RU2626190C1 - Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2626190C1
RU2626190C1 RU2016115942A RU2016115942A RU2626190C1 RU 2626190 C1 RU2626190 C1 RU 2626190C1 RU 2016115942 A RU2016115942 A RU 2016115942A RU 2016115942 A RU2016115942 A RU 2016115942A RU 2626190 C1 RU2626190 C1 RU 2626190C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
air
mixture
coefficient
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2016115942A
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Васильевич Шаталов
Original Assignee
Александр Васильевич Шаталов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Васильевич Шаталов filed Critical Александр Васильевич Шаталов
Priority to RU2016115942A priority Critical patent/RU2626190C1/ru
Priority to US15/373,060 priority patent/US20170306875A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2626190C1 publication Critical patent/RU2626190C1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F02M31/205—Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
    • F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0227—Means to treat or clean gaseous fuels or fuel systems, e.g. removal of tar, cracking, reforming or enriching
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи и формирования топливовоздушной смеси для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ формирования топливовоздушной смеси для ДВС, включающий следующие этапы: испарение топлива, получение водородосодержащих газов путем расщепления топлива, охлаждение и оптимизация температуры топлива, подготовка воздуха параллельно подготовке топлива, формирование топливовоздушной смеси смешиванием топлива, содержащего углеводородные газы, с воздухом, с коэффициентом избытка воздуха kиз.в≥3, дообогащение топливовоздушной смеси до искомого коэффициента избытка воздуха kиз.в = от 1,0 до 2,8, коррекция дообогащенной смеси, управление мощностными режимами ДВС путем изменения коэффициента избытка воздуха наряду с изменением величины коэффициента наполнения цилиндров. Технический результат – повышение степени сжатия, улучшение экономичности и экологичности ДВС, возможность применения различных видов топлива.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к двигателестроению и может быть использовано в системах питания поршневых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, системах питания роторных и авиационных газотурбореактивных двигателей - как внутреннего, так и внешнего сгорания, и других. В большей степени сориентирован на бензиновые поршневые двигатели.
Уровень техники
Известны способы формирования топливовоздушной смеси на бензиновых ДВС, такие как инжекционный или карбюраторный, общий и раздельный впрыск, непосредственный электронный впрыск, совмещенный с турбонаддувом (TSI).
При карбюраторном способе топливо, бензин, захватывается потоком воздуха в инжекционном устройстве - карбюраторе, за счет разрежения, создаваемого цилиндрами двигателя. Однако процесс инжекции был всегда нестабильным, особенно на переходах с режима на режим, требовал постоянного усовершенствования карбюратора, не удовлетворял возрастающим экологическим и экономическим требованиям, в связи с чем уступил место электронным системам впрыска.
Электронные системы впрыска лучшим образом формируют топливовоздушную смесь, тем самым лучше удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к бензиновым двигателям.
Тем не менее, развитие моторостроения, в частности бензиновых двигателей, ограничено появлением такого явления в двигателях, как детонация, и решается в большей степени не путем применения электронных систем, а производством более качественного, в связи с чем и более дорогого топлива, в частности бензина. Единственной целью этих сложных систем является создания максимально строгого соответствия бензина и воздуха. А управление мощностными режимами осуществляется обычным способом - путем изменения коэффициента наполнения цилиндров.
Известны также способы повышения эффективности работы и экономичности двигателей внутреннего сгорания путем предпламенной подготовки топливовоздушной смеси за счет получения водородосодержащих газов и окиси углерода и добавления этих газов к топливовоздушной смеси.
Так, в патенте США №4147142, опубл. 03.04.1979 г., предлагается производить испарение и нагревание жидкого топлива до 200°C в теплообменнике за счет тепла выхлопных газов, добавляя их непосредственно в топливовоздушную смесь. Горючая смесь поступает в камеру с катализатором, в присутствии которого происходит расщепление жидкого топлива с образованием газов.
Использование для этих целей тепла только выхлопных газов недостаточно, что не может привести к эффективному, стабильному протеканию процесса. Поэтому достижение более высокой температуры достигается за счет сжигания дополнительного количества топлива, увеличивая общий расход.
Способ, рассмотренный в патенте США №3901197, опубликованный 26.08.1975 г. предусматривает разделение нормальной, по составу, для горения топливовоздушной смеси на два потока. Первый их них - вспомогательный, с меньшим расходом, прожигают, и он горит открытым пламенем, проходя через теплообменник. Второй, основной, пропускают по своим каналам в теплообменнике, нагревая его, затем смешивают с горячими газами первого потока. Нагретую смесь подают в каталитическую камеру с катализатором, потом в двигатель.
Использование в этом способе открытого пламени не только малоэффективно, но и опасно. Опасность возрастает при неравномерной работе двигателя и перебоях, так как скорость распространения пламени топливовоздушной смеси может быть больше скорости потока самой смеси. К тому же обогащенная смесь не может гореть без остатка и поэтому содержит несгоревшие углеводороды типа CnHn+2, которые в виде сажи, кокса отлагаются в порах катализатора, выводя его из строя.
Раскрытие изобретения
Технический результат заключается в возможности повысить степень сжатия двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и, как следствие, в экономичном сжигании топлива, применении различных видов топлива, улучшении экологических характеристик. Заявленный результат достигается способом формирования топливовоздушной смеси на двигателе внутреннего сгорания, который включает следующие этапы: испарение топлива, получение водородосодержащих газов путем расщепления топлива, охлаждение и оптимизация температуры топлива, подготовка воздуха параллельно подготовке топлива, непосредственное формирование топливовоздушной смеси, смешивание топлива, содержащего углеводородные газы, с воздухом, с коэффициентом избытка воздуха kиз.в≥3, дообогащение топливовоздушной смеси до искомого коэффициента избытка воздуха kиз.в = от 1,0 до 2,8, коррекция дообогащенной смеси, управление мощностными режимами двигателя путем изменения коэффициента избытка воздуха наряду с изменением величины коэффициента наполнения цилиндров.
Осуществление изобретения
В предлагаемом способе топливовоздушная смесь формируется поэтапно и в несколько фаз. На первом этапе подготовки топлива оно подается в испаритель, где, испаряясь, расширяется, что исключает применение дополнительных средств для продвижения топлива по системе.
В испарителе может быть использовано тепло как выхлопных газов, так и другого источника, например тепла за счет бортовой электрической сети.
На втором этапе пары топлива попадают в специальное устройство, где подвергается воздействию факторов, способных разлагать (расщеплять) топливо. В результате чего образуются водородосодержащие газы: H2 - водород, СН4 - метан, С2Н6 - этан, С2Н4 - этилен, С2Н2 - ацетилен, С3Н8 - пропан, С3Н6 - пропилен, i-C4H10 - изобутан, n-C4H10 - н/бутан и другие газообразные и жидкие производные углеводородов в процентном отношении, содержащиеся в топливе.
К таким факторам относятся: термический, динамический, химический, пьезоэлектрический, короноразрядный, электродуговой, в том числе рассеянная плазма, ультразвуковой, кавитационный, каталитический, и даже ядерный - способы разложения топлива.
Выбор факторов по способу разложения топлива и их количества зависит:
- от типа двигателя: бензиновый поршневой, бензиновый роторный, дизельный, газотурбинный для авиации, газотурбинный для наземного использования, реактивный и прочие;
- от задач, выполняемых двигателями: работа в тяжелых городских условиях, спортивные гонки, работа в условиях Арктики и другие.
Выбор факторов влияет на:
- % образования и пофракционный состав водородосодержащих газов,
- конечное октановое число полученной смеси, значит, степень образования пирооксидных групп, которые являются причиной детонации, следовательно, на уменьшение величины возникновения детонации, в конечном итоге, позволит увеличить степень сжатия,
- устранение нежелательных явлений, таких как образование полимерных соединений, кокса и их оседание на стенках конструкции системы,
- скорость сгорания смеси (скорость распространения пламени),
- полноту сгорания топлива,
- снижение образования вредных соединений, например СО, NO3 и других, без применения специальных фильтров - нейтрализаторов выхлопных газов,
- способность поддерживать все вышеперечисленные свойства топлива в условиях чрезвычайно низких температур воздуха и в широком диапазоне величин коэффициента избытка воздуха kиз.в = от 1.0 и до 2.80, что важно для авиационных двигателей. Таким образом, речь идет о соотношении, бензина и воздуха. Бензин берется за постоянную величину, а воздух за изменяемую. То есть 1 кг бензина и 14.7 кг воздуха это будет равно коэффициенту = 1. Коэффициент kиз.в≥3 это в 3 раза воздуха больше, чем бензина. Такой коэффициент выведен практически и взят из следующих соображений: в 14.7 кг воздуха, это примерно 11.5 кубометров, при содержании в нем 21% кислорода молекул кислорода – столько, сколько необходимо, чтобы окислить все количество молекул бензина, содержащихся в 1 кг (чуть более литра) бензина. Изменение соотношения хоть на немного ухудшает горение и экологию. Однако при kиз.в=0.8 смесь коптит, но при это хорошо воспламеняется на морозе, что используется при запуске двигателя коротковременно - несколько минут, коэффициент kиз.в=1.1, плохо горит быстрее и гаснет, но сгорает без остатка, это свойство используется на больших оборотах, при наличии в бензине водородосодержащих газов смесь хорошо горит при любом коэффициенте от 1 до 2.8,
- возможность применения некоторых других, различных видов жидкого топлива и их смесей (многотопливность),
- устранение разницы между требованиями к использованию специальных видов топлива - летнее, зимнее, арктическое, на основе спирта и др.
Ввиду того что вышеперечисленные эффекты очень желательны и являются одной из целей достижения данной разработкой, предлагаемый способ предполагает использование до нескольких факторов, способных разложить топливо, воздействующих на топливо одновременно (параллельно) или последовательно.
Следующим этапом подготовки топлива является его охлаждение и корректировка температуры с целью избежать непроизвольного воспламенения при соединении с воздухом, а также для создания стабильной и оптимальной температуры топливовоздушной смеси.
Параллельно подготовке топлива может производиться подготовка воздуха, так же как и топливо поэтапно либо одновременно. В подготовку воздуха могут входить такие этапы, как увлажнение, озонирование, обработка воздуха магнитными полями, например ТВЧ, введение химических веществ, например окислителей, либо других - в присутствии которых процессы сгорания топлива дают лучший экологический эффект.
После завершения подготовки топлива и воздуха вступает в действие первая фаза формирования непосредственно топливовоздушной смеси - это смешивание топлива, с содержанием в нем водородосодержащих газов, и воздуха с коэффициентом избытка воздуха kиз.в≥3.
Второй фазой является дообогащение топливовоздушной смеси до искомого коэффициента избытка воздуха kиз.в. Искомый коэффициент избытка воздуха kиз.в зависит от нагрузочного режима двигателя на конкретный момент времени и определяется электронной системой двигателя.
Так как получающаяся топливовоздушная смесь обладает высокими антидетонационными свойствами и способна хорошо гореть в достаточно большом диапазоне коэффициента избытка kиз.в, то рассматриваемым способом предполагается управлять нагрузками двигателя не только полнотой заполнения цилиндров, но и путем изменения самого коэффициента избытка воздуха kиз.в в широком диапазоне от 1.0 до 2.8. В связи с чем предлагаемый к рассмотрению способ предусматривает еще одну фазу либо несколько дополнительных фаз - дополнительное, оно же корректирующее, дообогащение смеси.

Claims (1)

  1. Способ формирования топливовоздушной смеси на двигателе внутреннего сгорания, включающий следующие этапы: испарение топлива, получение водородосодержащих газов путем расщепления топлива, охлаждение и оптимизация температуры топлива, подготовка воздуха параллельно подготовке топлива, непосредственное формирование топливовоздушной смеси, смешивание топлива, содержащего углеводородные газы, с воздухом, с коэффициентом избытка воздуха kиз.в≥3, дообогащение топливовоздушной смеси до искомого коэффициента избытка воздуха kиз.в = от 1,0 до 2,8, коррекция дообогащенной смеси, управление мощностными режимами двигателя путем изменения коэффициента избытка воздуха наряду с изменением величины коэффициента наполнения цилиндров.
RU2016115942A 2016-04-25 2016-04-25 Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания RU2626190C1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016115942A RU2626190C1 (ru) 2016-04-25 2016-04-25 Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания
US15/373,060 US20170306875A1 (en) 2016-04-25 2016-12-08 Method of forming a fuel-air mixture for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016115942A RU2626190C1 (ru) 2016-04-25 2016-04-25 Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2626190C1 true RU2626190C1 (ru) 2017-07-24

Family

ID=59495843

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016115942A RU2626190C1 (ru) 2016-04-25 2016-04-25 Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20170306875A1 (ru)
RU (1) RU2626190C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2651021C1 (ru) * 2017-06-09 2018-04-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" Система питания дизеля дополнительным топливом

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4147142A (en) * 1975-03-14 1979-04-03 Little Allan V Fuel modification system for internal combustion engines
US4168685A (en) * 1975-03-14 1979-09-25 Little Allan V Fuel metering device for internal combustion engines and fuel systems incorporating such device
US4567857A (en) * 1980-02-26 1986-02-04 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Combustion engine system
RU2065987C1 (ru) * 1995-05-04 1996-08-27 Товарищество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие Энергетическая Корпорация" Способ работы двигателя внутреннего сгорания
RU2116494C1 (ru) * 1996-07-11 1998-07-27 Закрытое акционерное общество "Центр международных деловых проектов "Интербизнеспроект" Способ подготовки топлива для двигателей внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
RU2451800C2 (ru) * 2006-06-13 2012-05-27 МОНСАНТО ТЕКНОЛОДЖИ ЭлЭлСи Способ получения механической или электрической энергии из топлива, содержащего спирт

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2833262A (en) * 1954-09-13 1958-05-06 August Pablo Fuel-gasifying device for gasoline engines
US3633358A (en) * 1969-06-25 1972-01-11 Uzina 23 August Supercharging process
US3667436A (en) * 1970-01-14 1972-06-06 Robert Reichhelm Fuel gasification for internal combustion engines
US3625190A (en) * 1970-03-05 1971-12-07 Mathew G Boissevain Fuel vaporizer
JPS525643B2 (ru) * 1973-05-04 1977-02-15
US4220120A (en) * 1973-12-14 1980-09-02 Union Oil Company Of California Internal combustion engine system and operation
US4020811A (en) * 1974-11-18 1977-05-03 Ventur-E, Inc. Of Richmond Recirculating fuel feed and vaporization apparatus and method
US4862859A (en) * 1984-06-21 1989-09-05 Henry Yunick Apparatus and operating method for an internal combustion engine
US5357908A (en) * 1993-04-16 1994-10-25 Engelhard Corporation Fuel modification method and apparatus for reduction of pollutants emitted from internal combustion engines
SE521737C2 (sv) * 1999-03-05 2003-12-02 Volvo Car Corp Metod för att reducera ämnen i en förbränningsmotors avgaser
DE19927177C1 (de) * 1999-06-15 2000-07-13 Daimler Chrysler Ag Kraftstofffraktioniereinrichtung
JP3864671B2 (ja) * 2000-06-12 2007-01-10 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP3979066B2 (ja) * 2001-03-30 2007-09-19 日産自動車株式会社 エンジンの空燃比制御装置
JP2003090250A (ja) * 2001-09-18 2003-03-28 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの制御装置
US6898927B2 (en) * 2001-10-16 2005-05-31 Denso Corporation Emission control system with catalyst warm-up speeding control
US7788906B2 (en) * 2005-07-27 2010-09-07 Eaton Corporation Methods and systems for controlling internal combustion engines
JP2008267268A (ja) * 2007-04-20 2008-11-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
US20090038591A1 (en) * 2007-08-10 2009-02-12 Dennis Lee Pre-ignition fuel treatment system
FR2921437B1 (fr) * 2007-09-25 2009-12-18 Jean Pierre Gobled Dispositif de carburation par depression en remplacement du carburateur
US8118009B2 (en) * 2007-12-12 2012-02-21 Ford Global Technologies, Llc On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle
JP5018550B2 (ja) * 2008-02-27 2012-09-05 トヨタ自動車株式会社 燃料改質装置
WO2011079396A1 (en) * 2009-12-31 2011-07-07 Nxtgen Emission Controls Inc. Engine system with exhaust-cooled fuel processor
US9512808B2 (en) * 2010-06-25 2016-12-06 GM Global Technology Operations LLC Method for improving engine performance using a temperature managed fuel system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4147142A (en) * 1975-03-14 1979-04-03 Little Allan V Fuel modification system for internal combustion engines
US4168685A (en) * 1975-03-14 1979-09-25 Little Allan V Fuel metering device for internal combustion engines and fuel systems incorporating such device
US4567857A (en) * 1980-02-26 1986-02-04 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Combustion engine system
RU2065987C1 (ru) * 1995-05-04 1996-08-27 Товарищество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие Энергетическая Корпорация" Способ работы двигателя внутреннего сгорания
RU2116494C1 (ru) * 1996-07-11 1998-07-27 Закрытое акционерное общество "Центр международных деловых проектов "Интербизнеспроект" Способ подготовки топлива для двигателей внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
RU2451800C2 (ru) * 2006-06-13 2012-05-27 МОНСАНТО ТЕКНОЛОДЖИ ЭлЭлСи Способ получения механической или электрической энергии из топлива, содержащего спирт

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2651021C1 (ru) * 2017-06-09 2018-04-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" Система питания дизеля дополнительным топливом

Also Published As

Publication number Publication date
US20170306875A1 (en) 2017-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Gatts et al. An experimental investigation of H2 emissions of a 2004 heavy-duty diesel engine supplemented with H2
Lata et al. Investigations on the combustion parameters of a dual fuel diesel engine with hydrogen and LPG as secondary fuels
Frost et al. An experimental and modelling study of dual fuel aqueous ammonia and diesel combustion in a single cylinder compression ignition engine
Farkade et al. Experimental investigation of methanol, ethanol and butanol blends with gasoline on SI engine
Karim et al. Comparative studies of methane and propane as fuels for spark ignition and compression ignition engines
Pundkar et al. Performance and emissions of LPG fueled internal combustion engine: a review
Saravanan et al. An experimental investigation on hydrogen fuel injection in intake port and manifold with different EGR rates.
Pullagura et al. Experimental investigation of hydrogen enrichment on performance and emission behaviour of compression ignition engine
Baskar et al. Experimental investigation of oxygen enrichment on performance of twin cylinder diesel engine with variation of injection pressure
Hosseini et al. Effects of cetane number, aromatic content and 90% distillation temperature on HCCI combustion of diesel fuels
Gonca et al. Simulation of performance and nitrogen oxide formation of a hydrogen-enriched diesel engine with the steam injection method
Coulier et al. Using alcohol fuels in dual fuel operation of compression ignition engines: a review
Sun et al. Particulate number and size distribution of dimethyl ether/gasoline combined injection spark ignition engines at medium engine speed and load
RU2626190C1 (ru) Способ формирования топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания
Rosha et al. Performance and emission characteristics of Diesel+ LPG dual fuel engine with exhaust gas recirculation
Icingur et al. Experimental Analysis of the Effects of Fuel Injection Pressure and Fuel Cetane Number on Direct Injection Diesel Engine Emissions.
Gharehghani et al. Investigation of the effect of additives to natural gas on heavy-duty si engine combustion characteristics
KR20170056792A (ko) 브라운가스를 이용한 매연 저감장치
KR20170056793A (ko) 브라운가스를 이용한 오토바이 매연 저감장치
Naik et al. Emission characteristic of a high speed diesel engine
Mehdi An Experimental and Comparative study about the engine emissions of conventional diesel engine and dual fuel engine.
Chauhan et al. A Technical Review HCCI Combustion in Diesel Engine
Al-Kaabi et al. Effect of a new design electronic control system on the emissions improve for diesel engine operation by (diesel+ LPG)
Iliev Effects of exhaust gas recirculation (EGR) rates on emission characteristics of ethanol and methanol diesel blended fuels
Premkartikkumar et al. Significance of inlet air temperature on reducing engine-out emissions of DI diesel engine operating under the influence of oxygen enriched hydrogen gas

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180426