RU26305U1

RU26305U1 - Электромобиль

Info

Publication number: RU26305U1
Application number: RU2002121017/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Разумов; Г.Г. Маслов; П.Ф. Парамонов
Original assignee: Разумов Анатолий Иванович
Priority date: 2002-08-08
Filing date: 2002-08-08
Publication date: 2002-11-27

Description

2002121017

Полезная модель относится к области механики и может быть использовано, преимущественно, на транспортных средствах с электродвигателями, которые питаются от аккумуляторных батарей.

Из уровня техники известен электромобиль, содержащий электродвигатель с источником питания - аккумуляторной батареей,

кузов, колеса с осями, связанные с кузовом посредством подвески, (SU 158497 А, В60К 1/4,1963).

Основным недостатком такого электромобиля является частая подзарядка аккумуляторной батареи, что ограничивает область его применения.

Известен также электромобиль, содержащ;ий электродвигатель с аккумуляторной батареей, кузов, колеса с осями, связанные с кузовом посредством подвески, и дополнительный источник питания - электрогенератор с ветроколесом, подключенный к аккумуляторной батарее, который размещен в трубе Вентури под кузовом (SU 1789361 А1, В60К 1/00, 1993) или на крьппе (RU 2022819 С1, В60К 1/00, 1995 ; US 413282, В60К 1/00,1979).

Однако наличие дополнительного электрогенератора, который работает от набегающего потока воздуха при движении электромобиля, уменьщает скорость и мощность последнего.

-,. /о , {

Полезная модель направление на повыщение эксплуатационных характеристик электромобиля и повыщение пробега между подзарядками аккумуляторной батареи.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что в электромобиле, содержащем электродвигатель с источником питания - аккумуляторной батареей, кузов, колеса с осями, связанные с кузовом посредством подвески, и дополнительный электрогенератор, подключенный к аккумуляторной батарее,

между по крайней мере одним колесом с

осью и/или колеблющимся элементом подвески и кузовом установлен преобразовательный узел, преобразующий возвратнопоступательное движение во вращательное, который кинематически связан с электрогенератором.

При этом преобразовательный узел снабжен рычагом, точка опоры которого прикреплена к кузову, одно плечо соединено с входным звеном преобразовательного узла, а другое - с тягой, которая связана с колесом и осью и/или колеблющимся элементом подвески.

Возможно выполнение входного звена преобразовательного узла в виде винта, взаимодействующего с двумя зубчатыми колесами с внутренним зацеплением, снабженными механизмами, преобразующими возвратно-вращательное движение в прерывистое вращение с разными направлениями, которые связаны с передачей, обеспечивающей преобразование разнонаправленного вращения входных валов в однонаправленное вращение выходного вала, который кинематически связан с электрогенератором.

Возможно также выполнение входного звена преобразовательного узла в виде зубчатой рейки, взаимодействующей с двумя зубчатыми колесами, снабженными механизмами, преобразующими возвратно-вращательное движение

в прерывистое вращение с разными направлениями, которые связаны с передачей, обеспечивающей преобразование разнонаправленного вращения входных валов в однонаправленное вращение выходного вала, который кинематически связан с электрогенератором.

Наличие преобразовательного узла который преобразует колебания колес с осями и/или подвески относительно кузова во вращательное движение выходного вала, кинематически связанного с электрогенератором, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи при наезде колес на неровности дороги.Кроме того,

данное рещение дополнительно гасит колебания кузова, разгружает, облегчает и улучщает работу амортизаторов подвески различного типа и в ряде случаев позволяет выполнить подвеску без амотртизаторов.

При этом заявленный преобразовательный узел в сочетании с электрогенератором может быть установлен на транспортном средстве с любой силовой установкой, что снизит расходы электроэнергии на собственные нужды и улучщит эксплуатационные характеристики.

На фиг.1 представлена схема размещения преобразовательного узла;

на фиг.2 представлена схема варианта размещения преобразовательного узла с промежуточными элементами;

на фиг.З - кинематическая схема преобразовательного узла с входным звеном в виде винта;

3- - Электромобиль содержит кузов 1, с которым посредством подвески 2 связаны колеса 3 с осями 4, электродвигатель с источником питания - аккумуляторной батареей (которые на чертежах не показаны), дополнительный электрогенератор 5 и закрепленный на кузове 1 преобразовательный узел 6, входное звено 7 которого может быть шарнирно присоединено непосредственно к колесу 3 с осью (полуосью) 4 и/или колеблющемуся элементу подвески 2 (фигЛ) или через шарнирно соединенные промежуточные элементы: рычаг 8, точка опоры которого прикреплена к кузову 1, и тягу 9 (фиг.2). Между выходным валом 10 преобразовательного узла 6 и электрогенератором 5 может быть дополнительно включен редуктор 11. Входное звено 7

преобразовательного узла 6, которое совершает возвратнопоступательное движение, выполнено в виде винта 12 (фиг.З), взаимодействЗТощего с двумя зубчатыми колесами 13 и 14 с внутренним зацеплением, которые установлены с возможностью вращения в корпусе 15 на подшипниках 16 и снабжены механизмами 17 и 18, преобразующими возвратно-вращательное движение в прерывистое вращение с разными направлениями, которые выполнены в виде храпового механизма, включающего храповые (зубчатые) колеса 19 и 20 и собачку 21, закрепленную на зубчатых колесах 13 и 14. При этом храповое колесо 19 зубчатого

колеса 13 присоединено к корпусу 15 неподвижно, а храповое колесо 20 зубчатого колеса 14 установлено в корпусе 15 с возможностью вращения на подшипниках 22 и снабжено зубчатым колесом 23. Возможно выполнение механизма 17, 18,

преобразующего возвратно-вращательное движение в прерывистое, в виде обгонной муфты или муфты свободного хода ( на чертеже не показано). Корпус 15 прикреплен к кузову 1 на подшипнике 24 и снабжен наружным зубчатым колесом 25, Зубчатые колесо 23 и 25, которые попеременно-прерывисто вращаются в разном направлении, связаны с передачей 26, обеспечивающей преобразование разнонаправленного вращения в однонаправленное вращение выходного вала 10 посредством кинематически связанных зубчатых колес 27, 28, 29, которая выполняет функцию редуктора 11.

Как вариант преобразовательный узел 6 может быть выполнен с входным звеном 7 в виде зубчатой рейки 30 7 -образного профиля (фиг.4), взаимодействующей с двумя зубчатыми колесами 31 и 32, при этом зубчатое колесо 31 закреплено с возможностью вращения на основном, выходном валу 10, установленном в корпусе 33, а

зубчатое колесо 32 закреплено на промежуточном валу 34 и взаимодействует с зубчатым колесом 35, также установленным с возможностью вращения на основном валу 10. Зубчатые колеса 31 и 35 снабжены механизмами 17 и 18, преобразующими возвратновращательное движение в прерывистое вращение с разными направлениями, которые выполнены в виде храпового механизма, включающего храповые (зубчатые) колеса 19 и 20 и собачку 21, закрепленную на зубчатых колесах 31 и 35. При этом храповые

(зубчатые) колеса 19 и 20 неподвижно установлены на основном, выходном валу 10, который кинематически связан с электрогенератором 5.

в процессе движения электромобиля при наезде колес 3 на неровности дороги возникают вертикальныеколебания кузова 1 относительно колес 3 с осями (полуосями) 4 и подвески 2. При этом входное звено 7 - винт 12 на фиг.З (или зубчатая рейка 30 на фиг.4) преобразовательного узла 6 совершает возвратно-поступательное движение относительно кузова 1 и корпуса 15 (или 33) преобразовательного узла 6, приводя во вращательное движение зубчатые колеса 13, 14 (или 31, 32 и 35). При движении входного звена 7 вверх зубчатое колесо 13 (или 31) вращает посредством собачки 21 храповое (зубчатое) колесо 19, которое через передачу 26 (или напрямую) передает вращение кинематически связанному с ним выходному валу 10, а зубчатое колесо 14 (или 35) свободно вращается относительно храпового (зубчатого) колеса 20, поскольку его собачка 21 выведена из зацепления. При движении выходного звена 7 вниз зубчатое колесо 14 вращается в противоположном направлении и посредством собачки 21 вращает храповое (зубчатое) колесо 20, которое посредством передачи 26 (а зубчатое колесо 35,

которое вращается благодаря зацеплению с зубчатым колесом 32 в первоначальном направлении, посредством храпового колеса 20 напрямую) обеспечивает вращение выходного вала 10 в первоначальном направлении, а зубчатое колесо 13 (или 31) свободно вращается относительно храпового (зубчатго) колеса 19, поскольку в этом момент его собачка 21 выведена из зацепления.

Таким образом, при возвратно- поступательном движении входного звена 7 вверх-вниз обеспечивается однонаправленное движение выходного вала 10, который вращает электрогенератор 5, подзаряжающий аккумуляторную батарею.

Claims

1. Электромобиль, содержащий электродвигатель с источником питания - аккумуляторной батареей, кузов, колеса с осями, связанные с кузовом посредством подвески, и дополнительный электрогенератор, подключенный к аккумуляторной батарее, отличающийся тем, что между по крайней мере одним колесом с осью и/или колеблющимся элементом подвески и кузовом установлен преобразовательный узел, преобразующий возвратно-поступательное движение во вращательное, который кинематически связан с электрогенератором.

2. Электромобиль по п.1, отличающийся тем, что преобразовательный узел снабжен рычагом, точка опоры которого прикреплена к кузову, одно плечо соединено с входным звеном преобразовательного узла, а другое - с тягой, которая связана с колесом и осью и/или колеблющимся элементом подвески.

3. Электромобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что входное звено преобразовательного узла выполнено в виде винта, взаимодействующего с двумя зубчатыми колесами с внутренним зацеплением, снабженными механизмами, преобразующими возвратно-вращательное движение в прерывистое вращение с разными направлениями, которые связаны с передачей, обеспечивающей преобразование разнонаправленного вращения входных валов в однонаправленное вращение выходного вала, который кинематически связан с электрогенератором.

4. Электромобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что входное звено преобразовательного узла выполнено в виде зубчатой рейки, взаимодействующей с двумя зубчатыми колесами, снабженными механизмами, преобразующими возвратно-вращательное движение в прерывистое вращение с разными направлениями, которые связаны с передачей, обеспечивающей преобразование разнонаправленного вращения входных валов в однонаправленное вращение выходного вала, который кинематически связан с электрогенератором.