RU2631750C2 - Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства - Google Patents
Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2631750C2 RU2631750C2 RU2015127333A RU2015127333A RU2631750C2 RU 2631750 C2 RU2631750 C2 RU 2631750C2 RU 2015127333 A RU2015127333 A RU 2015127333A RU 2015127333 A RU2015127333 A RU 2015127333A RU 2631750 C2 RU2631750 C2 RU 2631750C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- vehicle
- block
- technical condition
- input
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству контроля технического состояния транспортного средства. Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства содержит блок съема визуальной информации, блок съема акустической информации, датчик скорости, блок датчиков контроля параметров технического состояния двигателя, блок предварительной обработки сигналов, аналого-цифровой преобразователь, таймер, блок памяти, подблок прогноза состояния, подблок данных о допустимых номинальных и предельных значениях параметров, подблок значений параметров технического состояния ТС, блок предварительной обработки цифровой информации, блок передачи информации по радиоканалу, зуммер и блок блокировки транспортного средства. Устройство дополнительно снабжено блоком обработки видео/аудиопотока, блоком памяти с возможностью записи на внешний Flash накопитель, подблоком анализа предотказного технического состояния, подблоком оценки фактической работоспособности ТС, подблоком базы данных неисправностей и рекомендаций. Достигается повышение быстродействия и точности автоматизированных расчетов бортовой системы технического состояния транспортного средства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в качестве бортовых средств контроля технического состояния транспортных средств (ТС).
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для замера и фиксации параметров движения транспортного средства, а также контроля технического состояния и прогноза его изменения (RU 61446 U1, 2006). Устройство содержит блок съема визуальной информации, блок съема акустической информации, датчик скорости, блок датчиков контроля параметров технического состояния двигателя ТС, блок датчиков контроля параметров технического состояния, характеризующих безопасность транспортного средства при использовании, блок предварительной обработки сигналов датчиков, блок предварительной обработки аналоговых сигналов, аналого-цифровой преобразователь, блок управления, таймер, блок памяти для хранения значений параметров технического состояния транспортного средства и их анализа, подблок прогноза состояния ТС по контролируемому параметру, подблок данных о допустимых, номинальных и предельных значениях параметров, подблок значений параметров технического состояния ТС для прогноза по контролируемому параметру, блок индикации данных и прогноза, блок предварительной обработки цифровой информации, блок памяти, блок считывания информации, блок передачи информации по радиоканалу, зуммер и блок блокировки транспортного средства.
Указанное устройство не обеспечивает реализацию основных задач технического диагностирования, а именно сокращения затрат на обнаружение и уменьшения потерь, связанных с простоем транспортных средств в результате потери работоспособного состояния (наступления отказа) и преждевременных выходов транспортных средств в ремонт.
Технический результат предлагаемого решения направлен на расширение функциональных возможностей устройства, увеличение быстродействия и точности производимых автоматизированных расчетов бортовой системы технического состояния ТС, а также сокращение времени и трудоемкости при оценке фактического технического состояния ТС.
Технический результат достигается тем, что устройство дополнительно снабжено:
- блоком обработки видео/аудиопотока;
- блоком памяти с возможностью записи на внешний Flash накопитель;
- подблоком анализа предотказного технического состояния;
- подблоком оценки фактической работоспособности ТС;
- подблоком базы данных неисправностей и рекомендаций;
- информационно-управляющей панелью (ИУП);
- дополнительными коммуникационными связями.
Взаимодействие между элементами устройства осуществляется следующим образом: выход блока предварительной обработки аналоговых сигналов подключен к первому входу блока обработки видео/аудиопотока, первый выход блока обработки видео/аудиопотока подключен к входу блока памяти (с записью на внешний Flash накопитель), выход блока памяти (с записью на внешний Flash накопитель) подключен ко второму входу блока обработки видео/аудиопотока, второй выход блока обработки видео/аудиопотока подключен к первому входу ИУП, первый выход ИУП подключен к третьему входу блока обработки видео/аудиопотока, второй выход блока памяти подключен к входу блока передачи информации по радиоканалу, первый выход блока считывания информации подключен ко второму входу блока памяти.
На фиг. 1 представлена структурная схема заявляемого устройства бортового контроля технического состояния ТС.
Устройство содержит:
1 - блок съема визуальной информации;
2 - блок съема акустической информации;
3 - блок предварительной обработки аналоговых сигналов;
4 - блок обработки видео/аудиопотока;
5 - блок памяти (с записью на внешний Flash накопитель);
6 - датчик скорости;
7 - блок датчиков контроля параметров технического состояния двигателя ТС;
8 - блок датчиков контроля параметров технического состояния, характеризующих безопасность ТС при использовании;
9 - блок предварительной обработки сигналов датчиков;
10 - аналого-цифровой преобразователь;
11 - центральный процессор;
12 - таймер;
13 - блок хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния;
14 - подблок данных о допустимых, номинальных и предельных значениях параметров;
15 - подблок прогноза изменения технического состояния ТС и расчета остаточного ресурса;
16 - подблок анализа предотказного технического состояния;
17 - подблок хранения значений контролируемых параметров для расчетов;
18 - подблок оценки фактической работоспособности транспортного средства;
19 - подблок базы данных неисправностей и рекомендаций;
20 - информационно-управляющую панель;
21 - блок предварительной обработки цифровой информации;
22 - блок памяти;
23 - блок считывания информации;
24 - блок передачи информации по радиоканалу;
25 - зуммер;
26 - блок блокировки транспортного средства.
Блок 1 съема визуальной информации представляет собой миниатюрную камеру с объективом 3,2 мм и углом обзора 130° (по диагонали) и разрешающей способностью 1920×1080 точек на дюйм. Блок 2 съема акустической информации содержит микрофон, предварительный усилитель и усилитель низкой частоты. Блок 3 предварительной обработки аналоговых сигналов, поступающих от блоков 1 и 2 соответственно - съема визуальной информации и акустической информации, обеспечивает автоматическое регулируемое усиление этих сигналов и формирование частотных характеристик сигналов в требуемых пределах. Блок 4 обработки видео/аудиопотока обеспечивает его захват (оцифровку), последующую классификацию по событиям, а также считывание регистрируемой информации для последующего воспроизведения по запросу пользователя. Блок 5 позволяет производить запись на внешнюю карту памяти. Датчик скорости 6 представляет собой в конкретном примере счетчик числа оборотов вала провода спидометра с электрическим (частотным) выходом. Блок 7 датчиков контроля параметров технического состояния двигателя ТС представляет собой совокупность аналоговых датчиков. К ним относятся аналоговые датчики давления моторного масла в главной масляной магистрали двигателя ТС, аналоговые датчики температуры охлаждающей жидкости, частотные датчики по определению частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчики, определяющие мгновенный расход топлива, и т.д. Блок 8 датчиков контроля параметров технического состояния, характеризующих безопасность ТС при использовании, также представляет собой совокупность датчиков. К ним относятся датчики контроля износа тормозных колодок, давления и уровня тормозной жидкости или давления в пневмоприводе тормозной системы ТС, датчики контроля величины люфта в рулевом управлении ТС, датчик контроля давления рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления ТС, датчики контроля световой сигнализации, датчики контроля давления воздуха в шинах и т.д. Блок 9 предварительной обработки сигналов датчиков обеспечивает выравнивание амплитуды этих сигналов для корректной работы аналого-цифрового преобразователя. Блок 10 является аналого-цифровым преобразователем. Блок 11 представляет собой центральный процессор, который производит текущие математические расчеты, аналитические и управляющие действия. Таймер 12 представляет собой программируемый частотный генератор, задающий частоту работы центрального процессора в соответствии с режимом работы устройства. Блок 13 предназначен для хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния и состоит из шести подблоков:
- подблок 14 данных о допустимых, номинальных и предельных значений параметров;
- подблок 15 прогноза изменения технического состояния ТС и расчета остаточного ресурса;
- подблок 16 анализа предотказного технического состояния;
- подблок 17 хранения значений контролируемых параметров для расчетов;
- подблок 18 оценки фактической работоспособности ТС;
- подблок 19 базы данных неисправностей и рекомендаций.
В подблоке 14 данных о допустимых, номинальных и предельных значениях параметров хранятся заложенные для конкретного ТС вышеуказанные значения по всем контролируемым параметрам, причем и по тем, изменение которых спрогнозировать невозможно.
В подблоках 15, 16 заложены алгоритмы оценки и расчета предотказного технического состояния и прогноза изменения технического состояния, а также остаточного ресурса по контролируемому параметру в зависимости от определенных переменных соответственно. Под переменными в данном случае понимаются изменяющиеся значения статистических характеристик по контролируемым параметрам. К ним относятся среднестатистическое значение контролируемого параметра, среднеквадратическое отклонение, дисперсия, коэффициент вариации. Под алгоритмами расчета в данном случае понимается совокупность логического анализа статистических данных, расчетных уравнений регрессии и математический аппарат для расчета прогноза и остаточного ресурса по всей измеряемой совокупности значений контролируемых параметров. Оценка предотказного технического состояния позволяет оперативно идентифицировать момент перехода ТС из исправного технического состояния в неисправное, до момента наступления неработоспособного технического состояния (отказа). В подблоке 17 хранения значений контролируемых параметров для расчета сохраняются все значения контролируемых параметров за последние, например, 100 часов работы ТС, с реализованной функцией архивирования критичных и выборочных расчетных значений по соответствующему алгоритму для последующих прогнозных расчетов. Совокупность оперативной статистической информации обновляется по принципу стековой памяти, то есть последние наиболее поздние значения вытесняются самыми «свежими». Подблок 18 оценки фактической работоспособности позволяет произвести реальную оценку возможных технических состояний ТС (критичное/некритичное), наложить ограничения по его дальнейшему использованию, например, скоростного режима, вплоть до полной остановки ТС. Подблок 19 базы данных неисправностей и рекомендаций позволяет произвести своевременное информирование водителя (обслуживающего персонала) на основе автоматизированных расчетных и прогнозных данных предлагаемого устройства: о возникших случаях наступления предотказного технического состояния; о возникновении неисправности или отказов в понятном для пользователя виде с рекомендациями по дальнейшему использованию ТС по назначению и возможными путями устранения неисправностей; о необходимом объеме ремонтных операций и подлежащих замене расходных материалов и специальных жидкостей. Блок 20 ИУП представляет собой жидкокристаллический дисплей с кнопками управления и выбора режима работы устройства. ИУП предназначена для оперативного информирования водителя (обслуживающего персонала) путем представления отчета о фактическом техническом состоянии ТС и другой запрашиваемой информации. Блок 21 предварительной обработки цифровой информации представляет собой адаптер, обеспечивающий обработку, классификацию цифровой информации, для последующего архивирования регистрируемых данных с датчиковой аппаратуры ТС. Блок 22 памяти наделен большим объемом информации и предназначен для длительного хранения данных, поступаемых с блока 21. Блок 23 считывания информации представляет собой в данном примере набор микросхем для передачи пакета данных по последовательному интерфейсу передачи данных (USB 2.0) к подключаемой персональной электронно-вычислительной машине (ПЭВМ), соединенный с блоком памяти 22 и блоком 20 ИУП. Устройство также снабжено блоком 24 передачи информации по радиоканалу, который представляет собой ультракоротковолновый передатчик, необходимый для организации беспроводной передачи пакетных данных. Блок 25 зуммера представляет собой устройство, предназначенное для подачи звукового сигнала об аварийных и критических ситуациях. Блок 26 блокировки ТС предназначен для наложения ограничения по дальнейшему использованию ТС. Для остановки двигателя ТС, например, для дизельного автомобиля, ограничение реализуется с помощью принудительного закрытия заслонки на выпускном коллекторе «горного тормоза» при поступлении управляющего сигнала от блока 11 центрального процессора. При этом выходы блоков съема визуальной и акустической информации подключены соответственно к первому и второму входам блока предварительной обработки аналоговых сигналов, выход блока предварительной обработки аналоговых сигналов подключен к первому входу блока обработки видео/аудиопотока, первый выход блока обработки видео/аудиопотока подключен к входу блока памяти (с записью на внешний Flash накопитель), выход блока памяти (с записью на внешний Flash накопитель) подключен ко второму входу блока обработки видео/аудиопотока, второй выход блока обработки видео/аудиопотока подключен к первому входу ИУП, первый выход ИУП подключен к третьему входу блока обработки видео/аудиопотока, выход датчика скорости подключен к первому входу блока предварительной обработки сигналов датчиков, а выход блока датчиков контроля параметров технического состояния двигателя ТС подключен ко второму входу блока предварительной обработки сигналов датчиков. Кроме того, выход блока датчиков параметров технического состояния, характеризующих безопасность ТС при использовании, подключен к третьему входу блока предварительной обработки сигналов датчиков, выход блока предварительной обработки сигналов датчиков подключен к первому входу аналого-цифрового преобразователя, первый выход которого подключен ко второму входу блока хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния, который, при этом используя выходы второй и третий, подключен ко второму входу ИУП и первому входу центрального процессора соответственно, второй выход ИУП, используя второй вход и второй выход центрального процессора, подключен к четвертому входу блока предварительной обработки сигналов датчиков, первый выход центрального процессора подключен к первому входу блока хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния, третий выход ИУП подключен к четвертому входу блока хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния, четвертый выход ИУП подключен ко второму входу блока считывания информации, третий выход центрального процессора подключен ко входу таймера. При этом выход таймера подключен к третьему входу центрального процессора, четвертый выход центрального процессора подключен ко второму входу аналого-цифрового преобразователя, второй выход аналого-цифрового преобразователя и четвертый выход центрального процессора подключены к первому и второму входам блока предварительной обработки цифровой информации соответственно, выход блока предварительной обработки цифровой информации и пятый выход центрального процессора подключены к первому и второму входам блока памяти, первый и второй выходы блока памяти подключены к первому входу блока считывания информации и входу блока передачи информации по радиоканалу, первый и второй выходы блока считывания информации подключены ко второму входу блока памяти и ПЭВМ соответственно, шестой и седьмой выходы центрального процессора подключены ко входу зуммера и блоку блокировки ТС.
Устройство работает следующим образом. Питание осуществляется от штатной системы электроснабжения автомобиля. Устройство также снабжено резервным источником питания, который обеспечивает его поддержание в режиме ожидания и хранения информации в энергозависимой памяти. При включении зажигания предлагаемое устройство переводится в активный режим работы и одновременно производит заряд резервного источника питания. Сигналы, содержащие информацию о скорости и техническом состоянии ТС с датчика скорости 6, датчиков контроля 8 параметров технического состояния двигателя ТС 7, датчиков контроля параметров технического состояния, характеризующих безопасность ТС при использовании, поступают в блок 9 предварительной обработки сигналов датчиков. В этом блоке они унифицируются по амплитуде, частоте и проходят окончательную обработку сигналов датчиковой аппаратуры: согласование уровней, автоматическая регулировка усиления и т.д. Затем сигнал поступает в блок 10 АЦП, в котором происходит преобразование входного аналогового сигнала в дискретный код (цифровой сигнал), который под управлением центрального процессора 11 с заданной частотой таймера 12 поступает на блок 13 хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния, где он проходит предварительный анализ и сверку с допустимыми, номинальными и предельными значениями, в соответствии с режимами работы ТС за данный функционал отвечает подблок 14. Одновременно с этим подблок 15 прогноза изменения технического состояния ТС и расчета остаточного ресурса и подблок 16 анализа предотказного технического состояния в соответствии с конкретными алгоритмами расчета и анализа производят идентификацию момента перехода автотранспортного средства из исправного технического состояния в неисправное до момента наступления неработоспособного технического состояния (отказа), оценку фактического и прогнозного технического состояния ТС и остаточного ресурса, используя подблок 17 хранения значений контролируемых параметров для данных расчетов. При идентификации неисправности, а также фактах их возникновения и какого-либо несоответствии сигналов от датчиковой аппаратуры ТС с эталонными, подблок 18 оценки фактической работоспособности ТС производит оценку возможных технических состояний ТС (критичное/некритичное), он также способен наложить ограничения по дальнейшему использованию ТС, например по скоростному режиму, вплоть до полной остановки ТС. Подблок 19 базы данных неисправностей и рекомендаций совместно с ИУП 20 позволяет произвести своевременное информирование водителя (обслуживающего персонала) на основе автоматизированных расчетных и прогнозных данных предлагаемого устройства: о возникших случаях наступления предотказного технического состояния, о возникновении неисправности или отказов в понятном для пользователя виде, а также выдавать рекомендации по дальнейшему использованию ТС по назначению и возможным путям устранения неисправностей, о необходимом объеме ремонтных операций и подлежащих замене расходных материалов и специальных жидкостей. Первый режим работы блока 20 ИУП предназначен для мониторинга эксплуатационных показателей ТС и для оперативной индикации предотказных, предельных (внезапных) состояний по контролируемым параметрам. Второй режим работы блока 20 ИУП заключается в выводе перечня неисправностей, их расшифровке и предлагаемых действиях по ограничению использования ТС. Третий режим блока 20 ИУП заключается в выводе значений технического обслуживания, сведений о необходимых ремонтных операциях и подлежащих замене расходных материалах и специальных жидкостях, на основе фактического технического состояния и нормативов проведения технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) на конкретное ТС. Также по запросу пользователя ИУП способна воспроизводить регистрируемый аудио/видео поток как в реальном времени, так и просматривать архивные данные и события. Одновременно с этим, по факту идентификации предотказного технического состояния ТС или обнаружении какой-либо неисправности с блока 13 хранения, обработки и анализа значений контролируемых параметров технического состояния поступает сформированный сигнал на центральный процессор 11, который, проведя верификацию данного события, формирует команду на зуммер 25 для воспроизведения соответствующего звукового сигнала. Продолжительность сигнала составляет около 10 секунд, после чего центральный процессор 11 проводит подтверждение данного события посредством ИУП 20. Если идентифицированное событие является критическим и водитель не подтвердил (проигнорировал) информацию на ИУП 20, то центральный процессор 11 автоматически формирует команду остановки ТС, направляемую на блок 26. Если событие не критическое, то центральный процессор 11 посредством ИУП 20 информирует о событии с предложениями по устранению выявленных неисправностей. Дальнейшее движение ТС возможно после устранения неисправного состояния или выбора «продолжения использования ТС» на ИУП 20. Причем каждая регистрируемая неисправность, а также факт и условия ее возникновения с полной расшифровкой и ограничениями при использовании совместно с блоком 21 предварительной обработки цифровой информации регистрируется в блоке памяти 22. Эта информация может использоваться должностными лицами при анализе наступления предотказных состояний, неисправностей, отказов и аварийных ситуаций ТС. При этом может быть использован проводной и беспроводной интерфейс передачи данных, осуществляемый посредством блока 23 считывания информации и блока 24 передачи информации по радиоканалу.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволит расширить функциональные возможности устройства, увеличить быстродействие и точность производимых автоматизированных расчетов бортовой системы за счет исключения функционала обработки видео/аудиопотока данных с центрального процессора, а также сократить время и трудоемкость при оценке фактического технического состояния ТС за счет автоматизированного бортового контроля наступления предотказного технического состояния ТС путем недопущения момента наступления неработоспособного технического состояния (отказа) и последующего дорогостоящего ремонта, оперативного информирования водителя (обслуживающего персонала) о наступлении предотказного технического состояния, внезапного возникновения неисправностей, оценки фактической работоспособности ТС, а также отображения на дисплее ИУП первичной интерпретации в понятном для пользователя виде и рекомендаций по дальнейшим действиям и ограничениям при использовании ТС.
Claims (1)
- Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства, содержащее блок съема визуальной информации, блок съема акустической информации, датчик скорости, блок датчиков контроля параметров технического состояния двигателя ТС, блок датчиков контроля параметров технического состояния, характеризующих безопасность транспортного средства при использовании, блок предварительной обработки сигналов датчиков, блок предварительной обработки аналоговых сигналов, аналого-цифровой преобразователь, блок управления, таймер, блок памяти для хранения значений параметров технического состояния транспортного средства и их анализа, подблок прогноза состояния ТС по контролируемому параметру, подблок данных о допустимых, номинальных и предельных значениях параметров, подблок значений параметров технического состояния ТС для прогноза по контролируемому параметру, блок индикации данных и прогноза, блок предварительной обработки цифровой информации, блок памяти, блок считывания информации, блок передачи информации по радиоканалу, зуммер и блок блокировки транспортного средства, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено блоком обработки видео/аудиопотока, блоком памяти с возможностью записи на внешний Flash накопитель, подблоком анализа предотказного технического состояния, подблоком оценки фактической работоспособности ТС, подблоком базы данных неисправностей и рекомендаций, информационно-управляющей панелью ИУП, при этом выход блока предварительной обработки аналоговых сигналов подключен к первому входу блока обработки видео/аудиопотока, первый выход блока обработки видео/аудиопотока подключен к входу блока памяти с записью на внешний Flash накопитель, выход блока памяти с записью на внешний Flash накопитель подключен ко второму входу блока обработки видео/аудиопотока, второй выход блока обработки видео/аудиопотока подключен к первому входу ИУП, первый выход ИУП подключен к третьему входу блока обработки видео/аудиопотока, второй выход блока памяти подключен к входу блока передачи информации по радиоканалу, первый выход блока считывания информации подключен ко второму входу блока памяти.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015127333A RU2631750C2 (ru) | 2015-07-07 | 2015-07-07 | Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015127333A RU2631750C2 (ru) | 2015-07-07 | 2015-07-07 | Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015127333A RU2015127333A (ru) | 2017-01-12 |
| RU2631750C2 true RU2631750C2 (ru) | 2017-09-26 |
Family
ID=58449613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015127333A RU2631750C2 (ru) | 2015-07-07 | 2015-07-07 | Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2631750C2 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2698290C1 (ru) * | 2018-04-24 | 2019-08-23 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Бортовое устройство регистрации |
| WO2020186314A1 (ru) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | Национальная Академия Авиации | Использование смартфонов в процессе калибровки тренажеров для пилотов |
| RU2741353C2 (ru) * | 2017-12-26 | 2021-01-25 | Открытое акционерное общество "Гомсельмаш" | Способ мониторинга технического состояния узлов и агрегатов сельскохозяйственной машины |
| RU2771551C1 (ru) * | 2021-11-22 | 2022-05-05 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Способ дистанционной автоматизированной диагностики технического состояния коробки переключения передач военной автомобильной техники |
| RU2787310C1 (ru) * | 2022-04-20 | 2023-01-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Инфоматикс" | Бортовой аналитический комплекс для транспортных средств |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2655564C1 (ru) * | 2017-02-17 | 2018-05-28 | Александр Иванович Ильин | Способ многопараметрического автоматизированного контроля технического состояния беспилотных транспортных средств |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1179725A2 (en) * | 2000-08-11 | 2002-02-13 | General Electric Company | Method and system for variable flight data collection |
| RU49233U1 (ru) * | 2005-06-09 | 2005-11-10 | Открытое акционерное общество "Техприбор" | Бортовая система регистрации информации |
| RU61446U1 (ru) * | 2006-10-13 | 2007-02-27 | Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА | Устройство для замера и фиксации параметров движения транспортного средства, а также контроля технического состояния и прогноза его изменения |
-
2015
- 2015-07-07 RU RU2015127333A patent/RU2631750C2/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1179725A2 (en) * | 2000-08-11 | 2002-02-13 | General Electric Company | Method and system for variable flight data collection |
| RU49233U1 (ru) * | 2005-06-09 | 2005-11-10 | Открытое акционерное общество "Техприбор" | Бортовая система регистрации информации |
| RU61446U1 (ru) * | 2006-10-13 | 2007-02-27 | Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА | Устройство для замера и фиксации параметров движения транспортного средства, а также контроля технического состояния и прогноза его изменения |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741353C2 (ru) * | 2017-12-26 | 2021-01-25 | Открытое акционерное общество "Гомсельмаш" | Способ мониторинга технического состояния узлов и агрегатов сельскохозяйственной машины |
| RU2698290C1 (ru) * | 2018-04-24 | 2019-08-23 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Бортовое устройство регистрации |
| WO2020186314A1 (ru) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | Национальная Академия Авиации | Использование смартфонов в процессе калибровки тренажеров для пилотов |
| RU2771551C1 (ru) * | 2021-11-22 | 2022-05-05 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Способ дистанционной автоматизированной диагностики технического состояния коробки переключения передач военной автомобильной техники |
| RU2787310C1 (ru) * | 2022-04-20 | 2023-01-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Инфоматикс" | Бортовой аналитический комплекс для транспортных средств |
| RU225019U1 (ru) * | 2023-11-29 | 2024-04-11 | Кузнецов Антон Васильевич | Устройство для информирования о техническом состоянии агрегатов, систем и механизмов и прогнозирования технического обслуживания и ремонта автомобиля |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015127333A (ru) | 2017-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2631750C2 (ru) | Устройство бортового контроля технического состояния транспортного средства | |
| US11144378B2 (en) | Computer system and method for recommending an operating mode of an asset | |
| US20160342456A1 (en) | Cooperative vehicle diagnosis system | |
| CN109724812B (zh) | 车辆故障预警的方法、装置、存储介质和终端设备 | |
| KR101757075B1 (ko) | 차량 고장 진단 분석을 위한 주행 데이터 모니터링 시스템 및 방법 | |
| Chen et al. | Aircraft maintenance decision system based on real-time condition monitoring | |
| JP2009282023A (ja) | データ記録のカスタマイズ可能な開始装置及び方法 | |
| MX2021011475A (es) | Sistema de alerta y monitoreo de cumplimiento de señales automatizado. | |
| US20170004661A1 (en) | Automotive Predictive Failure System | |
| JP2019527897A (ja) | アセットの修理を推奨するコンピュータ・アーキテクチャ及び方法 | |
| US20220100595A1 (en) | Computer System and Method for Recommending an Operating Mode of an Asset | |
| US20140032079A1 (en) | Diagnostic and control system and method | |
| RU2487023C1 (ru) | Способ технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава железнодорожного транспорта | |
| KR101308150B1 (ko) | 멀티미디어부를 이용한 철도차량 또는 선로에 대한 점검장치 및 그 장치를 이용한 점검방법 | |
| RU61446U1 (ru) | Устройство для замера и фиксации параметров движения транспортного средства, а также контроля технического состояния и прогноза его изменения | |
| Ludovici et al. | Health and usage monitoring proof of concept study using army land vehicles | |
| WO2024013879A1 (ja) | 診断制御装置及び診断制御方法 | |
| AU2021107427A4 (en) | Artificial Intelligence based Smart Computing On-Board ECU for Predicting Vehicle Parts Reliability and Failure | |
| WO2024071317A1 (ja) | 録音装置および異常音分析システム | |
| US20230153765A1 (en) | Maintenance system | |
| Calhoun | Health Management at Rolls-Royce | |
| CN118134169A (zh) | Obd车载质押监管物联网管理系统 |