RU2326770C1 - Safety beam - Google Patents
Safety beam Download PDFInfo
- Publication number
- RU2326770C1 RU2326770C1 RU2006138324/11A RU2006138324A RU2326770C1 RU 2326770 C1 RU2326770 C1 RU 2326770C1 RU 2006138324/11 A RU2006138324/11 A RU 2006138324/11A RU 2006138324 A RU2006138324 A RU 2006138324A RU 2326770 C1 RU2326770 C1 RU 2326770C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- left end
- section
- safety
- extrusion
- profile
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к средствам безопасности пассажиров, и может быть использовано для укрепления боковых дверей и стенок легкового автомобиля с целью защиты пассажиров от удара в результате бокового столкновения.The invention relates to the field of automotive industry, namely, means of passenger safety, and can be used to strengthen the side doors and walls of a passenger car in order to protect passengers from impact as a result of a side collision.
Известен усиливающий брус для элемента корпуса и/или шасси автомобиля по патенту Российской Федерации №2256563, кл. В60J 5/04, 2005 г., содержащий среднюю часть и концевые части. Средняя часть имеет замкнутое трубчатое поперечное сечение, в то время как каждая концевая часть включает в себя дальнюю секцию с открытым поперечным сечением, размер которой поперечно продольной оси бруса больше, чем соответствующий размер поперечного сечения средней части, и ближнюю секцию, соединяющую дальнюю секцию со средней частью. В продольном направлении средняя часть выполнена прямолинейной, но может быть изогнута в одном или более направлениях.Known reinforcing beam for an element of the body and / or chassis of the car according to the patent of the Russian Federation No. 2256563, class.
Поперечное сечение дальней секции выполнено плоским с центральным выступом в форме сегмента окружности, обеспечивая простоту крепления бруса, например, сваркой к смежным частям корпуса или шасси.The cross section of the far section is made flat with a central protrusion in the form of a circle segment, providing ease of fastening the beam, for example, by welding to adjacent parts of the hull or chassis.
В предпочтительном варианте выполнения поперечное сечение ближней секции изменяется постепенно от открытого сечения дальней секции к замкнутому сечению средней части.In a preferred embodiment, the cross section of the proximal section changes gradually from the open section of the proximal section to a closed section of the middle part.
Такой брус имеет сложную конструкцию и технологию изготовления, ведущие к снижению надежности и прочности, а именно к снижению качества выпускаемого бруса безопасности.Such a beam has a complex structure and manufacturing technology, leading to a decrease in reliability and strength, namely, to a decrease in the quality of the manufactured safety beam.
Известен интегральный элемент жесткости внутренней части двери по патенту Российской Федерации №2226468, кл. В60J 5/04, 2004 г., принятый заявителем за прототип. Он выполнен в виде продольного профиля и снабжен по крайней мере одним горшкообразным участком. Горшкообразный участок и его переход в продольный профиль образуют коробчатый профиль с незамкнутым сечением. Продольный профиль элемента обозначает его среднюю часть, а горшкообразный участок с одной или с другой стороны продольного элемента обозначает правый или левый концевые элементы.Known integral element of rigidity of the inner part of the door according to the patent of the Russian Federation No. 2226468, class.
Однако этот элемент имеет очень сложный профиль и средней части и концевых частей, выполненных горшкообразной формы, что требует специального оборудования и технологии выполнения, ведущих к удорожанию продукции.However, this element has a very complex profile of both the middle part and the end parts made in a pot-like shape, which requires special equipment and manufacturing technology, leading to higher cost of production.
Технической задачей изобретения является создание средства безопасности высокого качества, укрепляющего боковые двери автомобиля, имеющего несложную, легкую и недорогую конструкцию и технологию изготовления.An object of the invention is the creation of high-quality safety equipment that strengthens the side doors of a car having a simple, lightweight and inexpensive design and manufacturing technology.
Поставленная техническая задача решается тем, что в предлагаемом решении брус безопасности выполнен цельным, гнутым из металлической полосы, причем правый и левый концевые элементы выполнены с наружной отбортовкой, а средняя часть выполнена с внутренней зафланцовкой и снабжена элементом жесткости.The stated technical problem is solved in that in the proposed solution, the safety beam is made integral, bent from a metal strip, the right and left end elements are made with external flanging, and the middle part is made with internal flange and equipped with a stiffener.
Кроме того, наружная отбортовка правого концевого элемента выполнена параллельно наружной отбортовке левого концевого элемента, а элемент жесткости выполнен по всей длине бруса.In addition, the outer flanging of the right end element is made parallel to the outer flanging of the left end element, and the stiffening element is made along the entire length of the beam.
Кроме того, элемент жесткости выполнен в виде выдавки, причем выдавка выполнена по верхней поверхности бруса и по боковым его поверхностям.In addition, the stiffener is made in the form of an extrusion, and the extrusion is made on the upper surface of the timber and on its lateral surfaces.
Кроме того, средняя часть выполнена в виде -образного профиля.In addition, the middle part is made in the form -shaped profile.
На фиг.1 изображен брус безопасности, вид сбоку;Figure 1 shows a safety beam, side view;
на фиг.2 - вид А на фиг.1, профиль бруса безопасности передней двери;figure 2 is a view And figure 1, the profile of the safety beam of the front door;
на фиг.3 - профиль бруса безопасности задней двери;figure 3 - profile of the safety beam of the rear door;
на фиг.4 - брус безопасности в аксонометрии;figure 4 - safety beam in a perspective view;
на фиг.5 - размещение бруса безопасности внутри двери;figure 5 - placement of the safety beam inside the door;
на фиг.6 - вариант профиля средней части бруса безопасности.6 is a variant of the profile of the middle part of the safety beam.
Брус безопасности выполнен цельным, гнутым за несколько переходов из полосы металла и содержит среднюю часть 1, правый концевой элемент 2 и левый концевой элемент 3, выполненные за одно целое со средней частью 1 и вместе с ней составляющие брус безопасности незамкнутого сечения.The safety beam is made integral, bent over several transitions from the metal strip and contains the
Правый концевой элемент 2 выполнен с наружной отбортовкой 4 и левый концевой элемент 3 выполнен с наружной отбортовкой 5, причем наружная отбортовка 4 выполнена параллельно наружной отбортовке 5. Каждая отбортовка 4 и 5 выполнена параллельно верхней поверхности средней части 1 и перпендикулярна ее боковым поверхностям. Причем наружная отбортовка 4 правого концевого элемента 2 по величине не превышает его боковой стенки, а наружная отбортовка 5 левого концевого элемента 3 по величине не превышает его боковой стенки.The
Средняя часть 1 представляет собой удлиненную конструкцию, имеющую в сечении на всей своей длине незамкнутый профиль, напоминающий квадрат или прямоугольник. Со стороны открытой части незамкнутого профиля выполнена внутренняя зафланцовка 6 свободных концов металлической полосы, из которой выполнен брус. Зафланцовка 6 может быть выполнена глубокой во внутрь профиля. При этом свободные концы зафланцовки оказываются вблизи выдавки, выполненной на верхней поверхности средней части 1.The
Средняя часть 1 снабжена элементом жесткости 7, который выполнен в виде выдавки по всей длине бруса по верхней его поверхности и по боковым его поверхностям. Причем она выполнена симметрично по каждой поверхности и имеет форму, в сечении, например, части окружности, но может быть выполнена и другой формы, например, незамкнутого прямоугольника или квадрата, или треугольника.The
Кроме того, как вариант, средняя часть 1 может иметь профиль, напоминающий букву «М», изображенный на фиг.6. Такой профиль обладает высокой жесткостью и надежностью от бокового удара, технологичен.In addition, as an option, the
Брус безопасности устанавливают внутри двери следующим образом.The safety beam is installed inside the door as follows.
Брус ориентируют вдоль кузова по ходу движения автомобиля левым концевым элементом 3 вперед, а правым концевым элементом 2 назад. Размещают его на внутренней, обращенной во внутрь салона, панели двери посредством наружных отбортовок 4 и 5 и закрепляют их на ней, например, точечной сваркой. При этом элемент жесткости 7, выполненный по верхней поверхности бруса сориентирован на внешнюю панель двери.The beam is oriented along the body along the direction of movement of the vehicle with the
Использование предлагаемого технического решения позволило создать брус безопасности высокого качества при легкой и несложной конструкции и технологии изготовления. Данное решение позволило отказаться от старой сварной конструкции бруса, средняя часть которого изготавливалась из трубы, была трудоемкой и требовала больших затрат.Using the proposed technical solution allowed us to create a high-quality safety bar with an easy and uncomplicated design and manufacturing technology. This decision made it possible to abandon the old welded construction of the beam, the middle part of which was made from a pipe, was laborious and costly.
Кроме того, предлагаемый брус, изготовленный штамповкой, проще в изготовлении и не требует больших затрат, тем самым дешевле ранее выпускаемого бруса.In addition, the proposed beam, made by stamping, is easier to manufacture and does not require large expenditures, thereby cheaper than previously produced timber.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006138324/11A RU2326770C1 (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Safety beam |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006138324/11A RU2326770C1 (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Safety beam |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006138324A RU2006138324A (en) | 2008-05-10 |
RU2326770C1 true RU2326770C1 (en) | 2008-06-20 |
Family
ID=39637317
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006138324/11A RU2326770C1 (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Safety beam |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2326770C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2443583C1 (en) * | 2010-06-16 | 2012-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Мобиль" | Method of producing antistrike device |
RU2473431C1 (en) * | 2011-07-13 | 2013-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "МОБИЛЬ" - ООО "Мобиль" | Method of making safety rail |
-
2006
- 2006-10-30 RU RU2006138324/11A patent/RU2326770C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2443583C1 (en) * | 2010-06-16 | 2012-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Мобиль" | Method of producing antistrike device |
RU2473431C1 (en) * | 2011-07-13 | 2013-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "МОБИЛЬ" - ООО "Мобиль" | Method of making safety rail |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006138324A (en) | 2008-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9216767B2 (en) | Front axle mounting with crash grooves | |
KR100454461B1 (en) | Car body energy absorber, bumper reinforcement and bumper | |
JP5927187B2 (en) | Automobile pillar reinforcement | |
US8727421B2 (en) | Door beam assembly with roll formed beam | |
JP4636799B2 (en) | Support structure made of hollow steel long section material for automobile | |
US20120313400A1 (en) | Vehicle pillar assembly | |
KR101509783B1 (en) | Door structure of vehicle | |
JPH07315247A (en) | Structural member for vehicle | |
US20120261950A1 (en) | Vehicle roof support assembly | |
US20100026052A1 (en) | Vehicle Body with a Floor-Side Reinforcement | |
DE102015007453A1 (en) | Automotive body | |
CN108068587B (en) | Impact beam structure for carbon fiber reinforced plastic door of vehicle | |
JP2010064504A (en) | Reinforcing structure of car body longitudinal member | |
JP2008230453A (en) | Center pillar structure | |
JP5346799B2 (en) | Body superstructure | |
JP5157833B2 (en) | Body front structure | |
DE102013001945A1 (en) | Schweller for car body, has schweller reinforcement element comprising access port that provides entrance to connection region for producing connection between inner hollow section portion and body support element | |
RU2326770C1 (en) | Safety beam | |
DE102008010720A1 (en) | Impact beam for vehicle, particularly motor vehicle, has hollow profile opened or closed in cross-section, where wall of hollow profile has plate-shaped profile cross section for receiving reinforcement profile designed as plug-in board | |
KR101090707B1 (en) | Door impact beam for vehicle and method for manufacturing of it | |
EP1772351A1 (en) | Structural beam for a vehicle body. | |
JP2009143252A (en) | Vehicle reinforcing structure | |
JP2008189273A (en) | Front underrun protector | |
JP4920012B2 (en) | Car front pillar | |
CN109789899B (en) | Vehicle structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101031 |