RU2629618C1

RU2629618C1 - Device for refueling light aircraft

Info

Publication number: RU2629618C1
Application number: RU2016108711A
Authority: RU
Inventors: Владимир Васильевич Яковлев; Вячеслав Витальевич Писарев; Максим Сергеевич Гаврилов
Priority date: 2016-03-10
Filing date: 2016-03-10
Publication date: 2017-08-30

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: device for refueling a light aircraft of the upper plane type or biplane, the filling necks (2, 3) of which are installed at the upper area of the rotary manifold (1). The collector (1) is located in the plane of symmetry of the aircraft and is hingedly fixed in the lower part. The position of the filling necks (2, 3) with the vertical position of the manifold (1) exceeds the upper level of the fuel tanks (7).

EFFECT: invention provides guaranteed filling of the right and left tanks of the V-shaped wing at all allowable angles of the aircraft's roll in the parking lot.

4 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам заправки топливом легкого самолета, а именно к горловинам для верхней заправки топливных баков самолета, имеющего V-образное крыло.The invention relates to a device for refueling a light aircraft, and in particular, to necks for refueling the fuel tanks of an aircraft having a V-shaped wing.

Известно устройство заправки самолета путем подачи топлива из заправочного пистолета топливозаправщика непосредственно в горловину бака самолета.A device for refueling an aircraft is known by supplying fuel from a refueling gun of a tanker directly to the neck of an aircraft tank.

Например, стандартная заправочная горловина на самолете Як-40 размещается на верхней панели крыла примерно на 70% размаха крыла, а заливная горловина на самолете Ан-2, примерно на 30% размаха крыла.For example, the standard filler neck on the Yak-40 aircraft is located on the upper panel of the wing for about 70% of the wing span, and the filler neck on the An-2 airplane, for about 30% of the wing span.

Недостатком такой заправки является то, что для самолета с V-образным крылом при стоянке самолета с креном заправка наклоненной вниз консоли крыла будет неполной. Также как недостаток надо отметить, что заправка крыла через стандартную горловину требует, чтобы механик располагался на крыле, куда можно попасть, либо перейдя по крылу от центроплана, либо с помощью стремянки с земли, но после заправки одного крыла необходимо перейти на другое крыло по верхней поверхности либо по земле, но вместе со стремянкой. Ходить по верхней поверхности крыла опасно. Крылья с тонкостенными панелями из композиционных материалов не допускают самой возможности наступать на них ногами, надо пользоваться специальными трапами или вводить в конструкцию технологическую толщину панели, которая допускает перпендикулярную нагрузку от ноги.The disadvantage of this refueling is that for an aircraft with a V-shaped wing when the aircraft is stationary with a roll, the refueling of the wing console tilted down will be incomplete. Also, as a drawback, it should be noted that refueling a wing through a standard neck requires the mechanic to be located on the wing, where you can get either by going along the wing from the center section or using a stepladder from the ground, but after refueling one wing, you must switch to the other wing along the top surface either on the ground, but with a stepladder. Walking on the upper surface of the wing is dangerous. Wings with thin-walled panels made of composite materials do not allow the very possibility of stepping on them with their feet, you must use special ladders or introduce the technological thickness of the panel into the structure, which allows perpendicular load from the leg.

Технической задачей изобретения является упростить процедуру заправки самолета топливом, исключить необходимость перемещения механика по крылу или вдоль крыла при заправке топливом и обеспечить гарантированную заправку топливных баков V-образных крыльев, в том числе при любых допустимых кренах самолета на стоянке.An object of the invention is to simplify the process of refueling an aircraft, eliminate the need for a mechanic to move along the wing or along the wing when refueling, and ensure guaranteed fueling of the V-wing fuel tanks, including when any aircraft rolls are parked.

Поставленная задача решается следующим образом: устройство заправки топливом легкого самолета типа верхнеплан или биплан, имеющего фюзеляж, V-образное крыло с топливными баками в правой и левой консоли крыла, заправочные горловины, трубопроводы, отличающееся тем, что заправочные горловины установлены на верхней площадке поворотного коллектора, расположенного в плоскости симметрии самолета и шарнирно закрепленного в нижней части, при этом расположение заправочных горловин при вертикальном положении коллектора превышает верхний уровень топливных баков.The problem is solved as follows: a device for refueling a light aircraft such as a upper wing or a biplane having a fuselage, a V-shaped wing with fuel tanks in the right and left wing console, fuel nozzles, pipelines, characterized in that the fuel nozzles are installed on the upper platform of the rotary manifold located in the plane of symmetry of the aircraft and pivotally mounted in the lower part, while the location of the filler neck with the vertical position of the collector exceeds the upper level n fuel tanks.

На фиг. 1 изображен поворотный коллектор в убранном положении.In FIG. 1 shows a rotary collector in a retracted position.

На фиг. 2 изображен поворотный коллектор в вертикальном положении.In FIG. 2 shows a swivel manifold in an upright position.

На фиг. 3 изображены трассы трубопроводов заправки (баки правой консоли условно не показаны), поворотный коллектор в вертикальном положении.In FIG. 3 shows the routes of refueling pipelines (tanks of the right console are not shown conditionally), a rotary collector in a vertical position.

На фиг. 4 изображены трассы трубопроводов заправки (баки правой консоли условно не показаны), поворотный коллектор в убранном положении.In FIG. 4 shows the routes of refueling pipelines (tanks of the right console are not shown conditionally), the rotary collector in the retracted position.

Сущность изобретения состоит в том, что поворотный коллектор симметричной конструкции 1 (фиг. 1 и фиг. 2) размещен между консолями крыла самолета и в полете может складываться вдоль потока. Поворотный коллектор имеет две заправочные горловины 2 и 3 (фиг. 3), которые расположены максимально близко друг к другу и симметрично относительно плоскости симметрии самолета. В нижней части поворотный коллектор шарнирно соединяется с кронштейном крепления, внутри которого проходит поворотное безшланговое соединение известной конструкции, от кронштейна крепления отходят трубопроводы заправки баков 7 (фиг. 3) левой консоли 5 и баков правой консоли 6 (баки правой консоли условно не показаны).The essence of the invention lies in the fact that the rotary collector of a symmetrical design 1 (Fig. 1 and Fig. 2) is placed between the wing consoles of the aircraft and in flight can be folded along the stream. The rotary collector has two filling necks 2 and 3 (Fig. 3), which are located as close as possible to each other and symmetrically with respect to the plane of symmetry of the aircraft. In the lower part, the rotary collector is pivotally connected to the mounting bracket, inside of which there is a rotary hoseless connection of a known design, pipelines for refueling tanks 7 (Fig. 3) of the left console 5 and tanks of the right console 6 (the tanks of the right console are conventionally not shown) extend from the mounting bracket.

Конструкция работает следующим образом: перед заправкой поворотный коллектор 1 переводится в вертикальное положение и фиксируется стопором известной конструкции, открываются пробки заливных горловин 2 и 3. С помощью заправочного пистолета топливо подается в одну из горловин последовательно с другой, топливо по стойке 1 попадает в поворотное безшланговое соединение 4 и далее в трубопровод 5 или 6, из трубопровода перетекает в баки соответствующей консоли крыла.The design works as follows: before refueling, the swivel manifold 1 is put into a vertical position and fixed with a stopper of a known design, the filler caps 2 and 3 are opened. Using a refueling gun, fuel is fed into one of the necks in series with the other, fuel in rack 1 enters the rotary hoseless connection 4 and further into the pipeline 5 or 6, flows from the pipeline into the tanks of the corresponding wing console.

Окончание заправки контролируется по появлению топлива в сетчатом фильтре горловины. Механик заправляет баки правого и левого крыла с верхней поверхности центральной части фюзеляжа, не сходя с места, отпадает необходимость ходить по крылу. После окончания заправки горловины закрываются пробками, поворотный коллектор складывается вдоль фюзеляжа и фиксируется стопором известной конструкции.The end of refueling is controlled by the appearance of fuel in the neck strainer. The mechanic refills the tanks of the right and left wing from the upper surface of the central part of the fuselage, without leaving the place, there is no need to walk on the wing. After refueling, the necks are closed with plugs, the rotary collector is folded along the fuselage and fixed with a stopper of a known design.

Таким образом, заправочное устройство обеспечивает гарантированную заправку правого и левого баков V-образного крыла, в том числе при всех допустимых углах крена самолета на стоянке, так как верхняя точка заправочной горловины будет всегда выше верхней точки топливного бака.Thus, the refueling device provides guaranteed refueling of the right and left tanks of the V-shaped wing, including at all permissible angles of roll of the aircraft in the parking lot, since the top point of the filling neck will always be higher than the top point of the fuel tank.

Устройство повышает безопасность труда механика при заправке, так как отпадает необходимость передвигаться по верхнему крылу к заправочной горловине, которая расположена на большом расстоянии от середины самолета.The device increases the safety of the mechanic during refueling, since there is no need to move along the upper wing to the filler neck, which is located at a great distance from the middle of the aircraft.

Устройство не требует усиления верхней панели крыла для того, чтобы можно было по нему ходить, так, например, высокотехнологичные панели на основе стеклоткани или углеродного волокна при малой толщине не допускают перпендикулярных нагрузок, а значит ходить по ним запрещено.The device does not require reinforcement of the upper panel of the wing in order to be able to walk on it, for example, high-tech panels based on fiberglass or carbon fiber with a small thickness do not allow perpendicular loads, which means it is forbidden to walk on them.

Claims

A fueling device for a light aircraft such as a upper wing or a biplane having a fuselage, a V-shaped wing with fuel tanks in the right and left wing console, fuel nozzles, pipelines, characterized in that the fuel nozzles are installed on the upper platform of the rotary manifold located in the plane of symmetry of the aircraft and pivotally mounted in the lower part, while the location of the filler neck with the vertical position of the manifold exceeds the upper level of the fuel tanks.