RU2632234C2 - Door design of motor vehicle equipped with reinforecement, reinforecemnt, door designed with door structure and respective vehicle - Google Patents

Door design of motor vehicle equipped with reinforecement, reinforecemnt, door designed with door structure and respective vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2632234C2
RU2632234C2 RU2015108961A RU2015108961A RU2632234C2 RU 2632234 C2 RU2632234 C2 RU 2632234C2 RU 2015108961 A RU2015108961 A RU 2015108961A RU 2015108961 A RU2015108961 A RU 2015108961A RU 2632234 C2 RU2632234 C2 RU 2632234C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
door
profile
door structure
reinforcing profile
plane
Prior art date
Application number
RU2015108961A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015108961A (en
Inventor
Стефан ГАЛИШЕ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2015108961A publication Critical patent/RU2015108961A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2632234C2 publication Critical patent/RU2632234C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0456—Behaviour during impact
    • B60J5/0462—Behaviour during impact the impact being a frontal impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: automotive engineering.
SUBSTANCE: door structure of the motor vehicle contains a structural door frame and a belt reinforcement profile. The structural box and the waist reinforcement profile are made and interconnected so as to limit the first hollow body and the second hollow body. Hollow bodies have a tubular shape and are elongated along the length of the waist reinforcement profile. The profile contour of the reinforced profile is uniform along the entire length of the reinforcement profile. The door of the motor vehicle comprises said door structure. The vehicle contains the said door. The belt reinforcement profile is used in said door structure. The section of the belt reinforcement profile in the plane of the section transverse to the length of the waist reinforcing profile has an open contour, limiting the first side part and the central part. The open contour limits the mating part connecting the central part to the second side part.
EFFECT: controlled deformation of the door structure upon impact.
15 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к области автомобильной промышленности и, в частности, к области усилений конструкции автотранспортного средства в случае удара.The invention relates to the field of the automotive industry and, in particular, to the field of reinforcements of a vehicle structure in the event of an impact.

В частности, объектом изобретения является дверная конструкция автотранспортного средства.In particular, an object of the invention is the door structure of a motor vehicle.

Уровень техникиState of the art

Во время удара по транспортному средству, независимо от того, наносится ли этот удар спереди или сзади, конструкция транспортного средства деформируется контролируемым образом вдоль продольной оси транспортного средства. Этот контроль можно обеспечить, располагая конструктивные усиления в заранее определенных местах.During an impact on a vehicle, regardless of whether this blow is applied in front or behind, the vehicle structure is deformed in a controlled manner along the longitudinal axis of the vehicle. This control can be ensured by locating the structural reinforcements in predetermined locations.

В частности, в данном случае речь идет о дверях транспортного средства.In particular, in this case we are talking about the doors of a vehicle.

На фиг. 1 показана известная дверная конструкция 1 транспортного средства, а на фиг. 2 и 3 более детально показан усилительный профиль 2 или поясной усилительный профиль, используемый в дверной конструкции 1. Дверная конструкция 1 содержит конструктивный дверной короб 3. Этот конструктивный короб 3 образует основной каркас двери транспортного средства. Усилительный профиль 2 состоит из двух деталей, при этом первая деталь 2а ограничивает с второй деталью 2b первое полое тело 4а. Усилительный профиль 2 установлен на конструктивном коробе 3 таким образом, что первая деталь 2а, вторая деталь 2b и конструктивный короб 3 ограничивают между собой второе полое тело 4b.In FIG. 1 shows a known door structure 1 of a vehicle, and FIG. Figures 2 and 3 show in more detail the reinforcing profile 2 or the waist reinforcing profile used in the door structure 1. The door structure 1 comprises a structural door frame 3. This structural frame 3 forms the main frame of the vehicle door. The reinforcing profile 2 consists of two parts, while the first part 2a delimits the first hollow body 4a with the second part 2b. The reinforcing profile 2 is mounted on the structural box 3 so that the first part 2a, the second part 2b and the structural box 3 define a second hollow body 4b between them.

Соединение этих двух деталей является сложным и затратным с точки зрения времени сборки и изготовления двух деталей.The combination of these two parts is complex and costly in terms of assembly time and manufacturing of the two parts.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Задача изобретения состоит в устранении вышеуказанных недостатков, присущих известному техническому решению.The objective of the invention is to eliminate the above disadvantages inherent in the known technical solution.

В связи с этим объектом изобретения является дверная конструкция автотранспортного средства, содержащая конструктивный дверной короб и поясной усилительный профиль, выполненный с возможностью, по меньшей мере, восприятия усилий сжатия по своей длине в случае фронтального удара или удара сзади по транспортному средству, оснащенному указанной конструкцией, при этом конструктивный короб и поясной усилительный профиль выполнены и соединены между собой таким образом, чтобы ограничивать между собой первое полое тело и второе полое тело, каждое из которых имеет трубчатую форму и удлинено по указанной длине поясного усилительного профиля.In this regard, an object of the invention is a door structure of a motor vehicle, comprising a structural door frame and a waist reinforcing profile, configured to at least receive compression forces along its length in the event of a frontal impact or rear impact on a vehicle equipped with said structure, the structural box and the waist reinforcing profile are made and interconnected so as to limit the first hollow body and the second hollow body, each of which has a tubular shape and is elongated along the indicated length of the waist reinforcing profile.

Предпочтительно, поскольку транспортное средство содержит передний рамный элемент, являющийся частью рамы транспортного средства и позволяющий дверной конструкции перемещаться между закрытым положением и открытым положением относительно рамы указанного транспортного средства, поясной усилительный профиль содержит один конец, в частности конец скошенной формы, выполненный с возможностью проникновения в рамный элемент в случае фронтального удара или удара сзади по транспортному средству в закрытом положении дверной конструкции.Preferably, since the vehicle comprises a front frame member which is part of the vehicle frame and allows the door structure to move between the closed position and the open position relative to the frame of the specified vehicle, the waist reinforcing profile comprises one end, in particular an end of a beveled shape configured to penetrate frame element in the event of a frontal impact or rear impact on the vehicle in the closed position of the door structure.

Усилительный профиль можно выполнить посредством штамповки.The reinforcing profile can be performed by stamping.

Согласно варианту осуществления, сечение усилительного профиля в плоскости разреза, поперечной к указанной длине, имеет открытый контур, выполненный таким образом, чтобы ограничивать первую боковую часть и центральную часть, входящие в контакт с указанным конструктивным коробом и разделенные соединительной частью, ограничивающей полость, при этом указанная полость ограничивает вместе с конструктивным коробом первое полое тело, и открытый контур ограничивает сопрягающую часть, соединяющую центральную часть и вторую боковую часть, по меньшей мере, частично входящую в контакт с конструктивным коробом, при этом второе полое тело, по меньшей мере, частично ограничено конструктивным коробом и сопрягающей частью.According to an embodiment, the cross section of the reinforcing profile in the section plane transverse to the specified length has an open contour made in such a way as to limit the first side part and the central part coming into contact with the specified structural box and separated by a connecting part bounding the cavity, the specified cavity limits together with the structural box the first hollow body, and the open circuit limits the mating part connecting the Central part and the second side part, according to enshey least partially come in contact with the duct design, wherein the second hollow body at least partially limited structural casing and the mating part.

Предпочтительно первая боковая часть и центральная часть включены в первую плоскость, и вторая боковая часть включена во вторую плоскость, параллельную или пересекающуюся с первой плоскостью.Preferably, the first side part and the central part are included in the first plane, and the second side part is included in the second plane parallel to or intersecting with the first plane.

Предпочтительно первая и вторая боковые части и центральная часть закреплены на конструктивном коробе, в частности, при помощи сварки, заклепок или клея.Preferably, the first and second side parts and the central part are fixed to the structural box, in particular by welding, rivets or glue.

Объектом изобретения является также дверь автотранспортного средства, содержащая описанную выше дверную конструкцию. Дверь может содержать наружную панель, выполненную таким образом, чтобы ее можно было видеть снаружи транспортного средства, оборудованного дверью, при этом указанный поясной усилительный профиль расположен между конструктивным коробом и наружной панелью.The invention also relates to a door of a motor vehicle, comprising the door structure described above. The door may include an outer panel, designed so that it can be seen from the outside of the vehicle equipped with the door, while the specified waist reinforcing profile is located between the structural box and the outer panel.

Кроме того, дверь может содержать стекло, расположенное между поясным усилительным профилем и наружной панелью.In addition, the door may contain glass located between the waist reinforcing profile and the outer panel.

Изобретение относится также к автотранспортному средству, содержащему вышеуказанную дверь.The invention also relates to a motor vehicle comprising the above door.

Объектом изобретения является также поясной усилительный профиль, предназначенный для использования в дверной конструкции автотранспортного средства, при этом сечение поясного усилительного профиля в плоскости разреза, поперечной к указанной длине, имеет открытый контур, выполненный таким образом, чтобы ограничивать первую боковую часть и центральную часть, включенные в первую плоскость и разделенные соединительной частью, ограничивающей полость, и открытый контур ограничивает сопрягающую часть, соединяющую центральную часть с второй боковой частью, противоположной первой боковой части, при этом указанная вторая боковая часть находится во второй плоскости, отличной от первой плоскости. Предпочтительно первая и вторая плоскости пресекаются.The object of the invention is also a waist reinforcing profile intended for use in the door structure of a motor vehicle, the cross-section of a waist reinforcing profile in the section plane transverse to the specified length has an open contour made in such a way as to limit the first side part and the central part included in the first plane and separated by a connecting part bounding the cavity, and an open circuit limits the mating part connecting the central part to the a lateral portion opposite the first lateral portion, wherein said second lateral portion is in a second plane different from the first plane. Preferably, the first and second planes are suppressed.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Другие преимущества и отличительные признаки будут более очевидны из нижеследующего описания частных вариантов выполнения изобретения, представленных в качестве неограничительных примеров со ссылками на прилагаемые чертежи.Other advantages and features will be more apparent from the following description of particular embodiments of the invention, presented as non-limiting examples with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 показана известная дверная конструкция, вид сбоку снаружи транспортного средства;In FIG. 1 shows a known door structure, a side view from the outside of a vehicle;

на фиг. 2 показан поясной усилительный профиль известной дверной конструкции;in FIG. 2 shows a waist reinforcement profile of a known door structure;

на фиг. 3 показан поясной усилительный профиль, изображенный на фиг. 2, вид в поперечном разрезе перпендикулярно к направлению длины;in FIG. 3 shows the waist reinforcement profile shown in FIG. 2 is a cross-sectional view perpendicular to the length direction;

на фиг. 4 показана дверная конструкция согласно варианту осуществления изобретения;in FIG. 4 shows a door structure according to an embodiment of the invention;

на фиг. 5 представлено взаимодействие между поясным усилительным профилем и дверным конструктивным коробом, вид в разрезе по плоскости Р, перпендикулярной к плоскости фиг. 4;in FIG. 5 shows the interaction between the waist reinforcing profile and the door structural box, a sectional view along the plane P perpendicular to the plane of FIG. four;

на фиг. 6 представлено расположение узла, показанного в разрезе на фиг. 5, в двери автотранспортного средства;in FIG. 6 shows the location of the assembly shown in section in FIG. 5, in the door of the vehicle;

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Описанная ниже дверная конструкция отличается от известного аналога тем, что используют только один поясной усилительный профиль, ограничивающий с конструктивным коробом два полых тела.The door structure described below differs from the known analogue in that only one belt reinforcing profile is used, limiting two hollow bodies with the structural box.

Показанная на фиг. 4 дверная конструкция 1 автотранспортного средства содержит дверной конструктивный короб 3. Дверной конструктивный короб 3 может содержать нижнюю часть 3а, которая образует низ двери и в которой можно смонтировать весь оконный механизм, и верхнюю часть 3b, образованную, например, стойками, неподвижными относительно дверного низа 3а и ограничивающими оконный проем 5.Shown in FIG. 4, the door structure 1 of the vehicle comprises a door structure 3. The door structure 3 may comprise a lower part 3a that forms the bottom of the door and in which the entire window mechanism can be mounted, and an upper part 3b formed, for example, by pillars fixed relative to the door bottom 3a and limiting window opening 5.

Дверная конструкция 1 содержит также усилительный профиль 2 или поясной усилительный профиль, выполненный с возможностью восприятия, по меньшей мере, усилия сжатия по своей длине в случае фронтального удара или удара сзади по транспортному средству, оборудованному указанной конструкцией. Усиление может также участвовать в восприятии усилий в случае бокового удара (забор и столб). Под термином «поясной» следует понимать зону низа двери на границе с проемом 5, предназначенным для установки стекла.The door structure 1 also includes a reinforcing profile 2 or a waist reinforcing profile configured to absorb at least the compression force along its length in the event of a frontal impact or rear impact on a vehicle equipped with said structure. Reinforcement can also be involved in the perception of effort in the event of a side impact (fence and pole). The term "waist" should be understood as the zone of the bottom of the door at the border with the opening 5, intended for the installation of glass.

Как показано на фиг. 5, конструктивный короб 3 и усилительный профиль 2 выполнены и соединены между собой так, чтобы ограничивать вместе первое полое тело 4а и второе полое тело 4b, каждое из которых имеет трубчатую форму, удлиненную по указанной длине L (фиг. 4) усилительного профиля 2. «Трубчатое» значит, что каждое полое тело 4а, 4b имеет по своей длине замкнутое поперечное сечение. Иначе говоря, первое полое тело 4а ограничено внутренними сторонами, соответственно образованными первой частью усилительного профиля 2 и первой частью конструктивного короба 3, и предпочтительно ограничено только этими частями профиля и короба. Точно так же, второе полое тело 4b ограничено внутренними сторонами, соответственно образованными второй частью усилительного профиля 2 и второй частью конструктивного короба 3, и предпочтительно ограничено только этими частями профиля и короба, при этом, разумеется, первое и второе полые тела отличаются друг от друга, первая и вторая части усилительного профиля 2 отличаются друг от друга, и первая и вторая части конструктивного короба 3 отличаются друг от друга.As shown in FIG. 5, the structural box 3 and the reinforcing profile 2 are made and interconnected so as to limit together the first hollow body 4a and the second hollow body 4b, each of which has a tubular shape, elongated along the specified length L (Fig. 4) of the reinforcing profile 2. “Tubular” means that each hollow body 4a, 4b has a closed cross section along its length. In other words, the first hollow body 4a is bounded by the inner sides, respectively formed by the first part of the reinforcing profile 2 and the first part of the structural box 3, and is preferably limited only to these parts of the profile and box. Similarly, the second hollow body 4b is bounded by the inner sides respectively formed by the second part of the reinforcing profile 2 and the second part of the structural box 3, and is preferably limited to only these parts of the profile and the box, while, of course, the first and second hollow bodies are different from each other , the first and second parts of the amplification profile 2 are different from each other, and the first and second parts of the structural box 3 are different from each other.

Предпочтительно транспортное средство содержит передний рамный элемент 6 (показан в прямоугольной зоне на фиг. 4), входящий в состав рамы транспортного средства (то есть образующий часть рамы транспортного средства) и позволяющий дверной конструкции поворачиваться между закрытым положением и открытым положением относительно рамы указанного транспортного средства. Этот передний рамный элемент 6 известен также в данной области под названием передней ножки (или ножки А). Усилительный профиль 2 содержит конец 2', в частности скошенный конец, выполненный с возможностью проникновения в передний рамный элемент 6 в случае фронтального удара или удара сзади по транспортному средству в закрытом положении дверной конструкции 1. Это проникновение позволяет улучшить поведение усилительного профиля в случае удара, в частности фронтального удара. Как правило, для улучшения общего поведения транспортного средства этот скошенный конец 2' усилительного профиля 2 выполнен таком образом, чтобы проходить через рамный элемент 6 и входить в контакт с усилением 7, установленным на раме транспортного средства. Это усиление 7 известно также в данной области под названием усиления подкладки передней ножки. В случае сильного удара усиление 7 взаимодействует с усилительным профилем 2, чтобы контролировать деформацию транспортного средства. Скошенный конец позволяет избежать выхода поясного усилительного профиля из передней ножки, обеспечивая, таким образом, прохождение усилий при ударе в дверь, и избежать сжатия двери и нарушения зоны (или ячейки) безопасности пассажиров. Кроме того, скошенный конец позволяет отказаться от добавления удерживающего штифта на кузове в зоне передней ножки. Удерживающий штифт позволяет избежать выхода поясного усилительного профиля, если он не имеет скошенного конца. Понятно, что в случае отсутствия скошенного конца рамный элемент может содержать удерживающий штифт.Preferably, the vehicle comprises a front frame member 6 (shown in a rectangular area in FIG. 4) that is part of the vehicle frame (i.e. forming part of the vehicle frame) and allows the door structure to rotate between the closed position and the open position relative to the frame of the specified vehicle . This front frame member 6 is also known in the art as the front leg (or leg A). The reinforcing profile 2 comprises an end 2 ', in particular a beveled end capable of penetrating the front frame element 6 in the event of a frontal impact or rear impact on the vehicle in the closed position of the door structure 1. This penetration improves the behavior of the reinforcing profile in the event of an impact, in particular frontal impact. As a rule, to improve the overall behavior of the vehicle, this beveled end 2 ′ of the reinforcing profile 2 is designed so as to pass through the frame element 6 and come into contact with the reinforcement 7 mounted on the frame of the vehicle. This reinforcement 7 is also known in the art as reinforcing the lining of the front leg. In the case of a strong impact, the reinforcement 7 interacts with the reinforcing profile 2 to control the deformation of the vehicle. The beveled end allows avoiding the exit of the waist reinforcing profile from the front leg, thus ensuring the passage of forces upon impact at the door, and avoiding compression of the door and violation of the passenger safety zone (or cell). In addition, the beveled end allows you to refuse to add a retaining pin on the body in the area of the front legs. The holding pin avoids the exit of the waist reinforcement profile if it does not have a tapered end. It is understood that in the absence of a beveled end, the frame element may comprise a holding pin.

Форму скошенного конца предпочтительно предусматривают таким образом, чтобы конец усилительного профиля 2, образующий заостренную кромку скошенного конца, находился на границе между усилением и конструктивным коробом 3. Чем ближе кромка к коробу, тем лучше реакция поясного усилительного профиля в случае удара. Действительно, поскольку разделяющее расстояние является коротким, проходит меньше времени при сжатии деталей в случае удара.The shape of the beveled end is preferably provided so that the end of the reinforcing profile 2, forming the pointed edge of the beveled end, is on the border between the reinforcement and the structural box 3. The closer the edge to the box, the better the reaction of the waist reinforcing profile in case of an impact. Indeed, since the separation distance is shorter, less time elapses when parts are compressed in the event of an impact.

Предпочтительно усилительный профиль 2 выполняют посредством штамповки.Preferably, the reinforcing profile 2 is performed by stamping.

Согласно частному варианту усилительного профиля, показанному на фиг. 5, сечение усилительного профиля 2, рассматриваемое в плоскости разреза, поперечной к указанной длине усилительного профиля 2, имеет открытый контур, выполненный таким образом, чтобы ограничивать первую часть 2а и центральную часть 2b, входящие в контакт с указанным конструктивным коробом 3 и разделенные соединительной частью 2с, ограничивающей полость, при этом указанная полость ограничивает вместе с конструктивным коробом 3 первое полое тело 4а. Открытый контур ограничивает сопрягающую часть 2d, соединяющую центральную часть 2b с второй боковой частью 2е, по меньшей мере, частично входящей в контакт с конструктивным коробом 3, при этом второе полое тело 4b, по меньшей мере, частично ограничено конструктивным коробом 3 и сопрягающей частью 2d (в частном примере, представленном на фиг. 5, участок второй боковой части 2е не входит в контакт с конструктивным коробом 3 и частично ограничивает, таким образом, второе полое тело 4b). Согласно частному варианту выполнения, первая боковая часть 2а и центральная часть 2b включены в первую плоскость, и вторая боковая часть включена во вторую плоскость, параллельную или пересекающуюся с первой плоскостью. Под боковыми частями следует понимать две противоположные части, находящиеся на дистальных концах контура, получаемого при разрезе.According to a particular embodiment of the amplification profile shown in FIG. 5, the cross section of the reinforcing profile 2, viewed in the section plane transverse to the specified length of the reinforcing profile 2, has an open circuit, made in such a way as to limit the first part 2A and the central part 2b coming into contact with the specified structural box 3 and separated by a connecting part 2c, bounding the cavity, while this cavity limits together with the structural box 3 the first hollow body 4a. An open circuit defines a mating part 2d connecting the central part 2b to the second side part 2e at least partially in contact with the structural box 3, while the second hollow body 4b is at least partially bounded by the structural box 3 and the mating part 2d (in the particular example shown in Fig. 5, the portion of the second side part 2e does not come into contact with the structural box 3 and thus partially limits the second hollow body 4b). According to a particular embodiment, the first side part 2a and the central part 2b are included in the first plane, and the second side part is included in the second plane parallel or intersecting with the first plane. Under the lateral parts should be understood two opposite parts located at the distal ends of the contour obtained by the cut.

Контур сечения усилительного профиля 2 предпочтительно является по существу одинаковым по всей длине или на части длины усилительного профиля 2.The cross sectional profile of the reinforcing profile 2 is preferably substantially the same along the entire length or part of the length of the reinforcing profile 2.

Иначе говоря, если рассматривать усилительный профиль отдельно, то предпочтительно сечение усилительного профиля 2 в плоскости разреза, поперечной к длине L указанного усилительного профиля 2, имеет открытый контур, выполненный таким образом, чтобы ограничивать первую боковую часть 2а и центральную часть 2b, включенные в первую плоскость и разделенные соединительной частью 2с, ограничивающей полость. Открытый контур ограничивает сопрягающую часть 2d, соединяющую центральную часть 2b с второй боковой частью 2е, противоположной первой боковой части 2а, при этом указанная вторая боковая часть 2е находится во второй плоскости, отличной от первой плоскости. Согласно варианту, первая и вторая плоскости пересекают друг друга.In other words, if we consider the reinforcing profile separately, it is preferable that the cross section of the reinforcing profile 2 in the section plane transverse to the length L of the specified reinforcing profile 2 has an open circuit designed to limit the first side part 2a and the central part 2b included in the first a plane and separated by a connecting part 2c defining a cavity. An open circuit defines a mating part 2d connecting the central part 2b to a second side part 2e opposite the first side part 2a, said second side part 2e being in a second plane different from the first plane. According to a variant, the first and second planes intersect each other.

Предпочтительно первая и вторая боковые части 2а, 2е и центральная часть 2b закреплены на конструктивном коробе 3, в частности, посредством сварки, при помощи заклепок или клея. Это позволяет конструктивному коробу 3 участвовать в восприятии усилия на уровне зон крепления усилительного профиля 2.Preferably, the first and second side parts 2a, 2e and the central part 2b are fixed to the structural box 3, in particular by welding, using rivets or glue. This allows the structural box 3 to participate in the perception of effort at the level of the fastening zones of the reinforcing profile 2.

Дверь автотранспортного средства может содержать описанную выше дверную конструкцию 1 автотранспортного средства.The door of the vehicle may comprise the door structure 1 of the vehicle described above.

Кроме того, дверь может содержать (фиг. 6) наружную панель 8, видимую снаружи транспортного средства, оборудованного дверью, при этом указанный усилительный профиль 2 находится между конструктивным коробом 3 и наружной панелью 8.In addition, the door may contain (Fig. 6) an outer panel 8, visible from the outside of the vehicle equipped with the door, wherein said reinforcing profile 2 is located between the structural box 3 and the outer panel 8.

Дверь может также содержать стекло 9, расположенное между усилительным профилем 2 и наружной панелью 8.The door may also contain glass 9, located between the reinforcing profile 2 and the outer panel 8.

Предпочтительно дверь является передней дверью со стороны водителя или пассажира, однако изобретение можно применять и для задних дверей.Preferably, the door is a front door on the driver or passenger side, however, the invention can also be applied to rear doors.

Разумеется, автотранспортное средство может содержать описанную выше дверь.Of course, the vehicle may comprise a door as described above.

Claims (15)

1. Дверная конструкция (1) автотранспортного средства, содержащая конструктивный дверной короб (3) и поясной усилительный профиль (2), выполненный с возможностью восприятия, по меньшей мере, усилий сжатия по своей длине (L) при фронтальном ударе или ударе сзади по транспортному средству, оснащенному указанной конструкцией (1), отличающаяся тем, что конструктивный короб (3) и поясной усилительный профиль (2) выполнены и соединены между собой так, чтобы ограничивать между собой первое полое тело (4а) и второе полое тело (4b), каждое из которых имеет трубчатую форму и удлинено по указанной длине (L) поясного усилительного профиля (2), причем контур сечения усилительного профиля (2) является одинаковым по всей длине (L) усилительного профиля (2).1. The door structure (1) of a motor vehicle, comprising a structural door frame (3) and a waist reinforcing profile (2), configured to absorb at least compression forces along its length (L) during a frontal impact or rear impact on a transport means equipped with the indicated structure (1), characterized in that the structural box (3) and the waist reinforcing profile (2) are made and interconnected so as to limit the first hollow body (4a) and the second hollow body (4b), each of which has labor chatuyu shape and is elongated along said length (L) of the waist reinforcement profile (2), wherein the amplifier circuit section profile (2) is the same over the entire length (L) of the amplifying profile (2). 2. Дверная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что транспортное средство, оборудованное такой дверной конструкцией, содержит передний рамный элемент (6), являющийся частью рамы транспортного средства и позволяющий дверной конструкции перемещаться между закрытым положением и открытым положением относительно рамы указанного транспортного средства, при этом поясной усилительный профиль (2) содержит один конец (2'), в частности конец скошенной формы, выполненный с возможностью проникновения в рамный элемент (6) при фронтальном ударе или ударе сзади по транспортному средству в закрытом положении дверной конструкции (1).2. The door structure according to claim 1, characterized in that the vehicle equipped with such a door structure comprises a front frame element (6) that is part of the vehicle frame and allows the door structure to move between the closed position and the open position relative to the frame of the specified vehicle wherein the waist reinforcing profile (2) comprises one end (2 '), in particular a beveled end configured to penetrate the frame element (6) upon frontal impact or impact behind the vehicle in the closed position of the door structure (1). 3. Дверная конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что поясной усилительный профиль (2) выполняют посредством штамповки.3. The door structure according to claim 1 or 2, characterized in that the waist reinforcing profile (2) is performed by stamping. 4. Дверная конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что сечение поясного усилительного профиля (2) в плоскости разреза, поперечной к указанной длине (L), имеет открытый контур, выполненный так, чтобы ограничивать первую боковую часть (2а) и центральную часть (2b), входящие в контакт с указанным конструктивным коробом (3) и разделенные соединительной частью (2с), ограничивающей полость, при этом указанная полость ограничивает вместе с конструктивным коробом (3) первое полое тело (4а), причем открытый контур ограничивает сопрягающую часть (2d), соединяющую центральную часть (2b) и вторую боковую сторону (2е), по меньшей мере частично входящую в контакт с конструктивным коробом (3), при этом второе полое тело (4b) по меньшей мере частично ограничено конструктивным коробом (3) и сопрягающей частью (2d).4. The door structure according to claim 1 or 2, characterized in that the cross-section of the waist reinforcing profile (2) in the section plane transverse to the specified length (L) has an open circuit designed to limit the first side part (2a) and the central part (2b) coming into contact with the specified structural box (3) and separated by the connecting part (2c) defining the cavity, while this cavity limits together with the structural box (3) the first hollow body (4a), and the open circuit limits mating part (2d) connecting the central part (2b) and the second side (2e) at least partially coming into contact with the structural box (3), while the second hollow body (4b) is at least partially bounded by the structural box (3) and the mating part ( 2d). 5. Дверная конструкция по п.3, отличающаяся тем, что сечение поясного усилительного профиля (2) в плоскости разреза, поперечной к указанной длине (L), имеет открытый контур, выполненный так, чтобы ограничивать первую боковую часть (2а) и центральную часть (2b), входящие в контакт с указанным конструктивным коробом (3) и разделенные соединительной частью (2с), ограничивающей полость, при этом указанная полость ограничивает вместе с конструктивным коробом (3) первое полое тело (4а), причем открытый контур ограничивает сопрягающую часть (2d), соединяющую центральную часть (2b) и вторую боковую сторону (2е), по меньшей мере частично входящую в контакт с конструктивным коробом (3), при этом второе полое тело (4b) по меньшей мере частично ограничено конструктивным коробом (3) и сопрягающей частью (2d).5. The door structure according to claim 3, characterized in that the cross-section of the waist reinforcing profile (2) in the section plane transverse to the specified length (L) has an open circuit designed to limit the first side part (2a) and the central part (2b) coming into contact with said structural box (3) and separated by a connecting part (2c) defining a cavity, said cavity defining together with the structural box (3) a first hollow body (4a), the open circuit defining the mating part (2d) connecting the central part (2b) and the second side (2e) at least partially coming into contact with the structural box (3), while the second hollow body (4b) is at least partially bounded by the structural box (3) and the mating part (2d ) 6. Дверная конструкция по п.4, отличающаяся тем, что первая боковая часть (2а) и центральная часть (2b) включены в первую плоскость, при этом вторая боковая часть (2е) включена во вторую плоскость, параллельную или пересекающуюся с первой плоскостью.6. The door structure according to claim 4, characterized in that the first side part (2a) and the central part (2b) are included in the first plane, while the second side part (2e) is included in the second plane parallel or intersecting with the first plane. 7. Дверная конструкция по п.5, отличающаяся тем, что первая боковая часть (2а) и центральная часть (2b) включены в первую плоскость, при этом вторая боковая часть (2е) включена во вторую плоскость, параллельную или пересекающуюся с первой плоскостью.7. The door structure according to claim 5, characterized in that the first side part (2a) and the central part (2b) are included in the first plane, while the second side part (2e) is included in the second plane parallel or intersecting with the first plane. 8. Дверная конструкция по п.4, отличающаяся тем, что первая и вторая боковые части (2а, 2е) и центральная часть (2b) закреплены на конструктивном коробе (3), в частности, при помощи сварки, заклепок или клея.8. The door structure according to claim 4, characterized in that the first and second side parts (2a, 2e) and the central part (2b) are fixed to the structural box (3), in particular by welding, rivets or glue. 9. Дверная конструкция по одному из пп.5-7, отличающаяся тем, что первая и вторая боковые части (2а, 2е) и центральная часть (2b) закреплены на конструктивном коробе (3), в частности, при помощи сварки, заклепок или клея.9. The door structure according to one of claims 5 to 7, characterized in that the first and second side parts (2a, 2e) and the central part (2b) are fixed to the structural box (3), in particular by welding, rivets or glue. 10. Дверь автотранспортного средства, содержащая дверную конструкцию по одному из пп.1-9.10. The door of the vehicle, containing the door structure according to one of claims 1 to 9. 11. Дверь по п.10, отличающаяся тем, что содержит наружную панель (8), видимую снаружи транспортного средства, оборудованного дверью, при этом указанный поясной усилительный профиль (2) расположен между конструктивным коробом (3) и наружной панелью (8).11. The door according to claim 10, characterized in that it contains an outer panel (8) visible from the outside of the vehicle equipped with a door, wherein said belt reinforcing profile (2) is located between the structural box (3) and the outer panel (8). 12. Дверь по п.11, отличающаяся тем, что содержит стекло (9), расположенное между поясным усилительным профилем (2) и наружной панелью (8).12. The door according to claim 11, characterized in that it contains glass (9) located between the waist reinforcing profile (2) and the outer panel (8). 13. Автотранспортное средство, содержащее дверь по одному из пп.10-12.13. A motor vehicle containing a door according to one of claims 10-12. 14. Поясной усилительный профиль (2), предназначенный для использования в дверной конструкции (1) автотранспортного средства по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что сечение поясного усилительного профиля (2) в плоскости разреза, поперечной к указанной длине (L) указанного поясного усилительного профиля (2), имеет открытый контур, выполненный так, чтобы ограничивать первую боковую часть (2а) и центральную часть (2b), включенные в первую плоскость и разделенные соединительной частью (2с), ограничивающей полость, причем открытый контур ограничивает сопрягающую часть (2d), соединяющую центральную часть (2b) с второй боковой частью (2е), противоположной первой боковой части (2а), при этом указанная вторая боковая часть (2е) находится во второй плоскости, отличной от первой плоскости, причем контур сечения усилительного профиля (2) является одинаковым по всей длине (L) усилительного профиля (2).14. The waist reinforcing profile (2), intended for use in the door structure (1) of a motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cross section of the waist reinforcing profile (2) in the section plane transverse to the specified length (L ) of said belt reinforcing profile (2), has an open circuit configured to limit the first side part (2a) and the central part (2b) included in the first plane and separated by a connecting part (2c) defining the cavity, wherein the open circuit limitsthe mating part (2d) connecting the Central part (2b) with the second side part (2E), opposite the first side part (2A), while the specified second side part (2E) is in a second plane different from the first plane, and the cross section amplifier profile (2) is the same along the entire length (L) of the amplifier profile (2). 15. Усилительный профиль по п.14, отличающийся тем, что первая и вторая плоскости пресекаются.15. The amplification profile of claim 14, wherein the first and second planes are suppressed.
RU2015108961A 2012-08-16 2013-06-07 Door design of motor vehicle equipped with reinforecement, reinforecemnt, door designed with door structure and respective vehicle RU2632234C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1257830 2012-08-16
FR1257830A FR2994544B1 (en) 2012-08-16 2012-08-16 AUTOMOTIVE VEHICLE DOOR STRUCTURE HAVING A REINFORCEMENT, REINFORCEMENT, DOOR EQUIPPED WITH THE DOOR STRUCTURE AND VEHICLE THEREFOR
PCT/FR2013/051323 WO2014027150A1 (en) 2012-08-16 2013-06-07 Motor vehicle door structure provided with a reinforcement, and associated reinforcement, door provided with the door structure and vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015108961A RU2015108961A (en) 2016-10-10
RU2632234C2 true RU2632234C2 (en) 2017-10-03

Family

ID=47088933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015108961A RU2632234C2 (en) 2012-08-16 2013-06-07 Door design of motor vehicle equipped with reinforecement, reinforecemnt, door designed with door structure and respective vehicle

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2885143B1 (en)
CN (1) CN104582985B (en)
BR (1) BR112015003141B1 (en)
FR (1) FR2994544B1 (en)
RU (1) RU2632234C2 (en)
WO (1) WO2014027150A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3035033B1 (en) * 2015-04-16 2017-04-07 Renault Sas DOOR STRUCTURE WITH A LOCAL CLOSURE MEMBER OF THE BANDEAU REINFORCEMENT PROFILE SECTION
KR102032185B1 (en) * 2016-03-23 2019-10-15 닛폰세이테츠 가부시키가이샤 Door inner panel and door inner panel manufacturing method
CN105711387A (en) * 2016-04-13 2016-06-29 力帆实业(集团)股份有限公司 Integral type automobile door frame of automobile

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874119A (en) * 1972-02-15 1975-04-01 Daimler Benz Ag Door for vehicles, especially passenger motor vehicles
RU2144865C1 (en) * 1998-05-06 2000-01-27 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Automobile tailgate door
JP2000071769A (en) * 1998-08-27 2000-03-07 Daihatsu Motor Co Ltd Reinforcing structure of automobile side door
RU90384U1 (en) * 2008-09-17 2010-01-10 Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт CAR DOOR

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2004746A1 (en) * 1968-03-26 1969-11-28 Daimler Benz Ag
AU470440B2 (en) * 1973-02-28 1976-03-18 Nissan Motor Company Limited Vehicle door
JPS59230821A (en) * 1983-06-10 1984-12-25 Nissan Motor Co Ltd Reinforcing structure of door
EP0806324B1 (en) * 1996-05-06 2003-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Motor vehicle door with side impact protection
KR100373987B1 (en) * 2000-11-08 2003-02-26 한국과학기술원 Impact beam for car door
US6659537B2 (en) * 2001-07-04 2003-12-09 Mazda Motor Corporation Door structure for vehicle
JP4416807B2 (en) * 2007-03-30 2010-02-17 株式会社神戸製鋼所 Automotive doors with enhanced side impact performance
US20100084888A1 (en) * 2007-03-30 2010-04-08 Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) Automotive door with enhanced side collision performance

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874119A (en) * 1972-02-15 1975-04-01 Daimler Benz Ag Door for vehicles, especially passenger motor vehicles
RU2144865C1 (en) * 1998-05-06 2000-01-27 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Automobile tailgate door
JP2000071769A (en) * 1998-08-27 2000-03-07 Daihatsu Motor Co Ltd Reinforcing structure of automobile side door
RU90384U1 (en) * 2008-09-17 2010-01-10 Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт CAR DOOR

Also Published As

Publication number Publication date
BR112015003141B1 (en) 2021-08-10
FR2994544A1 (en) 2014-02-21
EP2885143B1 (en) 2020-03-25
EP2885143A1 (en) 2015-06-24
CN104582985A (en) 2015-04-29
BR112015003141A2 (en) 2017-07-04
WO2014027150A1 (en) 2014-02-20
FR2994544B1 (en) 2015-06-26
RU2015108961A (en) 2016-10-10
CN104582985B (en) 2017-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8720985B2 (en) Side body structure for vehicle
JP6455222B2 (en) Body side structure
KR101722870B1 (en) Automobile body lateral-portion structure
JP5924334B2 (en) Bonding structure of dissimilar materials
CN110065536B (en) Vehicle front pillar structure and vehicle side structure
JP2011088596A (en) Vehicle body constitution member for vehicle
US10286955B2 (en) Rear vehicle-body structure of vehicle
MX2019002758A (en) Composite vehicle door components formed by sheet molding compound-resin transfer molding assemblies.
WO2015146903A1 (en) Vehicle body side structure
JP6235542B2 (en) Body front structure
JP2010064504A (en) Reinforcing structure of car body longitudinal member
RU2632234C2 (en) Door design of motor vehicle equipped with reinforecement, reinforecemnt, door designed with door structure and respective vehicle
CN108860321B (en) Vehicle beam member
JP6816676B2 (en) Body superstructure
CN109664945B (en) Vehicle side structure
JP2016107767A (en) Vehicle side part structure
JP5246300B2 (en) Body side structure
WO2015119106A1 (en) Vehicle-body front structure
US10427723B2 (en) Motor vehicle
RU2648915C2 (en) Folding vehicle hood
JP2017171003A (en) Side part structure of vehicle body
KR20200076202A (en) Integrated die-casting front filler
JP6623093B2 (en) Body side structure
RU2326770C1 (en) Safety beam
CN106364558B (en) Front vehicle body and method of manufacturing the same