RU2631842C1 - Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber - Google Patents

Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber Download PDF

Info

Publication number
RU2631842C1
RU2631842C1 RU2016133370A RU2016133370A RU2631842C1 RU 2631842 C1 RU2631842 C1 RU 2631842C1 RU 2016133370 A RU2016133370 A RU 2016133370A RU 2016133370 A RU2016133370 A RU 2016133370A RU 2631842 C1 RU2631842 C1 RU 2631842C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pistons
combustion chamber
compressor
external combustion
cavities
Prior art date
Application number
RU2016133370A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Александрович Рыбаков
Original Assignee
Анатолий Александрович Рыбаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Александрович Рыбаков filed Critical Анатолий Александрович Рыбаков
Priority to RU2016133370A priority Critical patent/RU2631842C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2631842C1 publication Critical patent/RU2631842C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engine devices and pumps.
SUBSTANCE: when engine pistons move from one dead point to another, the control system tracks actual weight values, temperature and pressure of air compressed in the compressor cavities, the temperature and pressure in an external combustion chamber, as well as temperature and pressure in working cavities of the pistons. On the basis of obtained data, the system determines the moment of bypass valves opening between the compressor and the working cavities of the pistons corresponding to specified coefficient of excess air and fuel dose supplied to the external combustion chamber. In this case, the air compressed in the compressor cavities of the pistons flows into their working cavities, as a result of which fuel mixture corresponding to specified excess air coefficient is supplied to the external combustion chamber.
EFFECT: increased engine control efficiency.
1 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Изобретение относится к области энергомашиностроения.The invention relates to the field of power engineering.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Ближайшие аналоги заявленного изобретения - патент РФ 2543908 «Способ оптимизации процесса расширения продуктов сгорания в цилиндре однотактного двигателя с внешней камерой сгорания» и патент РФ 2538231 «Способ рециркуляции выхлопных газов в цилиндр однотактного двигателя с внешней камерой сгорания».The closest analogues of the claimed invention are RF patent 2543908 "Method for optimizing the expansion of combustion products in a cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber" and RF patent 2538231 "Method for recirculating exhaust gases into a cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber".

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION

Цель изобретения - обеспечить управление коэффициентом избытка воздуха перепускным клапаном между компрессорными и рабочими полостями поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания.The purpose of the invention is to provide control of the coefficient of excess air bypass valve between the compressor and working cavities of the pistons of a single-cycle engine with an external combustion chamber.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Сущность заявленного изобретения поясняется на основе однотактного двигателя с внешней камерой сгорания и кривошипно-шатунным механизмом в одноцилиндровом исполнении по патенту РФ 2543908 (далее - двигатель). При пуске двигателя система управления подает во внешнюю камеру сгорания 1 форсункой 2 дозу топлива и воспламеняет его свечой зажигания 3 (см. фиг.). Топливо горит и, если поршни 4 и 5 находятся в положении, как показано на фигуре, то продукты сгорания из внешней камеры сгорания 1 по трубопроводу 6 через открытый впускной клапан 7 поступают в нижнюю (по рисунку) рабочую полость поршня 4. Под воздействием поступающих в нижнюю рабочую полость поршня 4 продуктов сгорания поршень 4, штоки 8, 9 и поршень 5 начинают движение вверх. Поскольку нижняя площадь поверхности поршня 4 больше его верхней площади поверхности на разность площадей поперечного сечения штоков 8 и 9, то давление сжимаемого в верхней компрессорной полости поршня 4 воздуха больше давления продуктов сгорания в его нижней полости. Поэтому воздух из верхней компрессорной полости поршня 4 через обратный клапан 10 поступает во внешнюю камеру сгорания 1, поддерживая в ней процесс горения периодически подаваемого форсункой 2 топлива. В нижнюю компрессорную полость поршня 5 через обратный клапан 11 засасывается воздух из атмосферы, а из верхней рабочей полости поршня 5 воздух (в дальнейшем отработавшие продукты сгорания) через выпускной клапан 12 выбрасывается в атмосферу. Таким образом, энергия продуктов сгорания через шток 9 и шатун 13 передается коленвалу 14. По прибытии поршней 4 и 5 в окрестности верхней мертвой точки система управления переводит впускной клапан 7 и выпускной клапан 12 в закрытое, а впускной клапан 15 и выпускной клапан 16 в открытое положение. Теперь продукты сгорания из внешней камеры сгорания 1 по трубопроводу 17 через впускной клапан 15 поступают в верхнюю рабочую полость поршня 5. Поршни 4 и 5 начинают движение вниз, и коленвал двигателя 14 продолжает вращение в прежнем направлении. Сжимаемый в нижней компрессорной полости поршня 5 воздух через обратный клапан 18 поступает во внешнюю камеру сгорания 1, обеспечивая горение периодически подаваемого форсункой 2 топлива. В верхнюю компрессорную полость поршня 4 через обратный клапан 19 засасывается воздух из атмосферы, а из его нижней рабочей полости отработавшие продукты сгорания через выпускной клапан 16 выбрасываются в атмосферу. Как видно из пояснения принципа действия двигателя, расширение продуктов сгорания в основном происходит только при выбросе их из цилиндра в конце движения поршней, не производя никакой полезной работы. Увеличение эффективности расширения продуктов сгорания в цилиндре во всем диапазоне нагрузок на двигатель осуществляется следующим образом. По аналогии с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) цилиндр однотактного двигателя можно представить условно разделенным на два объема. Первый соответствует камере сгорания ДВС - виртуальная камера сгорания. Остальной объем цилиндра, по сути дела, как и в ДВС, - виртуальный рабочий объем. Например, для начала движения поршней 4 и 5 из нижнего положения в верхнее, система управления открывает впускной клапан 7, и продукты сгорания поступают из камеры сгорания 1 в виртуальную камеру сгорания цилиндра (часть нижней рабочей полости поршня 4 от его начала движения). Температура и давление поступающих в виртуальную камеру продуктов сгорания цилиндра при этом практически равна таковым в камере сгорания 1. Поршни начинают движение снизу вверх и, когда пройдут соответствующий виртуальной камере сгорания путь, система управления закрывает впускной клапан 7. Доступ продуктов сгорания в цилиндр прекращается, и начинается процесс их расширения во всей нижней рабочей полости поршня 4 - в виртуальной камере сгорания и в виртуальном рабочем объеме цилиндра. Одновременно система управления отслеживает текущие значения скорости поршней 4 и 5, давление продуктов сгорания в камере сгорания 1, в нижней рабочей полости поршня 4 и давления сжимаемого в его верхней компрессорной полости воздуха. В соответствии с этими значениями система управления определяет момента времени открытия перепускного клапана 20, обеспечивающего максимальное расширение продуктов сгорания в нижней рабочей полости поршня 4 к моменту прибытия поршней 4 и 5 в верхнюю мертвую точку, и переводит в этот момент времени перепускной клапан 20 в открытое положение. В результате сжатый в верхней компрессорной полости поршня 4 воздух через перепускной клапан 20 перетекает в нижнюю компрессорную полость поршня 5. Противодействие воздуха в нижней рабочей полости поршня 4 движению поршней уменьшается. К этому моменту в нижнюю компрессорную полость поршня 5 уже поступило некоторое количество воздуха из атмосферы. Поступающий туда же через перепускной клапан 20 до определенной степени сжатый в верхней компрессорной полости поршня 4 воздух дополнительно заряжает нижнюю компрессорную полость поршня 5, и засасывание воздуха из атмосферы через обратный клапан 11 прекращается. При этом энергия, затрачиваемая на сжатие воздуха на данной фазе такта, также вместе с воздухом перебрасывается туда же. При этом поступающий сжатый воздух, расширяясь, сообщает дополнительный импульс кинетической энергии поршням 4 и 5. Энергия на преодоление динамического сопротивления в клапане 11 переносится на клапан 19. То есть моменты времени открытия и закрытия впускного клапана 7 и перепускного клапана 20 система управления определяет таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность процесса расширения продуктов сгорания. Управление коэффициентом избытка воздуха перепускными клапанами между компрессорными и рабочими полостями поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания осуществляется следующим образом. При движении поршней 4, 5 из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку система управления отслеживает следующие текущие параметры: массу, температуру и давление сжимаемого в верхней компрессорной полости поршня 4 воздуха, температуру и давление сгораемой во внешней камере сгорания 1 топливной смеси, и температуру, и давление в рабочей полости поршня 4 продуктов сгорания. На основе полученных данных и задаваемого коэффициента избытка воздуха система управления определяет момент времени открытия перепускного клапана 22 и в этот момент открывает клапана 22. Сжимаемый в верхней компрессорной полости поршня 4 воздух перетекает в его нижнюю рабочую полость, в результате чего во внешнюю камеру сгорания 1 поступает соответствующая задаваемому коэффициенту избытка воздуха топливная смесь. При движении поршней из верхней мертвой точки в нижнюю система управления оперирует перепускным клапаном между компрессорными и рабочими полостями перепускным клапаном 21.The essence of the claimed invention is illustrated on the basis of a single-cycle engine with an external combustion chamber and a crank mechanism in a single-cylinder design according to the patent of the Russian Federation 2543908 (hereinafter - the engine). When the engine is started, the control system supplies a dose of fuel to the external combustion chamber 1 with the nozzle 2 and ignites it with the spark plug 3 (see Fig.). The fuel burns and, if the pistons 4 and 5 are in the position, as shown in the figure, then the combustion products from the external combustion chamber 1 through the pipeline 6 through the open intake valve 7 enter the lower (according to the figure) working cavity of the piston 4. Under the influence of the lower working cavity of the piston 4 of the combustion products, the piston 4, the rods 8, 9 and the piston 5 begin to move upward. Since the lower surface area of the piston 4 is larger than its upper surface area by the difference in the cross-sectional area of the rods 8 and 9, the pressure of the air compressed in the upper compressor cavity of the piston 4 is greater than the pressure of the combustion products in its lower cavity. Therefore, air from the upper compressor cavity of the piston 4 through the check valve 10 enters the external combustion chamber 1, supporting in it the combustion process of the fuel periodically supplied by the nozzle 2. Air from the atmosphere is sucked into the lower compressor cavity of the piston 5 through the non-return valve 11, and air (hereinafter exhaust combustion products) is sucked from the upper working cavity of the piston 5 through the exhaust valve 12 into the atmosphere. Thus, the energy of the combustion products through the rod 9 and connecting rod 13 is transmitted to the crankshaft 14. Upon arrival of the pistons 4 and 5 in the vicinity of the top dead center, the control system turns the intake valve 7 and exhaust valve 12 into closed, and intake valve 15 and exhaust valve 16 into open position. Now, the combustion products from the external combustion chamber 1 through the pipe 17 through the inlet valve 15 enter the upper working cavity of the piston 5. The pistons 4 and 5 begin to move downward, and the crankshaft of the engine 14 continues to rotate in the same direction. Compressed in the lower compressor cavity of the piston 5, the air through the check valve 18 enters the external combustion chamber 1, providing combustion of the fuel periodically supplied by the nozzle 2. Air from the atmosphere is sucked into the upper compressor cavity of the piston 4 through the non-return valve 19, and exhaust products of combustion through the exhaust valve 16 are discharged into the atmosphere from its lower working cavity. As can be seen from the explanation of the principle of engine operation, the expansion of combustion products mainly occurs only when they are ejected from the cylinder at the end of the movement of the pistons without producing any useful work. The increase in the efficiency of expansion of combustion products in the cylinder over the entire range of engine loads is as follows. By analogy with an internal combustion engine (ICE), a single-stroke engine cylinder can be conventionally divided into two volumes. The first corresponds to the combustion chamber of the internal combustion engine - a virtual combustion chamber. The remaining volume of the cylinder, in fact, as in the internal combustion engine, is the virtual working volume. For example, to start the movement of the pistons 4 and 5 from the lower to the upper position, the control system opens the inlet valve 7, and the combustion products enter from the combustion chamber 1 into the virtual combustion chamber of the cylinder (part of the lower working cavity of the piston 4 from its beginning of movement). The temperature and pressure of the cylinder combustion products entering the virtual chamber are practically equal to those in the combustion chamber 1. The pistons begin to move from the bottom up and, when the path corresponding to the virtual combustion chamber passes, the control system closes the inlet valve 7. The combustion products enter the cylinder and the process of their expansion begins in the entire lower working cavity of the piston 4 - in the virtual combustion chamber and in the virtual working volume of the cylinder. At the same time, the control system monitors the current values of the speed of the pistons 4 and 5, the pressure of the combustion products in the combustion chamber 1, in the lower working cavity of the piston 4 and the pressure of the air compressed in its upper compressor cavity. In accordance with these values, the control system determines the time of opening of the bypass valve 20, which ensures the maximum expansion of the combustion products in the lower working cavity of the piston 4 by the time the pistons 4 and 5 arrive at the top dead center, and transfers the bypass valve 20 to the open position at this time . As a result, the compressed air in the upper compressor cavity of the piston 4 through the bypass valve 20 flows into the lower compressor cavity of the piston 5. The counteraction of the air in the lower working cavity of the piston 4 to the movement of the pistons is reduced. At this point, a certain amount of air from the atmosphere has already entered the lower compressor cavity of the piston 5. The air coming there through the bypass valve 20, to a certain degree, is compressed in the upper compressor cavity of the piston 4 and additionally charges the lower compressor cavity of the piston 5, and air suction from the atmosphere through the non-return valve 11 is stopped. In this case, the energy expended in compressing the air at a given phase of the cycle also is transferred there together with the air. In this case, the incoming compressed air, expanding, gives an additional impulse of kinetic energy to the pistons 4 and 5. The energy to overcome the dynamic resistance in the valve 11 is transferred to the valve 19. That is, the timing of the opening and closing of the intake valve 7 and the bypass valve 20 thus determines to ensure maximum efficiency of the expansion process of the combustion products. The control of the coefficient of excess air bypass valves between the compressor and working cavities of the pistons of a single-cycle engine with an external combustion chamber is as follows. When the pistons 4, 5 move from the bottom dead center to the top dead center, the control system monitors the following current parameters: mass, temperature and pressure of the air compressed in the upper compressor cavity of the piston 4, temperature and pressure of the fuel mixture combusted in the external combustion chamber 1, and temperature, and pressure in the working cavity of the piston 4 combustion products. Based on the obtained data and the set coefficient of excess air, the control system determines the time of opening of the bypass valve 22 and at that moment opens the valve 22. The air compressed in the upper compressor cavity of the piston 4 flows into its lower working cavity, as a result of which it enters the external combustion chamber 1 fuel mixture corresponding to the set coefficient of excess air. When the pistons move from the top dead center to the lower control system, the bypass valve operates between the compressor and working cavities bypass valve 21.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Способ управления коэффициентом избытка воздуха перепускным клапаном между компрессорными и рабочими полостями поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, включающего поршни с компрессорными и рабочими полостями, систему управления и перепускные клапаны между компрессорными и рабочими полостями поршней двигателя, отличающийся тем, что при движении поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания из одной мертвой точки в другую мертвую точку движения система управления на основе отслеживаемой текущей величины массы, температуры и давления сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха, отслеживаемой текущей величины температуры и давления сгораемой во внешней камере сгорания топливной смеси, и отслеживаемой текущей величины температуры и давления в рабочих полостях поршней продуктов сгорания определяет момент открытия перепускных клапанов между компрессорными и рабочими полостями поршней, соответствующий задаваемому коэффициенту избытка воздуха подаваемой во внешнюю камеру сгорания дозы топлива, и открывает его, при этом сжимаемый в компрессорных полостях поршней воздух перетекает в рабочие полости поршней, в результате чего во внешнюю камеру сгорания поступает соответствующая задаваемому коэффициенту избытка воздуха топливная смесь.A method of controlling the coefficient of excess air by the bypass valve between the compressor and working cavities of the pistons of a single-cycle engine with an external combustion chamber, including pistons with compressor and working cavities, a control system and bypass valves between the compressor and working cavities of the pistons of the engine, characterized in that when the pistons of the single-stroke engine move with an external combustion chamber from one dead center to another dead center of movement, a control system based on a monitored current value The mass, temperature and pressure of the air compressed in the compressor cavities of the pistons, the current temperature and pressure that is burned in the external combustion chamber of the fuel mixture, and the current temperature and pressure in the working cavities of the pistons of the combustion products determine the moment when the bypass valves open between the compressor and working cavities pistons corresponding to a given coefficient of excess air supplied to the external combustion chamber of a dose of fuel, and opens it, while compressing Air flowing in the compressor cavities of the pistons flows into the working cavities of the pistons, as a result of which the fuel mixture corresponding to the set coefficient of excess air enters the external combustion chamber.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯTECHNICAL APPLICABILITY OF THE INVENTION

Требования к материалам и технологиям заявленного изобретения не выходят за рамки современных возможностей.The requirements for materials and technologies of the claimed invention do not go beyond the scope of modern capabilities.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛGRAPHIC MATERIAL

Фигура. Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания.Figure. Schematic diagram of a single-cycle engine with an external combustion chamber.

1 - камера сгорания; 2 - форсунка; 3 - свеча зажигания; 4, 5 - поршень; 6, 17, 24, 25, 27, 31, 33, 35, 40, 41 - канал; 7, 12, 15, 16 - клапан; 8, 9 - шток; 10, 11, 18, 19 - обратный клапан; 13 - шатун; 14 - коленвал; 20, 21, 22 - перепускной клапан; 23 - клапан подачи воздуха; 26 - турбина; 28 - насос охлаждающей жидкости; 29 - вентилятор; 30 - труба охлаждения поршней и штоков; 32 - радиатор; 34 - полость между цилиндром двигателя и рубашкой охлаждения цилиндра двигателя; 35 - цилиндр двигателя; 36 - рубашка охлаждения цилиндра двигателя; 37 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 38, 39 - термостат.1 - combustion chamber; 2 - nozzle; 3 - spark plug; 4, 5 - the piston; 6, 17, 24, 25, 27, 31, 33, 35, 40, 41 - channel; 7, 12, 15, 16 - valve; 8, 9 - stock; 10, 11, 18, 19 - check valve; 13 - connecting rod; 14 - a crankshaft; 20, 21, 22 - bypass valve; 23 - air supply valve; 26 - turbine; 28 - coolant pump; 29 - fan; 30 - pipe cooling pistons and rods; 32 - radiator; 34 - the cavity between the engine cylinder and the cooling jacket of the engine cylinder; 35 - engine cylinder; 36 - shirt cooling the engine cylinder; 37 - coolant temperature sensor, 38, 39 - thermostat.

Claims (1)

Способ управления коэффициентом избытка воздуха перепускным клапаном между компрессорными и рабочими полостями поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, включающего поршни с компрессорными и рабочими полостями, систему управления и перепускные клапаны между компрессорными и рабочими полостями поршней двигателя, отличающийся тем, что при движении поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания из одной мертвой точки в другую мертвую точку движения система управления на основе отслеживаемой текущей величины массы, температуры и давления сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха, отслеживаемой текущей величины температуры и давления сгораемой во внешней камере сгорания топливной смеси и отслеживаемой текущей величины температуры и давления в рабочих полостях поршней продуктов сгорания открывает перепускной клапан в момент, соответствующий задаваемому коэффициенту избытка воздуха и подаваемой во внешнюю камеру сгорания дозе топлива, при этом сжимаемый в компрессорных полостях поршней воздух перетекает в рабочие полости поршней, в результате чего во внешнюю камеру сгорания поступает соответствующая задаваемому коэффициенту избытка воздуха топливная смесь.A method of controlling the coefficient of excess air by the bypass valve between the compressor and working cavities of the pistons of a single-cycle engine with an external combustion chamber, including pistons with compressor and working cavities, a control system and bypass valves between the compressor and working cavities of the pistons of the engine, characterized in that when the pistons of the single-stroke engine move with an external combustion chamber from one dead center to another dead center of movement, a control system based on a monitored current value The mass, temperature and pressure of the compressed air in the piston cavities of the pistons, the current temperature and pressure of the fuel mixture burned in the external combustion chamber and the current temperature and pressure in the working cavities of the piston of the combustion products, opens the bypass valve at the moment corresponding to the set excess air coefficient and a dose of fuel supplied to the external combustion chamber, while air compressed in the compressor cavities of the pistons flows into the working cavities along external, as a result of which the fuel mixture corresponding to a given coefficient of excess air enters the external combustion chamber.
RU2016133370A 2016-08-12 2016-08-12 Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber RU2631842C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016133370A RU2631842C1 (en) 2016-08-12 2016-08-12 Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016133370A RU2631842C1 (en) 2016-08-12 2016-08-12 Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2631842C1 true RU2631842C1 (en) 2017-09-26

Family

ID=59931243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016133370A RU2631842C1 (en) 2016-08-12 2016-08-12 Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2631842C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5964087A (en) * 1994-08-08 1999-10-12 Tort-Oropeza; Alejandro External combustion engine
US6397579B1 (en) * 1996-04-15 2002-06-04 Guy Negre Internal combustion engine with constant-volume independent combustion chamber
US20100282224A1 (en) * 2009-05-06 2010-11-11 Shapiro Robert L Combustion Engine with Heat Recovery System
RU2455507C1 (en) * 2011-02-18 2012-07-10 Александр Фроимович Равич Method for running cycle realisation and design of pulse internal combustion engine
RU2538231C1 (en) * 2014-01-09 2015-01-10 Анатолий Александрович Рыбаков Cycling of exhaust gases in single-stroke engine with external combustion engine
RU2543908C1 (en) * 2014-01-09 2015-03-10 Анатолий Александрович Рыбаков Procedure for optimisation of process of combustion products expansion in cylinder of single-cycle engine with external combustion chamber

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5964087A (en) * 1994-08-08 1999-10-12 Tort-Oropeza; Alejandro External combustion engine
US6397579B1 (en) * 1996-04-15 2002-06-04 Guy Negre Internal combustion engine with constant-volume independent combustion chamber
US20100282224A1 (en) * 2009-05-06 2010-11-11 Shapiro Robert L Combustion Engine with Heat Recovery System
RU2455507C1 (en) * 2011-02-18 2012-07-10 Александр Фроимович Равич Method for running cycle realisation and design of pulse internal combustion engine
RU2538231C1 (en) * 2014-01-09 2015-01-10 Анатолий Александрович Рыбаков Cycling of exhaust gases in single-stroke engine with external combustion engine
RU2543908C1 (en) * 2014-01-09 2015-03-10 Анатолий Александрович Рыбаков Procedure for optimisation of process of combustion products expansion in cylinder of single-cycle engine with external combustion chamber

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20120042964A (en) Split-cycle air-hybrid engine with a threshold minimum tank pressure
KR20120042987A (en) Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control
RU2543908C1 (en) Procedure for optimisation of process of combustion products expansion in cylinder of single-cycle engine with external combustion chamber
WO2015110257A3 (en) Reciprocating piston internal combustion engine, and method for operating a reciprocating piston internal combustion engine
SE0600198L (en) Two stroke internal combustion engine with liquid injection
RU2641998C1 (en) Method of controlling the level of charging the pneumatic accumulator of a two-motor engine with external combustion chamber
RU2631842C1 (en) Method to control excess air by bypass valves between compressor and working cavities of pistons of single-stroke engine with external combustion chamber
RU2538231C1 (en) Cycling of exhaust gases in single-stroke engine with external combustion engine
RU2538429C1 (en) Reversing crankshaft of single-stroke engine with external combustion chamber
RU2532082C2 (en) Rotary internal combustion engine
KR101931461B1 (en) A method of controlling an operation of a variable inlet valve system of an internal combustion piston engine, and an internal combustion piston engine
RU2634504C1 (en) Method of lubrication of friction couple of piston-cylinder of two-stroke engine with external combustion chamber
JP7036823B2 (en) Internal combustion engine and how to operate an internal combustion engine
RU2635013C1 (en) Method for cooling piston of two-stroke engine with external combustion chamber
RU2622222C1 (en) Method of non-contact cooling of pistons, strokes and cylinders of multi-cylinder one-step engine with external chamber of combustion of compression energy in compressor pistons of piston air
RU2496014C2 (en) Engine with offset crank gear
RU2637594C1 (en) Method for starting and reversing tandem two-stroke engine with external combustion chamber
RU2631179C1 (en) Method for ensuring operation of tandem two-stroke engine with energy of combustion products from common external combustion chamber
WO2015057112A1 (en) Two-stroke piston engine
RU2647950C1 (en) Method of reversing the power takeoff shaft rotation of the two-motor engine with external combustion chamber
Jangalwa et al. Scuderi Split Cycle Engine: A Review
RU2591364C1 (en) Method of reversing internal combustion engine by starter mechanism and system of pneumatic drive of two-valve gas distributor with charging of its system air accumulator by atmospheric air
RU2576699C1 (en) Method for reversal of internal combustion engine with reverse starter mechanism and pneumatic actuator system of two-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with gas from compensation pneumatic accumulator
RU2576772C1 (en) Method of controlling exhaust gas recycling in internal combustion engine using pneumatic drive system of two-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with gas from compensation hydraulic accumulator
RU2578934C1 (en) Method for reversal of internal combustion engine with starter mechanism and pneumatic actuator system of three-valve gas distributor with charging of accumulator of system by atmospheric air