RU2618983C1 - Ice starter - Google Patents

Ice starter Download PDF

Info

Publication number
RU2618983C1
RU2618983C1 RU2016120512A RU2016120512A RU2618983C1 RU 2618983 C1 RU2618983 C1 RU 2618983C1 RU 2016120512 A RU2016120512 A RU 2016120512A RU 2016120512 A RU2016120512 A RU 2016120512A RU 2618983 C1 RU2618983 C1 RU 2618983C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drive gear
electric motor
carrier shaft
screw
shaft
Prior art date
Application number
RU2016120512A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Яковлевич Киселев
Original Assignee
Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных объединений"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных объединений" filed Critical Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных объединений"
Priority to RU2016120512A priority Critical patent/RU2618983C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2618983C1 publication Critical patent/RU2618983C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: starter contains an electric motor and a planetary gearbox. When starting the internal combustion engine, a screw mechanism is used. The carrier shaft of the planetary gearbox is placed inside the electromagnetic coil together with a drive gear bushing attached to the shaft. There are screw grooves made with an angle of inclination to its longitudinal axis of 20-30° on the outer surface of the carrier shaft. The screw grooves of the carrier shaft are in connection with the screw nut of the clutch screw mechanism, the outer protrusions of which enter the grooves of its drive gear. The drive gear bushing together with the outer protrusions of the screw nut of the carrier shaft are the core of the electromagnetic coil. There is a spacer helical coil spring with left-hand winding between the screw nut of the carrier shaft and the drive gear. The motor start-up terminals made together with the insulated pins exit the silumin cover outside between the constant excitation magnets of the motor stator. The contact terminals for starting the motor are closed by an annular magnetizing contactor. The thrust ring of the drive gear is mounted on the front end of the carrier shaft to limit its travel. The return helical coil spring of the annular steel contactor serves to open the contact of the annular steel contactor with the contact terminals of the motor start-up when the electromagnetic coil is switched off. Two covers of the motor stator are pulled together by two steel pins.
EFFECT: simplified device, reduced overall dimensions and weight, increased reliability and durability in operation.
1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, и может быть использовано на транспорте в качестве стартера для запуска двигателя внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, and can be used in transport as a starter to start an internal combustion engine.

Известен стартер марки 57.3708, применяемый на автомобилях ВАЗ, содержащий электродвигатель с четырьмя постоянными магнитами возбуждения, тяговое реле, муфту свободного хода с рычагом перемещения и планетарный редуктор, вал, водила которого находится в винтовом соединении с ведущей обоймой муфты свободного хода (1).Known starter brand 57.3708, used on VAZ vehicles, containing an electric motor with four permanent field magnets, a traction relay, a freewheel with a displacement lever, and a planetary gearbox, a shaft whose carrier is in screw connection with the lead holder of the freewheel (1).

К недостаткам данного стартера относится то, что в нем при включении тягового реле усилия, передаваемые его якорем на передвижение муфты свободного хода для ввода ее приводной шестерни в зубчатый венец маховика ДВС, происходят с помощью рычага и других вспомогательных деталей, которые в процессах включения и выключения тягового реле часто выходят из строя и делают стартер неработоспособным.The disadvantages of this starter include the fact that when the traction relay is switched on, the forces transmitted by its anchor to move the freewheel to enter its drive gear into the ring gear of the ICE flywheel occur with the help of a lever and other auxiliary parts that are turned on and off traction relays often fail and render the starter inoperative.

Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является стартер (2), принятый за прототип для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащий электродвигатель с четырьмя постоянными магнитами возбуждения, муфту свободного хода храповичного типа и планетарный редуктор. В нем электромагнитная катушка с клеммным устройством размещены внутри силуминовой крышки статора электродвигателя соосно его продольной оси. Вал водила планетарного редуктора находится в винтовом соединении с хвостовиком ведущей обоймы муфты свободного хода, который используется в качестве сердечника электромагнитной катушки. Приводная шестерня ведомой обоймы находится в своем исходном расположении на обратной стороне зубчатого венца маховика двигателя внутреннего сгорания с помощью удлиненной промежуточной втулочной части между ними.The closest technical solution to the claimed invention is a starter (2), adopted as a prototype for starting an internal combustion engine, comprising an electric motor with four permanent field magnets, a ratchet-type freewheel and a planetary gearbox. In it, an electromagnetic coil with a terminal device is placed inside the silumin cover of the stator of the electric motor coaxially with its longitudinal axis. The planetary gear carrier shaft is in screw connection with the shank of the drive sleeve of the freewheel, which is used as the core of the electromagnetic coil. The drive gear of the driven cage is located in its original location on the reverse side of the ring gear of the flywheel of the internal combustion engine using an elongated intermediate sleeve portion between them.

К недостаткам данного стартера относиться то, что в нем приводная шестерня ведомой обоймы муфты свободного хода расположена на обратной стороне зубчатого венца маховика двигателя, что вместе с применяемой муфтой свободного хода храповичного типа усложняют устройство стартера и его работу.The disadvantages of this starter include the fact that the drive gear of the driven yoke of the freewheel clutch is located on the reverse side of the ring gear of the engine flywheel, which together with the ratchet-type freewheel used, complicate the starter device and its operation.

Технической задачей предлагаемого изобретения является создание стартера для запуска двигателя внутреннего сгорания с улучшенными эксплуатационными характеристиками.The technical task of the invention is the creation of a starter for starting an internal combustion engine with improved performance.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является упрощение его устройства, повышение надежности и долговечности в работе, уменьшение габаритных размеров и веса.The technical result of the invention is to simplify its device, increase reliability and durability, reduce overall dimensions and weight.

Технический результат достигается тем, что предлагаемый стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания содержит электродвигатель, статор которого имеет четыре постоянных магнита возбуждения и планетарный редуктор. Электромагнитная катушка с втягивающей и удерживающей обмотками и с клеммным устройством размещена внутри силуминовой крышки статора электродвигателя соосно его продольной оси. В стартере в отличие от прототипа при запуске двигателя внутреннего сгорания вместо муфты свободного хода применен включающий винтовой механизм, приводная шестерня которого с девятью зубьями и со скосом их торцевых поверхностей размещена на другой стороне шестерни маховика двигателя. Клеммное устройство размещено между планетарным редуктором и корпусом электромагнитной катушки. Вал водила планетарного редуктора размещен вместе с насаженной на него втулкой приводной шестерни внутри электромагнитной катушки. На наружной поверхности вала водила, размещенного в двух подшипниках скольжения, установленных в силуминовой крышке статора электродвигателя и в основании эпициклической шестерни планетарного редуктора, выполнены винтовые нарезы с углом наклона к его продольной оси 20-30°. Винтовые нарезы вала водила находятся в соединении с винтовой гайкой включающего винтового механизма, наружные выступы которой входят в пазы его втулки приводной шестерни с возможностью ограниченного осевого перемещения в них. Втулка приводной шестерни состоит из двух частей, находящихся в замковом кулачковом соединении. Втулка приводной шестерни вместе с наружными выступами винтовой гайки вала водила является сердечником электромагнитной катушки. Между винтовой гайкой вала водила и приводной шестерней размещена на винтовом валу водила распорная спиральная цилиндрическая пружина с левой навивкой с затяжкой на ее сжатие и на раскручивание между ними, один торец концевого витка которой с одной стороны упирается в боковую поверхность нареза винтового вала водила, а с другой стороны торец концевого витка упирается в углубление на приводной шестерне, что позволяет скручивающей силе распорной спиральной цилиндрической пружины обеспечивать надежное удержание включающего винтового механизма в исходном положении фиксацией нарезов его винтовой гайки в углублениях винтовых нарезов вала водила на их боковых поверхностях.The technical result is achieved by the fact that the proposed starter for starting an internal combustion engine comprises an electric motor, the stator of which has four permanent excitation magnets and a planetary gearbox. An electromagnetic coil with retracting and holding windings and with a terminal device is placed inside the silumin cover of the stator of the electric motor coaxially with its longitudinal axis. In the starter, unlike the prototype, when starting the internal combustion engine, instead of a freewheel, a screw mechanism is used, the drive gear of which with nine teeth and with the bevel of their end surfaces is placed on the other side of the engine flywheel gear. The terminal device is placed between the planetary gear and the body of the electromagnetic coil. The planetary gear carrier shaft is placed together with the drive gear sleeve mounted on it inside the electromagnetic coil. On the outer surface of the carrier shaft, located in two plain bearings installed in the silumin cover of the stator of the electric motor and at the base of the epicyclic gear of the planetary gear, helical grooves are made with an angle of inclination to its longitudinal axis of 20-30 °. The screw cuts of the carrier shaft are connected to the screw nut of the turning screw mechanism, the outer protrusions of which enter the grooves of its drive gear sleeve with the possibility of limited axial movement in them. The drive gear sleeve consists of two parts located in the locking cam connection. The drive gear bushing together with the outer protrusions of the carrier shaft screw nut is the core of the electromagnetic coil. Between the screw nut of the carrier shaft and the drive gear, an expansion spiral coil spring with a left-hand winding was tightened on the screw shaft with a tightening to compress it and untwist between them, one end of which end turn abuts on the side surface of the cut of the screw shaft of the carrier, and with on the other hand, the end face of the end turn abuts against a recess on the drive gear, which allows the torsional force of the spiral coil spring to ensure reliable retention of the turning screw m nisms in the initial position fixing grooves its screw nut screw shaft in the recesses of the carrier grooves on their side surfaces.

Стальные головки контактных омедненных клемм пуска электродвигателя вставлены в гнезда капролоновой вставки силуминовой крышки статора электродвигателя, а их изолированные шпильки, выполненные вместе с ними, выходят из силуминовой крышки наружу между постоянными магнитами возбуждения статора электродвигателя через его заднюю крышку для соединения одной шпильки с плюсовым проводом от аккумулятора, а другой шпильки - с плюсовым выводом от щеток коллектора электродвигателя. Контактные омедненные клеммы пуска электродвигателя замыкаются стальным кольцевым примагничивающимся замыкателем с медными напайками, свободно насажененным на заднюю часть втулки приводной шестерни с возможностью его осевого перемещения при замыкании и размыкании контактных клемм, состоящим из двух стальных колец, изолированных друг от друга вплавленным кольцом. Два направляющих выступа наружного кольца стального кольцевого замыкателя размещены в пазах капролоновой вставки силуминовой крышки статора электродвигателя с возможностью осевого перемещения в них. Упорное кольцо приводной шестерни установлено на переднем конце вала водила для ограничения ее хода. Возвратная спиральная цилиндрическая пружина кольцевого стального замыкателя, примыкающая к корпусу электромагнитной катушки, служит для размыкания контакта кольцевого стального замыкателя с контактными клеммами пуска электродвигателя при выключении электромагнитной катушки. Две крышки статора электродвигателя стянуты между собой двумя стальными шпильками. Схема соединений стартера одинаковая с аналогом.The steel heads of the copper-plated contacts for starting the motor are inserted into the caprolon inserts of the silumin cover of the stator of the electric motor, and their insulated studs, made together with them, go out of the silumin cover to the outside between the permanent magnet magnets of the stator of the electric motor through its back cover to connect one stud to the positive wire from battery, and the other studs - with a positive output from the brushes of the electric motor collector. The copper-plated contact terminals for starting the electric motor are closed by a steel ring magnetizing contactor with copper solders, freely mounted on the rear part of the drive gear sleeve with the possibility of axial movement when closing and opening contact terminals, consisting of two steel rings isolated from each other by an welded ring. Two guides of the protrusion of the outer ring of the steel ring contactor are placed in the grooves of the caprolon insert of the silumin cover of the stator of the electric motor with the possibility of axial movement in them. The thrust ring of the drive gear is mounted on the front end of the carrier shaft to limit its travel. The return coil spring of the annular steel contactor adjacent to the body of the electromagnetic coil serves to open the contact of the annular steel contactor with the motor start contact terminals when the electromagnetic coil is turned off. Two stator covers of the electric motor are pulled together by two steel studs. The starter connection diagram is the same with the analogue.

Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежом, на котором представлен стартер для двигателя внутреннего сгорания в исходном положении в продольном разрезеThe invention is illustrated in the drawing, which shows the starter for an internal combustion engine in its initial position in longitudinal section

Предлагаемый стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания содержит электродвигатель 1, статор 2 которого имеет четыре постоянных магнита возбуждения и планетарный редуктор 3. Электромагнитная катушка 4 с втягивающей и удерживающей обмотками и с клеммным устройством 5 размещена внутри силуминовой крышки 6 статора 2 электродвигателя 1 соосно его продольной оси. В стартере в отличие от прототипа при запуске двигателя внутреннего сгорания вместо муфты свободного хода применен включающий винтовой механизм 7, приводная шестерня 8 которого с девятью зубьями и со скосом их торцевых поверхностей размещена на другой стороне шестерни маховика двигателя. Клеммное устройство 5 размещено между планетарным редуктором 3 и корпусом электромагнитной катушки 4. Вал 9 водила 10 планетарного редуктора 3 размещен вместе с насаженной на него втулкой 11 приводной шестерни 8 внутри электромагнитной катушки 4. На наружной поверхности вала 9 водила 10, размещенного в двух подшипниках скольжения 13, 14, установленных в силуминовой крышке 6 статора 2 электродвигателя 1 и в основании эпициклической шестерни планетарного редуктора 3, выполнены винтовые нарезы 12 с углом наклона к его продольной оси 20-30°. Винтовые нарезы 12 вала 9 водила 10 находятся в соединении с винтовой гайкой 15 включающего винтового механизма 7, наружные выступы 16 которой входят в пазы 17 его втулки 11 приводной шестерни 8 с возможностью ограниченного осевого перемещения в них. Втулка 11 приводной шестерни 8 состоит из двух частей, находящихся в замковом кулачковом соединении. Втулка 11 приводной шестерни 8 вместе с наружными выступами 16 винтовой гайки 15 вала 9 водила 10 являются сердечниками электромагнитной катушки 4. Между винтовой гайкой 15 вала 9 водила 10 и приводной шестерней 8 размещена на винтовом валу 9 водила 10 распорная спиральная цилиндрическая пружина 18 с левой навивкой с затяжкой на ее сжатие и на раскручивание между ними, один торец концевого витка которой с одной стороны упирается в боковую поверхность нареза 12 винтового вала 9 водила 10, а с другой стороны торец концевого витка упирается в углубление на приводной шестерне 8, что позволяет скручивающей силе распорной спиральной цилиндрической пружины 18 обеспечивать надежное удержание включающего винтового механизма 7 в исходном положении фиксацией нарезов его винтовой гайки 15 в углублениях 19 винтовых нарезов 12 вала 9 водила 10 на их боковых поверхностях. Стальные головки контактных омедненных клемм 20 пуска электродвигателя 1 вставлены в гнезда капролоновой вставки силуминовой крышки 6 статора 2 электродвигателя 1, а их изолированные шпильки 21, выполненные вместе с ними, выходят из силуминовой крышки 6 наружу между постоянными магнитами возбуждения статора 2 электродвигателя 1 через его заднюю крышку 22 для соединения одной шпильки с плюсовым проводом от аккумулятора, а другой шпильки - с плюсовым выводом от щеток коллектора электродвигателя 1. Контактные омедненные клеммы 20 пуска электродвигателя 1 замыкаются стальным кольцевым примагничивающимся замыкателем 23 с медными напайками, свободно насажененным на заднюю часть втулки 11 приводной шестерни 8 с возможностью его осевого перемещения при замыкании и размыкании контактных клемм 20, состоящим из двух стальных колец 24, 25, изолированных друг от друга вплавленным кольцом 26. Два направляющих выступа наружного кольца 24 стального кольцевого замыкателя 23 размещены в пазах капролоновой вставки силуминовой крышки 6 статора 2 электродвигателя 1 с возможностью осевого перемещения в них. Упорное кольцо 27 приводной шестерни 8 установлено на переднем конце вала 9 водила 10 для ограничения ее хода. Возвратная спиральная цилиндрическая пружина 28 кольцевого стального замыкателя 23, примыкающая к корпусу электромагнитной катушки 4, служит для размыкания контакта кольцевого стального замыкателя 23 с контактными клеммами 20 пуска электродвигателя 1 при выключении электромагнитной катушки 4. Две крышки 6, 22 статора 2 электродвигателя 1 стянуты между собой двумя стальными шпильками 29. Схема соединений стартера одинаковая с аналогом.The proposed starter for starting the internal combustion engine contains an electric motor 1, the stator 2 of which has four permanent excitation magnets and a planetary gear 3. An electromagnetic coil 4 with retracting and holding windings and with a terminal device 5 is placed inside the silumin cover 6 of the stator 2 of the electric motor 1 coaxially with its longitudinal axis . In the starter, unlike the prototype, when starting the internal combustion engine, instead of a freewheeling clutch, a screw mechanism 7 was used, the drive gear 8 of which with nine teeth and with a bevel on their end surfaces was placed on the other side of the engine flywheel gear. The terminal device 5 is placed between the planetary gear 3 and the housing of the electromagnetic coil 4. The shaft 9 of the carrier 10 of the planetary gear 3 is placed together with the sleeve 11 of the drive gear 8 inside the electromagnetic coil 4. On the outer surface of the shaft 9 of the carrier 10, located in two plain bearings 13, 14 installed in the silumin cover 6 of the stator 2 of the electric motor 1 and at the base of the epicyclic gear of the planetary gear 3, helical grooves 12 with an angle of inclination to its longitudinal axis of 20-30 ° are made. The screw cuts 12 of the shaft 9 of the carrier 10 are connected to the screw nut 15 of the turning screw mechanism 7, the outer protrusions 16 of which are included in the grooves 17 of its sleeve 11 of the drive gear 8 with the possibility of limited axial movement in them. The sleeve 11 of the drive gear 8 consists of two parts located in the locking cam connection. The sleeve 11 of the drive gear 8 together with the outer protrusions 16 of the screw nut 15 of the shaft 9 of the carrier 10 are the cores of the electromagnetic coil 4. Between the screw nut 15 of the shaft 9 of the carrier 10 and the drive gear 8 is placed on the screw shaft 9 of the carrier 10, a left-hand spiral coil spring 18 with a tightening on its compression and untwisting between them, one end of the end turn of which on one side abuts against the lateral surface of the cut 12 of the screw shaft 9 of carrier 10, and on the other hand, the end of the end turn rests in the recess on a drive gear 8, which allows the torsional force of the spacer coil spring 18 to ensure reliable holding of the turning screw mechanism 7 in the initial position by fixing the grooves of its helical nut 15 in the recesses 19 of the helical grooves 12 of the shaft 9 of the carrier 10 on their side surfaces. The steel heads of the copper-plated contact terminals 20 for starting the electric motor 1 are inserted into the sockets of the caprolon insert of the silumin cover 6 of the stator 2 of the electric motor 1, and their insulated studs 21 made together with them come out of the silumin cover 6 to the outside between the permanent excitation magnets of the stator 2 of the electric motor 1 through its rear cover 22 for connecting one stud with a positive lead from the battery, and the other studs with a positive lead from the brushes of the electric motor manifold 1. Copper-bonded copper-plated contact terminals 20 the latch 1 is closed by a steel ring magnetizing contactor 23 with copper solders, freely mounted on the back of the sleeve 11 of the drive gear 8 with the possibility of axial movement when closing and opening contact terminals 20, consisting of two steel rings 24, 25, isolated from each other by an welded ring 26. Two guides of the protrusion of the outer ring 24 of the steel ring contactor 23 are placed in the grooves of the caprolon insert of the silumin cover 6 of the stator 2 of the electric motor 1 with the possibility of axial movement in them. The thrust ring 27 of the drive gear 8 is installed on the front end of the shaft 9 of the carrier 10 to limit its progress. The return coil spring 28 of the annular steel contactor 23 adjacent to the body of the electromagnetic coil 4 serves to open the contact of the annular steel contactor 23 with the contact terminals 20 of the start of the electric motor 1 when the electromagnetic coil 4 is turned off. Two covers 6, 22 of the stator 2 of the electric motor 1 are pulled together two steel studs 29. The starter connection diagram is the same with the analogue.

При включении тока в обмотки электромагнитной катушки 4 втулка 11 с наружными выступами 16 винтовой гайки 15 под действием ее втягивающей электромагнитной силы перемещается вместе с винтовой гайкой 15 по валу 9 водила 10 планетарного редуктора 3 вперед для ввода приводной шестерни 8 в шестерню маховика двигателя с выводом фиксирующих винтовых нарезов гайки 15 из углублений 19 винтовых нарезов 12 вала 9 водила 10 на их боковых поверхностях. Одновременно под действием электромагнитной силы перемещается за втулкой 11 примагниченный к ней кольцевой стальной замыкатель 23, сжимающий его возвратную спиральную цилиндрическую пружину 28. В начале ввода зубьев приводной шестерни 8 в зубья шестерни маховика двигателя замыкаются контактные клеммы 20 кольцевым стальным замыкателем 23, запускается электродвигатель 1 стартера и автоматически выключается втягивающая обмотка электромагнитной катушки 4, при этом осевая сила поворачивающего вала 9 водила 10 вместе с втягивающей силой удерживающей обмотки электромагнитной катушки 4 и скручивающей силой распорной спиральной цилиндрической пружины 18 перемещают винтовую гайку 15 вперед и через распорную спиральную цилиндрическую пружину 18 вводят приводную шестерню 8 в зацепление с шестерней маховика двигателя до упорного кольца 27. При этом крутящий момент от винтового вала 9 водила 10 передается на шестерню маховика двигателя от винтовой гайки 15 через ее наружные выступы на втулку 11 и приводную шестерню 8 с перемещением их по пазам 17 втулки 11 приводной шестерни 8 и сжатием распорной спиральной цилиндрической пружины 18, которая смягчает удар приводной шестерни 8 в упорное кольцо 27 вала 9 водила 10. В случае упора торца зуба приводной шестерни 8 в торец зуба шестерни маховика двигателя втягивающаяся винтовая гайка 15 вместе с наружными выступами 16 перемещается по винтовому валу 9 водила 10 и в пазах 17 втулки 11 приводной шестерни 8, сжимая распорную спиральную цилиндрическую пружину 18, обеспечивая этим поворот втулки 11 вместе с приводной шестерней 8 относительно вала 9 водила 10 на один зуб, что позволяет сжимаемой распорной спиральной цилиндрической пружине 18 быстро ввести приводную шестерню 8 в зацепление с шестерней маховика двигателя при включенном электродвигателе 1. Этому ускоренному вводу приводной шестерни 8 способствуют скосы на торцевых поверхностях ее зубьев. После запуска двигателя внутреннего сгорания шестерня маховика двигателя значительно увеличивает вращение приводной шестерни 8 относительно вращения вала 9 водила 10 планетарного редуктора 3, вращающая втулка 11 которой через наружные выступы 16 винтовой гайки 15 поворачивает и перемещает винтовую гайку 15 назад вместе с втулкой 11 по валу 9 водила 10 в свое исходное положение до фланца подшипника скольжения 13 эпициклической шестерни, преодолевая встречную демпфирующую магнитную силу удерживающей обмотки электромагнитной катушки 4 с выводом приводной шестерни 8 из зацепления с шестерней маховика двигателя, с разжиманием и раскручиванием распорной спиральной цилиндрической пружины 18, при этом в конце ее хода раскручивание распорной спиральной цилиндрической пружины смягчает удар втулки 11 приводной шестерни 8 во фланец подшипника скольжения 13 эпициклической шестерни, при котором скручивающая сила распорной спиральной цилиндрической пружины 18 жестко фиксирует исходное положение включающего винтового механизма 7 вводом нарезов его винтовой гайки 15 в углубления 19 винтовых нарезов 12 вала 9 водила 10 на их боковых поверхностях. Затем удерживающая обмотка электромагнитной катушки 4 отключается выключением выключателя зажигания поворотом ключа, а электродвигатель 1 выключается разжимной силой спиральной цилиндрической пружины 28 кольцевого стального замыкателя 23, размыкающей контактные клеммы 20 пуска электродвигателя 1.When current is included in the windings of the electromagnetic coil 4, the sleeve 11 with the outer protrusions 16 of the screw nut 15 moves with the screw nut 15 along the screw nut 15 along the shaft 9 of the planet carrier 10 of the planetary gear 3 forward to enter the drive gear 8 into the engine flywheel gear with the fixing output screw grooves of the nut 15 of the recesses 19 of the screw grooves 12 of the shaft 9 of the carrier 10 on their side surfaces. At the same time, under the influence of electromagnetic force, an annular steel contactor 23 magnetized to it is moved behind the sleeve 11, compressing its return coil spring 28. At the beginning of the input of the teeth of the drive gear 8 into the gear teeth of the engine flywheel, the contact terminals 20 are closed by an annular steel contactor 23, the starter motor 1 is started and the retracting winding of the electromagnetic coil 4 is automatically turned off, while holding the axial force of the rotary shaft 9 of the carrier 10 together with the retracting force the winding of the electromagnetic coil 4 and the torsional force of the spacer coil spring 18 move the screw nut 15 forward and through the spiral coil spring 18, the drive gear 8 is engaged with the engine flywheel gear to the stop ring 27. In this case, the torque from the screw shaft 9 drove 10 is transmitted to the engine flywheel gear from the screw nut 15 through its outer protrusions to the sleeve 11 and the drive gear 8 with moving them along the grooves 17 of the sleeve 11 of the drive gear 8 and compressing the spacer oh spiral coil spring 18, which softens the impact of the drive gear 8 into the thrust ring 27 of the drive shaft 9 of the carrier 10. In the case of stopping the tooth end of the drive gear 8 into the tooth end of the engine flywheel gear, the retractable screw nut 15 together with the outer protrusions 16 moves along the drive shaft 9 10 and in the grooves 17 of the sleeve 11 of the drive gear 8, compressing the spacer coil spring 18, thereby turning the sleeve 11 together with the drive gear 8 relative to the shaft 9 of the carrier 10 by one tooth, which allows a compressible spacer a helical coil spring 18 to quickly enter the drive gear 8 into engagement with the engine flywheel gear with the electric motor 1. This accelerated input of the drive gear 8 is facilitated by bevels on the end surfaces of its teeth. After starting the internal combustion engine, the engine flywheel gear significantly increases the rotation of the drive gear 8 relative to the rotation of the shaft 9 of the carrier 10 of the planetary gear 3, the rotary sleeve 11 of which rotates and moves the screw nut 15 together with the sleeve 11 along the shaft 9 of the carrier through the outer protrusions 16 of the screw nut 15 10 in its initial position to the flange of the sliding bearing 13 of the epicyclic gear, overcoming the oncoming damping magnetic force of the holding winding of the electromagnetic coil 4 with the output the drive gear 8 out of engagement with the flywheel of the engine of the engine, with the expansion and unwinding of the spiral coil spring 18, while at the end of its movement the unwinding of the spiral coil spring softens the impact of the sleeve 11 of the drive gear 8 into the flange of the friction bearing 13 of the epicyclic gear, in which the torsional force spacer coil spring 18 rigidly fixes the initial position of the turning screw mechanism 7 by entering the grooves of its screw nut 15 into the recesses 19 of the screw n Areza 12 shaft 9 drove 10 on their side surfaces. Then, the holding coil of the electromagnetic coil 4 is turned off by turning off the ignition switch by turning the key, and the motor 1 is turned off by the expanding force of the coil spring 28 of the ring steel contactor 23, opening the contact terminals 20 of the start of the motor 1.

В стартере при повторных попытках запуска незапускаемого двигателя внутреннего сгорания включающий винтовой механизм 7 постоянно находится во включенном положении с шестерней маховика двигателя, с удержанием его в ней скручивающей силой распорной спиральной цилиндрической пружины 18 до запуска двигателя внутреннего сгорания, что упрощает и облегчает его запуск.In the starter, upon repeated attempts to start the non-starting internal combustion engine, the turning on screw mechanism 7 is constantly in the on position with the engine flywheel gear, holding it in it with the torsional force of the spiral coil spring 18 until the internal combustion engine starts, which simplifies and facilitates its starting.

Применение включающего винтового механизма 7 в стартере позволяет уменьшить потребляемую энергию электромагнитной катушки 4.The use of a turning screw mechanism 7 in the starter can reduce the energy consumption of the electromagnetic coil 4.

Источники информацииInformation sources

1. Руководство по устройству и ремонту автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 М, «РусьАвтокнига», 2001 г. (аналог).1. Manual for the installation and repair of automobiles VAZ 2110, 2111, 2112 M, RusAvtokniga, 2001 (analogue).

2. Патент РФ №2541345 «Стартер для двигателя внутреннего сгорания».2. RF patent No. 2541345 "Starter for an internal combustion engine."

Claims (1)

Стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащий электродвигатель, с четырьмя постоянными магнитами возбуждения, тяговое реле с клеммным устройством, находящиеся внутри силуминовой крышки статора электродвигателя, и планетарный редуктор, отличающийся тем, что при запуске двигателя внутреннего сгорания в качестве муфты свободного хода применен включающий винтовой механизм, приводная шестерня которого с девятью зубьями и со скосом их торцевых поверхностей размещена на другой стороне шестерни маховика двигателя, клеммное устройство размещено между планетарным редуктором и корпусом электромагнитной катушки, вал водила планетарного редуктора размещен вместе с насаженной на него втулкой приводной шестерни внутри электромагнитной катушки, на наружной поверхности вала водила, размещенного в двух подшипниках скольжения, установленных в силуминовой крышке статора электродвигателя и в основании эпициклической шестерни планетарного редуктора, выполнены винтовые нарезы с углом наклона к его продольной оси 20-30°, винтовые нарезы вала водила находятся в соединении с винтовой гайкой включающего винтового механизма, наружные выступы которой входят в пазы его втулки приводной шестерни с возможностью ограниченного осевого перемещения в них, втулка приводной шестерни состоит из двух частей, находящихся в замковом кулачковом соединении, втулка приводной шестерни вместе с наружными выступами винтовой гайки вала водила является ее сердечником, между винтовой гайкой вала водила и приводной шестерней размещена на винтовом валу водила распорная спиральная цилиндрическая пружина с левой навивкой с затяжкой на ее сжатие и на раскручивание между ними, один торец концевого витка которой с одной стороны упирается в боковую поверхность нареза винтового вала водила, а с другой стороны торец концевого витка упирается в углубление на приводной шестерне, что позволяет скручивающей силе распорной спиральной цилиндрической пружины обеспечивать надежное удержание включающего винтового механизма в исходном положении фиксацией нарезов его винтовой гайки в углублениях винтовых нарезов вала водила на их боковых поверхностях, стальные головки контактных омедненных клемм пуска электродвигателя вставлены в гнезда капролоновой вставки силуминовой крышки статора электродвигателя, а их изолированные шпильки, выполненные вместе с ними, выходят из силуминовой крышки наружу между постоянными магнитами возбуждения статора электродвигателя через его заднюю крышку для соединения одной шпильки с плюсовым проводом от аккумулятора, а другой шпильки - с плюсовым выводом от щеток коллектора электродвигателя, контактные омедненные клеммы пуска электродвигателя замыкаются стальным кольцевым примагничивающимся замыкателем с медными напайками, свободно насажененным на заднюю часть втулки приводной шестерни с возможностью его осевого перемещения при замыкании и размыкании контактных клемм пуска электродвигателя, состоящим из двух стальных колец, изолированных друг от друга вплавленным кольцом, два направляющих выступа наружного кольца стального кольцевого замыкателя размещены в пазах капролоновой вставки силуминовой крышки статора электродвигателя с возможностью осевого перемещения в них, упорное кольцо приводной шестерни установлено на переднем конце вала водила для ограничения ее хода, возвратная спиральная цилиндрическая пружина, примыкающая к корпусу электромагнитной катушки, служит для размыкания контакта кольцевого стального замыкателя с контактными клеммами пуска электродвигателя при выключении электромагнитной катушки, две крышки статора электродвигателя стянуты между собой двумя стальными шпильками.A starter for starting an internal combustion engine, comprising an electric motor with four permanent excitation magnets, a traction relay with a terminal device located inside the silumin cover of the stator of the electric motor, and a planetary gearbox, characterized in that when starting the internal combustion engine, an inclusive screw is used as a freewheel a mechanism whose drive gear with nine teeth and with a bevel of their end surfaces is placed on the other side of the engine flywheel gear, terminal e device is placed between the planetary gear and the body of the electromagnetic coil, the carrier shaft of the planetary gear is placed together with the drive gear sleeve mounted on it inside the electromagnetic coil, on the outer surface of the carrier shaft located in two plain bearings installed in the silumin cover of the motor stator and at the base of the epicyclic gears of a planetary gear, helical grooves are made with an angle of inclination to its longitudinal axis of 20-30 °, helical grooves of the carrier shaft are in the joint with a screw nut of a turning screw mechanism, the external protrusions of which enter the grooves of its drive gear sleeve with the possibility of limited axial movement in them, the drive gear sleeve consists of two parts located in the locking cam connection, the drive gear sleeve together with the external protrusions of the shaft screw nut the carrier is its core, between the screw nut of the carrier shaft and the drive gear is placed on the screw shaft of the carrier an expansion spiral coil spring with left winding with tightening it and compressing it between them, one end of the end coil of which on one side abuts against the lateral surface of the groove of the carrier shaft of the carrier, and on the other hand, the end of the end coil abuts in the recess on the drive gear, which allows the torsional force of the spiral coil spring to provide reliable retention of the turning screw mechanism in the initial position by fixing the grooves of its screw nut in the recesses of the screw grooves of the carrier shaft on their side surfaces, steel heads and copper-plated contacts for starting the electric motor are inserted into the caprolon insert of the silumin cover of the stator of the electric motor, and their insulated studs, made together with them, go out of the silumin cover to the outside between the permanent magnets of the stator of the electric motor through its back cover to connect one stud to the positive lead from the battery and the other studs with a positive terminal from the brushes of the electric motor collector, the copper-plated contact terminals for starting the electric motor are closed by steel a magnetizable ring-type contactor with copper solders, freely mounted on the rear part of the drive gear bushing with the possibility of axial movement when closing and opening the motor start contact terminals, consisting of two steel rings isolated from each other by an welded ring, two protrusions of the outer ring of the steel ring contactor placed in the grooves of the caprolon insert of the silumin cover of the stator of the electric motor with the possibility of axial movement in them, the thrust ring drive the gear is installed on the front end of the carrier shaft to limit its travel, the return coil spring adjacent to the body of the electromagnetic coil serves to open the contact of the ring steel contactor with the motor start contact terminals when the electromagnetic coil is turned off, the two stator covers of the electric motor are pulled together by two steel hairpins.
RU2016120512A 2016-05-25 2016-05-25 Ice starter RU2618983C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120512A RU2618983C1 (en) 2016-05-25 2016-05-25 Ice starter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120512A RU2618983C1 (en) 2016-05-25 2016-05-25 Ice starter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2618983C1 true RU2618983C1 (en) 2017-05-11

Family

ID=58715763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016120512A RU2618983C1 (en) 2016-05-25 2016-05-25 Ice starter

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2618983C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1103009A1 (en) * 1983-04-08 1984-07-15 Одесский технологический институт пищевой промышленности им.М.В.Ломоносова Driving mechanism for internal combustion engine starter
RU2092712C1 (en) * 1995-09-20 1997-10-10 Акционерное общество "Автотракторное электрооборудование" Starter with planetary reduction gear
US20110181139A1 (en) * 2008-08-12 2011-07-28 Stephane Plaideau Starter comprising an armature shaft supported by a bearing inserted between an armature and speed reducer
EP2653713A1 (en) * 2010-12-17 2013-10-23 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Restart device of vehicular engine and method for controlling same
RU2541345C1 (en) * 2013-09-03 2015-02-10 Негосударственное образовательное учреждение "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных организаций" Ice starter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1103009A1 (en) * 1983-04-08 1984-07-15 Одесский технологический институт пищевой промышленности им.М.В.Ломоносова Driving mechanism for internal combustion engine starter
RU2092712C1 (en) * 1995-09-20 1997-10-10 Акционерное общество "Автотракторное электрооборудование" Starter with planetary reduction gear
US20110181139A1 (en) * 2008-08-12 2011-07-28 Stephane Plaideau Starter comprising an armature shaft supported by a bearing inserted between an armature and speed reducer
EP2653713A1 (en) * 2010-12-17 2013-10-23 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Restart device of vehicular engine and method for controlling same
RU2541345C1 (en) * 2013-09-03 2015-02-10 Негосударственное образовательное учреждение "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных организаций" Ice starter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20080257077A1 (en) Electric Starter Motor with Idle Gear
KR100718670B1 (en) Engine starter designed to have enhanced stability of engagement of pinion with ring gear
US7305899B2 (en) Starter with stopper on clutch inner portion of one-way clutch
US4587861A (en) Internal speed-reduction type starter
KR0157269B1 (en) Starter
KR0157268B1 (en) Starter
US20130133479A1 (en) Starter
US20030102741A1 (en) Engagement and disengagement mechanism for a coaxial starter motor assembly
RU2296878C2 (en) Starter
JP2010048130A (en) Engine starter
JPWO2006137493A1 (en) Starter
JP2008196373A (en) Starter
KR930000928B1 (en) Coaxial starter
RU2618983C1 (en) Ice starter
JP5535704B2 (en) Starter
RU2541345C1 (en) Ice starter
RU2449165C1 (en) Starter for internal combustion engine
JP5957071B2 (en) Starter
EP0935067A1 (en) Starter with pinion rotation restricting member
JP2013139764A (en) Starter
US5765439A (en) Starter with improved pinion restriction structure
RU2490511C1 (en) Starter for internal combustion engine
RU2736972C1 (en) Internal combustion engine starter
EP2055937A2 (en) Starter
KR940009055B1 (en) Starter motor