RU2633664C1 - Электропневматический тормоз с цифровым управлением - Google Patents
Электропневматический тормоз с цифровым управлением Download PDFInfo
- Publication number
- RU2633664C1 RU2633664C1 RU2016123383A RU2016123383A RU2633664C1 RU 2633664 C1 RU2633664 C1 RU 2633664C1 RU 2016123383 A RU2016123383 A RU 2016123383A RU 2016123383 A RU2016123383 A RU 2016123383A RU 2633664 C1 RU2633664 C1 RU 2633664C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- electro
- unit
- electric
- line
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Электропневматический тормоз с цифровым управлением содержит электронный блок управления тормозной системой, который включает систему управления электровоздухораспределителем, системы диагностики и самодиагностики. Вход блока управления тормозной системой вагона подключен к электрической линии электропневматического тормоза через цифровой модем и блок разделения цифровых и аналоговых сигналов, а выход - к входу исполнительной части. Исполнительная часть связана с тормозной магистралью, запасным резервуаром, тормозными цилиндрами и атмосферой. Датчики давления, установленные в каналах тормозной магистрали, запасного резервуара, каждого тормозного цилиндра соответственно, и датчик определения загрузки вагона подключены к блоку управления тормозной системой. Блок реле предназначен для подачи напряжения на электромагнитные вентили электровоздухораспределителя из электрических линий. Достигается повышение надежности тормоза. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств электропневматических тормозов пассажирского подвижного состава как с локомотивной тягой, так и моторвагонного.
Известен электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий электровоздухораспределитель, связанный с электрической линией электропневматического тормоза и пневматически соединенный с тормозной магистралью, запасным резервуаром, тормозным цилиндром напрямую или через авторежим / В.И. Крылов, Е.В. Клыков, В.Ф. Ясенцев. Тормоза подвижного состава. - М.: Транспорт, 1980, с. 188-201./.
Недостатком известного электропневматического тормоза является невысокая точность и разная скорость срабатывания отдельных электровоздухораспределителей, отсутствие диагностики состояния тормоза, тормозной магистрали и электрической линии электропневматического тормоза.
Известен электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий электровоздухораспределитель, связанный с электрической линией электропневматического тормоза и пневматически соединенный с тормозной магистралью, запасным резервуаром, тормозным цилиндром через авторежим, и имеющий в составе электронный блок управления, работающий под управлением программного обеспечения и связанный с датчиками давления тормозной магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра и датчиками загрузки вагона. / Патент РФ на изобретение №2384437, 09.06.2008, В60Т 13/68/.
К недостаткам известного электропневматического тормоза можно отнести то, что он конструктивно не может быть применен для пассажирского подвижного состава, а невысокая точность и разная скорость срабатывания воздухораспределителей отдельных подвижных единиц состава отрицательно сказывается на качестве процессов торможения пассажирского железнодорожного транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является обеспечение надежности за счет улучшения качества процессов торможения пассажирского железнодорожного транспортного средства путем повышения точности и синхронности срабатывания всех электровоздухораспределителей поезда, повышения оперативности настройки и диагностики состояния тормозной системы.
Поставленная задача решается за счет того, что электропневматический тормоз с цифровым управлением для пассажирского железнодорожного транспортного средства содержит электровоздухораспределитель, связанный с электрической линией электропневматического тормоза и пневматически соединенный с тормозной магистралью, запасным резервуаром, тормозными цилиндрами, и имеющий в составе электронный блок управления, который работает под управлением программного обеспечения и связан с датчиками давления тормозной магистрали, запасного резервуара и каждого тормозного цилиндра и датчиками загрузки вагона, также электронный блок управления связан с электрической линией электропневматического тормоза через модем и блок разделения сигналов с источником питания, а с исполнительной частью - через блок реле, который соединен с электромагнитными вентилями электровоздухораспределителя, при этом блок разделения сигналов выходом связан с входами блока питания и блока реле, а выход блока питания связан с модемом и электронным блоком управления, вместе с тем блок реле имеет дополнительные входы, связанные с другими электрическими линиями электропневматического тормоза.
На фиг. 1 изображена функциональная блок-схема электропневматического тормоза с цифровым управлением.
ЭлектропневматическиЙ тормоз 1 с цифровым управлением для пассажирского железнодорожного транспортного средства подключен к пневматической системе тормозного оборудования через тормозную магистраль 2 и к системе электрического оборудования через электрическую линию 3 электропневматического тормоза.
Электропневматический тормоз 1 одной подвижной единицы (вагона) содержит работающий под управлением программного обеспечения электронный блок 4 управления тормозной системой, который включает систему управления электровоздухораспределителем, системы диагностики и самодиагностики.
Вход блока 4 управления тормозной системой вагона подключен к электрической линии 3 электропневматического тормоза через цифровой модем 5 и блок 6 разделения цифровых и аналоговых сигналов, а выход - к входу исполнительной части 7. Исполнительная часть 7 связана с тормозной магистралью 2, запасным резервуаром 8, тормозными цилиндрами 9 и атмосферой 10. Датчики давления 11, 12, 13, установленные в каналах тормозной магистрали 2, запасного резервуара 8, каждого тормозного цилиндра 9 соответственно, и датчик 14 определения загрузки вагона подключены к блоку 4 управления тормозной системой.
Блок 15 питания, соединенный с электрической линией 3 электропневматического тормоза через блок разделения сигналов 6, обеспечивает электропитание электронного блока 4 управления тормозной системой и цифрового модема 5.
Блок 16 реле предназначен для подачи напряжения из электрической линии 3 электропневматического тормоза через блок разделения сигналов 6 на электромагнитные вентили электровоздухораспределителя.
Блок 16 реле может быть подключен к другим электрическим линиям 17.
Устройство работает следующим образом.
Управление электропневматическим тормозом 1 поезда осуществляется из кабины машиниста локомотивным оборудованием, включающим соединенный с контроллером крана машиниста электронный блок управления электропневматическим тормозом, связанные с ним цифровой модем и блок разделения цифровых и аналоговых сигналов, подключенный к электрической линии 3 электропневматического тормоза.
При отсутствии напряжения в электрической линии 3 электропневматического тормоза, соответствующего состоянию тормоза "отпуск", электронный блок 4 управления находится в выключенном состоянии, а при появлении в электрической линии 3 электропневматического тормоза напряжения, соответствующего состояниям "торможение" или "перекрыша", электронный блок 4 управления тормозной системой находится в пассивном состоянии. Блок реле 16 обеспечивает подачу напряжения из электрической линии ЭПТ через блок разделения сигналов 6 на электромагнитные вентили электровоздухораспределителя.
При наличии в электрической линии 3 электропневматического тормоза напряжения, соответствующего состоянию "перекрыша", и при получении цифровых управляющих команд от электронного блока управления, находящегося в кабине машиниста, на каждом вагоне поезда электронный блок 4 управления тормозом через блок разделения сигналов 6 и модем 5 переходит в активное состояние. В соответствии с принятой командой и с учетом данных от датчиков давления 13 тормозных цилиндров 9, датчика 14 загрузки вагона будет осуществляться управление электромагнитными вентилями воздухораспределителя через блок реле 16.
Также, в соответствии с принятой цифровой командой, электронный блок 4 управления формирует ответное цифровое сообщение в электрическую линию 3 электропневматического тормоза через модем 5 и блок разделения сигналов 6, содержащее диагностическую информацию о состоянии тормозной системы подвижной единицы с учетом данных датчиков давления 11, 12, 13 и 14.
Изменить рабочие параметры тормозной системы возможно путем их загрузки соответствующей цифровой командой через электрическую линию 3 электропневматического тормоза. Для обеспечения возможности работы с различными типами электропневматических тормозов блок 16 реле имеет дополнительные входы, связанные с другими электрическими линиями 17 электропневматического тормоза.
Таким образом, использование предлагаемого электропневматического тормоза с цифровым управлением позволяет обеспечить надежность за счет улучшения качества процессов торможения путем повышения точности и синхронности срабатывания всех электровоздухораспределителей поезда, оперативности диагностики состояния тормозов, сохраняя при этом все режимы управления электропневматическим тормозом.
Claims (2)
1. Электропневматический тормоз с цифровым управлением для пассажирского железнодорожного транспортного средства, содержащий электровоздухораспределитель, связанный с электрической линией электропневматического тормоза и пневматически соединенный с тормозной магистралью, запасным резервуаром, тормозными цилиндрами, и имеющий в составе электронный блок управления, работающий под управлением программного обеспечения и связанный с датчиками давления тормозной магистрали, запасного резервуара, каждого тормозного цилиндра и датчиками загрузки вагона, отличающийся тем, что электронный блок управления связан с электрической линией электропневматического тормоза через цифровой модем и блок разделения цифровых и аналоговых сигналов с источником питания, а с исполнительной частью - через блок реле, который соединен с электромагнитными вентилями электровоздухораспределителя, при этом блок разделения сигналов выходом связан с входами блока питания и блока реле, а выход блока питания связан с цифровым модемом и электронным блоком управления.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что блок реле имеет дополнительные входы, связанные с другими электрическими линиями электропневматического тормоза.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016123383A RU2633664C1 (ru) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | Электропневматический тормоз с цифровым управлением |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016123383A RU2633664C1 (ru) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | Электропневматический тормоз с цифровым управлением |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2633664C1 true RU2633664C1 (ru) | 2017-10-16 |
Family
ID=60129508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016123383A RU2633664C1 (ru) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | Электропневматический тормоз с цифровым управлением |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2633664C1 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1007597A (en) * | 1962-03-05 | 1965-10-13 | Westinghouse Brake & Signal | Improvements relating to automatic train control for automatic braking apparatus |
| EP0215206A1 (de) * | 1985-08-15 | 1987-03-25 | Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AG | Elektropneumatische Führerbremsanlage für Schienenfahrzeuge |
| EP0349751A1 (de) * | 1988-07-07 | 1990-01-10 | Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG | Notbremseinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremse |
| RU2384437C1 (ru) * | 2008-06-09 | 2010-03-20 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства |
| RU2428333C1 (ru) * | 2010-03-11 | 2011-09-10 | Николай Васильевич Маликов | Способ управления электропневматическим тормозом |
| RU130273U1 (ru) * | 2013-02-28 | 2013-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Электропневматическая тормозная система |
-
2016
- 2016-06-14 RU RU2016123383A patent/RU2633664C1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1007597A (en) * | 1962-03-05 | 1965-10-13 | Westinghouse Brake & Signal | Improvements relating to automatic train control for automatic braking apparatus |
| EP0215206A1 (de) * | 1985-08-15 | 1987-03-25 | Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AG | Elektropneumatische Führerbremsanlage für Schienenfahrzeuge |
| EP0349751A1 (de) * | 1988-07-07 | 1990-01-10 | Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG | Notbremseinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremse |
| RU2384437C1 (ru) * | 2008-06-09 | 2010-03-20 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства |
| RU2428333C1 (ru) * | 2010-03-11 | 2011-09-10 | Николай Васильевич Маликов | Способ управления электропневматическим тормозом |
| RU130273U1 (ru) * | 2013-02-28 | 2013-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Электропневматическая тормозная система |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.- д. транспорта, - М.: МАРШРУТ, 2006, с. 134 - 138, 172 - 188. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11332158B2 (en) | System for the at least partially autonomous operation of a motor vehicle with double redundancy | |
| AU2016253603B2 (en) | Vehicle communication system | |
| CN102143868B (zh) | 电气动制动装置及其运行方法 | |
| EP2454135B1 (de) | Steuergerät für eine bremsanlage eines fahrzeugs | |
| US11932219B2 (en) | Control device and method for controlling an actuator for actuating braking means of a vehicle, more particularly of a rail vehicle | |
| EP2077215B1 (de) | Bremsanlage für ein Fahrzeug | |
| KR101679972B1 (ko) | 트랙터의 브레이크 제어 장치 및 그 방법 | |
| KR20070104678A (ko) | 철도 차량용 제어 유닛 | |
| US8543305B2 (en) | Method and device for assessing the compatability of braking systems of a vehicle combination | |
| CN106536301B (zh) | 轨道车辆制动系统、调整装置及用于运行调整装置的方法 | |
| US8770674B2 (en) | Modulator | |
| US20130304343A1 (en) | Method and Device for Operating Compressed-Air Brakes | |
| JP7438350B2 (ja) | 自動車用のブレーキシステムおよびトレーラ空気供給・制御モジュール | |
| CN102753410B (zh) | 机动车制动系统的制动防滑控制装置的运行方法 | |
| US10232833B2 (en) | Method for operating a brake control system for a rail vehicle comprising a brake system, brake control system, brake system, and rail vehicle | |
| KR102581581B1 (ko) | 정지 상태에서 차량 유압 시스템에 대한 진단 수행 시스템 및 방법 | |
| RU197233U1 (ru) | Тормозное оборудование грузового вагона | |
| JP2018527248A (ja) | 自動車のブレーキ圧力を調整するための方法、その方法を実行するためのブレーキ装置及び自動車 | |
| RU2633664C1 (ru) | Электропневматический тормоз с цифровым управлением | |
| US20240075918A1 (en) | Diagnostic method and braking system including a unit for performing the diagnostic method | |
| RU2384437C1 (ru) | Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства | |
| CN109070854B (zh) | 用于开环控制或闭环控制制动设备的方法和装置 | |
| AU2023210306A1 (en) | Multi-vehicle braking system | |
| CN113015661B (zh) | 执行器模块和用于测量并处理车辆的行驶动力学参量的方法 | |
| GB2500221A (en) | Vehicle brake apparatus having a trailer with an electro-pneumatic valve, controlled based on a vehicle parameter signal |