RU2622361C1

RU2622361C1 - Liquid-fuel burning device

Info

Publication number: RU2622361C1
Application number: RU2016110557A
Authority: RU
Inventors: Игорь Мударисович Садреев; Александр Геннадьевич Чупраков; Андрей Николаевич Ланшаков
Original assignee: Игорь Мударисович Садреев; Александр Геннадьевич Чупраков
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2017-06-14

Abstract

FIELD: power industry.

SUBSTANCE: liquid-fuel burning device comprises a housing with a drive unit placed inside it. A drive unit shaft is hollow, atomizing cone is mounted at its outlet end. The inlet end of the hollow shaft is configured to inject liquid fuel therein. The first fan impeller is mounted at the inlet end of the hollow shaft, the second fan impeller is mounted at the hollow shaft on the side of the outlet end. The first fan is connected to the second fan and to the housing outlet via air channels. The atomizing cone is placed inside the convergent channel which is formed by connection of fixed nozzle with flanged cover of the second fan. The flanged cover passes into the nozzle, the air is supplied to flare burning between the nozzle and the convergent channel. The second fan supplies the air between the convergent channel and the cone for fuel atomization. The drive unit is connected to a control unit which is connected to pressure sensors mounted in the housing and to the fuel supply device. An air intake is mounted in the liquid-fuel burner device at the first fan inlet.

EFFECT: improved efficiency of device perfomance and increased fuel combustion ratio.

2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к теплоэнергетике, к ротационным горелочным устройствам на жидком топливе, например, на жидких горючих смесях, эмульсиях, нефти, газовом конденсате, а также на всех видах мазута. Может использоваться в системах теплоснабжения для промышленных предприятий, жилых объектов и инфраструктуры, находящихся вне зоны централизованного теплоснабжения, изолированных от линий подачи топлива.The invention relates to a power system, to rotary burners for liquid fuel, for example, for liquid fuel mixtures, emulsions, oil, gas condensate, as well as for all types of fuel oil. It can be used in heat supply systems for industrial enterprises, residential facilities and infrastructure located outside the district heating zone, isolated from fuel supply lines.

Известна ротационная горелка для жидкого топлива по патенту РФ на изобретение №2083921, F23D 11/04, 1997. ротационная горелка содержит корпус с полым валом внутри для подачи жидкого топлива. На одном конце вала расположена форсунка и разбрызгиватель, установленный в корпусе соосно с полым валом с возможностью принудительного вращения от привода. Горелка содержит вентилятор подачи первичного воздуха, каналы подачи вторичного и третичного воздуха. Разбрызгиватель выполнен в виде втулки с конической внутренней поверхностью, расширяющейся в направлении открытого торца, у другого закрытого торца размещена форсунка с возможностью подачи топлива на коническую поверхность. Недостатком является необходимость использования дополнительного вентилятора, нагнетающего необходимое количество воздуха, достаточного для распыла, обеспечивающего горение жидкого топлива. Также недостатком является низкая полнота сгорания топлива, в частности мазута, вызывающая быстрый износ элементов устройства, снижающая его КПД.Known rotary burner for liquid fuel according to the patent of the Russian Federation for the invention No. 2083921, F23D 11/04, 1997. The rotary burner comprises a housing with a hollow shaft inside for supplying liquid fuel. At one end of the shaft there is a nozzle and a sprinkler installed in the housing coaxially with the hollow shaft with the possibility of forced rotation from the drive. The burner contains a primary air supply fan, secondary and tertiary air supply channels. The sprayer is made in the form of a sleeve with a conical inner surface expanding in the direction of the open end; at the other closed end there is a nozzle with the ability to supply fuel to the conical surface. The disadvantage is the need to use an additional fan, pumping the required amount of air, sufficient for spraying, providing the combustion of liquid fuel. Another disadvantage is the low completeness of combustion of fuel, in particular fuel oil, causing rapid wear of the elements of the device, reducing its efficiency.

Известна ротационная горелка для жидкого топлива по патенту РФ на изобретение №2203449, F23D 11/04, 2003. Горелка содержит установленный на корпусном элементе двигатель, с валом которого связаны смонтированные соосно разбрызгивающий стакан и рабочее колесо вентилятора подачи первичного воздуха. В объем разбрызгивающего стакана открыт выходной конец топливоподающей трубки, соединенной входным концом с системой подачи жидкого топлива. Вал двигателя выполнен со сквозной соосной проточкой, через которую пропущена топливоподающая трубка. Разбрызгивающий стакан установлен на ступице рабочего колеса вентилятора. Недостатком является малый расход воздуха, поступающего с вентилятора, которого недостаточно для мелкого распыливания топлива, обеспечивающего необходимую полноту сгорания топлива.Known rotary burner for liquid fuel according to the patent of the Russian Federation for the invention No. 2203449, F23D 11/04, 2003. The burner contains a motor mounted on the housing element, with a shaft connected to it mounted mounted coaxially spray cup and the impeller of the primary air supply fan. The outlet end of the fuel supply tube is connected to the volume of the spray cup and is connected by the inlet end to the liquid fuel supply system. The engine shaft is made with a through coaxial groove through which the fuel supply tube is passed. The spray cup is mounted on the hub of the fan impeller. The disadvantage is the low air flow coming from the fan, which is not enough for fine atomization of the fuel, providing the necessary completeness of fuel combustion.

В качестве ближайшего аналога заявляемому техническому решению выбрана горелка для сжигания жидкого топлива по патенту РФ на изобретение №2248503, F23D 11/04, 2004. Горелка содержит корпус с размещенным внутри полым валом для подачи топлива. Вал установлен с возможностью вращения, на валу закреплены лопатки вентилятора, привод, форсунка, установленная в конусном стакане. Вал выполнен полым для прохода топлива к форсунке, размещен соосно с полым валом горелки и соединен с ним. Недостатком также является низкое давление воздуха в зоне распыла топлива, F23D 11/04, крупные частицы топлива при распыле, приводящие к неполному сгоранию топлива, снижают эффективность горения. Кроме того, в устройстве не предусмотрен механизм регулирования расхода топлива.As the closest analogue to the claimed technical solution, a burner for burning liquid fuel according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2248503, F23D 11/04, 2004 was selected. The burner contains a housing with a hollow shaft for supplying fuel placed inside. The shaft is mounted for rotation, the fan blades, the drive, the nozzle mounted in the conical cup are fixed on the shaft. The shaft is made hollow for the passage of fuel to the nozzle, placed coaxially with the hollow shaft of the burner and connected to it. The disadvantage is the low air pressure in the fuel spray zone, F23D 11/04, large particles of fuel during spraying, resulting in incomplete combustion of the fuel, reduce combustion efficiency. In addition, the device does not provide a mechanism for regulating fuel consumption.

Технической задачей заявляемого изобретения является повышение эффективности горения топлива.The technical task of the invention is to increase the efficiency of fuel combustion.

Технический результат заключается в повышении степени сгорания топлива. Технический результат достигается за счет того, что в жидкотопливном горелочном устройстве, содержащем корпус, полый вал, на выходном конце полого вала установлен конусный распыливающий стакан, распыливающий стакан размещен внутри неподвижного выходного патрубка, входной конец полого вала выполнен с возможностью введения в него жидкого топлива, согласно изобретению полый вал является валом частотного электродвигателя, который используют в качестве привода, на полом валу со стороны входного конца установлено рабочее колесо первого вентилятора, на полом валу со стороны выходного конца установлено рабочее колесо второго вентилятора, первый вентилятор соединен воздушными каналами со вторым вентилятором и с выходным отверстием корпуса, выходной патрубок соединен с фланцевой крышкой второго вентилятора с образованием конфузора с кольцевым выходным отверстием, второй вентилятор соединен воздушным каналом с выходным отверстием конфузора, частотный электродвигатель связан с блоком управления, который связан с датчиками давления и с устройством подачи топлива.The technical result is to increase the degree of combustion of the fuel. The technical result is achieved due to the fact that in the liquid fuel burner device comprising a housing, a hollow shaft, a conical spray cup is installed at the output end of the hollow shaft, the spray cup is placed inside the stationary outlet pipe, the input end of the hollow shaft is configured to introduce liquid fuel into it, according to the invention, the hollow shaft is the shaft of the frequency motor, which is used as a drive, on the hollow shaft from the input end is installed the impeller of the first ntilator, on the hollow shaft from the output end, the impeller of the second fan is installed, the first fan is connected by air ducts to the second fan and to the outlet of the housing, the outlet pipe is connected to the flange cover of the second fan to form a confuser with an annular outlet, the second fan is connected by an air duct with the outlet of the confuser, the frequency motor is connected to the control unit, which is connected to pressure sensors and to the fuel supply device.

В жидкотопливном горелочном устройстве на входе первого вентилятора установлен воздухозаборник.An air intake is installed in the oil burner at the inlet of the first fan.

Технический результат обеспечивается использованием в устройстве двух вентиляторов - первого вентилятора низкого давления на входе и второго вентилятора высокого давления на выходе. Рабочее колесо первого вентилятора низкого давления установлено на полом валу частотного электродвигателя со стороны всасывания воздуха в корпус горелочного устройства, т.е. на валу до входа его во входное отверстие корпуса двигателя, который используют в качестве привода. Второй вентилятор высокого давления установлен на полом валу привода с противоположной стороны корпуса двигателя, т.е. на выходной части вала двигателя. Выход первого вентилятора низкого давления соединен воздушным каналом со входом второго вентилятора высокого давления и с выходным отверстием корпуса горелочного устройства, за счет этого происходит разделение на две части потока воздуха от первого вентилятора. Одна часть направляется непосредственно к факелу горелки для обеспечения притока воздуха, необходимого для горения. Вторая часть подается на вход второго вентилятора, образуя при этом ступенчатое повышение давления воздуха подаваемого для распыливания топлива, стекающего со стенок стакана под действием центробежных сил, возникающих при вращении до 8000 об/мин.The technical result is ensured by the use of two fans in the device - the first low-pressure fan at the inlet and the second high-pressure fan at the outlet. The impeller of the first low-pressure fan is mounted on the hollow shaft of the frequency motor on the air intake side of the burner housing, i.e. on the shaft before it enters the inlet of the motor housing, which is used as a drive. The second high-pressure fan is mounted on the hollow drive shaft on the opposite side of the motor housing, i.e. at the output of the motor shaft. The output of the first low-pressure fan is connected by an air channel to the inlet of the second high-pressure fan and to the outlet of the burner housing, due to this, the air flow from the first fan is divided into two parts. One part goes directly to the torch of the burner to ensure the flow of air necessary for combustion. The second part is fed to the inlet of the second fan, forming a stepwise increase in air pressure supplied for atomization of fuel flowing from the walls of the glass under the action of centrifugal forces arising from rotation up to 8000 rpm.

Размещение распыливающего стакана в неподвижном выходном патрубке, являющемся выходом конфузора, и соединение вентилятора высокого давления воздушным каналом с выходным отверстием конфузора, позволяет направить поток воздуха повышенного давления в зону разбрызгивания топлива. Это позволяет получить мелкодисперсный распыл жидкого топлива на выходе из устройства, что обеспечивает повышение степени сгорания топлива и способствует повышению эффективности работы горелочного устройства. Кроме того, использование в устройстве двух вентиляторов, размещенных на одном валу частотного электродвигателя, исключает использование дополнительного вентилятора для подачи наружного воздуха в устройство, за счет чего исключается расход энергии на отдельный привод дополнительного вентилятора. Исключается дополнительная кинематическая связь между дополнительным вентилятором и его отдельным приводом, что увеличивает многократно, до 18000 часов, наработку на отказ горелочного устройства, в отличие от имеющихся аналогов, где вал раскручивается через шкивы приводными ремнями. Наличие связи блока управления с приводным устройством, с датчиками давления, установленными в корпусе вблизи каждого из вентиляторов и с устройством подачи топлива позволяет сократить энергозатраты на регулирование расхода с помощью шиберных заслонок дополнительного вентилятора. Все это позволяет значительно увеличить частоту вращения полого вала и добиться более высоких оборотов. В результате работы горелочного устройства создается тончайшая пленка топлива, равномерно распределенная по внутренней поверхности распыливающего стакана, при отрыве этой пленки от кромки стакана образуется чрезвычайно тонкая равномерная пленка, которая обеспечивает сжигание тяжелых видов топлив практически без механического недожога.Placing the spray nozzle in a fixed outlet pipe, which is the outlet of the confuser, and the connection of the high-pressure fan with an air channel to the outlet of the confuser, allows directing the high pressure air flow into the fuel spray zone. This allows you to get a fine dispersion of liquid fuel at the exit of the device, which provides an increase in the degree of combustion of fuel and helps to increase the efficiency of the burner device. In addition, the use of two fans in the device located on the same shaft of the frequency motor excludes the use of an additional fan for supplying external air to the device, thereby eliminating the energy consumption for a separate drive of the additional fan. An additional kinematic connection between the additional fan and its separate drive is excluded, which increases the failure time of the burner device many times, up to 18,000 hours, in contrast to the existing analogues, where the shaft is untwisted through pulleys with drive belts. The connection of the control unit with the drive unit, with pressure sensors installed in the housing near each of the fans and with the fuel supply device allows to reduce the energy consumption for controlling the flow using the shutter dampers of the additional fan. All this allows you to significantly increase the frequency of rotation of the hollow shaft and to achieve higher speeds. As a result of the operation of the burner device, a thinnest film of fuel is created, evenly distributed on the inner surface of the spray nozzle; when this film is torn off from the edge of the nozzle, an extremely thin uniform film is formed that provides the burning of heavy fuels with virtually no mechanical burn-in.

На фигуре 1 представлена схема жидкотопливного горелочного устройства.The figure 1 presents a diagram of a liquid fuel burner device.

На фигуре 2 представлен выходной конец конфузора с распыливающим стаканом.The figure 2 presents the output end of the confuser with a spray cup.

Жидкотопливное горелочное устройство содержит электродвигатель 1, установленный в корпусе 2. Со стороны входной части устройства на полом валу 3 электродвигателя 1 установлено рабочее колесо 4 первого вентилятора, со стороны выходной части устройства на полом валу 3 установлено рабочее колесо 5 второго вентилятора. Первый вентилятор снабжен воздухозаборником 6. Полый вал 3 выполнен с возможностью подачи в него жидкого топлива, для этого он соединен с линией подачи топлива 7, регулятором расхода топлива 8, исполнительным механизмом 9, функцией которого является регулирование подачи топлива. Корпус 2, с которым соединен фланец 10 второго вентилятора, соединен с выходным патрубком 11 с образованием зазора 12 для прохождения воздушного потока от вентилятора 4. Фланец 10 второго вентилятора соединен с корпусом 2 и с неподвижным патрубком. Неподвижный патрубок и соединенный с ним фланец 10 второго вентилятора образуют конфузор 14. На выходном конце полого вала 3 вокруг отверстия для выхода топлива закреплен распыливающий стакан 13. Выходной конец полого вала 3 с распыливающим стаканом 13 помещен внутрь неподвижного патрубка. На линии подачи топлива 7 установлено устройство подачи топлива, включающее отсечной клапан 15, манометр 16, расходомер 17. Первый и второй вентиляторы связаны с блоком управления 21, через который соединены с датчиком температуры 18, с датчиком низкого давления 19 и с датчиком высокого давления 20.The oil burner device comprises an electric motor 1 installed in the housing 2. On the input side of the device, an impeller 4 of the first fan is mounted on the hollow shaft 3 of the electric motor 1, and the impeller 5 of the second fan is installed on the output side of the device on the hollow shaft 3. The first fan is equipped with an air intake 6. The hollow shaft 3 is configured to supply liquid fuel to it, for this it is connected to a fuel supply line 7, a fuel flow regulator 8, an actuator 9, the function of which is to control the fuel supply. The casing 2, to which the flange 10 of the second fan is connected, is connected to the outlet pipe 11 with the formation of a gap 12 for air flow from the fan 4. The flange 10 of the second fan is connected to the casing 2 and to the stationary pipe. The fixed nozzle and the second fan flange 10 connected to it form a confuser 14. At the output end of the hollow shaft 3 around the fuel outlet there is a spray nozzle 13. The output end of the hollow shaft 3 with the nozzle 13 is placed inside the stationary nozzle. A fuel supply device is installed on the fuel supply line 7, including a shut-off valve 15, a pressure gauge 16, a flow meter 17. The first and second fans are connected to a control unit 21 through which they are connected to a temperature sensor 18, with a low pressure sensor 19 and with a high pressure sensor 20 .

Жидкотопливное горелочное устройство работает следующим образом. С одновременным пуском частотного электродвигателя 1 из линии подачи топлива 7 внутрь полого вала 3 электродвигателя 1 подают жидкое топливо такое, как все виды мазутов, в том числе тяжелые мазуты марок 100 и 200, нефть, дизельное топливо, стабилизированный газовый конденсат,; масла, смолы. Через воздухозаборник 6 большой объем воздуха из окружающей среды поступает на рабочее колесо 4 первого вентилятора - вентилятора низкого давления, на выходе которого образуется поток воздуха давлением около 2 кПа. На воздухозаборнике 6 установлена шиберная заслонка, которая служит для изменения максимальной мощности для разных теплопроизводящих агрегатов, отличающихся по мощностным характеристикам и аэродинамическому сопротивлению камеры сгорания. Поток воздуха направляется по воздушному каналу вдоль электродвигателя 1. Воздушный канал, соединяющий первый вентилятор со вторым, образован зазором между внутренней поверхностью корпуса 2 и наружной поверхностью электродвигателя 1. Поток воздуха проходит в этом зазоре и делится далее на две части. Одна часть сохраняет направление вдоль внутренних стенок корпуса 2 и выходит через выходное отверстие корпуса 2, подавая воздух для горения топлива. Вторая часть потока от первого вентилятора поступает на рабочее колесо 5 второго вентилятора - вентилятора высокого давления. Происходит каскадное увеличение давления воздуха на выходе второго вентилятора до 7 кПа. Такое давление необходимо для качественного распыла топлива, поступающего из выходного отверстия полого вала 3 в распыливающий стакан 13. Внутренняя поверхность стенок распыливающего стакана 13 выполнена конусной. Оптимальный угол раскрытия створа распыливающего стакана составляет 18° в средней его части и 36° - на выходе, у кромки стакана 13. Это позволяет создать тонкую пленку топлива, сходящую с кромки стакана 13. Топливная жидкость, которая выходит из выходного отверстия полого вала электродвигателя 1 под действием центробежной силы, закручивается и растекается вдоль стенок распыливающего стакана 13. Центробежная сила создается за счет вращения полого вала 3, на котором установлен распыливающий стакан 13. Между стенками конфузора 14 и распыливающим стаканом 13 идет воздушный поток воздуха высокого давления от вентилятора 5 для распыливания топлива. По зазору между выходным патрубком 11 и конфузором 14 идет поток воздуха низкого давления от вентилятора 4 для горения. Поток воздуха повышенного давления, попадающий на внешние стенки стакана 13, ускоряется, выходит через кольцевую выходную щель конфузора 14 и равномерно разбивает топливную пленку, сходящую с кромки распыливающего стакана 13, на мелкие частицы. Кольцевая выходная щель конфузора 14 образована зазором между кромками распыливающего стакана 13 и неподвижного патрубка. Изменение расхода воздуха, подаваемого на горение, производят при помощи изменения частоты вращения вентиляторов низкого и высокого давления, работающих от одного привода. Датчик низкого давления 19 определяет давление в корпусе 2 вблизи первого вентилятора - вентилятора низкого давления, датчик высокого давления 20 - вблизи второго вентилятора. При настройке датчика высокого давления задается более высокое значение давления до 7 кПа для работы системы управления. Сигналы с датчиков 19 и 20 передаются на блок управления 21, после чего происходит автоматическое регулирование частоты вращения вала электродвигателя 1. Электродвигатель 1 плавно изменяет число оборотов от 2000 до 8000 об/мин при помощи частотного преобразователя. Сигналы с блока управления 21 подаются также на устройство подачи топлива 8 и на исполнительный механизм 9, в результате чего происходит регулируемая подача жидкого топлива внутрь полого вала 3. Изменение мощности горелочного устройства происходит плавно, без рывков за счет изменения частоты вращения рабочих колес 4 и 5 на валу 3 электродвигателя 1. За счет такого изменения частоты вращения вала 3 с рабочими колесами 4 и 5 изменяется расход воздуха, подаваемый в зону горения и на распыл топливной пленки.Liquid burner device operates as follows. With the simultaneous start-up of the frequency motor 1 from the fuel supply line 7, liquid fuel such as all types of fuel oils, including heavy fuel oils of grades 100 and 200, oil, diesel fuel, stabilized gas condensate, is supplied into the hollow shaft 3 of the electric motor 1 ;; oils, resins. Through the air intake 6, a large amount of air from the environment enters the impeller 4 of the first fan — a low-pressure fan, at the output of which an air stream with a pressure of about 2 kPa is formed. A gate valve is installed on the air intake 6, which serves to change the maximum power for different heat-producing units, differing in power characteristics and aerodynamic resistance of the combustion chamber. The air flow is directed through the air channel along the electric motor 1. The air channel connecting the first fan to the second is formed by the gap between the inner surface of the housing 2 and the outer surface of the electric motor 1. The air flow passes in this gap and is further divided into two parts. One part maintains a direction along the inner walls of the housing 2 and exits through the outlet of the housing 2, supplying air for burning fuel. The second part of the flow from the first fan enters the impeller 5 of the second fan - high pressure fan. There is a cascade increase in air pressure at the outlet of the second fan up to 7 kPa. Such pressure is necessary for a high-quality spray of fuel coming from the outlet of the hollow shaft 3 into the spray cup 13. The inner surface of the walls of the spray cup 13 is conical. The optimal opening angle of the spray nozzle alignment is 18 ° in its middle part and 36 ° at the exit, at the edge of the nozzle 13. This allows you to create a thin film of fuel coming down from the edge of the nozzle 13. Fuel liquid that exits from the outlet of the hollow shaft of the motor 1 under the action of centrifugal force, it twists and spreads along the walls of the spray cup 13. The centrifugal force is created by rotating the hollow shaft 3, on which the spray cup 13 is mounted. Between the walls of the confuser 14 and the spray st Akan 13 is the air flow of high pressure air from the fan 5 for atomizing fuel. The gap between the outlet pipe 11 and the confuser 14 is a stream of low pressure air from the fan 4 for combustion. The high-pressure air stream entering the outer walls of the cup 13 accelerates, exits through the annular outlet slit of the confuser 14 and evenly breaks the fuel film coming from the edge of the spray cup 13 into small particles. The annular exit slit of the confuser 14 is formed by the gap between the edges of the spray nozzle 13 and the stationary nozzle. The change in the air flow supplied to the combustion is produced by changing the speed of the low and high pressure fans operating from a single drive. The low pressure sensor 19 detects the pressure in the housing 2 near the first fan - low pressure fan, the high pressure sensor 20 - near the second fan. When setting the high pressure sensor, a higher pressure value of up to 7 kPa is set for the control system to work. The signals from the sensors 19 and 20 are transmitted to the control unit 21, after which the speed of the shaft of the electric motor 1 is automatically regulated. Electric motor 1 smoothly changes the speed from 2000 to 8000 rpm using a frequency converter. The signals from the control unit 21 are also sent to the fuel supply device 8 and to the actuator 9, as a result of which the regulated supply of liquid fuel inside the hollow shaft 3 occurs. The power of the burner device changes smoothly, without jerking due to a change in the speed of the impellers 4 and 5 on the shaft 3 of the electric motor 1. Due to such a change in the frequency of rotation of the shaft 3 with the impellers 4 and 5, the air flow rate supplied to the combustion zone and to spray the fuel film changes.

За счет особенностей конструктивного исполнения горелочного устройства, выражающихся в использовании двух вентиляторов, размещенных на одном приводном валу электродвигателя, резко возрастает его мощность. Типоразмеры горелочных устройств унифицированы по подаче воздуха в диапазоне от 150 до 5000 кВт. Устройство не требовательно к фильтрации топлива и позволяет сжигать загрязненные и особо вязкие горючие жидкости, содержащие взвешенные твердые частицы с размером зерна, доходящим до 0,2 мм, что невозможно при использовании аналогов. Устройство позволяет использовать все имеющиеся горючие жидкости с вязкостью до 44 сСт и с температурой нагрева топлива до 100°С для особо тяжелых горючих жидкостей. Основными преимуществами заявляемого устройства являются частотный привод вращения вентиляторов подачи воздуха, выполнение вала электродвигателя полым, наличие вентиляторов первичного и вторичного воздуха, электронное регулирование подачи и учета топлив, программируемая и настраиваемая связь топливо-воздух в зависимости от выбранного топлива.Due to the peculiarities of the design of the burner device, expressed in the use of two fans located on one drive shaft of the electric motor, its power increases sharply. The sizes of the burner devices are unified by the air supply in the range from 150 to 5000 kW. The device is not demanding for fuel filtration and allows you to burn contaminated and especially viscous combustible liquids containing suspended solids with a grain size of up to 0.2 mm, which is impossible when using analogues. The device allows you to use all available flammable liquids with a viscosity of up to 44 cSt and with a fuel heating temperature of up to 100 ° C for especially heavy flammable liquids. The main advantages of the claimed device are the frequency drive of rotation of the air supply fans, the execution of the motor shaft hollow, the presence of primary and secondary air fans, electronic regulation of the supply and metering of fuels, a programmable and adjustable fuel-air connection depending on the selected fuel.

Таким образом, изобретение позволяет улучшить эффективность работы устройства за счет повышения степени сгорания топлива.Thus, the invention improves the efficiency of the device by increasing the degree of combustion of fuel.

Claims

1. A liquid-fuel burner device comprising a housing, a hollow shaft, a drive, a conical spray cup is installed at the output end of the hollow shaft, the spray cup is placed inside the stationary nozzle, the inlet end of the hollow shaft is configured to introduce liquid fuel into it, characterized in that the hollow shaft is the shaft of the frequency motor, which is used as a drive, the impeller of the first fan is installed on the hollow shaft from the input end, the mouth is installed on the hollow shaft from the output end The impeller of the second fan is installed, the first fan is connected by air ducts to the second fan and to the outlet of the housing, the stationary nozzle is connected to the flange cover of the second fan to form a confuser with an annular outlet, the second fan is connected by an air channel to the outlet of the confuser, the frequency motor is connected to a control unit that is connected to pressure sensors and to a fuel supply device.

2. The oil burner device according to claim 1, characterized in that an air intake is installed at the inlet of the low pressure fan.