RU2623126C1 - Repair method of power plant clutch unit driving discs - Google Patents
Repair method of power plant clutch unit driving discs Download PDFInfo
- Publication number
- RU2623126C1 RU2623126C1 RU2016106873A RU2016106873A RU2623126C1 RU 2623126 C1 RU2623126 C1 RU 2623126C1 RU 2016106873 A RU2016106873 A RU 2016106873A RU 2016106873 A RU2016106873 A RU 2016106873A RU 2623126 C1 RU2623126 C1 RU 2623126C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- clutch
- flywheel
- disk
- clutch assembly
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P6/00—Restoring or reconditioning objects
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к области ремонта силового агрегата, включающего двигатель внутреннего сгорания, механизм сцепления, коробку передач, а конкретно, к ремонту ведущих дисков и восстановлению технического состояния узла сцепления, содержащего маховик (1), отлитый из серого чугуна, представляющий собой диск с опорными поверхностями в четырех пазах, расположенных по окружности маховика через 90° для связи с опорными поверхностями шипов ведущего среднего диска и шипов ведущего нажимного диска, ведущий средний диск (3) с четырьмя шипами и ведущий нажимной диск (4) с четырьмя шипами; ведущие диски отлиты из серого чугуна, соединены и сцентрированы опорными поверхностями шипов (5) с опорными поверхностями пазов (6) маховика (1) для передачи крутящего момента от маховика (1) двигателя к ведущим среднему (3) и нажимному (4) дискам, имеющими фрикционную поверхность для передачи крутящего момента к ведомым дискам (2) и к трансмиссии транспортных, транспортно-технологических машин и комплексов, в том числе автомобилей, строительных, дорожных, сельскохозяйственных машин, бронетанкового вооружения и техники.The present invention relates to the field of repair of a power unit, including an internal combustion engine, a clutch mechanism, a gearbox, and more particularly, to repair drive disks and restore the technical condition of a clutch assembly containing a flywheel (1) cast from gray cast iron, which is a supporting disk surfaces in four grooves located around the flywheel circumference through 90 ° for communication with the supporting surfaces of the spikes of the driving middle disk and the spikes of the driving pressure plate, the leading middle disk (3) with four spikes and leading the pressure plate (4) with four spikes; the drive discs are cast from gray cast iron, connected and centered by the bearing surfaces of the spikes (5) with the bearing surfaces of the grooves (6) of the flywheel (1) for transmitting torque from the engine flywheel (1) to the driving middle (3) and pressure (4) disks, having a friction surface for transmitting torque to the driven discs (2) and to the transmission of transport, transport and technological machines and complexes, including automobiles, construction, road, agricultural machines, armored vehicles and equipment.
Уровень техникиState of the art
Устанавливаемые на автомобилях и машинах сцепления по характеру передачи крутящего момента разделяются на фрикционные и электромагнитные.Mounted on cars and clutch machines by the nature of the transmission of torque are divided into friction and electromagnetic.
Наибольшее распространение имеют фрикционные сцепления, которые в основном и применяются на транспортных и транспортно-технологических машинах, в том числе на автомобилях (Гришкевич А.И. и др. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия: [Учеб. пособие для спец. «Автомобили и тракторы» / А.И. Гришкевич, В.А. Вавуло, А.В. Карпов и др.]; Под ред. А.И. Гришкевича. - Мн.: Выш. шк., 1985 г., с. 44-55) [1].The most widespread are friction clutches, which are mainly used on transport and transport-technological machines, including cars (Grishkevich A.I. et al. Automobiles: Design, construction and calculation. Transmission: [Textbook for special. “Cars and Tractors” / A.I. Grishkevich, V.A. Vavulo, A.V. Karpov, etc.]; Edited by A.I. Grishkevich. - Mn .: Vysh. Shk., 1985, p. 44-55) [1].
Работа фрикционного сцепления основана на использовании касательных сил трения, возникающих в зонах контактов опорных поверхностей пазов маховика и опорных поверхностей шипов ведущих дисков; а также в зонах контактов поверхностей ведущих дисков с фрикционными поверхностями накладок ведомых дисков при их относительном угловом смещении. Сила трения пропорциональна нормальной силе, сжимающей эти элементы.The friction clutch operation is based on the use of tangential friction forces arising in the contact zones of the supporting surfaces of the grooves of the flywheel and the supporting surfaces of the spikes of the drive discs; as well as in the zones of contact of the surfaces of the leading disks with the friction surfaces of the plates of the driven disks with their relative angular displacement. The friction force is proportional to the normal force compressing these elements.
Назначение сцепления разъединять в силовом агрегате двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого увеличения нагрузки, что позволяет обеспечивать плавное начало движения машины с места и ее остановку без останова двигателя.The purpose of the clutch is to disconnect the engine and gearbox in the power unit during gear shifting and reconnect them smoothly, avoiding a sharp increase in load, which allows for a smooth start of the machine from its place and its stop without stopping the engine.
При резком торможении без выключения сцепления, ведущие и ведомые диски, проскальзывая между собой, предохраняет трансмиссию от перегрузки инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией и работать без пробуксовки.During sharp braking without turning off the clutch, the drive and driven disks, slipping among themselves, protects the transmission from overload by inertia. In the on state, the clutch should reliably connect the engine to the transmission and work without slipping.
По числу ведущих дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые. Одно дисковые сцепления применяют в основном на легковых машинах.By the number of leading clutch discs, they are divided into single and double disc. One disc clutch is used mainly in passenger cars.
На транспортных и транспортно-технологических машинах, когда требуется передать большой крутящий момент от двигателя на трансмиссию, применяется двухдисковое, фрикционное сцепление с периферийным расположением витых нажимных пружин.On transport and transport-technological machines, when it is required to transfer large torque from the engine to the transmission, a double-disc, friction clutch with a peripheral arrangement of twisted pressure springs is used.
Основными частями показанного на фиг. 1 узла сцепления являются следующие сборочные элементы, которые образуют взаимодействующие фрикционные элементы: маховик (1), ведомые диски (2), ведущий средний (3) и ведущий нажимной (4) диски. Маховик, ведущий средний и ведущий нажимной диски отлиты из серого чугуна.The main parts shown in FIG. 1 of the clutch assembly are the following assembly elements that form interacting friction elements: a flywheel (1), driven discs (2), a leading middle (3) and a leading push (4) discs. The flywheel, the leading middle and the leading pressure plates, are cast from gray cast iron.
На наружных поверхностях ведущих дисков фиг. 2 выполнены равномерно расположенные по окружности через 90° четыре обработанные шипа (5), которые входят в пазы (6), имеющиеся в маховике (1), что необходимо для обеспечения перемещения ведущего среднего диска, ведущего нажимного диска и ведомых дисков в осевом направлении, а также для осуществления передачи крутящего момента при включенном механизме сцепления от маховика (1) к ведущим дискам (3, 4) и далее, через ведомые диски (2) к трансмиссии.On the outer surfaces of the drive disks of FIG. 2, four machined studs (5) that are evenly spaced around a 90 ° circle are made, which fit into the grooves (6) available in the flywheel (1), which is necessary to ensure the axial direction of the drive middle disk, the drive pressure plate and the driven drives, as well as for transmitting torque with the clutch mechanism engaged from the flywheel (1) to the drive disks (3, 4) and further, through the driven disks (2) to the transmission.
Предлагаемое техническое решение предпочтительно показать на примере механизма сцепления автомобиля КамАЗ модели 14 или 142, принятое за аналог (Автомобили КамАЗ: техническое обслуживание и ремонт. Под ред. Баруна В.Н., Азаматова Р.А. и др. Изд-во «Транспорт», 1988 г., с. 11-12, 99-103) [2].It is preferable to show the proposed technical solution using the clutch mechanism of a KamAZ model 14 or 142 car adopted as an analogue (KamAZ automobiles: maintenance and repair. Edited by Barun V.N., Azamatov R.A. et al. Publishing House Transport ", 1988, pp. 11-12, 99-103) [2].
Основными частями фрикционного, сухого, двухдискового с периферийным расположением витых нажимных пружин узла сцепления силового агрегата являются маховик(1) двигателя, собственно механизм сцепления, имеющий два ведомых диска (2), ведущий средний диск (3) и ведущий нажимной диск (4).The main parts of the friction, dry, double-disc with a peripheral arrangement of twisted pressure springs of the clutch of the power unit are the flywheel (1) of the engine, the actual clutch mechanism, which has two driven discs (2), a leading middle disk (3) and a leading pressure disk (4).
Положение ведущего среднего диска (3), а также положение ведущего нажимного диска (4) по отношению к оси вращения коленчатого вала двигателя и оси вращения маховика (1) определяется посадкой опорных поверхностей четырех шипов (5) каждого ведущего диска по боковым опорным поверхностям четырех пазов (6) маховика (1). Опорные поверхности шипов ведущих дисков и пазов маховика образуют сопряженные элементы трения. Техническое состояние узла сцепления в основном определяет техническое состояние его сопряженных элементов.The position of the leading middle disk (3), as well as the position of the driving pressure disk (4) with respect to the axis of rotation of the engine crankshaft and the axis of rotation of the flywheel (1), is determined by the seating of the supporting surfaces of the four spikes (5) of each driving disk along the lateral supporting surfaces of the four grooves (6) flywheel (1). The supporting surfaces of the spikes of the driving discs and grooves of the flywheel form conjugate friction elements. The technical condition of the clutch assembly mainly determines the technical condition of its associated elements.
Центрирование ведущего среднего диска (3) и ведущего нажимного диска (4) относительно маховика (1) при сборке осуществляется по опорным поверхностям шипов (5) и пазов (6). Посредством этих сопряжений передается крутящий момент от маховика (1) к ведущим (3), (4) и ведомым дискам (2).Centering of the leading middle disk (3) and the driving pressure plate (4) relative to the flywheel (1) during assembly is carried out along the supporting surfaces of the studs (5) and grooves (6). Through these mates, torque is transmitted from the flywheel (1) to the drive (3), (4) and the driven discs (2).
Патентные документыPatent documents
По проблемам повышения ресурса и восстановления элементов узла сцепления известен следующий патентный документ: патент №2419001 - «Ведущий средний диск сцепления». Изобретением (патент №2419001) предлагается в узле сцепления следующее изменение конструкции среднего ведущего диска (патент на изобретение 2419001 С1, опубл. 20.05.2011, МПК F16D 13/64) [3].The following patent document is known on the problems of increasing the resource and restoring the elements of the clutch assembly: Patent No. 2419001 - “Leading middle clutch disc”. The invention (patent No. 2419001) proposes in the clutch assembly the following design change of the middle drive disk (patent for invention 2419001 C1, publ. 05/20/2011, IPC F16D 13/64) [3].
В ведущем среднем диске сцепления, который изготавливается в заготовительном производстве отливкой из серого чугуна, проходит необходимую технологическую обработку, в механосборочном производстве и отличается тем, что представляет собой кольцо с двумя шипами, расположенными через 180 градусов, и опорными поверхностями, выполненными на внешней поверхности ведущего среднего диска сцепления, с возможностью передачи крутящего момента шипами.In the leading middle clutch disc, which is manufactured in the blank production by casting from gray cast iron, it undergoes the necessary technological processing, in mechanical assembly production and is distinguished by the fact that it is a ring with two spikes located 180 degrees and supporting surfaces made on the outer surface of the lead middle clutch disc, with the ability to transmit torque spikes.
Изобретением (патент №2419001) предлагается на внешней стороне при отливке создавать четыре опорные поверхности, которые затем обрабатывают по шаблону шлифовальной машинкой. При этом опорные поверхности обеспечивают зазор от 0,2 до 0,3 мм на диаметр между ведущим средним диском и внутренней расточкой маховика.The invention (patent No. 2419001) proposes on the outside when casting to create four supporting surfaces, which are then processed according to the template with a grinding machine. In this case, the supporting surfaces provide a gap of 0.2 to 0.3 mm per diameter between the leading middle disk and the inner flywheel bore.
Поверхность шипов фрезеруют в размер 59,72-0,06 мм. Затем ведущий средний диск сцепления устанавливают на оправку и балансируют с точностью не ниже 30 г⋅см, путем высверливания на поверхности отверстия глубиной не более 10 мм с расстоянием между центрами не менее 19 мм.The surface of the studs is milled to a size of 59.72-0.06 mm. Then, the leading middle clutch disc is mounted on the mandrel and balanced with an accuracy of at least 30 g⋅cm by drilling holes on the surface with a depth of not more than 10 mm with a distance between the centers of at least 19 mm.
Недостатком прототипа (патент №2419001) является техническая сложность, возникающая при изготовлении диска из-за необходимости получения предусмотренных изобретением опорных поверхностей. Данный способ имеет ограниченное применение при ремонте и применимо только для ведущего среднего диска. Затрудняется восстановление ведущего нажимного диска.The disadvantage of the prototype (patent No. 2419001) is the technical complexity that occurs in the manufacture of the disk due to the need to obtain provided by the invention of the supporting surfaces. This method has limited use in the repair and is applicable only to the leading middle disk. Restoring the master pressure plate is difficult.
Другим недостатком аналога является то, что при передаче крутящего момента от маховика двигателя через ведущие диски и ведомые диски на первичный вал коробки передач и далее, на трансмиссию машины посадочные контактирующие поверхности пазов маховика и шипов ведущих дисков изнашиваются, из-за чего в узле сцепления нарушаются функции центрирования ведущих среднего и нажимного дисков.Another disadvantage of the analogue is that when the torque is transmitted from the engine flywheel through the drive disks and driven disks to the gearbox input shaft and further to the machine’s transmission, the contacting surfaces of the flywheel grooves and the drive disc spikes wear out, as a result of which the clutch assembly is broken centering functions of leading middle and pressure plates.
Об этом свидетельствуют износы, повреждения, между шипами на внешних поверхностях ведущих дисков, образуемые из-за смещения этих дисков, обнаруживаемые на дисках во время ремонта после разборки узла сцепления.This is evidenced by wear, damage, between the spikes on the outer surfaces of the drive disks, formed due to the displacement of these disks, found on the disks during repair after disassembling the clutch assembly.
Вследствие нарушения центрирования сцепление работает с большим дисбалансом, потерями мощности и поломками, вследствие чего происходит снижение надежности и срока службы узла сцепления.Due to misalignment, the clutch works with a large imbalance, power loss and breakdowns, resulting in a decrease in the reliability and service life of the clutch assembly.
В процессе эксплуатации узла сцепления силового агрегата транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов появляются деформации, происходит изнашивание рабочих поверхностей пазов маховика и шипов ведущих среднего и нажимного дисков сцепления по боковым поверхностям, а также имеют место поломки шипов. Причины этих неисправностей кроются в конструктивных и технологических параметрах при изготовлении.During the operation of the clutch assembly of the power unit of transport and transport-technological machines and complexes, deformations appear, wear of the working surfaces of the grooves of the flywheel and the spikes of the leading middle and pressure clutch discs on the side surfaces occurs, and spikes break down. The causes of these malfunctions lie in the design and technological parameters during manufacture.
Известно изобретение - патент 2508973 (патент на изобретение 2508973 С2, опубл. 10.03.2014, МПК В23Р 6/00) [4].The invention is known - patent 2508973 (patent for invention 2508973 C2, publ. 03/10/2014, IPC
Изобретение (патент 2508973) относится к способу ремонта узлов сцепления. Согласно способу производят разборку и дефектацию узла сцепления с фрикционным ведомым диском. Металлическую основу диска подготавливают к склеиванию путем механической обработки. Обработанные поверхности подвергают обезжириванию обезжиривающими средствами и высушивают на открытом воздухе или в сушильном шкафу при температуре 60-65°С, причем время выдержки составляет соответственно 20-25 мин и 4-5 мин. На подготовленные поверхности диска и одну из сторон фрикционных накладок наносят клеевой состав в один или два слоя, каждый слой выдерживается 60 мин при температуре 15-30°С. Склеиваемые поверхности фрикционных накладок соединяют и прессуют при удельном давлении 5-10 кгс/см2. По завершении упомянутых процессов собранный диск помещается в сушильный шкаф, где его при температуре 140-180°С выдерживают в течение 1-2 часов, а нагрев и последующее охлаждение производят со скоростью не выше 2-3°С в минуту. Техническим результатом является разработка простого и надежного способа ремонта дисков узла сцепления, повышение эффективности ремонта.The invention (patent 2508973) relates to a method for repairing clutch assemblies. According to the method, the clutch assembly with the friction driven disk is disassembled and faulted. The metal base of the disk is prepared for gluing by machining. The treated surfaces are degreased with degreasing agents and dried in the open air or in an oven at a temperature of 60-65 ° C, and the exposure time is 20-25 minutes and 4-5 minutes, respectively. On the prepared surface of the disk and one of the sides of the friction linings, an adhesive composition is applied in one or two layers, each layer is aged for 60 minutes at a temperature of 15-30 ° C. The bonded surfaces of the friction linings are connected and pressed at a specific pressure of 5-10 kgf / cm 2 . Upon completion of the above processes, the assembled disk is placed in a drying cabinet, where it is held at a temperature of 140-180 ° C for 1-2 hours, and heating and subsequent cooling is carried out at a speed of no higher than 2-3 ° C per minute. The technical result is the development of a simple and reliable way to repair the clutch assembly disks, increasing the repair efficiency.
Недостатком прототипа (патент №2508973) является отсутствие центровки ведущих дисков, помимо сопряжений по шипам ведущих дисков и пазам относительно маховика.The disadvantage of the prototype (patent No. 2508973) is the lack of alignment of the drive discs, in addition to mates on the spikes of the drive discs and grooves relative to the flywheel.
Наиболее близким прототипом предлагаемого изобретения является патент 2428294 (патент на изобретение 2428294 С1, опубл. 10.09.2011, МПК В23Р 6/00) [5]. Изобретением по патенту 2428294 предлагается разработка надежного способа центрирования ведущих дисков сцепления относительно маховика при ремонте силовых агрегатов, при различной степени износа узла сцепления с конструкцией шип-паз, обеспечить центрирование ведущих дисков относительно маховика и оси вращения, не допустить их смещения и образования дисбаланса.The closest prototype of the invention is patent 2428294 (patent for invention 2428294 C1, publ. 09/10/2011, IPC B23P 6/00) [5]. The invention according to patent 2428294 proposes the development of a reliable method of centering the drive clutch discs relative to the flywheel when repairing power units, with varying degrees of wear of the clutch assembly with the tongue-and-groove design, to ensure centering of the drive discs relative to the flywheel and the axis of rotation, to prevent their displacement and imbalance.
Техническим решением задачи является повышение эксплуатационной надежности и обеспечение технического ресурса узла сцепления и силового агрегата.The technical solution to the problem is to increase operational reliability and ensure the technical resource of the clutch assembly and power unit.
Способ ремонта ведущего диска узла сцепления силовых агрегатов, включающий разборку узла сцепления, осмотр и анализ состояния деталей узла сцепления, сравнение полученных данных с допустимыми значениями размеров деталей.A method of repairing a drive disk of a clutch assembly of power units, including disassembling a clutch assembly, inspection and analysis of the condition of parts of the clutch assembly, comparing the data obtained with acceptable values of the dimensions of the parts.
Восстановление деталей: наплавку изношенной поверхности шипов ведущего диска, фрезеровку в размер 59,72-0,06 мм, шлифовку его поверхности, установку на оправку и его балансировку с точностью не ниже 30 г×см и центровку в маховике,Recovery parts: building-up the worn surface of the drive disc spikes, milling to size 59.72 -0.06 mm, polishing its surface fitting on the mandrel and its balance with an accuracy not less than 30 g × cm and centered in the flywheel,
отличающийся тем, что на внешней стороне ведущего диска наплавляют в углекислом газе проволокой ПАНЧ-11 четыре опорные поверхности и обрабатывают их шлифовальной машинкой по шаблону, по опорным поверхностям диск вводят в пазы маховика, а центровку осуществляют по внутренней расточке маховика с зазором 0,2-0,3 мм на диаметр.characterized in that on the outer side of the drive disk four supporting surfaces are surfaced in carbon dioxide with a PANCH-11 wire and treated with a grinder according to the template, along the supporting surfaces the disk is inserted into the grooves of the flywheel, and alignment is carried out along the inner bore of the flywheel with a clearance of 0.2 0.3 mm per diameter.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображен способ центрирования ведущих дисков сцепления относительно маховика при ремонте силовых агрегатов.The invention is illustrated by the drawing, which shows a method of centering the clutch discs relative to the flywheel when repairing power units.
В процессе ремонта, изношенную поверхность шипа ведущего диска наплавляют в углекислом газе проволокой ПАНЧ-11, фрезеруют в размер 59,72-0,06 мм. Поверхности ведущего диска шлифуют на плоскошлифовальном станке до выведения износа с обильной подачей специальной охлаждающей жидкости (СОЖ). При этом толщина диска не должна быть не менее 24,56 мм, неплоскостность поверхностей ведущего диска допускается до 0,07 мм, а не параллельность этих поверхностей до 0,1 мм. Наличие волосяных трещин на поверхностях ведущего диска не является браковочным признаком.During the repair process, the worn surface of the spike of the drive disk is surfaced in carbon dioxide with a PANCH-11 wire, milled into a size of 59.72-0.06 mm. The surfaces of the drive disc are ground on a surface grinding machine until wear is removed with a plentiful supply of special coolant (coolant). The thickness of the disk should not be less than 24.56 mm, non-flatness of the surfaces of the drive disk is allowed up to 0.07 mm, and not the parallelism of these surfaces up to 0.1 mm. The presence of hairline cracks on the surfaces of the drive disc is not a defect.
Для обеспечения центрирования наплавляют в углекислом газе проволокой ПАНЧ-11 на внешней поверхности ведущего диска (6) четыре опорные поверхности, их обрабатывают по шаблону (по числу пазов) шлифовальной машинкой, после обработки опорные поверхности ведущего диска должны быть не более 24,56 мм. После обработки ведущий диск устанавливают на оправку и балансируют с точностью не ниже 30 г×см, высверливая на внешней поверхности диска (6) отверстия глубиной не более 10 мм с равным расстоянием между центром. По опорным поверхностям ведущий диск входит в маховик в его пазы (3) и центрируется по внутренней расточке маховика (2) с зазором 0,2-0,3 мм на диаметр.To ensure centering, four supporting surfaces are fused in carbon dioxide with a PANCH-11 wire on the outer surface of the drive disk (6), they are machined according to the pattern (according to the number of grooves) with a grinding machine, after processing the support surfaces of the drive disk should be no more than 24.56 mm. After processing, the leading disk is mounted on the mandrel and balanced with an accuracy of at least 30 g × cm, drilling holes on the outer surface of the disk (6) with a depth of not more than 10 mm with an equal distance between the center. On the supporting surfaces, the drive disk enters the flywheel into its grooves (3) and is centered along the inner bore of the flywheel (2) with a gap of 0.2-0.3 mm per diameter.
Недостатком прототипа (патент №2428294) является техническая сложность, возникающая при изготовлении ведущего диска из-за необходимости получения предусмотренных изобретением опорных поверхностей. Данный способ имеет ограниченное применение при ремонте и применимо только для ведущего среднего диска. Восстановление ведущего нажимного диска по описанной технологии затруднено из-за коробления деталей, входящих в его состав.The disadvantage of the prototype (patent No. 2428294) is the technical complexity that occurs in the manufacture of the drive disc due to the need to obtain provided by the invention of the supporting surfaces. This method has limited use in the repair and is applicable only to the leading middle disk. The restoration of the leading pressure disk by the described technology is difficult due to warping of the parts included in its composition.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей настоящего изобретения является разработка способа ремонта ведущих дисков узла сцепления силового агрегата, обладающего большей надежностью и более высоким ресурсом узла сцепления, обеспечивающего передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя через маховик, ведущие и ведомые диски сцепления к трансмиссии и ведущим колесам транспортных и транспортно-технологических машин.The objective of the present invention is to develop a method of repairing the drive discs of the clutch assembly of a power unit, which has greater reliability and a higher resource of the clutch assembly, providing torque transmission from the engine crankshaft through the flywheel, drive and driven clutch discs to the transmission and drive wheels of the transport and transport-technological cars.
Прежде всего, способ ремонта должен быть таким, чтобы он решал проблему центрирования ведущих дисков узла сцепления, При наступившем износе в эксплуатации опорных поверхностей ведущего среднего (3) и ведущего нажимного (4) дисков и опорных поверхностей пазов (6) маховика (1) предлагаемое изобретение путем обеспечения центрирования дисков позволило продлить срок службы узла и машины в целом тем, что при износе в действие вступили бы новые поверхности центрирования, созданные дополнительными элементами (7), установленными при осуществлении данного изобретения, а именно, установленные при ремонте узла сцепленияFirst of all, the repair method should be such that it solves the problem of centering the drive discs of the clutch assembly. When wear occurs in the use of the bearing surfaces of the drive middle (3) and drive pressure (4) discs and the bearing surfaces of the grooves (6) of the flywheel (1), the proposed the invention, by providing centering of the disks, made it possible to extend the service life of the assembly and the machine as a whole by the fact that, upon wear, new centering surfaces created by additional elements (7) installed in the implementation of the present invention, namely, installed during the repair of the clutch assembly
Недостатком упомянутого аналога патент №2428294 является появление дисбаланса в узле сцепления в эксплуатации при износах опорных поверхностей сопряжения шип-паз, вызываемое значительным смещением ведущих среднего (3) и нажимного (4) дисков относительно маховика, что ведет к нарушению работоспособности узла сцепления силового агрегата и машины в целом. Все это подтверждается проведенными испытаниям, исследованиями и выполненным анализом результатов исследования.The disadvantage of the aforementioned analogue of patent No. 2428294 is the appearance of an imbalance in the clutch assembly in operation during wear of the bearing surfaces of the spike groove, caused by a significant displacement of the leading middle (3) and pressure (4) disks relative to the flywheel, which leads to disruption of the clutch assembly of the power unit and cars in general. All this is confirmed by tests, studies and analysis of the results of the study.
При вращении на ведущий диск, центр масс которого смещен и сосредоточен в геометрическом центре, действует центробежная сила Fц:When rotating on a drive disk, the center of mass of which is offset and concentrated in the geometric center, the centrifugal force F c acts:
где Fц - центробежная сила в кг; m - масса каждого диска в кг; n - частота вращения диска, мин-1; r - смещение центра масс, м.where F n - the centrifugal force in kg; m is the mass of each disk in kg; n is the frequency of rotation of the disk, min -1 ; r is the displacement of the center of mass, m
Зависимость величин центробежной силы от смещения центра диска и частоты вращения коленчатого вала двигателя приведена в табл. 1.The dependence of the centrifugal force on the displacement of the center of the disk and the rotational speed of the crankshaft of the engine are given in table. one.
Дисбаланс является причиной вибрационных колебаний, выражающихся в образовании силы, стремящейся переместить двигатель массой QДВ со скоростью V, и ведущих к образованию дополнительных механических потерь мощности Nдисб:An imbalance is the cause of vibrational vibrations, expressed in the formation of a force tending to move the engine with a mass of Q DW at a speed of V, and leading to the formation of additional mechanical power losses N disbalance :
Скорость перемещения двигателя V является функцией от частоты вращения коленчатого вала двигателя, угла поворота сцепления и выражается через ускорения а, измеряемые по опорам двигателя, м/с2:The engine speed V is a function of the engine speed, the clutch angle, and is expressed through the accelerations a , measured by the engine mounts, m / s 2 :
Эффективная мощность на валу Ne=716,2 Мкр⋅n снижается на величину потерь:The effective power on the shaft N e = 716.2 M cr ⋅n decreases by the amount of losses:
Удельный расход топлива двигателя также будет увеличиваться из-за появления дополнительных механических потерь:The specific fuel consumption of the engine will also increase due to the appearance of additional mechanical losses:
Поэтому мощность, передаваемая на колеса и, следовательно, коэффициент полезного действия трансмиссии в процессе эксплуатации будут снижаться по зависимости:Therefore, the power transmitted to the wheels and, therefore, the efficiency of the transmission during operation will decrease according to:
где N0 и η0 - соответственно колесная мощность автомобиля и коэффициент полезного действия трансмиссии нового автомобиля;where N 0 and η 0 - respectively, the wheel power of the car and the efficiency of the transmission of a new car;
ΔN0 и Δη0 - снижение соответственно мощности и коэффициента полезного действия в конце приработки, приведенные к началу эксплуатации;ΔN 0 and Δη 0 - decrease in power and efficiency, respectively, at the end of running-in, reduced to the start of operation;
е - число Эйлера, е=2,72;e is the Euler number, e = 2.72;
b - изменение интенсивности изнашивания на единицу пробега.b - change in wear rate per unit of run.
Из приведенных материалов раскрытия изобретения следует, что необходимо, чтобы при эксплуатации машины при износе рабочих поверхностей пазов (6) маховика (1) и шипов (5) не допускалось смещений ведущего среднего (3) и ведущего нажимного (4) дисков.From the above disclosure materials, it follows that it is necessary that during operation of the machine when the working surfaces of the grooves (6) of the flywheel (1) and the spikes (5) are worn, displacements of the leading middle (3) and driving push (4) disks are not allowed.
При разработке изобретения учитывается, что предлагаемый способ ремонта узла сцепления повысит долговечность и ресурс узла после ремонта. У отремонтированного узла сцепления при износе поверхностей пазов и шипов диска будут вступать в работу по центрированию сменные элементы.When developing the invention, it is taken into account that the proposed method for repairing the clutch assembly will increase the durability and service life of the assembly after repair. At the repaired clutch assembly, when the surfaces of the grooves and the spikes of the disk are worn, interchangeable elements will come into operation on centering.
Дополнительные элементы центрирования не предусмотрены конструкцией изделия и устанавливаются при первом ремонте узла сцепления. В последующий после ремонта период эксплуатации дополнительные элементы центрирования (7) в случаи их изнашивания они при последующем ремонте могут быть заменены на новые элементы центрирования (7).Additional centering elements are not provided by the product design and are installed during the first repair of the clutch assembly. In the subsequent period after operation, the operation of additional centering elements (7) in case of their wear, they can be replaced with new centering elements during subsequent repair (7).
Таким образом, предлагаемый способ ремонта ведущих дисков будет осуществляться при выполнении ремонта узла сцепления в целом. В начале ремонта путем восстановления изношенных опорных поверхностей шипов ведущих дисков и восстановления изношенных поверхностей пазов маховика будет обеспечено центрирование маховика, ведущих среднего и нажимного дисков в узле сцепления, а затем будет осуществляться предлагаемый способ ремонта ведущих дисков установкой путем запрессовки с натягом дополнительных элементов центрирования (7)Thus, the proposed method for repairing drive disks will be carried out when performing repair of the clutch assembly as a whole. At the beginning of the repair, by restoring the worn supporting surfaces of the spikes of the driving disks and restoring the worn surfaces of the grooves of the flywheel, the flywheel, the leading middle and pressure disks in the clutch assembly will be centered, and then the proposed method of repairing the drive disks will be carried out by installing by pressing on the additional centering elements (7) )
При этом появляется возможность обеспечить увеличение ресурса узла сцепления, так как при износе опорных поверхностей шипов и пазов центрирование начнут обеспечивать вступающие в работу дополнительные элементы центрирования (7).In this case, it becomes possible to increase the life of the clutch assembly, since when the bearing surfaces of the spikes and grooves wear, centering will begin to provide additional centering elements that come into operation (7).
Раскрытие изобретения подтверждает, что кроме продления срока службы узла сцепления за счет того, что после износа рабочих поверхностей пазов маховика и шипов дисков начинают выполнять свои функции дополнительные элементы центрирования (7),а также это приводит к снижению потерь мощности двигателя за счет устранения вибрации, вызванной дисбалансом от дисков сцепления.The disclosure of the invention confirms that in addition to extending the service life of the clutch assembly due to the fact that after wear of the working surfaces of the grooves of the flywheel and the spikes of the discs, additional centering elements begin to perform their functions (7), and this also leads to a reduction in engine power loss by eliminating vibration, caused by imbalance from the clutch discs.
Краткое описание чертежей и иных материаловBrief description of drawings and other materials
Сущность изобретения поясняется чертежами, фотографией.The invention is illustrated by drawings, photographs.
На фиг. 1 показан продольный разрез узла сцепления вертикальной плоскостью, проходящей по оси коленчатого вала двигателя, оси маховика, осей ведущих и ведомых дисков сцепления, коленчатого вала двигателя. Фиг. 1 является поясняющим видом, показывающим особенности расположения и взаимодействия основных сборочных единиц узла сцепления.In FIG. 1 shows a longitudinal section of the clutch assembly with a vertical plane passing along the axis of the engine crankshaft, flywheel axis, axes of the clutch leading and driven discs, and the engine crankshaft. FIG. 1 is an explanatory view showing features of the arrangement and interaction of the main assembly units of the clutch assembly.
На фиг. 2 показано трехмерное изображение основных сборочных единиц узла сцепления, включающего маховик, ведущие и ведомые диски самого механизма сцепления. Фиг. 2 является поясняющим видом и наглядно показывает конструктивные особенности основных сборочных единиц узла сцепления, которые при сборке, соединяясь, образуют сопряженные элементы трения.In FIG. 2 shows a three-dimensional image of the main assembly units of the clutch assembly, including a flywheel, drive and driven discs of the clutch mechanism itself. FIG. 2 is an explanatory view and illustrates structural features of the main assembly units of the clutch assembly, which, when assembled, when connected, form conjugate friction elements.
На фиг. 3 дан чертеж вида со стороны трансмиссии на ведущие диски и маховик, шипы диска входят в пазы маховика и показан способ ремонта ведущих дисков (4) установкой дополнительных элементов (7).In FIG. Figure 3 is a drawing of the view from the side of the transmission to the drive disks and the flywheel, the disk spikes enter the grooves of the flywheel and a method for repairing the drive disks (4) by installing additional elements (7) is shown.
На фиг. 4 представлено трехмерное изображение предлагаемого способа ремонта перед сборкой ведущего среднего диска (3), наглядно поясняющего особенности способа ремонта ведущего среднего диска (3) с подготовкой для установкой дополнительных элементов (7).In FIG. 4 presents a three-dimensional image of the proposed method of repair before assembling the leading middle disk (3), clearly illustrating the features of the method of repairing the leading middle disk (3) with preparation for installing additional elements (7).
На фиг. 5 представлено трехмерное изображение предлагаемого способа ремонта ведущего среднего диска (3) после сборки с установленными дополнительными элементами центрирования (7), наглядно поясняющего особенности ремонта ведущего среднего диска (3) узла сцепления.In FIG. 5 is a three-dimensional image of the proposed method for repairing the leading middle disk (3) after assembly with installed additional centering elements (7), which clearly illustrates the features of repairing the leading middle disk (3) of the clutch assembly.
На фиг. 6 представлено трехмерное изображение предлагаемого способа ремонта перед сборкой ведущего нажимного диска (4), наглядно поясняющего особенности способа ремонта ведущего нажимного диска (4) с подготовкой для установкой дополнительных элементов (7).In FIG. 6 is a three-dimensional image of the proposed repair method before assembling the drive pressure plate (4), clearly illustrating the features of the repair method of the drive pressure plate (4) with preparation for installing additional elements (7).
На фиг. 7 представлено трехмерное изображение предлагаемого способа ремонта ведущего нажимного диска (4) после сборки с установленными дополнительными элементами центрирования (7), наглядно поясняющего особенности ремонта ведущего нажимного диска (4) узла сцепления.In FIG. 7 is a three-dimensional image of the proposed method for repairing the drive pressure plate (4) after assembly with installed additional centering elements (7), which clearly illustrates the features of repairing the drive pressure plate (4) of the clutch assembly.
На фиг. 8 представлена фотография отремонтированного предлагаемым ведущего среднего диска со сменными элементами центрирования, подготовленного к испытаниям.In FIG. 8 is a photograph of a repaired leading middle disk with replaceable centering elements prepared for testing.
Позиции на чертежахItems in the drawings
Описание осуществления изобретенияDescription of the invention
В отличие от прототипа (патент 2428294), предлагаемый способ ремонта ведущих дисков узла сцепления кроме восстановления изношенных опорных поверхностей пазов маховика и шипов ведущих дисков предусматривает выполнение работ по центрированию ведущих дисков предлагается осуществлять созданием при ремонте узла сцепления опорных поверхностей дополнительными элементами (7), например установкой заклепок, по восемь на к ведущий средний (3) и ведущий нажимной (4) диски.In contrast to the prototype (patent 2428294), the proposed method of repairing the drive disks of the clutch assembly, in addition to restoring worn supporting surfaces of the flywheel grooves and the spikes of the drive disks, provides for centering the drive disks by creating additional elements during the repair of the clutch assembly of the support surfaces (7), for example by installing rivets, eight on each to the leading middle (3) and driving push (4) discs.
На фиг. 3 показано положение элементов узла сцепления, образованных при центрировании оси маховика и осей ведущих дисков опорными поверхностями пазов и шипов этих сборочных единиц соответственно, показан предлагаемый способ ремонта узла сцепления установкой дополнительных элементов центрирования (7) запрессовываемых с натягом радиально по обе стороны всех четырех шипов (5) ведущего среднего диска (3).In FIG. Figure 3 shows the position of the elements of the clutch assembly formed by centering the axis of the flywheel and the axes of the driving disks by the supporting surfaces of the grooves and spikes of these assembly units, respectively, and the proposed method for repairing the clutch assembly by installing additional centering elements (7) pressed in radially on both sides of all four studs ( 5) the leading middle disk (3).
На фиг. 4 показано трехмерное изображение ведущего среднего диска (3), перед сборкой, выполнены сверления для запрессовки дополнительных элементов (7) для обеспечения центрирования диска.In FIG. 4 shows a three-dimensional image of the leading middle disk (3), before assembly, drilling was performed to press in additional elements (7) to ensure centering of the disk.
Затем производится сборка ведущего среднего диска показано на рис. 5. Сменные элементы центрирования (7), установленные при ремонте узла сцепления, начнут выполнять свои функции по центрированию ведущих среднего диска (3), и нажимного диска (4) тогда, когда в эксплуатации наступит износ опорных поверхностей центрирования - пазов (5) маховика и шипов (6) дисков.Then the leading middle disk is assembled, as shown in Fig. 5. Replaceable centering elements (7) installed during the repair of the clutch assembly will begin to perform their functions of centering the leading middle disk (3) and pressure plate (4) when wear of the centering support surfaces - flywheel grooves (5) and spikes (6) drives.
На фиг. 6 и фиг. 7 показано осуществление предлагаемого способа ремонта для ведущего нажимного диска (4), выполнены необходимые сверления для запрессовки дополнительных элементов центрирования (7) и произведена сборка диска, фиг. 7.In FIG. 6 and FIG. 7 shows the implementation of the proposed repair method for the driving pressure disk (4), the necessary drilling is performed to press in additional centering elements (7), and the disk is assembled, FIG. 7.
Подбор высоты опорной поверхности сменных элементов центрирования (7) проводится таким образом, что при соприкосновении головки элемента (заклепки) с поверхностью среднего или нажимного диска зазор с поверхностью маховика получается 0,2 мм на радиус, за счет чего предотвращается смещение дисков при износе пазов и шипов.The height of the supporting surface of the replaceable centering elements (7) is selected in such a way that when the head of the element (rivet) is in contact with the surface of the middle or pressure disk, the gap with the surface of the flywheel is 0.2 mm per radius, thereby preventing displacement of the disks during wear of the grooves and spikes.
В предлагаемом способе ремонта ведущих дисков повышаются эксплуатационные свойства узла сцепления, увеличивается срок службы деталей.In the proposed method for repairing drive disks, the operational properties of the clutch assembly are increased, and the service life of the parts is increased.
На фиг. 8 показана фотография ведущего среднего диска (3) сборе со сменными элементами (7). Предлагаемое изобретение было изготовлено для проверки и испытания диско и сузла сцепления в сборе.In FIG. 8 shows a photograph of the drive middle disk (3) assembly with interchangeable elements (7). The present invention was made to test and test the disco and clutch assembly.
Предлагаемый способ ремонта ведущих дисков узла сцепления не требует кардинальных изменений в конструкции изделия, не требует изменений в технологии производства сцепления. Предлагаемый способ ремонта ведущих дисков сцепления достаточно прост для его применения в автотранспортных предприятиях.The proposed method for repairing the drive disks of the clutch assembly does not require fundamental changes in the design of the product, it does not require changes in the clutch manufacturing technology. The proposed method for repairing drive clutch discs is simple enough for its use in motor transport enterprises.
Кроме того, после ремонта ведущих дисков узла сцепления предлагаемым способом в дальнейшей эксплуатации технологичность и ремонтопригодность узла сцепления повышается.In addition, after repair of the drive disks of the clutch assembly with the proposed method in further operation, the manufacturability and maintainability of the clutch assembly is increased.
При износе опорных поверхностей установленных при ремонте дополнительных элементов (7), который может быть обнаружен при техническом диагностировании и анализе его результатов может быть установлено, что ранее дополнительные элементы центрирования узла сцепления не имеет ресурса.When the supporting surfaces are worn out, additional elements installed during repair (7), which can be detected during technical diagnostics and analysis of its results, can be established that previously additional centering elements of the clutch assembly have no resource.
При ремонте и разборке узла сцепления изношенные элементы центрирования (7) будут заменить на новые.When repairing and disassembling the clutch assembly, the worn centering elements (7) will be replaced with new ones.
Для проверки реальных возможностей предлагаемого способа ремонта ведущих дисков узла сцепления были отремонтированы ведущий средний и ведущий нажимной диски сцепления. Отремонтированные узлы сцепления, имеющие в своем составе с ведущие диски восстановленные предлагаемым способом ремонта, были испытаны на стендах.To test the real possibilities of the proposed method for repairing the drive discs of the clutch assembly, the leading middle and drive clutch pressure plates were repaired. The repaired clutch assemblies, including the leading disks restored by the proposed repair method, were tested at the stands.
При испытаниях исследовалась величина потерь мощности двигателя в зависимости от величины износов опорных триботехнических поверхностей пазов маховика и шипов ведущих дисков узла сцепления и от величины смещения осей ведущих дисков сцепления от оси вращения маховика, проверялась работоспособность узла сцепления с отремонтированными ведущими дисками предлагаемым способом ремонта.During the tests, the magnitude of the engine power losses was studied, depending on the wear of the supporting tribotechnical surfaces of the grooves of the flywheel and the spikes of the clutch drive discs and on the displacement of the axes of the clutch drive discs from the flywheel rotation axis, the functionality of the clutch assembly with repaired drive disks was checked by the proposed repair method.
Эффективность предлагаемого способа ремонта ведущих дисков узла сцепления подтверждена при испытаниях по снижению величины потерь передаваемой мощности двигателя при работе силового агрегата в составе двигателя и сцепления с отремонтированными дисками сцепления по сравнению с потерями мощности двигателя в составе силового агрегата и сцепления, имеющего ведущие диски с разной степенью износа опорных поверхностей сопряжений, образуемых шипами ведущих дисков и пазами маховика.The effectiveness of the proposed method for repairing the drive disks of the clutch assembly was confirmed during tests to reduce the loss of transmitted engine power during operation of the power unit as part of the engine and clutch with repaired clutch disks as compared to the loss of engine power in the power unit and clutch having drive disks with different degrees wear of bearing surfaces of mates formed by spikes of driving disks and flywheel grooves.
Таким образом, работоспособность двигателя, агрегатов, узлов и механизмов транспортных, транспортно-технологических машин и автомобилей, в том числе и узла сцепления, определяется в основном работоспособностью сопряженных элементов узлов трения.Thus, the operability of the engine, assemblies, units and mechanisms of transport, transport and technological machines and automobiles, including the clutch unit, is determined mainly by the operability of the mating elements of the friction units.
Техническое состояние в эксплуатации ряда деталей, таких как сборочные единицы узла сцепления: маховик, ведущий средний диск, ведущий нажимной диск, ведомые диски, имеющих сопряженные узлы трения, изменяется, приводит к износам и повреждениям опорных поверхностей.The technical state in operation of a number of parts, such as assembly units of the clutch assembly: a flywheel, a leading middle disk, a driving pressure disk, driven discs having mating friction units, changes, leading to wear and damage to the bearing surfaces.
Что, в свою очередь, требует частых выполнений работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и замене или восстановлению деталей сопряженных элементов трения, все это приводит к значительному простою машин в обслуживании и ремонтах, снижению времени их работы на линии по перевозкам грузов и пассажиров, выполнению своих функциональных назначений.Which, in turn, requires frequent maintenance and repair work and the replacement or restoration of parts of associated friction elements, all this leads to a significant downtime of machines in maintenance and repairs, reducing their time on the line for the transport of goods and passengers, and their functional purpose.
Чтобы эксплуатация машин была эффективной, она должна быть основана на проведении технического диагностирования и использовании результатов диагностирования, которые позволяют определять техническое состояние многих узлов, в том числе, узла сцепления, остаточный ресурс и пробег машины до выполнения операций по восстановлению работоспособности, как ведущих дисков, так и ремонта или замены других деталей или элементов узла сцепления.For the operation of the machines to be effective, it must be based on technical diagnostics and the use of diagnostic results that allow us to determine the technical condition of many components, including the clutch assembly, residual life and mileage of the machine before performing operations to restore operability as drive disks, as well as repair or replacement of other parts or elements of the clutch assembly.
Возможно прогнозирование пробега машины до ремонта узла сцепления, что будет способствовать уменьшению трудоемкости обслуживания за счет полного использования ресурса дисков и других деталей узла на основе применения предлагаемого способа ремонта.It is possible to predict the mileage of the machine before the repair of the clutch assembly, which will help reduce the complexity of maintenance due to the full use of the resource of disks and other parts of the assembly based on the application of the proposed repair method.
Эффективная эксплуатация и применение предлагаемого способа ремонта ведущих дисков узла сцепления позволит повысить производительность машин.Efficient operation and application of the proposed method for repairing the drive disks of the clutch assembly will increase the productivity of the machines.
Предлагаемое изобретение при эффективной эксплуатации машин с применением технического диагностирования и установлении индивидуальной периодичности выполнения эксплуатационно-ремонтных операций по восстановлению работоспособности ведущих дисков узла сцепления силового агрегата машин, с учетом изменения их технического состояния и прогноза остаточного ресурса, позволит сократить продолжительность простоев в ремонтах и потребность в запасных частях, так как ведущие диски и другие детали узла сцепления не будут иметь аварийных повреждений, при которых они подлежат выбраковке, а будут иметь возможность подлежать восстановлению предлагаемым способом ремонта.The present invention with the effective operation of machines using technical diagnostics and the establishment of an individual periodicity of performing maintenance and repair operations to restore the operability of the drive disks of the clutch assembly of the power unit of the machines, taking into account changes in their technical condition and prediction of the remaining life, will reduce the downtime for repairs and the need for spare parts, since the drive discs and other parts of the clutch assembly will not have emergency rezhdeny under which they are subject to culling, and will be able to be subject to recovery by the proposed method of repair.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016106873A RU2623126C1 (en) | 2016-02-25 | 2016-02-25 | Repair method of power plant clutch unit driving discs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016106873A RU2623126C1 (en) | 2016-02-25 | 2016-02-25 | Repair method of power plant clutch unit driving discs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2623126C1 true RU2623126C1 (en) | 2017-06-22 |
Family
ID=59241528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016106873A RU2623126C1 (en) | 2016-02-25 | 2016-02-25 | Repair method of power plant clutch unit driving discs |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2623126C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4574449A (en) * | 1985-04-08 | 1986-03-11 | Wussow Harley E | Method for retrofitting clutch housing |
| SU1413233A1 (en) * | 1986-06-23 | 1988-07-30 | Уфимский Нефтяной Институт | Centralizer for drilling tool |
| US4852236A (en) * | 1988-07-11 | 1989-08-01 | Emery Corporation | Method of repairing a worn wobbler housing for a constant-speed drive |
| RU2428294C1 (en) * | 2009-12-24 | 2011-09-10 | Антон Андреевич Малаховецкий | Method of repairing engine clutch drive plates |
| RU2551177C2 (en) * | 2013-03-12 | 2015-05-20 | Александр Александрович Макушин | Engagement assembly |
-
2016
- 2016-02-25 RU RU2016106873A patent/RU2623126C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4574449A (en) * | 1985-04-08 | 1986-03-11 | Wussow Harley E | Method for retrofitting clutch housing |
| SU1413233A1 (en) * | 1986-06-23 | 1988-07-30 | Уфимский Нефтяной Институт | Centralizer for drilling tool |
| US4852236A (en) * | 1988-07-11 | 1989-08-01 | Emery Corporation | Method of repairing a worn wobbler housing for a constant-speed drive |
| RU2428294C1 (en) * | 2009-12-24 | 2011-09-10 | Антон Андреевич Малаховецкий | Method of repairing engine clutch drive plates |
| RU2551177C2 (en) * | 2013-03-12 | 2015-05-20 | Александр Александрович Макушин | Engagement assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102112770B (en) | Method for fixing adjustment device on disk brake | |
| WO2021093037A1 (en) | Dismounting device for traction motor bearing and method applied to dismounting device | |
| CN101943222A (en) | Double slider coupling for drive test of automobile rear axle or final drive assembly | |
| RU2623126C1 (en) | Repair method of power plant clutch unit driving discs | |
| RU2428294C1 (en) | Method of repairing engine clutch drive plates | |
| CA2219716C (en) | Clutch pressure plate with backing plate | |
| JP5867876B2 (en) | Cylindrical grinding method of workpiece, system including workpiece, and centerless cylindrical grinding apparatus of this system | |
| CN108757762A (en) | Mechanical press clutch block intelligent measuring and control device | |
| RU2622172C1 (en) | Clutch assembly of power unit of transport and transport and technological machines with centering of leading discs with replacement elements | |
| RU2551177C2 (en) | Engagement assembly | |
| JP2015507150A (en) | Manufacturing method of friction lining of clutch | |
| US2027970A (en) | Centrifugal clutch | |
| US20090057089A1 (en) | Clutch assembly and method | |
| CN107701621B (en) | Steel brake disc of aircraft wheel and manufacturing method | |
| RU2419001C1 (en) | Driving middle clutch disk | |
| US3433334A (en) | Disc brake and lining disc assembly | |
| CN207554651U (en) | A kind of Inspection Aircraft Wheels steel brake disc Moving plate | |
| JPS63198848A (en) | Rail and wheel fatigue testing device | |
| CN201763843U (en) | Cross slide block coupling for automobile rear axle or main speed reducer assembly driving experiment | |
| CN206264395U (en) | A kind of anti-rejection first stage building of method twice drum | |
| CN106141562B (en) | The restorative procedure and its prosthetic device in the cellular embedded block inner mold face of engine inner wall | |
| Filipowicz et al. | Use of surface working for improving the working life of piston valves of combustion engines | |
| CN210978299U (en) | Brake disc with upwarp-proof edge | |
| CN105757131A (en) | Method for repairing spline abrasion | |
| RU2714622C1 (en) | Dual clutch assembly of transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180226 |