RU2625216C2 - Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle - Google Patents

Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2625216C2
RU2625216C2 RU2016134039A RU2016134039A RU2625216C2 RU 2625216 C2 RU2625216 C2 RU 2625216C2 RU 2016134039 A RU2016134039 A RU 2016134039A RU 2016134039 A RU2016134039 A RU 2016134039A RU 2625216 C2 RU2625216 C2 RU 2625216C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
brake
braking
gears
clutch
Prior art date
Application number
RU2016134039A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016134039A (en
Inventor
Александр Васильевич Дегтярев
Original Assignee
Александр Васильевич Дегтярев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Васильевич Дегтярев filed Critical Александр Васильевич Дегтярев
Priority to RU2016134039A priority Critical patent/RU2625216C2/en
Publication of RU2016134039A publication Critical patent/RU2016134039A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2625216C2 publication Critical patent/RU2625216C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: transmission contains braking, clutching and gear-shifting bodies in the gearbox and the brake clutch. The system of interconnecting the two shafts is based on a modified planetary gear, which uses a gear with external teeth, located on a rotation axis - a brake gear. The brake gear is run by satellite gears. For the coupling between the two shafts, a brake gear and a satellite gear are sufficient. For braking, two or more parallel-arranged modified planetary gears are required. Wherein the satellite gears are fixed to a common shaft, which is rotatable with respect to the carrier. The brake gears have independent rotation capability and protruding cylindrical parts outside the housing.
EFFECT: design simplification and compactness.
2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к компоновке органов торможения.The invention relates to the arrangement of braking organs.

Известны многочисленные транспортные средства с классическим расположением органов торможения, трансмиссии и сцепления, у которых тормозные элементы расположены под ободом колес, диски сцепления соединяют или разъединяют оси колес с двигателем и коробкой передач.Numerous vehicles are known with a classic arrangement of braking, transmission and clutch bodies, in which the brake elements are located under the wheel rim, clutch discs connect or disconnect the axles of the wheels with the engine and gearbox.

Известен тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской, содержащий привод ведущего колеса, вращающуюся и неподвижную части тормозного механизма, отличающийся тем, что с целью повышения плавности хода автомобиля за счет уменьшения неподрессоренной массы автомобиля вращающаяся и неподвижная части тормозного механизма выполнены с возможностью установки на подрессоренной массе автомобиля, причем вращающаяся часть выполнена с возможностью установки на приводе ведущего колеса (RU №2349474 C1, МПК /B60T 1/06/ (2006.01)).Known brake mechanism of the drive wheel with independent suspension, containing the drive of the drive wheel, the rotating and stationary parts of the brake mechanism, characterized in that in order to increase the smoothness of the car by reducing the unsprung mass of the car, the rotating and stationary parts of the brake mechanism are made with the possibility of installation on the sprung mass car, and the rotating part is made with the possibility of installation on the drive of the driving wheel (RU No. 2349474 C1, IPC / B60T 1/06 / (2006.01)).

Недостатком этих технических решений является расположение тормозных элементов на осях колес в агрессивной зоне, ограниченный диапазон функциональных возможностей и не удовлетворительная ремонтопригодность.The disadvantage of these technical solutions is the location of the brake elements on the axles of the wheels in the aggressive zone, a limited range of functionality and unsatisfactory maintainability.

Целью изобретения является устранение этих недостатков. Поставленная цель достигается тем, что в транспортном средстве применена коробка передач с функциями торможения и сцепления, выполненная на основе системы взаимосвязи двух валов.The aim of the invention is to eliminate these disadvantages. This goal is achieved by the fact that the vehicle has a gearbox with the functions of braking and clutch, made on the basis of the relationship between the two shafts.

1. DE 202014003364 U1. Die Anlage der Bremsung unter Ausnutzung des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei WäIle und dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder.1. DE 202014003364 U1. Die Anlage der Bremsung unter Ausnutzung des Systems der wechselseitigen Verbindung zwei WäIle und dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder.

2. DE 202014003363 U1. Die Anlage für die Realisierung der Kupplung.2. DE 202014003363 U1. Die Anlage für die Realisierung der Kupplung.

3. DE 202014002922 U1. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder.3. DE 202014002922 U1. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder.

Система взаимосвязи двух вылов основана на модифицированной планетарной передаче, у которой вместо зубчатого кольца с внутренними зубьями используется расположенная на оси вращения шестерня с наружными зубьями, которая теперь носит название тормозной шестерни. Эту шестерню обкатывают шестерни-сателлиты. Для осуществления сцепления между двумя валами достаточно одной тормозной шестерни и шестерни-сателлита. Для реализации функции торможения необходимо две или более, параллельно расположенных, модифицированных планетарных передач. При этом шестерни-сателлиты закреплены на общем валу, имеющем возможность вращения относительно водила. Тормозные шестерни, выполняющие роль кольцевой шестерни, имеют независимую возможность вращения и выступающие цилиндрические части за пределами корпуса. Для организации переключения передач необходимо несколько параллельных модифицированных планетарных передач, число которых равно числу передач. Торможение осуществляется путем торможения двух или более тормозных шестерен с помощью тормозных муфт. Включение передачи осуществляется торможением одной шестерни. При этом осуществляется сцепление между двумя валами. Необходимость дополнительного сцепления для такой коробки передач отпадает. При таком способе не происходит переключения шестеренок, все они находятся в неизменном зацеплении со своей парой. Меняя количество задействованных тормозных шестеренок при торможении, их порядок и интенсивность торможения можно получить бесчисленное число характеристик торможения. При использовании бесконтактных электромагнитных тормозных муфт можно энергию торможения возвращать в аккумулятор.The interconnection system between the two catches is based on a modified planetary gear, in which instead of a gear ring with internal teeth, a gear with external teeth located on the axis of rotation is used, which is now called the brake gear. This gear is driven by satellite gears. To engage the clutch between the two shafts, one brake gear and a satellite gear are sufficient. To implement the braking function, two or more, parallel, modified planetary gears are needed. In this case, the gears-satellites are fixed on a common shaft that can rotate relative to the carrier. Brake gears acting as an annular gear have independent rotation ability and protruding cylindrical parts outside the housing. To organize gear changes, several parallel modified planetary gears are needed, the number of which is equal to the number of gears. Braking is accomplished by braking two or more brake gears using brake clutches. The gear is engaged by braking one gear. In this case, clutch between the two shafts. The need for additional clutch for such a gearbox disappears. With this method, gears do not switch; all of them are in constant engagement with their pair. By varying the number of brake gears involved during braking, their order and braking intensity, you can get countless braking characteristics. When using contactless electromagnetic brake clutches, braking energy can be returned to the battery.

Этот принцип организации сцепления, торможения и переключения передач можно осуществить с помощью классической планетарной передачи. При этом кольцевые шестерни будут выполнять роль тормозных шестерней.This principle of clutch, braking and gear shifting can be implemented using the classic planetary gear. In this case, the ring gears will act as brake gears.

Выведенные за пределы корпуса цилиндрические части тормозных шестерней позволяют использовать навесные и легкосъемные муфты. Оси колес освобождаются от тормозных элементов, что позволяет уменьшить нагрузку на оси в два раза и использовать более совершенные конструкции всей ходовой части, в том числе и колес.The cylindrical parts of the brake gear extended outside the housing allow the use of mounted and easily removable couplings. The axles of the wheels are freed from the brake elements, which allows to reduce the axle load by half and use more advanced designs of the entire undercarriage, including the wheels.

В примере конкретного исполнения транспортное средство содержит двигатель 1 и связанную с ним коробку передач 2. За пределы корпуса коробки передач выступают цилиндрические части 3 тормозных шестеренок. Тормозная муфта 4 предназначена для торможения одной или нескольких тормозных шестеренок. Вращательный момент передается на колеса 8. Передние колеса связаны с коробкой передач осями 5. Вращательный момент на задние колеса передается через кардан 7 и оси 6. Если последовательно с карданом включена еще одна система взаимосвязи двух валов, например с двумя тормозными шестернями 9 с соответствующими тормозными муфтами 10, то появляется возможность отключения заднего ведущего моста, изменение передаточного отношения на задние колеса и торможения только задними колесами.In an example of a specific embodiment, the vehicle comprises an engine 1 and a gearbox 2 associated with it. Outside the gearbox housing, the cylindrical parts 3 of the brake gears protrude. The brake clutch 4 is designed to brake one or more brake gears. The torque is transmitted to wheels 8. The front wheels are connected to the gearbox by axles 5. The torque to the rear wheels is transmitted through the cardan 7 and axles 6. If another system for interconnecting two shafts is connected in series with the cardan, for example, with two brake gears 9 with the corresponding brake couplings 10, it becomes possible to disable the rear drive axle, change the gear ratio to the rear wheels and brake only the rear wheels.

На фигуре 1 представлена компоновка органов торможения, трансмиссии и сцепления в транспортном средстве.The figure 1 shows the layout of the braking, transmission and clutch in a vehicle.

На фигуре 2 представлена компоновка органов торможения, трансмиссии и сцепления в транспортном средстве со снятой муфтой сцепления.The figure 2 presents the layout of the braking, transmission and clutch in a vehicle with the clutch removed.

На фигуре 3 представлен увеличенный вид цилиндрических частей тормозных шестерней и муфты сцепления.The figure 3 presents an enlarged view of the cylindrical parts of the brake gears and clutches.

На фигуре 4 представлены цилиндрические части и тормозные муфты дополнительной системы взаимосвязи двух валов.The figure 4 presents the cylindrical parts and brake clutch additional system of the relationship of the two shafts.

Claims (2)

1.     Компоновка органов торможения, трансмиссии и сцепления в транспортном средстве, обеспечивающая торможение, переключение передач и сцепление, отличающаяся тем, что органы торможения, сцепления и переключения передач находятся в коробке передач и тормозной муфте, предназначенной для торможения цилиндрических частей тормозных шестеренок системы взаимосвязи двух валов.1. The arrangement of the braking, transmission and clutch in the vehicle, providing braking, gear shifting and clutch, characterized in that the braking, clutch and gear change are located in the gearbox and brake clutch, designed to brake the cylindrical parts of the brake gears of the interconnection system of the two shafts. 2.     Компоновка органов торможения, трансмиссии и сцепления в транспортном средстве, обеспечивающая торможение, переключение передач и сцепление, отличающаяся тем, что последовательно с одной или несколькими осями вращения могут быть установлены дополнительные одна или несколько систем взаимосвязи двух валов. 2. The layout of the braking, transmission and clutch in a vehicle, providing braking, gear shifting and clutch, characterized in that in series with one or more axes of rotation can be installed additional one or more systems of the relationship of the two shafts.
RU2016134039A 2016-08-20 2016-08-20 Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle RU2625216C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016134039A RU2625216C2 (en) 2016-08-20 2016-08-20 Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016134039A RU2625216C2 (en) 2016-08-20 2016-08-20 Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016134039A RU2016134039A (en) 2016-12-20
RU2625216C2 true RU2625216C2 (en) 2017-07-12

Family

ID=57759166

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016134039A RU2625216C2 (en) 2016-08-20 2016-08-20 Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2625216C2 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2349474C1 (en) * 2007-09-06 2009-03-20 Александр Федорович Луцык Braking mechanism of drive wheel with independent suspension
DE202014003364U1 (en) * 2014-03-20 2014-05-14 Alexander Degtjarew Installation of braking with use of system of mutual communication of two paths and constant mutual gear meshing.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2349474C1 (en) * 2007-09-06 2009-03-20 Александр Федорович Луцык Braking mechanism of drive wheel with independent suspension
DE202014003364U1 (en) * 2014-03-20 2014-05-14 Alexander Degtjarew Installation of braking with use of system of mutual communication of two paths and constant mutual gear meshing.
DE102014004199A1 (en) * 2014-03-20 2015-09-24 Alexander Degtjarew Method of braking with use of system of mutual connection of two ramparts and constant mutual gear meshing.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Кожевников С.Н. и др. Элементы механизмов. Государственное издательство оборонной промышленности. Москва, 1956. *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016134039A (en) 2016-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9951851B2 (en) Multi ratio drive
US4420059A (en) Vehicle drive system
US3848691A (en) Full time four wheel drive
US8070638B2 (en) Dual input planetary final drive
CN107023613B (en) High-low gear switching device, transfer case and vehicle
US10336136B2 (en) Wheel carrier assembly with disk brake
JPH05193382A (en) Speed change gear for vehicle
CN106931133B (en) Differential mechanism assembly and vehicle with same
JP2004301330A (en) Transfer case equipped with overdrive/under drive shifting functions
US4415058A (en) Four-wheel drive system for a wheeled vehicle
RU2625216C2 (en) Composition of braking, transmission and clutching bodies in vehicle
RU183892U1 (en) MAIN VEHICLE TRANSMISSION
CN215521864U (en) Integrated 6X6 automobile drive axle of integrated transfer case and final drive assembly
RU2479445C1 (en) All-wheel drive vehicle transfer box
US2811048A (en) Transmission
CN201538235U (en) Vehicle divided triple-through drive axle central speed reducer
US9849778B2 (en) Multi-speed transfer case
RU2235238C1 (en) Gear box
US2892355A (en) Speed change transmission, particularly for motor vehicles
RU2521457C1 (en) All-wheel-drive transmission /versions/
CN205534055U (en) Biax clutch and variable speed assembly
US1847828A (en) Automobile brake
KR101841401B1 (en) Apparatus for power train and vehicle including the same
RU2077995C1 (en) Vehicle transfer case
RU2479444C2 (en) Transfer case