RU2631577C2 - Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения - Google Patents
Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2631577C2 RU2631577C2 RU2016104265A RU2016104265A RU2631577C2 RU 2631577 C2 RU2631577 C2 RU 2631577C2 RU 2016104265 A RU2016104265 A RU 2016104265A RU 2016104265 A RU2016104265 A RU 2016104265A RU 2631577 C2 RU2631577 C2 RU 2631577C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rings
- metal
- bearing
- carbon fiber
- width
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/02—Assembling sliding-contact bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при изготовлении разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения. Изготавливают два металлических полукольца расточкой в сборе под внутренний диаметр опорного подшипника. Прессованием в пресс-форме получают два полукольца из антифрикционного углепластика шириной, равной ширине опорного подшипника, с учетом допуска на механическую обработку. Полукольца из углепластика приклеивают к металлическим полукольцам маслобензостойким клеем. На подлежащей склеиванию поверхности металлических полуколец выполняют шероховатость, не превышающую Rα 3,2. К склеиваемым полукольцам прикладывают нагрузку не менее 0,5 МПа и обеспечивают затвердевание клея в течение суток при температуре 60°С или в течение трех суток при комнатной температуре. Затем половины разъемного вкладыша обрабатывают по торцам на ширину опорного подшипника и растачивают с получением рабочего диаметра. В полукольце из углепластика одной половины вкладыша выполняют карман для подвода смазки. В результате обеспечивается получение вкладыша опорного подшипника скольжения, обладающего высокой износостойкостью, за меньшее количество операций. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к способу изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения, состоящего из двух половин, каждая из которых выполнена в виде металлического полукольца, на котором закреплено полукольцо из антифрикционного углепластика, и может быть использовано для турбогенераторов средней мощности.
Известен способ выполнения рабочей поверхности вкладыша подшипника скольжения с баббитовой заливкой, включающий очистку, обезжиривание, травление, мойку, лужение и нагрев вкладышей до температур 240-280°C, выжимание снизу вверх жидкого металла из металлоприемника, причем жидкий металл подают в металлоприемник, минуя контакт с атмосферой, и его температуру поддерживают постоянной на протяжении всего процесса заливки. Далее вкладыш охлаждают воздушно-водяной смесью со стороны залитого слоя, снимают с установки и в дальнейшем охлаждают на воздухе (RU 2167738, B22D 10/08, опубликован 27.05.2001).
К недостаткам этого способа можно отнести многоступенчатость технологических операций по подготовке и заливке баббитом вкладыша подшипника, то есть сложность процесса и, как следствие, удорожание данного способа изготовления.
Известен преимущественно применяемый способ изготовления опорного подшипника скольжения с рабочей поверхностью вкладыша с антифрикционным слоем на основе олова, свинца (баббитом). Стальные поковки для вкладышей подшипников подвергают нормализации и обработке с минимально возможными припусками. Окончательную чистовую обработку поверхностей стальных заготовок под заливку антифрикционным сплавом производят после стабилизирующего отпуска при температуре 550-600°C (выдержка 5-6 часов, охлаждение с печью до 250-350°C). Технологический процесс заливки подшипника включает подготовку заготовок с выполнением операций очистки, обезжиривания, промывки в горячей и холодной воде, травления, флюсования, лужения поверхности под заливку. Шероховатость поверхности под заливку должна быть Rα 12,5-25. Заливку подшипника баббитом осуществляют центробежным способом. Наплавленный подшипник после остывания подвергают контролю для выявления раковин, трещин, пористости и отставания баббита от основы. Твердость наплавленного участка выше 32 НВ не допускается (РД 31.2809-93 «Подшипники скольжения судовые с антифрикционным слоем из сплавов на основе олова, свинца. Технические требования к материалам, типовые технологические процессы», дата введения 1994-01-01, утвержден Директором ЦНИИМФ В.И. Пересыпкиным 07.09.93, согласован Технической инспекцией труда СФНПР ВТ по Санкт-Петербургскому бассейну Ф.Э. Статковским 01.10.93 г., Заместителем директора ЦНИИМФ С.Н. Драницыным).
Недостатками известного способа являются недостатки технологии процесса центробежной заливки баббитом, при котором возможны нестабильность химического состава, расслоение баббита в процессе кристаллизации и, как следствие, образование зон скопления оксидов, включений, пор, приводящих к охрупчиванию, подплавлению баббита в процессе работы, «натягиванию» баббита на вал, отслоению от металлической основы и значительные припуски на механическую обработку. Кроме того, общим недостатком подшипников с баббитовой заливкой является низкая несущая способность до 2,5 МПа удельной нагрузки на подшипник, при которой температура рабочей поверхности вкладыша не превышает 95°C, в случае повышения температуры баббита, в частности, марки Б83 выше 100°C твердость баббитового слоя значительно снижается, и эксплуатация подшипника с таким уровнем температур запрещена. Также следует отметить значительную ценовую стоимость как процесса заливки, так и самого сплава.
Известен способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения, состоящего из двух половин, каждая из которых выполнена в виде металлического полукольца, на котором закреплено полукольцо из антифрикционного углепластика, включающий изготовление двух металлических полуколец и двух полуколец из антифрикционного углепластика, при этом в центральной камере неподвижно вмонтирован штуцер из легкоплавкого металла (RU 146101 U1, F16C 17/02, 27.09.2014).
Этот известный способ, предназначенный для турбогенераторов большой мощности с большими весовыми нагрузками на опорные подшипники, является наиболее близким к заявляемому и принят за прототип.
Недостатками известного способа, принятого за прототип, являются многоступенчатость технологических операций, сложность процесса изготовления вкладыша и большая трудоемкость, что приводит к значительному снижению экономичности способа и снижению надежности опорного подшипника скольжения в эксплуатации.
Заявляемое техническое решение позволяет по сравнению с вышеописанными способами существенно упростить технологию изготовления подшипника за счет сокращения числа подготовительных операций по обработке вкладыша подшипника под углепластик и выполнения рабочей поверхности вкладыша из углепластика путем вклеивания. При этом, как следствие, снижается трудоемкость, что приводит к значительному удешевлению способа изготовления подшипника, то есть к повышению экономичности способа. Существенная простота и низкая энергозатратность заявленного способа изготовления, а также высокая изностойкость и работоспособность подшипника с углепластиком реализуют его как экономически выгодный, так и надежный в эксплуатации подшипник скольжения.
Предложен способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения, состоящего из двух половин, каждая из которых выполнена в виде металлического полукольца, на котором закреплено полукольцо из антифрикционного углепластика, включающий изготовление двух металлических полуколец и двух полуколец из антифрикционного углепластика и закрепление последних на металлических полукольцах приклеиванием, причем изготовление металлических полуколец осуществляют их расточкой в сборе под внутренний диаметр опорного подшипника с учетом толщины полукольца из антифрикционного углепластика, а на подлежащей склеиванию поверхности металлических полуколец выполняют шероховатость, не превышающую Rα 3,2, при этом полукольца из антифрикционного углепластика изготавливают шириной, равной ширине опорного подшипника, с учетом допуска на механическую обработку, прессованием в пресс-форме, приклеивание осуществляют маслобензостойким клеем, при этом к склеиваемым металлическому полукольцу и полукольцу из антифрикционного углепластика прикладывают нагрузку не менее 0,5 МПа и обеспечивают затвердевание клея в течение суток при температуре 60°С или в течение трех суток при комнатной температуре, после чего половины разъемного вкладыша обрабатывают по торцам на ширину опорного подшипника, растачивают с получением рабочего диаметра, а в полукольце из углепластика одной половины вкладыша выполняют карман для подвода смазки.
Предложенный способ изготовления иллюстрируется чертежом, где изображено:
- на фиг. 1 - нижняя половина вкладыша подшипника с полукольцом из углепластика;
- на фиг. 2 - вид А-А по фиг. 1.
Разъемный вкладыш опорного подшипника включает металлическое основание 1 и полукольцо 2, выполненное из антифрикционного углепластика. Полукольцо 2 крепится к металлическому основанию 1 посредством маслобензостойкого клея (марка клея ТКС-500, ТУ АДИ 405-2000), при этом обеспечивают необходимую весовую нагрузку на подшипник не ниже 0,5 МПа для качественного прижатия и уменьшения толщины клея. В полукольце выполнен карман 3 для подвода смазки в подшипник. Подшипник с рабочей поверхностью из углепластика обладает следующими преимущественными свойствами: сниженным коэффициентом граничного трения (0,12-0,13), работоспособен при удельных нагрузках 3,5-4,0 МПа, обладает по сравнению с баббитовым подшипником пониженной электропроводностью (более чем в 103 раз), а также в аварийных ситуациях предотвращает подкал цапфы ротора при расплавлении рабочей поверхности подшипника.
Заявленный способ включает изготовление двух металлических полуколец 1 из двух полуколец 2 из антифрикционного углепластика и закрепление полуколец 2 из антифрикционного углепластика на металлических кольцах 1 приклеиванием. Металлические полукольца 1 изготавливают посредством их расточки в сборе под внутренний диаметр опорного подшипника с учетом толщины полукольца 2 из антифрикционного углепластика. На подлежащей склеиванию поверхности металлических полуколец выполняют шероховатость, не превышающую Rα 3,2. Полукольца 2 из антифрикционного углепластика изготавливают шириной, равной ширине опорного подшипника, с учетом допуска на механическую обработку, прессованием в пресс-форме. Прессование материала выполняют при ступенчатом повышении температуры до 320°C с последующим ступенчатым ее понижением, давление прессования составляет 2,5-3,0 МПа. Применяемый углепластик УПФС (термопластичный пресс-материал) изготавливают на основе углеродных тканей, пропитанных термопластичным связующим. Проводят контроль качества полученных заготовок. Приклеивание на металлические полукольца 1 полуколец 2 из антифрикционного углепластика осуществляют маслобензостойким клеем марки ТКС-500, ТУ АДИ 405-2000. К склеиваемым металлическому полукольцу 1 и полукольцу 2 из антифрикционного углепластика прикладывают нагрузку не менее 0,5 МПа и обеспечивают затвердевание клея в течение суток при температуре 60°C или в течение трех суток при комнатной температуре. Далее половины разъемного вкладыша обрабатывают по торцам на ширину опорного подшипника, растачивают с получением рабочего диаметра, а в полукольце 2 из углепластика одной половины вкладыша выполняют карман 3 для подвода смазки.
Claims (1)
- Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения, состоящего из двух половин, каждая из которых выполнена в виде металлического полукольца, на котором закреплено полукольцо из антифрикционного углепластика, включающий изготовление двух металлических полуколец и двух полуколец из антифрикционного углепластика и закрепление последних на металлических полукольцах приклеиванием, отличающийся тем, что изготовление металлических полуколец осуществляют их расточкой в сборе под внутренний диаметр опорного подшипника с учетом толщины полукольца из антифрикционного углепластика, а на подлежащей склеиванию поверхности металлических полуколец выполняют шероховатость, не превышающую Rα 3,2, при этом полукольца из антифрикционного углепластика изготавливают шириной, равной ширине опорного подшипника, с учетом допуска на механическую обработку, прессованием в пресс-форме, приклеивание осуществляют маслобензостойким клеем, при этом к склеиваемым металлическому полукольцу и полукольцу из антифрикционного углепластика прикладывают нагрузку не менее 0,5 МПа и обеспечивают затвердевание клея в течение суток при температуре 60°С или в течение трех суток при комнатной температуре, после чего половины разъемного вкладыша обрабатывают по торцам на ширину опорного подшипника, растачивают с получением рабочего диаметра, а в полукольце из углепластика одной половины вкладыша выполняют карман для подвода смазки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016104265A RU2631577C2 (ru) | 2016-02-09 | 2016-02-09 | Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016104265A RU2631577C2 (ru) | 2016-02-09 | 2016-02-09 | Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016104265A RU2016104265A (ru) | 2017-08-14 |
RU2631577C2 true RU2631577C2 (ru) | 2017-09-25 |
Family
ID=59633189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016104265A RU2631577C2 (ru) | 2016-02-09 | 2016-02-09 | Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2631577C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05332365A (ja) * | 1992-05-25 | 1993-12-14 | Senju Metal Ind Co Ltd | ドライベアリングおよびその製造方法 |
RU2377449C2 (ru) * | 2007-02-26 | 2009-12-27 | Открытое Акционерное Общество "Государственный Ракетный Центр Имени Академика В.П. Макеева" | Подшипник скольжения |
RU2462625C2 (ru) * | 2010-12-27 | 2012-09-27 | Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли РФ (МИНПРОМТОРГ РОССИИ) | Способ изготовления вкладыша подшипника |
JP5332365B2 (ja) * | 2008-07-15 | 2013-11-06 | 株式会社明電舎 | 電力変換装置 |
RU146101U1 (ru) * | 2014-02-12 | 2014-09-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Разъемный вкладыш опорного подшипника |
-
2016
- 2016-02-09 RU RU2016104265A patent/RU2631577C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05332365A (ja) * | 1992-05-25 | 1993-12-14 | Senju Metal Ind Co Ltd | ドライベアリングおよびその製造方法 |
RU2377449C2 (ru) * | 2007-02-26 | 2009-12-27 | Открытое Акционерное Общество "Государственный Ракетный Центр Имени Академика В.П. Макеева" | Подшипник скольжения |
JP5332365B2 (ja) * | 2008-07-15 | 2013-11-06 | 株式会社明電舎 | 電力変換装置 |
RU2462625C2 (ru) * | 2010-12-27 | 2012-09-27 | Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли РФ (МИНПРОМТОРГ РОССИИ) | Способ изготовления вкладыша подшипника |
RU146101U1 (ru) * | 2014-02-12 | 2014-09-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Разъемный вкладыш опорного подшипника |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016104265A (ru) | 2017-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102211172B (zh) | 一种双金属复合滑动轴承的制造模具及其制造方法 | |
JP6396632B2 (ja) | 滑り軸受 | |
CN102146552B (zh) | 一种铜/石墨复合材料及其制造方法 | |
WO2012173223A1 (ja) | 複層軸受の製造方法および複層軸受 | |
US20170002864A1 (en) | Retainer | |
KR20080077255A (ko) | Sn 함유 내구성 물질 조성물, 내구성 코팅 제조 방법 및그 용도 | |
CN105112760B (zh) | 一种TiAl基高温自润滑合金材料的制备方法及其应用 | |
US20170276022A1 (en) | Bearing ring and layer by layer method for manufacturing a bearing ring | |
CN101555906B (zh) | 轻薄型自润滑轴承及其制造方法 | |
CN108746559B (zh) | 金属套圆柱体外表面双金属复合材料件及其制备方法 | |
CN1035871A (zh) | 一种推力滑动轴承及其制造方法 | |
RU2631577C2 (ru) | Способ изготовления разъемного вкладыша опорного подшипника скольжения | |
Kostornov et al. | Sintered antifriction materials | |
JP5936838B2 (ja) | 転がり軸受用軌道輪の製造方法 | |
US20090205798A1 (en) | Method for producing antifriction layer of a plain bearing | |
CN201170262Y (zh) | 一种三层复合材料实体轴承保持架 | |
CN102966669A (zh) | 金属塑料轴承及金属塑料轴承制造方法 | |
CN103591144A (zh) | 一种耐磨合金/钢双金属轴瓦材料及其制备方法 | |
JP6475416B2 (ja) | ピストンリング及びその製造方法 | |
JP6285760B2 (ja) | すべり軸受用アルミニウム圧延合金およびすべり軸受 | |
CN206054528U (zh) | 石墨金属复合轴承 | |
CN111231195A (zh) | 镶嵌式自润滑空气环轴承及其制造方法 | |
Umerov et al. | Fabrication of MAX‐Phase Composites by Novel Combustion Synthesis and Spontaneous Metal Melt Infiltration: Structure and Tribological Behaviors | |
CN106168254B (zh) | 一种电机轴承 | |
RU150268U1 (ru) | Вкладыш радиального подшипника скольжения турбины |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180210 |