RU2620724C1

RU2620724C1 - Automated system of payment of transport and control of travel documents

Info

Publication number: RU2620724C1
Application number: RU2016114907A
Authority: RU
Inventors: Михаил Васильевич Муратов
Original assignee: Михаил Васильевич Муратов
Priority date: 2016-04-18
Filing date: 2016-04-18
Publication date: 2017-05-29

Abstract

FIELD: physics.

SUBSTANCE: system includes: a central complex and station complexes containing payment points, entrance and exit control points, the central complex being configured to create route patterns for the range and duration of the trip; the formation of additional characteristics, including a fixed range, temporary daily intervals and day of the week of travel; formation of differentiated prices corresponding to additional characteristics, and differentiated prices for exceeding the duration of the trip, formed in the route scheme; receipt of data on additional payments for trips exceeding the main and additional characteristics, and the duration of the trip, formed in the route scheme; calculation of the cost of travel for non-cash payment.

EFFECT: increasing the reliability of payment of travel due to increase of accuracy at definition of distance of a trip and differentiation of the prices.

7 cl, 1 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к средствам автоматизации процессов оплаты и контроля проездных документов на транспорте, преимущественно в метрополитене и на железной дороге, а более конкретно - к автоматизированной системе оплаты проезда и контроля проездных документов.The present invention relates to automation of the processes of payment and control of travel documents in transport, mainly in the subway and on the railway, and more particularly, to an automated system of payment for travel and control of travel documents.

Настоящее изобретение может быть использовано для осуществления дифференцированной автоматизированной оплаты проезда и контроля проездных документов на транспорте, преимущественно в метрополитене и на железной дороге.The present invention can be used to implement a differentiated automated fare payment and control of travel documents in transport, mainly in the subway and on the railway.

Известно, что в большинстве случаев оплата проезда конкретного пассажира на транспорте не соответствует реальной стоимости проезда этого пассажира, так как учитывает не все возможное количество характеристик маршрута его движения.It is known that in most cases the payment for a specific passenger’s fare on a transport does not correspond to the actual fare for that passenger, since it does not take into account all the possible number of characteristics of the route of its movement.

Дифференцированная оплата проезда, учитывающая максимально возможное количество характеристик маршрута движения конкретного пассажира, приближает оплату проезда конкретного пассажира к реальной стоимости проезда, что снижает финансовые потери перевозчика и обеспечивает более справедливую оплату проезда каждому пассажиру.Differentiated fare payment, taking into account the maximum possible number of characteristics of a particular passenger’s travel route, brings the fare of a particular passenger closer to the real fare, which reduces the financial losses of the carrier and provides a more fair fare for each passenger.

Известна автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов (ЕР 0 163 507). Эта система включает устройства выпуска билетов и устройства продажи билетов, которые через соответствующие шины связи взаимодействуют с центральным комплексом управления, но работают независимо от него. Каждая станция имеет станционный комплекс, выполненный с возможностью взаимодействия через соответствующую шину связи с центральным комплексом управления. Каждый станционный комплекс выполнен с возможностью локального мониторинга и контроля за устройством выпуска билетов и с возможностью передачи данных в центральный комплекс управления, который выполнен с возможностью получения, обработки и хранения данных от всех станционных комплексов.Known automated payment system and control of travel documents (EP 0 163 507). This system includes ticket issuing devices and ticket sales devices that, through appropriate communication buses, interact with the central control complex, but operate independently of it. Each station has a station complex made with the possibility of interaction through the corresponding communication bus with the central control complex. Each station complex is capable of local monitoring and control of the ticket issuing device and with the possibility of transmitting data to the central control complex, which is configured to receive, process and store data from all station complexes.

Данная система позволяет выпускать и продавать билеты, а также контролировать билеты в автоматическом режиме за счет хранения в памяти билета его характеристик. При этом данная система позволяет получать, хранить и обрабатывать данные от всех станционных комплексов.This system allows you to issue and sell tickets, as well as control tickets in automatic mode by storing its characteristics in the ticket’s memory. Moreover, this system allows you to receive, store and process data from all station complexes.

Однако данная автоматизированная система не учитывает характеристики маршрута движения каждого пассажира и время его перемещения в транспорте. В результате этого оплата проезда конкретного пассажира не соответствует реальной стоимости его проезда, что увеличивает финансовые потери перевозчика, исключает справедливую оплату проезда каждому пассажиру, снижает мобильность работающих пассажиров, а также не позволяет снизить загруженность транспорта в часы "пик".However, this automated system does not take into account the characteristics of the route of movement of each passenger and the time of his movement in transport. As a result of this, the fare for a particular passenger does not correspond to the real cost of his fare, which increases the financial losses of the carrier, excludes fair fare for each passenger, reduces the mobility of working passengers, and also does not reduce the traffic load during peak hours.

Известна автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов (RU 2121163), включающая центральный комплекс управления, выполненный с возможностью формирования характеристик проездных документов и соответствующих цен проездных документов, с возможностью получения, обработки и хранения данных от станционных комплексов управления, с возможностью анализа этих данных и формирования данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах, с возможностью передачи сформированных данных в станционные комплексы, выполненные с возможностью получения, хранения и использования данных центрального комплекса, с возможностью продажи в пунктах оплаты проездных документов с фиксацией в них соответствующих характеристик и по ценам, сформированным в центральном комплексе, с возможностью формирования данных о проданных проездных документах, с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации характеристик проездных документов от входных пунктов контроля и управления работой этих пунктов.A well-known automated system of payment for travel and control of travel documents (RU 2121163), including a central control system, configured to generate characteristics of travel documents and the corresponding prices of travel documents, with the ability to receive, process and store data from station control systems, with the possibility of analyzing these data and generation of data on expired, lost payment resource and false travel documents, with the possibility of transferring the generated data to the station ion complexes made with the possibility of receiving, storing and using data of the central complex, with the possibility of selling travel documents at payment centers with fixing the corresponding characteristics and at prices formed in the central complex, with the possibility of generating data on sold travel documents, with the possibility of obtaining and processing the data of verification and registration of the characteristics of travel documents from the entry points of control and management of these points.

Данная система позволяет контролировать билеты в автоматическом режиме за счет хранения в памяти билета его характеристик. Кроме того, данная система позволяет централизованно формировать и передавать в станционные комплексы характеристики и цены проездных документов, а также получать, хранить и обрабатывать данные от всех станционных комплексов с возможностью анализа этих данных и формирования данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах.This system allows you to control tickets in automatic mode by storing its characteristics in the ticket memory. In addition, this system allows you to centrally generate and transfer characteristics and prices of travel documents to station complexes, as well as receive, store and process data from all station complexes with the possibility of analyzing these data and generating data on expired and lost travel documents and fake travel documents.

Однако данная автоматизированная система, также как и описанная выше система, учитывает недостаточное количество существенных характеристик маршрута движения каждого пассажира и времени его перемещения в транспорте. В результате этого оплата проезда конкретного пассажира не соответствует реальной стоимости его проезда, что увеличивает финансовые потери перевозчика, исключает справедливую оплату проезда каждому пассажиру, снижает мобильность работающих пассажиров, а также не позволяет снизить загруженность транспорта в пиковые часы.However, this automated system, as well as the system described above, takes into account the insufficient number of essential characteristics of the route of movement of each passenger and the time of his movement in the transport. As a result, the fare for a particular passenger does not correspond to the real cost of their fare, which increases the financial losses of the carrier, excludes fair fare for each passenger, reduces the mobility of working passengers, and also does not reduce the load on vehicles during peak hours.

Известна автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов (RU 2176107), включающая центральный комплекс управления, множество станционных комплексов управления, выполненных с возможностью получения хранения и использования данных центрального комплекса, включающих множество пунктов оплаты проездных документов, выполненных с возможностью фиксации в соответствующем проездном документе соответствующих характеристик и цен, сформированных в центральном комплексе, множество входных пунктов контроля проездных документов, выполненных с возможностью проверки основных и дополнительных характеристик проездных документов, и регистрации данных в соответствующем станционном комплексе, множество выходных пунктов контроля проездных документов, выполненных с возможностью проверки соответствия совершенных поездок основным и дополнительным характеристикам проездных документов и регистрации данных в соответствующем станционном комплексе. Центральный комплекс, выполнен с возможностью формирования характеристик проездных документов и соответствующих цен проездных документов; с возможностью формирования дополнительных характеристик проездных документов, включающих, по меньшей мере, временные суточные интервалы совершения поездки и дальность поездки, содержащую количество зон следования пассажира, для каждого станционного комплекса; с возможностью формирования дифференцированных цен проездных документов, соответствующих основным и дополнительным характеристикам проездных документов для каждого станционного комплекса; с возможностью передачи сформированных данных в станционные комплексы; с возможностью получения, обработки и хранения данных о проездных документах от станционных комплексов, в том числе данных о проездных документах, проданных по дифференцированным ценам; с возможностью анализа этих данных и формирования данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах. Каждый станционный комплекс выполнен с возможностью обмена данными с центральным комплексом, хранения и использования данных центрального комплекса; с возможностью продажи проездных документов в пунктах оплаты с фиксацией в проездных документах соответствующих характеристик и цен, дифференцированных в центральном комплексе, в том числе в соответствии с временными суточными интервалами совершения поездки и дальностью поездки, содержащей количество зон следования пассажира; с возможностью формирования данных о проездных документах, проданных по дифференцированным ценам; с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации основных и дополнительных характеристик проездных документов от входных пунктов контроля проездных документов и управления работой входных пунктов; с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации основных и дополнительных характеристик проездных документов от выходных пунктов контроля проездных документов.A well-known automated system of payment for travel and control of travel documents (RU 2176107), including a central control complex, a variety of station control systems made with the possibility of obtaining storage and use of data of the central complex, including many payment points for travel documents made with the possibility of fixing in the corresponding travel document corresponding characteristics and prices formed in the central complex, many entry points for controlling travel documents cops made with the possibility of checking the basic and additional characteristics of travel documents, and registering data in the corresponding station complex, a lot of exit points for controlling travel documents made with the ability to verify the compliance of trips with the main and additional characteristics of travel documents and registering data in the corresponding station complex. The central complex is made with the possibility of forming the characteristics of travel documents and the corresponding prices of travel documents; with the possibility of forming additional characteristics of travel documents, including at least the daily time intervals of the trip and the travel distance containing the number of passenger areas for each station complex; with the possibility of forming differentiated prices of travel documents corresponding to the main and additional characteristics of travel documents for each station complex; with the possibility of transmitting the generated data to the station complexes; with the ability to receive, process and store data on travel documents from station complexes, including data on travel documents sold at differentiated prices; with the ability to analyze this data and generate data on expired, lost payment resource and fake travel documents. Each station complex is capable of exchanging data with the central complex, storing and using data of the central complex; with the possibility of selling travel documents at payment points with fixing in the travel documents the corresponding characteristics and prices differentiated in the central complex, including in accordance with the time daily intervals of travel and the travel distance containing the number of passenger areas; with the possibility of generating data on travel documents sold at differentiated prices; with the possibility of receiving and processing data of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents from entry points of control of travel documents and control the operation of entry points; with the possibility of receiving and processing data of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents from exit points of control of travel documents.

Данная система обеспечивает значительную достоверность работы путем получения данных о проданных проездных документах с дополнительными характеристиками, включающими временные суточные интервалы совершения поездки и дальность поездки, содержащую количество зон следования пассажира, получения данных о результатах проверки и регистрации основных и дополнительных характеристик проездных документов при входе пассажиров через входные пункты контроля и данных о результатах проверки проездных документов и регистрации основных и дополнительных характеристик, включающих временные суточные интервалы совершения поездки и дальность поездки, содержащую количество зон следования пассажира, от выходных пунктов контроля.This system provides significant reliability by obtaining data on the sold travel documents with additional characteristics, including the daily time intervals of the trip and the travel distance containing the number of passenger areas, obtaining data on the results of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents at the entrance of passengers through entry points of control and data on the results of checking travel documents and registration of basic and additional relative characteristics, including the daily time intervals of the trip and the travel distance, containing the number of passenger areas, from the exit points of control.

Однако данная автоматизированная система при дифференцированной оплате проезда в соответствии с зональным делением транспортной сети уравнивает стоимость оплаты проезда пассажира, следующего до первой станции в конкретной зоне, и пассажира, следующего до последней или промежуточной станции в конкретной зоне. Кроме того, данная автоматизированная система учитывает недостаточное количество других существенных характеристик маршрута движения каждого пассажира (например, таких как точность определения расстояния поездки, дифференцирование цен по дням недели, мобильность работающих пассажиров и тому подобное). В результате оплата проезда конкретного пассажира не соответствует реальной стоимости проезда этого пассажира, что увеличивает финансовые потери перевозчика, исключает справедливую оплату проезда каждому пассажиру и снижает мобильность работающих пассажиров, а также не позволяет снизить загруженность транспорта в пиковые часы.However, this automated system with differentiated fare payment in accordance with the zonal division of the transport network equalizes the fare for the passenger traveling to the first station in a specific area and the passenger following to the last or intermediate station in a specific area. In addition, this automated system takes into account an insufficient number of other significant characteristics of the route of movement of each passenger (for example, such as the accuracy of determining the distance of travel, price differentiation by day of the week, mobility of working passengers, etc.). As a result, the fare for a particular passenger does not correspond to the real fare for that passenger, which increases the financial losses of the carrier, excludes fair fare for each passenger and reduces the mobility of working passengers, and also does not reduce the load on vehicles during peak hours.

В основу настоящего изобретения поставлена задача создания автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов с такими возможностями, которые обеспечивают дифференцированную оплату проезда, позволяющую увеличить учитываемое количество характеристик маршрута движения конкретного пассажира и учитывать характеристики фактической поездки, что приближает оплату проезда конкретного пассажира к реальной стоимости проезда, снижает финансовые потери перевозчика и обеспечивает более справедливую оплату проезда каждому пассажиру.The basis of the present invention is the task of creating an automated system of fare payment and control of travel documents with such capabilities that provide differentiated fare payment, which allows to increase the number of characteristics of a specific passenger’s travel route and take into account the characteristics of the actual trip, which brings the fare of a particular passenger closer to the real fare , reduces financial losses of the carrier and provides a more fair fare to channels on each passenger.

Эта задача решена созданием автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов, включающей центральный комплекс управления и множество станционных комплексов управления, содержащих множество пунктов оплаты проездных документов, множество входных пунктов контроля проездных документов, множество выходных пунктов контроля проездных документов, при этом центральный комплекс выполнен с возможностью формирования характеристик проездных документов и соответствующих цен проездных документов; с возможностью формирования дополнительных характеристик проездных документов, включающих, в том числе, временные суточные интервалы поездки для каждого станционного комплекса; с возможностью формирования дифференцированных цен проездных документов, соответствующих дополнительным характеристикам проездных документов для каждого станционного комплекса; с возможностью передачи сформированных дифференцированных цен проездных документов в станционные комплексы; с возможностью получения, обработки и хранения данных о проездных документах от станционных комплексов, в том числе данных о проездных документах, проданных по дифференцированным ценам; с возможностью анализа этих данных и формирования данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах, каждый станционный комплекс выполнен с возможностью обмена данными с центральным комплексом, хранения и использования данных центрального комплекса; с возможностью фиксации в памяти проездных документов в пунктах оплаты основных и дополнительных характеристик, включающих, в том числе, временные суточные интервалы поездки; с возможностью продажи проездных документов в пунктах оплаты по ценам, дифференцированным в центральном комплексе; с возможностью формирования данных о проездных документах, проданных по дифференцированным ценам; с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации основных и дополнительных характеристик проездных документов во входных пунктах контроля и управления работой этих входных пунктов; с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации основных и дополнительных характеристик проездных документов в выходных пунктах контроля, при этом, согласно изобретению, центральный комплекс выполнен с возможностью формирования для каждой станции транспортной сети маршрутных схем дальности поездки, содержащих расстояния от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций, и маршрутных схем длительности поездки, содержащих лимиты времени на совершение поездок от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций; с возможностью формирования дополнительных характеристик проездных документов, включающих фиксированную дальность поездки, содержащую фиксированные начальную и конечную станции, и день недели поездки; с возможностью формирования для каждого станционного комплекса дифференцированных цен проездных документов, соответствующих дополнительным характеристикам проездных документов, включающих фиксированную дальность поездки и день недели поездки; с возможностью формирования для каждого станционного комплекса дифференцированных цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; с возможностью получения от станционных комплексов и обработки данных о доплатах за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки; с возможностью расчета стоимости совершенной поездки при безналичной оплате проезда, каждый станционный комплекс выполнен с возможностью регистрации в выходных пунктах контроля дополнительных характеристик проездных документов, соответствующих фиксированной дальности поездки и дню недели поездки; с возможностью регистрации в выходных пунктах контроля характеристик фактической поездки, включающих фактическую дальность поездки, содержащую фиксированную начальную станцию и фактическую конечную станцию, данные об интенсивности предыдущих поездок и фактическую длительность поездки, содержащую время начала и время окончания фактической поездки; с возможностью проверки в выходных пунктах контроля соответствия характеристик фактической поездки дополнительным характеристикам проездных документов и сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; с возможностью расчета в выходных пунктах контроля стоимости фактической поездки при наличной оплате проезда; с возможностью доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки; с возможностью предоставления льготного бонуса по оплате проезда в зависимости от зарегистрированных в выходных пунктах контроля данных об интенсивности предыдущих поездок; с возможностью учета при формировании дифференцированных цен проездных документов льготных коэффициентов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда; с возможностью управления работой выходных пунктов контроля.This problem was solved by creating an automated system of payment for travel and control of travel documents, including a central control complex and many station control systems, containing many points of payment of travel documents, many entrance points of control of travel documents, many exit points of control of travel documents, while the central complex is made with the possibility of forming the characteristics of travel documents and the corresponding prices of travel documents; with the possibility of forming additional characteristics of travel documents, including, inter alia, the daily time intervals of the trip for each station complex; with the possibility of forming differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents for each station complex; with the possibility of transmitting the generated differentiated prices of travel documents to station complexes; with the ability to receive, process and store data on travel documents from station complexes, including data on travel documents sold at differentiated prices; with the ability to analyze this data and generate data on expired, lost payment resources and fake travel documents, each station complex is capable of exchanging data with the central complex, storing and using data from the central complex; with the possibility of recording in the memory of travel documents at payment points of the main and additional characteristics, including, inter alia, the daily time intervals of the trip; with the possibility of selling travel documents at payment points at prices differentiated in the central complex; with the possibility of generating data on travel documents sold at differentiated prices; with the possibility of receiving and processing data of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents at the entry points of control and management of these entry points; with the possibility of receiving and processing the data of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents at the exit points of control, while, according to the invention, the central complex is configured to generate route diagrams of travel distance for each station of the transport network containing distances from fixed starting stations to fixed end stations, and route duration trip patterns containing travel time limits from fixed start stations a fixed terminal stations; with the possibility of forming additional characteristics of travel documents, including a fixed travel distance, containing a fixed start and end station, and the day of the week of travel; with the possibility of forming for each station complex differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents, including a fixed travel distance and day of the week of travel; with the possibility of forming for each station complex differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route scheme; with the possibility of receiving data from station complexes and processing data on surcharges for trips that exceed the fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route diagram; with the possibility of calculating the cost of a trip with cashless fare payment, each station complex is made with the possibility of registration at the exit points of control of additional characteristics of travel documents corresponding to a fixed trip distance and the day of the trip; with the possibility of recording characteristics of the actual trip at the exit control points, including the actual trip distance containing a fixed start station and the actual end station, data on the intensity of previous trips and the actual trip duration, containing the start time and end time of the actual trip; with the ability to check at the exit points for monitoring the compliance of the characteristics of the actual trip with the additional characteristics of the travel documents and the duration of the trip formed in the route diagram; with the possibility of calculating the cost of the actual trip at cash points at exit points for cash fare; with the possibility of additional payments for trips in excess of a fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route scheme; with the possibility of providing a preferential bonus for paying for travel, depending on the data on the intensity of previous trips registered at the exit points of control; with the possibility of taking into account, when forming differentiated prices for travel documents, preferential coefficients for passengers who have a preferential fare payment; with the ability to control the operation of output control points.

Технический результат настоящего изобретения заключается в дифференцированной оплате проезда, позволяющей увеличить учитываемое количество характеристик маршрута движения конкретного пассажира и учитывать характеристики фактической поездки, что приближает оплату проезда конкретного пассажира к реальной стоимости проезда, снижает финансовые потери перевозчика и обеспечивает более справедливую оплату проезда каждому пассажиру. При этом дифференцирование цен в соответствии с маршрутными схемами дальности поездки, содержащими расстояния от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций, по сравнению с фиксированием дальности поездки, содержащей количество зон следования пассажира (зональное деление транспортной сети) повышает точность определения расстояния поездки и обеспечивает более справедливую оплату проезда каждого пассажира. Дифференцирование цен по дням недели позволяет повысить мобильность работающих пассажиров, например, за счет более низкой стоимости проезда в рабочие дни. Дифференцирование цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки обеспечивает устранение финансовых потерь перевозчика в условиях бесплатной пересадки между прямым и обратным направлением движения транспорта. Возможность доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки, позволяет снизить потери перевозчика от оплаты проезда, не соответствующей характеристикам маршрута движения каждого пассажира. Дифференцирование цен путем предоставления льготного бонуса по оплате проезда в зависимости от интенсивности предыдущих поездок позволяет увеличить интенсивность поездок пассажиров и привлекать новых пассажиров, например, с небольшим материальным достатком, что позволяет повысить доходы перевозчика и снижает расходы пассажиров, регулярно пользующихся данным транспортом. Дифференцирование цен с учетом льготных коэффициентов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда, позволяет реализовать меры по социальной поддержке малоимущих граждан. Возможность безналичной оплаты проезда позволяет снизить расходы перевозчика на выпуск и логистику проездных документов, дифференцировать расходы пассажиров на оплату проезда за счет автоматического выбора минимального тарифа, уменьшить очереди в пункты оплаты. Управление работой выходных пунктов контроля проездных документов обеспечивает возможность повышения мобильности работающих пассажиров путем обеспечения безопасного выхода пассажиров в часы "пик", а также повышения мобильности пассажиров в праздничные дни, при перемещении на зрелищные и спортивные мероприятия и тому подобное.The technical result of the present invention consists in differentiated fare payment, which allows to increase the number of characteristics of a specific passenger’s route taken into account and take into account the characteristics of the actual trip, which brings the fare of a particular passenger closer to the real fare, reduces the financial losses of the carrier and provides a more fair fare for each passenger. At the same time, price differentiation in accordance with the route schemes of the travel distance containing distances from fixed start stations to fixed end stations, compared with fixing the travel distance containing the number of passenger travel areas (zonal division of the transport network) increases the accuracy of determining the travel distance and provides a more fair payment of travel for each passenger. Differentiating prices by day of the week can increase the mobility of working passengers, for example, due to the lower fare on working days. Differentiation of prices for exceeding the duration of the trip formed in the route scheme ensures the elimination of financial losses of the carrier in the conditions of a free transfer between the direct and reverse direction of traffic. The possibility of additional payments for trips that exceed the fixed travel distance and the duration of the trip formed in the route scheme allows reducing the carrier’s loss from paying for the fare that does not correspond to the characteristics of each passenger’s travel route. Differentiation of prices by providing a preferential bonus on fare payment depending on the intensity of previous trips allows increasing the intensity of passenger trips and attracting new passengers, for example, with a small material income, which allows to increase the income of the carrier and reduces the expenses of passengers who regularly use this transport. Differentiation of prices, taking into account preferential coefficients for passengers with a reduced fare, allows you to implement measures to provide social support to low-income citizens. The possibility of cashless fare payment allows reducing the carrier’s expenses for the issuance and logistics of travel documents, differentiating passengers' travel expenses by automatically choosing the minimum fare, and reducing queues at payment points. The management of the exit points of control of travel documents provides the opportunity to increase the mobility of working passengers by ensuring the safe exit of passengers during peak hours, as well as increasing the mobility of passengers on holidays, when moving to spectacular and sporting events and the like.

Для осуществления вышеописанной дифференцированной оплаты проезда целесообразно, чтобы центральный комплекс содержал следующее оборудование, взаимодействующее через соответствующие шины связи: сервер управления работой автоматизированной системы и обработки данных, получаемых от станционных комплексов; блок обмена данными центрального комплекса и станционных комплексов; блок памяти данных, получаемых от станционных комплексов; блок памяти деления транспортной сети по дальности поездки, содержащей расстояния от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций, и по длительности поездки, содержащей лимиты времени на совершение поездок от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций; сервер формирования для каждой станции маршрутных схем дальности поездки и маршрутных схем длительности поездки; блок памяти для каждой станции маршрутных схем дальности поездки и маршрутных схем длительности поездки; сервер формирования для каждой станции дифференцированных цен проездных документов, соответствующих дополнительным характеристикам проездных документов, включающим фиксированную дальность поездки, временные суточные интервалы поездки и день недели поездки, и формирования для каждой станции дифференцированных цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; блок памяти для каждой станции дифференцированных цен проездных документов, соответствующих дополнительным характеристикам проездных документов, включающим фиксированную дальность поездки, временные суточные интервалы поездки и день недели, и дифференцированных цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; блок памяти льготных коэффициентов для формирования дифференцированных цен проездных документов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда; блок памяти льготных бонусов в зависимости от интенсивности предыдущих поездок; сервер расчета стоимости фактической поездки на основе фактической дальности поездки, фактической длительности поездки, временных суточных интервалов поездки, дня недели поездки, данных об интенсивности предыдущих поездок и данных о льготах по оплате проезда при безналичной оплате проезда.For the implementation of the above differentiated fare payment, it is advisable that the central complex contains the following equipment that interacts through the appropriate communication buses: server for managing the operation of the automated system and processing data received from station complexes; data exchange unit of the central complex and station complexes; a memory unit for data received from station complexes; a memory block for dividing the transport network according to the travel distance containing the distances from the fixed start stations to the fixed end stations, and by the duration of the trip containing the travel time limits from the fixed start stations to the fixed end stations; formation server for each station of route schemes of travel distance and route schemes of travel duration; a memory unit for each station of the route patterns of the trip range and route patterns of the duration of the trip; a server for generating, for each station, differentiated prices of travel documents that correspond to additional characteristics of travel documents, including a fixed trip distance, daily time intervals of the trip and the day of the week of travel, and generating for each station differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route diagram; a memory unit for each station of differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents, including a fixed trip distance, daily time intervals of the trip and day of the week, and differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route diagram; memory block of preferential coefficients for the formation of differentiated prices of travel documents for passengers with a discount on fare; memory block of preferential bonuses depending on the intensity of previous trips; a server for calculating the cost of the actual trip based on the actual trip distance, the actual duration of the trip, the daily time intervals of the trip, the day of the week of the trip, data on the intensity of previous trips and data on benefits for paying for non-cash fare.

Для осуществления вышеописанной дифференцированной оплаты проезда также желательно, чтобы каждый станционный комплекс содержал следующее оборудование, взаимодействующее через соответствующие шины связи: сервер управления станционным комплексом; блок управления множеством входных и выходных пунктов контроля проездных документов; блок индикации состояния проездных документов, содержащий информационный терминал; автомат доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки.For the implementation of the above differentiated fare payment, it is also desirable that each station complex contains the following equipment that interacts through the appropriate communication buses: the station complex control server; a control unit for a plurality of entry and exit points for controlling travel documents; a unit for indicating the status of travel documents containing an information terminal; automatic supplement for completed trips that exceed the fixed range of the trip and the duration of the trip formed in the route scheme.

Для осуществления вышеописанной дифференцированной оплаты проезда также благоприятно, чтобы блок управления множеством входных и выходных пунктов контроля проездных документов каждого станционного комплекса был выполнен с возможностью диагностики каждого входного и выходного пунктов контроля проездных документов, с возможностью периодической отправки через шину связи полученных данных на сервер управления каждым станционным комплексом и с возможностью изменения направления прохода через множество входных и выходных пунктов контроля каждого станционного комплекса.For the implementation of the above differentiated fare payment, it is also favorable that the control unit of the set of input and output points of control of travel documents of each station complex be configured to diagnose each input and output points of control of travel documents, with the possibility of periodically sending received data through the communication bus to the management server each station complex and with the possibility of changing the direction of passage through the set of entry and exit points of the con Troll of each station complex.

Для повышения удобства оплаты проезда и снижения финансовых потерь перевозчика полезно, чтобы каждый станционный комплекс был выполнен с возможностью внесения и фиксации в памяти соответствующего проездного документа в пунктах оплаты авансовой суммы для оплаты проезда; с возможностью резервирования из авансовой суммы во входных пунктах контроля дифференцированной цены за максимальную дальность поездки, сформированную в маршрутных схемах для каждого станционного комплекса; с возможностью списания из зарезервированной дифференцированной цены авансовой суммы в выходных пунктах контроля стоимости фактической поездки.To increase the convenience of fare payment and reduce the financial losses of the carrier, it is useful that each station complex is made with the possibility of entering and recording in the memory of the corresponding travel document in the payment points of the advance amount for paying for the fare; with the possibility of reservation from the advance amount at the entry points of the control of the differentiated price for the maximum travel distance formed in the route schemes for each station complex; with the possibility of writing off the advance amount from the reserved differential price at the exit points of the cost control of the actual trip.

Для снижения финансовых потерь перевозчика предпочтительно, чтобы каждый станционный комплекс был выполнен с возможностью запрета выхода пассажира и фиксации этого запрета в памяти соответствующего проездного документа в выходном пункте контроля при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки и/или при недостаточности авансовой суммы для оплаты проезда, а также с возможностью фиксации в выходном пункте контроля соответствующего запрета в памяти соответствующего проездного документа.To reduce the financial losses of the carrier, it is preferable that each station complex be able to prohibit the passenger from leaving and fix this ban in the memory of the corresponding travel document in the exit control point if there is a discrepancy between the cost of the trip paid and the cost of the actual trip and / or if the advance amount for payment is insufficient travel, as well as with the possibility of fixing in the exit control point of the corresponding ban in the memory of the corresponding travel document.

Для снижения финансовых потерь перевозчика целесообразно, чтобы каждый станционный комплекс был выполнен с возможностью удаления запрета выхода из памяти соответствующего проездного документа в автомате доплаты после совершения доплаты за разницу между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки и/или после внесения дополнительной авансовой суммы для оплаты проезда.In order to reduce the financial losses of the carrier, it is advisable that each station complex be able to remove the ban on exiting the memory of the corresponding travel document in the co-payment machine after making a co-payment for the difference between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip and / or after making an additional advance amount to pay for the fare .

Таким образом, предлагаемая автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов обладает такими возможностями, которые позволяют осуществлять дифференцированную оплату проезда, позволяющую увеличить учитываемое количество характеристик маршрута движения конкретного пассажира и учитывать характеристики фактической поездки, что приближает оплату проезда конкретного пассажира к реальной стоимости проезда, снижает финансовые потери перевозчика и обеспечивает более справедливую оплату проезда каждому пассажиру.Thus, the proposed automated system of fare payment and control of travel documents has such capabilities that allow for differentiated fare payment, which allows to increase the number of characteristics of a specific passenger’s travel route and take into account the characteristics of the actual trip, which brings the fare for a particular passenger closer to the real fare, reduces financial losses of the carrier and provides a more fair fare for each passage RU.

Кроме того, предлагаемая автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов обладает такими возможностями, которые позволяют повысить точность определения расстояния поездки и обеспечить более справедливую оплату проезда каждого пассажира, позволяет повысить мобильность работающих пассажиров, например, за счет более низкой стоимости проезда в рабочие дни, обеспечивают устранение финансовых потерь перевозчика в условиях бесплатной пересадки между прямым и обратным направлением движения транспорта, обеспечивают возможность доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки, позволяют снизить потери перевозчика от оплаты проезда, не соответствующей характеристикам маршрута движения каждого пассажира, позволяют увеличить интенсивность поездок пассажиров и привлекать новых пассажиров, например, с небольшим материальным достатком, что позволяет повысить доходы перевозчика и снижает расходы пассажиров, регулярно пользующихся данным транспортом, позволяют реализовать меры по социальной поддержке малоимущих граждан, позволяют снизить расходы перевозчика на выпуск и логистику проездных документов, дифференцировать расходы пассажиров на оплату проезда за счет автоматического выбора минимального тарифа, уменьшить очереди в пункты оплаты, позволяют повысить мобильность работающих пассажиров путем обеспечения безопасного выхода пассажиров в часы "пик", повысить мобильность пассажиров в праздничные дни, при перемещении на зрелищные и спортивные мероприятия и тому подобное, а также повысить удобство оплаты проезда и снизить финансовые потери перевозчика.In addition, the proposed automated system of payment for travel and control of travel documents has such capabilities that can improve the accuracy of determining the travel distance and provide a more fair fare for each passenger, can increase the mobility of working passengers, for example, due to the lower fare on working days, ensure the elimination of financial losses of the carrier in the conditions of a free transfer between the direct and reverse direction of traffic, ensure There is the possibility of additional payments for trips that exceed the fixed travel distance and the duration of the trip formed in the route scheme, reduce the carrier’s losses from paying for the fare that does not correspond to the characteristics of each passenger’s travel route, increase the travel intensity of passengers and attract new passengers, for example, with a small material abundance, which allows you to increase the income of the carrier and reduces the costs of passengers who regularly use this transport, allow implement measures to provide social support to low-income citizens, reduce carrier costs for the issuance and logistics of travel documents, differentiate passenger costs for travel by automatically choosing the lowest fare, reduce queues at payment points, and increase the mobility of working passengers by ensuring passengers have a safe exit during hours "peak", increase the mobility of passengers during the holidays, when moving to spectacular and sporting events and the like, and also increase Convenience of fare payment and reduce financial losses of the carrier.

Для лучшего понимания настоящего изобретения ниже приведены конкретные примеры его выполнения, не ограничивающие настоящее изобретение, со ссылками на сопроводительный чертеж, на котором изображена схема предлагаемой автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов.For a better understanding of the present invention, the following are specific examples of its implementation, not limiting the present invention, with reference to the accompanying drawing, which shows a diagram of the proposed automated system of fare payment and control of travel documents.

Предлагаемая автоматизированная система включает центральный комплекс 1 управления и множество станционных комплексов 2 управления, выполненных с возможностью обмена данными с центральным комплексом 1.The proposed automated system includes a central control complex 1 and a plurality of station control complexes 2 configured to exchange data with the central complex 1.

Центральный комплекс 1 содержит следующее оборудование, взаимодействующее через соответствующие шины связи: сервер 3 управления работой автоматизированной системы и обработки данных, получаемых от станционных комплексов 2; блок 4 памяти данных, получаемых от станционных комплексов 2; блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2; блок 6 памяти деления транспортной сети по дальности поездки, содержащей расстояния от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций, и по длительности поездки, содержащей лимиты времени на совершение поездок от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций; сервер 7 формирования для каждой станции маршрутных схем дальности поездки и маршрутных схем длительности поездки; блок 8 памяти для каждой станции маршрутных схем дальности поездки и маршрутных схем длительности поездки; сервер 9 формирования для каждой станции дифференцированных цен проездных документов, соответствующих дополнительным характеристикам проездных документов, включающим фиксированную дальность поездки, временные суточные интервалы поездки и день недели поездки и формирования для каждой станции дифференцированных цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; блок 10 памяти для каждой станции дифференцированных цен проездных документов, соответствующих дополнительным характеристикам проездных документов, включающим фиксированную дальность поездки, временные суточные интервалы поездки и день недели поездки, и дифференцированных цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; блок 11 памяти льготных коэффициентов для формирования дифференцированных цен проездных документов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда; сервер 12 расчета стоимости фактической поездки на основе фактической дальности поездки, фактической длительности поездки, временных суточных интервалов поездки, дня недели поездки, данных об интенсивности предыдущих поездок и данных о льготах по оплате проезда при безналичной оплате проезда; блок 13 памяти льготных бонусов в зависимости от интенсивности предыдущих поездок.The central complex 1 contains the following equipment, interacting through appropriate communication buses: server 3 for controlling the operation of the automated system and processing data received from station complexes 2; block 4 memory data received from station complexes 2; block 5 data exchange of the Central complex 1 and station complexes 2; a memory unit 6 for dividing the transport network by travel distance containing distances from fixed start stations to fixed end stations, and by trip duration containing travel time limits from fixed start stations to fixed end stations; a server 7 for generating, for each station, the route patterns of the trip range and the route patterns of the duration of the trip; a memory unit 8 for each station of the trip distance route patterns and the trip duration route patterns; a server 9 for generating, for each station, differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents, including a fixed trip distance, daily time intervals of the trip and the day of the week of travel, and generating for each station differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route diagram; a memory unit 10 for each station of differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents, including a fixed travel distance, time daily trip intervals and day of the week of travel, and differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route diagram; block 11 memory preferential coefficients for the formation of differentiated prices of travel documents for passengers with a privilege to pay for travel; server 12 for calculating the cost of the actual trip based on the actual travel distance, the actual duration of the trip, the daily time intervals of the trip, the day of the week of the trip, data on the intensity of previous trips and data on benefits for paying for non-cash fare; block 13 memory preferential bonuses depending on the intensity of previous trips.

Каждый станционный комплекс 2 содержит следующее оборудование, взаимодействующее через соответствующие шины связи: сервер 14 управления станционным комплексом 2; множество пунктов 15 оплаты проездных документов; множество входных пунктов 16 контроля проездных документов; множество выходных пунктов 17 контроля проездных документов; блок 18 управления множеством входных и выходных пунктов 16, 17 контроля проездных документов; блок 19 индикации состояния проездных документов, содержащий информационный терминал; автомат 20 доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки, то есть при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки.Each station complex 2 contains the following equipment, interacting through the respective communication buses: server 14 for controlling the station complex 2; many points 15 payment of travel documents; a plurality of entry points 16 for controlling travel documents; many exit points 17 control of travel documents; block 18 control a variety of input and output points 16, 17 control of travel documents; block 19 indicating the status of travel documents containing an information terminal; automatic machine 20 surcharges for trips that exceed the fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route scheme, that is, if there is a discrepancy between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip.

В других вариантах выполнения настоящего изобретения центральный комплекс 1 и станционные комплексы 2 могут содержать любое другое известное оборудование, позволяющее выполнять описанные ниже функции центрального комплекса 1, станционных комплексов 2 и содержащегося в них оборудования.In other embodiments of the present invention, the central complex 1 and station complexes 2 may comprise any other known equipment capable of performing the functions described below of the central complex 1, station complexes 2 and the equipment contained therein.

Центральный комплекс 1 выполнен с возможностью формирования для каждой станции транспортной сети маршрутных схем дальности поездки, содержащих расстояния от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций и маршрутных схем длительности поездки, содержащих лимиты времени на совершение поездок от фиксированных начальных станций до фиксированных конечных станций (на чертеже не показано); с возможностью формирования для каждого станционного комплекса 2 основных характеристик проездных документов; с возможностью формирования для каждого станционного комплекса 2 дополнительных характеристик проездных документов, включающих фиксированную дальность поездки, содержащую фиксированную начальную станцию и фиксированную конечную станцию, временные суточные интервалы поездки и день недели поездки; с возможностью формирования для каждого станционного комплекса 2 дифференцированных цен проездных документов, соответствующих основным и дополнительным характеристикам проездных документов; с возможностью формирования для каждого станционного комплекса 2 дифференцированных цен за превышение сформированной в маршрутной схеме длительности поездки; с возможностью передачи сформированных дифференцированных цен в станционные комплексы 2; с возможностью получения, обработки и хранения данных о проездных документах от станционных комплексов 2, в том числе данных о проездных документах, проданных по дифференцированным ценам; с возможностью анализа этих данных и формирования данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах; с возможностью получения от станционных комплексов и обработки данных о доплатах за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки; с возможностью расчета стоимости совершенной поездки при безналичной оплате проезда.The central complex 1 is configured to generate, for each station in the transport network, trip distance patterns containing distances from fixed start stations to fixed end stations and trip duration schemes containing travel time limits from fixed start stations to fixed end stations (in the drawing not shown); with the possibility of forming for each station complex 2 basic characteristics of travel documents; with the possibility of generating for each station complex 2 additional characteristics of travel documents, including a fixed travel distance containing a fixed start station and a fixed end station, daily time intervals of the trip and the day of the week of the trip; with the possibility of forming for each station complex 2 differentiated prices of travel documents corresponding to the main and additional characteristics of travel documents; with the possibility of forming 2 differentiated prices for each station complex for exceeding the duration of the trip formed in the route scheme; with the possibility of transferring the generated differentiated prices to station complexes 2; with the ability to receive, process and store data on travel documents from station complexes 2, including data on travel documents sold at differentiated prices; with the ability to analyze this data and generate data on expired, lost payment resource and fake travel documents; with the possibility of receiving data from station complexes and processing data on surcharges for trips that exceed the fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route diagram; with the possibility of calculating the cost of a perfect trip with cashless fare payment.

Каждый станционный комплекс 2 выполнен с возможностью обмена данными с центральным комплексом 1, хранения и использования данных центрального комплекса 1; с возможностью фиксации в памяти проездных документов основных характеристик и дополнительных характеристик, включающих фиксированную дальность поездки, содержащую фиксированную начальную станцию и фиксированную конечную станцию, временные суточные интервалы поездки и день недели поездки для каждого станционного комплекса 2; с возможностью продажи проездных документов в пунктах 15 оплаты по ценам, дифференцированным в центральном комплексе 1; с возможностью формирования данных о проездных документах, проданных по дифференцированным ценам; с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации во входных пунктах 16 контроля основных и дополнительных характеристик проездных документов и управления работой входных пунктов 16; с возможностью получения и обработки данных проверки и регистрации в выходных пунктах 17 контроля основных и дополнительных характеристик проездных документов; с возможностью регистрации в выходных пунктах 17 контроля дополнительных характеристик проездных документов, соответствующих фиксированной дальности поездки, содержащей фиксированную начальную станцию и фиксированную конечную станцию, и дню недели поездки; с возможностью регистрации в выходных пунктах 17 контроля характеристик фактической поездки, включающих фактическую дальность поездки, содержащую фиксированную начальную станцию и фактическую конечную станцию, данные об интенсивности предыдущих поездок и фактическую длительность поездки, содержащую время начала и время окончания фактической поездки; с возможностью проверки в выходных пунктах 17 контроля соответствия характеристик фактической поездки дополнительным характеристикам проездных документов и сформированной в маршрутной схеме длительности поездки, то есть соответствия между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки; с возможностью расчета в выходных пунктах 17 контроля стоимости фактической поездки при наличной оплате проезда; с возможностью доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки; с возможностью предоставления льготного бонуса по оплате проезда в зависимости от зарегистрированных в выходных пунктах 17 контроля данных об интенсивности предыдущих поездок; с возможностью учета при формировании дифференцированных цен проездных документов льготных коэффициентов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда; с возможностью управления работой выходных пунктов 17 контроля проездных документов.Each station complex 2 is configured to exchange data with the central complex 1, store and use data of the central complex 1; with the possibility of recording in the memory of travel documents the main characteristics and additional characteristics, including a fixed trip distance containing a fixed start station and a fixed end station, daily time intervals of the trip and the day of the week of the trip for each station complex 2; with the possibility of selling travel documents in points 15 of payment at prices differentiated in the central complex 1; with the possibility of generating data on travel documents sold at differentiated prices; with the possibility of receiving and processing the data of verification and registration at the entry points 16 control the basic and additional characteristics of travel documents and control the operation of the entry points 16; with the possibility of obtaining and processing the data of verification and registration at the exit points 17 of the control of the main and additional characteristics of travel documents; with the possibility of registration at the exit points 17 control additional characteristics of travel documents corresponding to a fixed travel distance containing a fixed start station and a fixed end station, and the day of the week of travel; with the possibility of recording at the exit points 17 control characteristics of the actual trip, including the actual travel distance containing a fixed start station and the actual end station, data on the intensity of previous trips and the actual duration of the trip, containing the start time and end time of the actual trip; with the possibility of checking at the exit points 17 of monitoring the conformity of the characteristics of the actual trip with the additional characteristics of the travel documents and the duration of the trip formed in the route diagram, that is, the correspondence between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip; with the possibility of calculating at the exit points 17 control the cost of the actual trip with cash fare; with the possibility of additional payments for trips in excess of a fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route scheme; with the possibility of providing a preferential bonus for paying for travel, depending on the data on the intensity of previous trips registered in the exit points 17 of the control; with the possibility of taking into account, when forming differentiated prices for travel documents, preferential coefficients for passengers who have a preferential fare payment; with the ability to control the operation of exit points 17 control of travel documents.

Каждый станционный комплекс 2 выполнен с возможностью фиксации в памяти соответствующего проездного документа в пунктах 15 оплаты основных и дополнительных характеристик и дифференцированных цен, сформированных в центральном комплексе 1.Each station complex 2 is made with the possibility of fixing in memory of the corresponding travel document in points 15 of payment of the main and additional characteristics and differentiated prices formed in the central complex 1.

Каждый станционный комплекс 2 может быть выполнен с возможностью внесения и фиксации в памяти соответствующего проездного документа в пунктах 15 оплаты авансовой суммы для оплаты проезда; с возможностью резервирования из авансовой суммы во входных пунктах 16 контроля дифференцированной цены за максимальную дальность поездки, сформированную в маршрутных схемах для каждого станционного комплекса 2; с возможностью списания из зарезервированной дифференцированной цены авансовой суммы в выходных пунктах 17 контроля стоимости фактической поездки.Each station complex 2 can be made with the possibility of entering and fixing in memory of the corresponding travel document in points 15 of the payment of the advance amount for paying for the fare; with the possibility of reservation from the advance amount in the entry points 16 of the control of differentiated prices for the maximum travel distance formed in the route schemes for each station complex 2; with the possibility of writing off the advance amount from the reserved differential price in the exit points 17 of the control of the cost of the actual trip.

Каждый станционный комплекс 2 может быть выполнен с возможностью запрета выхода пассажира и фиксации этого запрета в памяти соответствующего проездного документа в выходном пункте 17 контроля при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки и/или при недостаточности авансовой суммы для оплаты проезда, а также с возможностью фиксации в выходном пункте 17 контроля соответствующего запрета в памяти соответствующего проездного документа.Each station complex 2 can be configured to prohibit the passenger from exiting and fixing this prohibition in the memory of the corresponding travel document in the exit control point 17 if there is a discrepancy between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip and / or if the advance amount is insufficient to pay for the fare, as well as the possibility of fixing in the exit point 17 of the control the corresponding prohibition in the memory of the corresponding travel document.

Каждый станционный комплекс 2 может быть выполнен с возможностью удаления запрета выхода из памяти соответствующего проездного документа в автомате 20 доплаты после совершения доплаты за разницу между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки и/или после внесения дополнительной авансовой суммы для оплаты проезда.Each station complex 2 can be configured to remove the prohibition on exiting the memory of the corresponding travel document in the additional payment machine 20 after making an additional payment for the difference between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip and / or after making an additional advance amount to pay for the fare.

Каждый входной пункт 16 контроля проездных документов выполнен с возможностью проверки и регистрации основных и дополнительных характеристик проездных документов, а также с возможностью резервирования в памяти соответствующего проездного документа из авансовой суммы дифференцированной цены за максимальную дальность поездки, сформированную в маршрутных схемах для каждого станционного комплекса.Each entry point 16 for controlling travel documents is made with the possibility of checking and registering the main and additional characteristics of travel documents, as well as with the possibility of storing in the memory of the corresponding travel document from the advance amount of the differentiated price for the maximum travel distance formed in the route schemes for each station complex.

Каждый выходной пункт 17 контроля проездных документов выполнен с возможностью проверки и регистрации соответствия характеристик фактических поездок основным и дополнительным характеристикам проездных документов. При этом каждый выходной пункт 17 контроля проездных документов выполнен с возможностью расчета стоимости совершенной поездки на основе дополнительных характеристик, включающих фактическую дальность поездки, содержащую фиксированную начальную станцию и фактическую конечную станцию, временные суточные интервалы поездки и день недели поездки, на основе фактической длительности поездки, данных о льготах по оплате проезда и данных об интенсивности предыдущих поездок при наличной оплате проезда, а также с возможностью списания из зарезервированной дифференцированной цены авансовой суммы стоимости фактической поездки.Each exit point 17 of the control of travel documents is made with the possibility of checking and recording the compliance of the characteristics of actual trips with the main and additional characteristics of travel documents. Moreover, each exit point 17 of the control of travel documents is made with the possibility of calculating the cost of a trip based on additional characteristics, including the actual distance of the trip, containing a fixed start station and the actual end station, time daily intervals of the trip and the day of the week of the trip, based on the actual duration of the trip, data on privileges for paying for fares and data on the intensity of previous trips with cash payment of fares, as well as with the possibility of deducting from zarez virovannoy differentiated prices advance amount the actual cost of the trip.

Блок 18 управления множеством входных и выходных пунктов 16, 17 контроля проездных документов каждого станционного комплекса 2 выполнен с возможностью диагностики каждого входного и выходного пунктов 16, 17 контроля проездных документов, с возможностью периодической отправки через шину связи полученных данных на сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2 и с возможностью изменения направления прохода через множество входных и выходных пунктов 16, 17 контроля проездных документов каждого станционного комплекса 2.The control unit 18 of the set of input and output points 16, 17 of the control of travel documents of each station complex 2 is configured to diagnose each input and output points 16, 17 of the control of travel documents, with the possibility of periodically sending received data via the communication bus to the server 14 for managing each station complex 2 and with the possibility of changing the direction of passage through the set of input and output points 16, 17 control of travel documents of each station complex 2.

Сервер 3 управления работой автоматизированной системы и обработки данных, получаемых от станционных комплексов 2, выполнен, например, на ЭВМ HP Integrity rx8640 или IBM Power 770 с соответствующей периферией с использованием СУБД Oracle и системного ПО HP-UX, AIX или Linux.Server 3 for controlling the operation of an automated system and processing data received from station complexes 2 is made, for example, on an HP Integrity rx8640 or IBM Power 770 computer with the corresponding peripherals using Oracle DBMS and HP-UX, AIX, or Linux system software.

Блок 4 памяти данных, получаемых от станционных комплексов 2, выполнен, например, с использованием долговременной и оперативной памяти HP Integrity rx8640 или IBM Power 770.Block 4 of the memory data received from the station complexes 2, is made, for example, using long-term and random access memory HP Integrity rx8640 or IBM Power 770.

Блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2 выполнен, например, на ЭВМ HP Integrity rx8640 или IBM Power 770 с соответствующей периферией с использованием СУБД Oracle и системного ПО HP-UX, Microsoft Windows или Linux.The data exchange unit 5 of the central complex 1 and station complexes 2 is made, for example, on an HP Integrity rx8640 or IBM Power 770 computer with the corresponding peripherals using Oracle DBMS and HP-UX, Microsoft Windows or Linux system software.

Блок 6 памяти деления транспортной сети по дальности поездки и длительности поездки, выполнен, например, с использованием долговременной и оперативной памяти HP Integrity rx8640 или IBM Power 770.Block 6 memory dividing the transport network by travel distance and duration of the trip, made, for example, using long-term and operational memory HP Integrity rx8640 or IBM Power 770.

Сервер 7 формирования маршрутных схем для каждой станции выполнен, например, на ЭВМ HP Integrity rx8640 или IBM Power 770 с соответствующей периферией с использованием СУБД Oracle и системного ПО HP-UX, Microsoft Windows или Linux.The server 7 forming the routing diagrams for each station is made, for example, on an HP Integrity rx8640 or IBM Power 770 computer with the corresponding peripherals using Oracle DBMS and HP-UX, Microsoft Windows or Linux system software.

Блок 8 памяти маршрутных схем каждой станции выполнен, например, с использованием долговременной и оперативной памяти HP Integrity rx8640 или IBM Power 770.Block 8 memory routing diagrams of each station is made, for example, using long-term and operational memory HP Integrity rx8640 or IBM Power 770.

Сервер 9 формирования дифференцированных цен проездных документов для каждой станции выполнен, например, на ЭВМ HP Integrity rx8640 или IBM Power 770 с соответствующей периферией с использованием СУБД Oracle и системного ПО HP-UX, Microsoft Windows или Linux.The server 9 for generating differentiated prices of travel documents for each station is made, for example, on an HP Integrity rx8640 or IBM Power 770 computer with the corresponding peripherals using Oracle DBMS and HP-UX, Microsoft Windows or Linux system software.

Блок 10 памяти дифференцированных цен проездных документов для каждой станции выполнен с использованием долговременной и оперативной памяти HP Integrity rx8640 или IBM Power 770.Block 10 memory differentiated prices of travel documents for each station is made using long-term and operational memory HP Integrity rx8640 or IBM Power 770.

Блок 11 памяти льготных коэффициентов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда, выполнен, например, с использованием долговременной и оперативной памяти HP Integrity rx8640 или IBM Power 770.Block 11 memory preferential coefficients for passengers with a discount on fare, made, for example, using long-term and random access memory HP Integrity rx8640 or IBM Power 770.

Сервер 12 расчета стоимости совершенной поездки при безналичной оплате проезда выполнен на ЭВМ HP Integrity rx8640 или IBM Power 770 с соответствующей периферией с использованием СУБД Oracle и системного ПО HP-UX, Microsoft Windows или Linux.Server 12 for calculating the cost of a perfect trip with cashless fare payment is made on an HP Integrity rx8640 or IBM Power 770 computer with the corresponding peripherals using Oracle DBMS and HP-UX, Microsoft Windows or Linux system software.

Блок 13 памяти льготных бонусов в зависимости от интенсивности предыдущих поездок выполнен, например, с использованием долговременной и оперативной памяти HP Integrity rx8640 или IBM Power 770.Block 13 memory preferential bonuses depending on the intensity of previous trips made, for example, using long-term and random access memory HP Integrity rx8640 or IBM Power 770.

Серверы 14 управления станционными комплексами 2 выполнены на промышленных компьютерах без дисплея, например Allen-Bradley 750R с системным ПО Microsoft Windows.The servers 14 for managing the station complexes 2 are made on industrial computers without a display, for example, Allen-Bradley 750R with Microsoft Windows system software.

Пункты 15 оплаты проездных документов выполнены на персональном компьютере форм-фактора Mini-ITX, с возможностью фиксации основных и дополнительных характеристик в памяти проездного документа.Points 15 of payment of travel documents are executed on a personal computer of the Mini-ITX form factor, with the possibility of fixing the main and additional characteristics in the memory of the travel document.

В качестве основных характеристик фиксируют:The main characteristics are fixed:

- вид проездного документа, например, разовый, с лимитом поездок, без лимита поездок и тому подобное;- type of travel document, for example, one-time, with a travel limit, without a travel limit and the like;

- категорию проездного документа, например полный, детский, студенческий, льготный и тому подобное;- category of travel document, for example, full, children’s, student’s, preferential, and the like;

- срок действия проездного документа;- validity period of the travel document;

- число поездок по проездному документу;- the number of trips on the travel document;

- задержку повторного прохода по проездному документу.- delayed re-passage on the travel document.

В качестве основных характеристик могут быть зафиксированы и любые другие возможные характеристики, например дата начала действия проездного документа.As the main characteristics, any other possible characteristics can be fixed, for example, the date of commencement of the validity of the travel document.

В качестве дополнительных характеристик фиксируют:As additional characteristics, fix:

- начальную станцию;- starting station;

- конечную станцию;- terminal station;

- временные суточные интервалы поездки;- time daily intervals of the trip;

- день недели поездки.- day of the week of the trip.

Входные пункты 16 контроля проездных документов выполнены, например, на устройствах АСТ-07 или ACT-100 с системным ПО Advantech Embedded Linux, включающих блок считывания/записи, информационный экран, индикаторы разрешения/запрещения прохода, блок обработки (например, микропроцессор Intel) с соответствующей периферией для сбора и передачи данных.Entrance points 16 for controlling travel documents are made, for example, on devices AST-07 or ACT-100 with Advantech Embedded Linux system software, including a read / write unit, an information screen, permission / prohibition indicators, a processing unit (for example, an Intel microprocessor) with appropriate peripherals for collecting and transmitting data.

Выходные пункты 17 контроля проездных документов выполнены, например, на устройствах АСТ-07 или ACT-100 с системным ПО Advantech Embedded Linux, включающих блок считывания/записи, информационный экран, индикаторы разрешения/запрещения прохода, блок обработки (например, микропроцессор Intel) с соответствующей периферией для сбора и передачи данных.The exit points 17 for controlling travel documents are performed, for example, on devices AST-07 or ACT-100 with Advantech Embedded Linux system software, including a read / write unit, an information screen, permission / prohibition indicators, a processing unit (for example, an Intel microprocessor) with appropriate peripherals for collecting and transmitting data.

Блоки 18 управления множеством входных и выходных пунктов 16, 17 контроля проездных документов выполнены, например, на моноблочном персональном компьютере с настольным или настенным креплением, оснащенном сенсорным экраном диагональю не менее 15''.The control units 18 for a plurality of entry and exit points 16, 17 for controlling travel documents are made, for example, on a one-piece personal computer with a desktop or wall mount equipped with a touch screen with a diagonal of at least 15 ''.

Блоки 19 индикации состояния проездных документов, содержащий информационный терминал, выполнены, например, на промышленном компьютере, включающем размещенные в одном защищенном от вандализма корпусе сенсорный экран, блок считывания/записи, аудиосистему (микрофон, динамик), видеокамеру.Blocks 19 indicating the status of travel documents containing an information terminal are made, for example, on an industrial computer, including a touch screen, a read / write unit, an audio system (microphone, speaker), and a video camera located in one case protected from vandalism.

Автоматы 20 доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки, то есть при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки, выполнены, например, на промышленном компьютере, включающем размещенные в одном корпусе блок считывания/записи, блок приема монет, блок выдачи сдачи монетами, блок приема бумажных банкнот, блок выдачи сдачи бумажными банкнотами, экран для отображения информации.Automata 20 surcharges for trips in excess of a fixed trip distance and a trip duration formed in the route diagram, that is, if there is a discrepancy between the cost of the trip paid and the cost of the actual trip, are made, for example, on an industrial computer that includes a read / write unit located in one building, coin receiving unit, coin dispensing issuing unit, paper banknote receiving unit, paper banknote issuing unit, screen for displaying information.

Сервер 3 управления работой автоматизированной системы осуществляет сбор и обработку данных о проданных проездных документах с дифференцированной оплатой проезда, данных о проверке проездных документов от станционных комплексов 2, данных о доплатах от станционных комплексов 2 и передает обработанную информацию для хранения в блоке 4 памяти данных, получаемых от станционных комплексов 2.Server 3 controlling the operation of the automated system collects and processes data on sold travel documents with differentiated fare, data on checking travel documents from station complexes 2, data on surcharges from station complexes 2 and transmits the processed information for storage in block 4 of the data memory received from station complexes 2.

В других вариантах выполнения настоящего изобретения может быть использовано другое известное оборудование центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2, позволяющее выполнять описанные функции.In other embodiments of the present invention, other known equipment of the central complex 1 and station complexes 2 can be used to perform the described functions.

Сервер 3 управления работой автоматизированной системы осуществляет формирование данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах и передает эту информацию в виде «стоп-листа» в блок 4 памяти данных центрального комплекса 1.Server 3 control the operation of the automated system generates data on expired, lost payment resource and false travel documents and transmits this information in the form of a “stop list” in block 4 of the data memory of the central complex 1.

Сервер 3 управления работой автоматизированной системы осуществляет аналитическую обработку накопленной информации (например, определяет параметры пассажиропотоков и характеристики распределения видов и категорий проездных документов, баланс проданных и использованных проездных документов и тому подобное).The server 3 control the operation of the automated system performs analytical processing of the accumulated information (for example, determines the parameters of passenger flows and distribution characteristics of the types and categories of travel documents, the balance of the sold and used travel documents and the like).

Данные «стоп-листа» передают в серверы 14 управления станционными комплексами 2 через блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2.The data of the “stop list” is transmitted to the control servers 14 of the station complexes 2 through the data exchange unit 5 of the central complex 1 and station complexes 2.

Блок 6 памяти деления транспортной сети хранит расстояния между станциями транспортной сети и лимиты времени по длительности поездок между станциями транспортной сети.Block 6 memory division of the transport network stores the distances between stations of the transport network and time limits on the duration of trips between stations of the transport network.

Сервер 7 формирования маршрутных схем рассчитывает маршрутные схемы для каждой станции на основе данных блока 6 памяти деления транспортной сети и передает эти схемы в блок 8 памяти маршрутных схем каждой станции для хранения, откуда их передают в сервер 9 для формирования дифференцированных цен проездных документов для каждой станции в соответствии с фиксированной дальностью поездки, временными суточными интервалами поездки, днем недели поездки и льготными коэффициентами блока 11 памяти льготных коэффициентов дифференцированных цен проездных документов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда.The server 7 forming the routing schemes calculates the routing schemes for each station based on the data of the block 6 of the memory of the division of the transport network and transfers these schemes to the block 8 of the memory of the routing schemes of each station for storage, from where they are transferred to the server 9 to generate differentiated prices of travel documents for each station in accordance with a fixed trip distance, temporary daily trip intervals, day of the trip week and preferential coefficients of memory block 11 of preferential coefficients of differentiated prices oezdnyh documents for passengers who have the privilege to pay for travel.

Полученные данные фиксируют в блоке 10 памяти дифференцированных цен проездных документов для каждой станции и передают в станционные комплексы 2 через блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2.The obtained data is recorded in block 10 of the memory of differentiated prices of travel documents for each station and transmitted to station complexes 2 through data exchange unit 5 of the central complex 1 and station complexes 2.

Сервер 12 расчета стоимости совершенной фактической поездки осуществляет расчет на основе данных блока 4 памяти данных центрального комплекса 1, полученных от выходных пунктов 17 контроля проездных документов (стоимости фактической поездки на основе фактической дальности поездки, фактической длительности поездки, временных суточных интервалов поездки, дня недели поездки, данных об интенсивности предыдущих поездок и данных о льготах по оплате проезда) при безналичной оплате проезда.The server 12 for calculating the cost of a perfect actual trip calculates based on the data of block 4 of the data memory of the central complex 1 received from the exit points 17 of the control of travel documents (the cost of the actual trip based on the actual distance of the trip, the actual duration of the trip, time daily intervals of the trip, day of the week of the trip , data on the intensity of previous trips and data on benefits for fare payment) for non-cash fare payment.

Блок 13 памяти льготных бонусов хранит льготные бонусы в зависимости от интенсивности предыдущих поездок. Данные блока 13 памяти льготных бонусов передают в станционные комплексы 2 через блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2.Block 13 memory preferential bonuses stores preferential bonuses depending on the intensity of previous trips. The data of the preferential bonus memory unit 13 is transmitted to the station complexes 2 through the data exchange unit 5 of the central complex 1 and the station complexes 2.

Сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2 выполняет функции обмена различной информацией с центральным комплексом 1 и распределения необходимой информации по блокам каждого станционного комплекса 2, а также управления работой блоков каждого станционного комплекса 2.The server 14 for managing each station complex 2 performs the functions of exchanging various information with the central complex 1 and distributing the necessary information to the blocks of each station complex 2, as well as controlling the operation of the blocks of each station complex 2.

Пункты 15 оплаты осуществляют фиксацию в памяти проездных документов основных и дополнительных характеристик и дифференцированных цен, сформированных в центральном комплексе 1, и продажу проездных документов пассажирам. Кроме того, при необходимости, пункты 15 оплаты получают внесенную пассажиром авансовую сумму для оплаты проезда и фиксируют эту сумму в памяти соответствующего проездного документа.Payment points 15 fix in the memory of travel documents the main and additional characteristics and differentiated prices formed in the central complex 1, and sell the travel documents to passengers. In addition, if necessary, payment clauses 15 receive the advance payment made by the passenger to pay for the fare and record this amount in the memory of the corresponding travel document.

Входные пункты 16 контроля проездных документов осуществляют считывание и проверку основных и дополнительных характеристик проездных документов при входе пассажиров, а также при необходимости резервируют в памяти соответствующего проездного документа из авансовой суммы дифференцированную цену за максимальную дальность поездки, сформированную в маршрутных схемах для каждого станционного комплекса.Entrance points 16 of the control of travel documents read and verify the main and additional characteristics of travel documents at the entrance of passengers, and also, if necessary, store in the memory of the corresponding travel document from the advance amount the differentiated price for the maximum travel distance formed in the route diagrams for each station complex.

Выходные пункты 17 контроля проездных документов осуществляют считывание основных и дополнительных характеристик проездных документов, осуществляют расчет стоимости совершенной поездки на основе фактической дальности поездки, фактической длительности поездки, временных суточных интервалов поездки, дня недели поездки, данных об интенсивности предыдущих поездок и данных о льготах по оплате проезда и проверку основных и дополнительных характеристик рассчитанной стоимости совершенной поездки при наличной оплате проезда, а также при необходимости списывают из зарезервированной дифференцированной цены авансовой суммы стоимость фактической поездки.The exit points 17 of the control of travel documents read out the basic and additional characteristics of travel documents, calculate the cost of a perfect trip based on the actual travel distance, the actual duration of the trip, the daily time intervals of the trip, the day of the week of the trip, data on the intensity of previous trips and data on benefits for payment travel and verification of the main and additional characteristics of the estimated cost of a perfect trip with cash fare, as well as at necessity to write off from the reserved differentiated prices advance amount the actual cost of the trip.

Кроме того, выходные пункты 17 контроля проездных документов при необходимости осуществляют запрет выхода пассажира и фиксацию этого запрета в памяти соответствующего проездного документа при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки и/или при недостаточности авансовой суммы для оплаты проезда, а также фиксируют соответствующий запрет в памяти соответствующего проездного документа.In addition, exit points 17 of the control of travel documents, if necessary, prohibit the passenger from leaving and fix this ban in the memory of the corresponding travel document if there is a discrepancy between the cost of the trip paid and the cost of the actual trip and / or if the advance amount is insufficient to pay for the fare, and they also fix the corresponding ban in the memory of the relevant travel document.

Блок 18 управления входными и выходными пунктами 16, 17 контроля проездных документов осуществляет местный контроль и управление работой входных и выходных пунктов 16, 17.The control unit 18 controls the input and output points 16, 17 of the control of travel documents provides local control and management of the input and output points 16, 17.

Блоки 19 индикации состояния проездных документов осуществляют считывание характеристик, записанных в памяти проездных документов, и отображают их на информационном терминале.Blocks 19 indicating the status of travel documents read out the characteristics recorded in the memory of travel documents and display them on the information terminal.

Автомат 20 доплаты осуществляет прием доплаты за совершенные поездки, превышающие фиксированную дальность поездки и сформированную в маршрутной схеме длительность поездки, то есть при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки, а также, при необходимости, прием дополнительной авансовой суммы, превышающей разницу между зарезервированной дифференцированной ценой авансовой суммы и стоимостью фактической совершенной поездки, то есть при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки. Кроме того, автомат 20 доплаты, при необходимости, осуществляет удаление запрета выхода из памяти соответствующего проездного документа после совершения доплаты за разницу между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки и/или после внесения дополнительной авансовой суммы для оплаты проезда.The additional payment machine 20 accepts the additional payment for completed trips that exceed the fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route scheme, that is, if there is a discrepancy between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip, as well as, if necessary, receiving an additional advance amount in excess of the difference between the reserved the differentiated price of the advance amount and the cost of the actual trip made, that is, if there is a discrepancy between the cost of the trip paid and the cost awn actual trip. In addition, the additional payment machine 20, if necessary, removes the prohibition of exiting the memory of the corresponding travel document after making an additional payment for the difference between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip and / or after making an additional advance amount to pay for the fare.

Все блоки предлагаемой автоматизированной системы выполнены на известных средствах вычислительной техники с необходимыми стандартными и дополнительными периферийными средствами.All blocks of the proposed automated system are made using well-known computer technology with the necessary standard and additional peripheral tools.

Автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов работает следующим образом.Automated system of payment for travel and control of travel documents works as follows.

Сервер 7 формирования маршрутных схем, используя информацию из блока 6 памяти деления транспортной сети по дальности и длительности поездки, формирует маршрутные схемы для каждой станции и передает их в блок 8 памяти маршрутных схем каждой станции. Сервер 9 формирования дифференцированных цен проездных документов, используя информацию из блока 8 памяти маршрутных схем каждой станции, формирует дифференцированные цены для каждого маршрута движения от одной станции до любой другой. При этом сервер 9 формирования дифференцированных цен проездных документов учитывает данные о фиксированной в маршрутной схеме дальности поездки, содержащей расстояние от фиксированной начальной станции до фиксированной конечной станции, временных суточных интервалах поездки и днях недели поездки из блока 6 памяти деления транспортной сети и льготные коэффициенты блока 11 памяти льготных коэффициентов для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда. Все необходимые данные, включая данные блока 13 памяти льготных бонусов в зависимости от интенсивности предыдущих поездок, через блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2 передают в серверы 14 управления станционными комплексами 2. Серверы 14 управления станционными комплексами 2 размещают полученные данные в блоках станционных комплексов 2.The server 7 forming the routing diagrams, using the information from the block 6 of the memory of dividing the transport network by the distance and duration of the trip, generates routing diagrams for each station and transmits them to the block 8 of the memory of the routing diagrams of each station. The server 9 for the formation of differentiated prices of travel documents, using the information from the block 8 of the memory of the route diagrams of each station, generates differentiated prices for each route from one station to any other. At the same time, the server 9 for the formation of differentiated prices of travel documents takes into account the data on the travel distance fixed in the route diagram, which contains the distance from the fixed start station to the fixed end station, daily travel time intervals and days of the trip from block 6 of the memory of the division of the transport network and preferential coefficients of block 11 memory of preferential coefficients for passengers with a privilege on fare payment. All the necessary data, including the data of the preferential bonus memory unit 13 depending on the intensity of previous trips, are transmitted through the data exchange unit 5 of the central complex 1 and station complexes 2 to the station complex management servers 14. The station complex management servers 14 place the received data in blocks station complexes 2.

Пункты 15 оплаты станционных комплексов 2 осуществляют продажу проездных документов с фиксацией в памяти проездных документов основных и дополнительных характеристик, сбор и передачу в сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2 данных о проданных проездных документах, запись этой информации в фискальную память (не показана), а также, при необходимости, получают внесенную пассажиром авансовую сумму и фиксируют эту сумму в памяти соответствующего проездного документа.Payment points 15 of station complexes 2 sell travel documents with fixation of the main and additional characteristics in the memory of travel documents, collect and transfer data on sold travel documents to the server 14 of each station complex 2, record this information in fiscal memory (not shown), and also, if necessary, they receive the advance amount paid by the passenger and record this amount in the memory of the corresponding travel document.

Входной пункт 16 контроля проверяет действительность проездных документов для совершения поездки по основным характеристикам, а именно проверяет срок действия проездного документа, количество совершенных поездок по проездному документу, проверяет действительность проездных документов для совершения поездки по дополнительным характеристикам, а именно, проверяет начальную станцию, временный суточный интервал поездки и день недели поездки, фиксирует в памяти проездного документа станцию начала поездки, дату и время прохода, а также отсутствие проездного документа в «стоп-листе», списывает поездку со счетчика в памяти проездного документа, аннулирует проездной документ, содержащийся в «стоп-листе», и передает в сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2 данные о проверке проездных документов. Кроме того, при наличии в памяти соответствующего проездного документа авансовой суммы, входной пункт 16 резервирует из этой авансовой суммы дифференцированную цену за максимальную дальность поездки, сформированную в маршрутных схемах для каждого станционного комплекса.Entrance control point 16 checks the validity of travel documents for a trip according to the main characteristics, namely, checks the validity of a travel document, the number of trips made on a travel document, checks the validity of travel documents for a trip according to additional characteristics, namely, checks the starting station, a temporary daily the travel interval and the day of the week of travel, fixes in the memory of the travel document the station of the start of the trip, the date and time of passage, as well as from utstvie travel document "stop list" trip withdraws from the counter in the memory of the travel document, cancels the travel document contained in the "stop list", and transmits to management server 14 by each set of the station 2, data about the verification of travel documents. In addition, if there is an advance amount in the memory of the corresponding travel document, entry point 16 reserves from this advance amount a differentiated price for the maximum travel distance formed in the route schemes for each station complex.

Выходной пункт 17 контроля осуществляет считывание основных и дополнительных характеристик проездных документов, осуществляет расчет стоимости совершенной поездки в соответствии с ее фактической дальностью, фактической длительностью, временными суточными интервалами, днем недели, льготным коэффициентом для пассажиров, имеющих льготу по оплате проезда, а также льготным бонусом в зависимости от интенсивности предыдущих поездок и проверку рассчитанной дифференцированной цены совершенной поездки в соответствии с основными и дополнительными характеристиками проездных документов. При несоответствии основных и дополнительных характеристик проездного документа рассчитанной дифференцированной цене поездки, то есть при несоответствии между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической поездки (пассажир проехал дальше, чем оплатил, находился дольше, чем требуется для совершения поездки) выходной пункт 17 контроля осуществляет запрет выхода пассажира и фиксирует этот запрет в памяти проездного документа. Данные о проверке проездных документов передают в сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2. При этом, при наличии в памяти соответствующего проездного документа зарезервированной дифференцированной цены авансовой суммы, выходной пункт 17 контроля списывает из зарезервированной дифференцированной цены авансовой суммы стоимость фактической поездки. В случае недостаточности авансовой суммы для оплаты проезда выходной пункт 17 контроля осуществляет запрет выхода пассажира и фиксирует этот запрет в памяти проездного документа.The exit point 17 of the control reads out the main and additional characteristics of travel documents, calculates the cost of a perfect trip in accordance with its actual range, actual duration, time daily intervals, day of the week, preferential rate for passengers who have a discount on fare, as well as a preferential bonus depending on the intensity of previous trips and checking the calculated differentiated prices of the perfect trip in accordance with the basic and supplement full characteristics of travel documents. If the basic and additional characteristics of the travel document do not match the calculated differentiated price of the trip, that is, if there is a discrepancy between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip (the passenger traveled further than paid, stayed longer than required for the trip), exit control point 17 prohibits the passenger from leaving and fixes this prohibition in the memory of the travel document. Data on the verification of travel documents is transmitted to the control server 14 of each station complex 2. In this case, if there is a reserved differentiated price of the advance amount in the memory of the corresponding travel document, the exit control point 17 deducts the cost of the actual trip from the reserved differentiated price of the advance amount. If the advance amount is insufficient for paying for the fare, the exit control point 17 prohibits the passenger's exit and fixes this prohibition in the memory of the travel document.

Запрет выхода удаляет из памяти проездного документа автомат 20 доплаты после совершения доплаты пассажиром за разницу между стоимостью оплаченной поездки и стоимостью фактической совершенной поездки, а также после внесения пассажиром дополнительной авансовой суммы для оплаты проезда, превышающей разницу между зарезервированной дифференцированной ценой авансовой суммы и стоимостью фактической совершенной поездки. Данные о доплатах передают в сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2.The prohibition of exit deletes from the memory of the travel document a machine of 20 surcharges after the passenger has paid extra for the difference between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip made, as well as after the passenger has made an additional advance amount to pay for the fare, which exceeds the difference between the reserved differentiated price of the advance amount and the actual committed price trips. Data on surcharges is transmitted to the server 14 management of each station complex 2.

Блок 18 управления множеством входных и выходных пунктов 16, 17 контроля проездных документов осуществляет местный контроль и управление работой входных пунктов 16 контроля и выходных пунктов 17 контроля проездных документов.The control unit 18 of the set of input and output points 16, 17 control of travel documents provides local control and management of the input points 16 of the control and exit points 17 of the control of travel documents.

Сервер 14 управления каждым станционным комплексом 2 осуществляет сбор и передачу в блок 5 обмена данными центрального комплекса 1 и станционных комплексов 2 данных о проданных проездных документах от пунктов 15 оплаты, данных о контроле проездных документов от входных пунктов 16 контроля, данных о контроле проездных документов от выходных пунктов 17 контроля, данных о доплате от автоматов 20 доплаты.The management server 14 of each station complex 2 collects and transfers to the data exchange unit 5 of the central complex 1 and station complexes 2 data on the sold travel documents from payment points 15, data on the control of travel documents from the entry points 16 of the control, data on the control of travel documents from output points 17 control data on surcharge from machines 20 surcharge.

Центральный комплекс 1 осуществляет сбор и хранение данных от станционных комплексов 2. Сервер 3 управления работой автоматизированной системы и обработки данных, получаемых от станционных комплексов 2, осуществляет сбор и обработку данных о проданных проездных документах с дифференцированной оплатой проезда от пунктов 15 оплаты, данных о проверке проездных документов от входных пунктов 16 контроля, данных об аннулировании проездных документов от входных пунктов 16 контроля, данных о проверке проездных документов от выходных пунктов 17 контроля, данных о доплатах от станционных комплексов 2 и передает обработанную информацию для хранения в блоке 4 памяти данных, получаемых от станционных комплексов 2. Кроме того, сервер 3 осуществляет формирование данных о просроченных, утративших платежный ресурс и фальшивых проездных документах и передает эту информацию в виде «стоп-листа» в блок 4 памяти данных, получаемых от станционных комплексов 2. Также сервер 3 осуществляет аналитическую обработку накопленной информации (например, определяют параметры пассажиропотоков и характеристики распределения видов и категорий проездных документов, баланс проданных и использованных проездных документов и тому подобное).The central complex 1 collects and stores data from the station complexes 2. The server 3 controls the operation of the automated system and the processing of data received from the station complexes 2, collects and processes data on the sold travel documents with differentiated fare payment from payment points 15, data on the verification travel documents from entry points 16 of the control, data on cancellation of travel documents from entrance points 16 of the control, data on checking travel documents from exit points 17 con Troll, data on surcharges from station complexes 2 and transmits the processed information for storage in block 4 of the memory of data received from station complexes 2. In addition, server 3 generates data on expired, lost payment resources and fake travel documents and transfers this information to in the form of a “stop list” in block 4 of the data memory received from the station complexes 2. Also, server 3 performs analytical processing of the accumulated information (for example, the parameters of passenger flows and character iki distribution types and categories of travel documents, the balance of sold and used travel documents and the like).

Сервер 12 расчета стоимости совершенной поездки осуществляет расчет стоимости на основе данных от выходных пунктов 17 контроля (фактическую дальность поездки, фактическую длительность поездки, временные суточные интервалы поездки, день недели поездки, интенсивность предыдущих поездок, льготы по оплате проезда) при безналичной оплате проезда. Данные расчетов сервера 12 используют для выставления счета банку на списание средств с банковского счета пассажира.The server 12 calculating the cost of a perfect trip calculates the cost based on data from the exit points 17 of the control (the actual distance of the trip, the actual duration of the trip, the daily time intervals of the trip, the day of the week of the trip, the intensity of previous trips, benefits for fare) with non-cash fare. The settlement data of the server 12 is used to bill the bank for debiting the passenger’s bank account.

Таким образом, предлагаемая автоматизированная система оплаты проезда и контроля проездных документов обладает такими возможностями, которые обеспечивают дифференцированную оплату проезда, позволяющую увеличить учитываемое количество характеристик маршрута движения конкретного пассажира и позволяющую учитывать характеристики фактической поездки, что приближает оплату проезда конкретного пассажира к реальной стоимости проезда, снижает финансовые потери перевозчика и обеспечивает более справедливую оплату проезда каждому пассажиру.Thus, the proposed automated system of fare payment and control of travel documents has such capabilities that provide differentiated fare payment, which allows to increase the number of characteristics of a specific passenger’s travel route and allows to take into account the characteristics of the actual trip, which brings the fare of a particular passenger closer to the real fare, reduces financial losses of the carrier and provides a more fair fare for each pass fat.

Claims

1. An automated system of payment for travel and control of travel documents, including a central control complex and many station control complexes containing a lot of payment points for travel documents, many entry points for controlling travel documents, many exit points for controlling travel documents, while the central complex is configured to generate characteristics of travel documents and corresponding prices of travel documents; with the possibility of forming additional characteristics of travel documents, including, inter alia, the daily time intervals of the trip for each station complex; with the possibility of forming differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents for each station complex; with the possibility of transmitting the generated differentiated prices of travel documents to station complexes; with the ability to receive, process and store data on travel documents from station complexes, including data on travel documents sold at differentiated prices; with the ability to analyze this data and generate data on expired, lost payment resources and fake travel documents, each station complex is capable of exchanging data with the central complex, storing and using data from the central complex; with the possibility of recording in the memory of travel documents at payment points of the main and additional characteristics, including, inter alia, the daily time intervals of the trip; with the possibility of selling travel documents at payment points at prices differentiated in the central complex; with the possibility of generating data on travel documents sold at differentiated prices; with the possibility of receiving and processing data of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents at the entry points of control and management of the entry points; with the possibility of receiving and processing the data of verification and registration of the main and additional characteristics of travel documents at the exit points of control, characterized in that the central complex is configured to form route diagrams of travel distance for each station of the transport network containing distances from fixed start stations to fixed end stations , and route diagrams of the duration of the trip, containing time limits for travel from fixed starting stations to fixed bathing end stations; with the possibility of forming additional characteristics of travel documents, including a fixed travel distance, containing a fixed start and end station, and the day of the week of travel; with the possibility of forming for each station complex differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents, including a fixed travel distance and day of the week of travel; with the possibility of forming for each station complex differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route scheme; with the possibility of receiving data from station complexes and processing data on surcharges for trips that exceed the fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route diagram; with the possibility of calculating the cost of a trip with cashless fare payment, each station complex is made with the possibility of registration at the exit points of control of additional characteristics of travel documents corresponding to a fixed trip distance and the day of the trip; with the possibility of recording characteristics of the actual trip at the exit control points, including the actual trip distance containing a fixed start station and the actual end station, data on the intensity of previous trips and the actual trip duration, containing the start time and end time of the actual trip; with the ability to check at the exit points for monitoring the compliance of the characteristics of the actual trip with the additional characteristics of the travel documents and the duration of the trip formed in the route diagram; with the possibility of calculating the cost of the actual trip at cash points at exit points for cash fare; with the possibility of additional payments for trips in excess of a fixed trip distance and the duration of the trip formed in the route scheme; with the possibility of providing a preferential bonus for paying for travel, depending on the data on the intensity of previous trips registered at the exit points of control; with the possibility of taking into account, when forming differentiated prices for travel documents, preferential coefficients for passengers who have a preferential fare payment; with the ability to control the operation of output control points.

2. The automated system according to claim 1, characterized in that the central complex contains the following equipment that interacts through the appropriate communication buses: server for controlling the operation of the automated system and processing data received from station complexes; data exchange unit of the central complex and station complexes; a memory unit for data received from station complexes; a memory block for dividing the transport network according to the travel distance containing the distances from the fixed start stations to the fixed end stations, and by the duration of the trip containing the travel time limits from the fixed start stations to the fixed end stations; formation server for each station of route schemes of travel distance and route schemes of travel duration; a memory unit for each station of the route patterns of the trip range and route patterns of the duration of the trip; a server for generating, for each station, differentiated prices of travel documents that correspond to additional characteristics of travel documents, including a fixed trip distance, daily time intervals of the trip and the day of the week of travel, and generating for each station differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route diagram; a memory unit for each station of differentiated prices of travel documents corresponding to additional characteristics of travel documents, including a fixed trip distance, daily time intervals of the trip and day of the week, and differentiated prices for exceeding the duration of the trip formed in the route diagram; memory block of preferential coefficients for the formation of differentiated prices of travel documents for passengers with a discount on fare; memory block of preferential bonuses depending on the intensity of previous trips; a server for calculating the cost of the actual trip based on the actual trip distance, the actual duration of the trip, the daily time intervals of the trip, the day of the week of the trip, data on the intensity of previous trips and data on benefits for paying for non-cash fare.

3. The automated system according to claim 2, characterized in that each station complex contains the following equipment that interacts through the appropriate communication buses: station control server; a control unit for a plurality of entry and exit points for controlling travel documents; a unit for indicating the status of travel documents containing an information terminal; automatic supplement for completed trips that exceed the fixed range of the trip and the duration of the trip formed in the route scheme.

4. The automated system according to claim 3, characterized in that the control unit for a plurality of input and output points of control of travel documents of each station complex is configured to diagnose each input and output points of control of travel documents, with the possibility of periodically sending received data through the communication bus to the server control of each station complex and with the possibility of changing the direction of passage through the set of input and output points of control of each station complex.

5. The automated system according to claim 1, characterized in that each station complex is configured to be entered and recorded in the memory of the corresponding travel document at the payment points of the advance amount for paying for the fare; with the possibility of reservation from the advance amount at the entry points of the control of the differentiated price for the maximum travel distance formed in the route schemes for each station complex; with the possibility of writing off the advance amount from the reserved differential price at the exit points of the cost control of the actual trip.

6. The automated system according to claim 5, characterized in that each station complex is configured to prohibit the passenger from exiting and fixing this prohibition in the memory of the corresponding travel document at the exit control point if there is a discrepancy between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip and / or in case of insufficiency the advance amount for paying for the fare, as well as with the possibility of fixing in the exit control point the corresponding prohibition in the memory of the corresponding travel document.

7. The automated system according to claim 6, characterized in that each station complex is configured to remove the prohibition on exiting the memory of the corresponding travel document in the co-payment machine after making a co-payment for the difference between the cost of the paid trip and the cost of the actual trip and / or after making an additional advance payment Amounts to pay for travel.