B2 (en) Valve apparatus
US8616231B2 (en) Valve device for a compressed air supply device and compressed air supply system
US11460055B2 (en) Air preparation device for motor vehicles
US11015707B2 (en) Hydraulic circuit, torque transmission device having a hydraulic circuit, and method for operating a hydraulic circuit
CA3116080C (en) Compressed-air treatment system and method for operating a compressed-air treatment system
JP2020139497A (en) Vehicle power generation system
JP2013107561A (en) Vehicle brake device
CN109552302B (en) Valve and pneumatic brake device
JP2004340177A (en) Master valve for emergency

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200712