RU2608194C2 - Device for heated switch heating elements operating capacity monitoring - Google Patents
Device for heated switch heating elements operating capacity monitoring Download PDFInfo
- Publication number
- RU2608194C2 RU2608194C2 RU2015111496A RU2015111496A RU2608194C2 RU 2608194 C2 RU2608194 C2 RU 2608194C2 RU 2015111496 A RU2015111496 A RU 2015111496A RU 2015111496 A RU2015111496 A RU 2015111496A RU 2608194 C2 RU2608194 C2 RU 2608194C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- temperature
- arrow
- rail
- sensors
- rails
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 116
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 12
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 abstract 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241000239290 Araneae Species 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 1
- 238000011990 functional testing Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/20—Safety arrangements for preventing or indicating malfunction of the device, e.g. by leakage current, by lightning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/24—Heating of switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройству для контроля работоспособности нагревательных элементов обогреваемого стрелочного перевода (стрелки), а также к способу контроля работоспособности обогреваемой стрелки.The invention relates to a device for monitoring the operability of heating elements of a heated switch (arrow), as well as to a method for monitoring the operability of a heated arrow.
Рельсовые транспортные средства движутся по рельсовому пути, также называемому колеей, включающему в себя два параллельных стальных рельса. Два рельса расположены на расстоянии друг от друга, которое соответствует ширине колеи применяемых рельсовых транспортных средств. Для поддержания расстояния рельсы закрепляются на шпалах из дерева, бетона, стали или т.п., которые расширяются по существу поперек направлению укладки рельсов.Rail vehicles move along a rail track, also called a track, which includes two parallel steel rails. Two rails are located at a distance from each other, which corresponds to the gauge of the rail vehicles used. To maintain the distance, the rails are mounted on sleepers made of wood, concrete, steel or the like, which expand substantially transverse to the direction of the rails.
Для того чтобы иметь возможность перевода рельсового транспортного средства с одного пути на другой путь без прерывания движения транспортных средств, предусмотрены стрелочные переводы (стрелки). При этом оба рельса рельсового пути, далее обозначаемые как рамные рельсы, расщепляются на два рельсовых пути за счет того, что расстояние между ними увеличивается. Между обоими рамными рельсам размещается V-образно проходящий рельс, так называемая крестовина, как только расстояние между рамными рельсами становится соответствующим удвоенной ширине колеи. Каждый свободный конец крестовины образует с соответствующим рамным рельсом самостоятельный рельсовый путь.In order to be able to transfer a rail vehicle from one track to another track without interrupting the movement of vehicles, turnouts (arrows) are provided. In this case, both rails of the rail track, hereinafter referred to as frame rails, are split into two rail tracks due to the fact that the distance between them increases. Between both frame rails there is a V-shaped rail, the so-called cross, as soon as the distance between the frame rails becomes the corresponding double gauge. Each free end of the crosspiece forms an independent rail track with the corresponding frame rail.
При активных стрелках в области крестовины расположены два поворотных стрелочных остряка. В зависимости от положения стрелки один из них прилегает с внутренней стороны к относящемся к нему рамному рельсу, причем этот стрелочный остряк проходит по существу на расстоянии ширины колеи к противоположному рамному рельсу. Относительно этого рамного рельса оставшийся стрелочный остряк находится на расстоянии. Для обеспечения возможности смены колеи оба стрелочных остряка поворачиваются так, что соответствующий один из стрелочных остряков прилегает к соответствующему рамному рельсу, а другой из стрелочных остряков находится на расстоянии от рамных рельсов.With active shooters, two rotary dial witters are located in the crosspiece area. Depending on the position of the arrow, one of them is adjacent from the inside to the frame rail belonging to it, and this switch wit extends essentially at a distance of the track width to the opposite frame rail. With respect to this frame rail, the remaining switch wit is at a distance. To enable gauge change, both switch points are rotated so that the corresponding one of the switch points is adjacent to the corresponding frame rail, and the other of the switch points is located at a distance from the frame rails.
При низких температурах существует возможность того, что стрелочные остряки примерзают к соответствующим рамных рельсам. Этому способствует имеющаяся влага. Обычно стрелки при подобных погодных условиях обогреваются посредством нагревательных элементов, если температура окружающей среды определенного участка рельсового пути спадает ниже заданной температуры или размещенный рядом с так называемой ведущей стрелкой датчик снега сообщает об осадках. Нагревательные элементы выполнены либо как электрические резисторы, либо как газовые горелки. Для функциональной проверки нагревательных элементов измеряется ток, протекающий через них, или расход газа. При этом не может распознаваться, отделился ли, например, нагревательный элемент от стрелки, и, таким образом, нагрев стрелки не действует.At low temperatures, it is possible that switch points freeze to the corresponding frame rails. The existing moisture contributes to this. Usually, arrows under such weather conditions are heated by heating elements if the ambient temperature of a certain section of the rail falls below a predetermined temperature or a snow sensor located next to the so-called leading arrow reports precipitation. The heating elements are made either as electrical resistors or as gas burners. For a functional check of the heating elements, the current flowing through them or the gas flow rate are measured. At the same time, it cannot be recognized whether, for example, the heating element has separated from the arrow, and thus the heating of the arrow does not work.
Совокупность стрелок и рельсовых путей в дальнейшем упоминается как рельсовая сеть, которая может также включать в себя устройства для управления стрелками.The combination of switches and rail tracks is hereinafter referred to as a rail network, which may also include devices for controlling switches.
В основе изобретения лежит задача создать особенно подходящее устройство для проверки работоспособности нагревательных элементов обогреваемой стрелки рельсовой сети. Еще одной задачей настоящего изобретения является создание особенно подходящего способа для этой цели.The basis of the invention is the task of creating a particularly suitable device for checking the operability of the heating elements of the heated arrow of the rail network. Another objective of the present invention is to provide a particularly suitable method for this purpose.
В соответствии с изобретением, в отношении устройства, задача решается с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения, и в отношении способа, с помощью признаков независимого пункта 9 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления и усовершенствования являются предметом соответствующих зависимых пунктов формулы изобретения.In accordance with the invention, with regard to the device, the problem is solved by the features of claim 1, and with respect to the method, by the features of independent claim 9. Preferred embodiments and improvements are the subject of the respective dependent claims.
Устройство служит для контроля функционирования обогреваемой стрелки рельсовой сети. При этом под стрелкой, в частности, понимается рельсовая конструкция, которая позволяет рельсовым транспортным средствам осуществлять переход от одного рельсового пути на другой рельсовый путь без прерывания движения. Рельсовый путь, который также называется колеей, имеет при этом два поддерживаемых шпалами рельса, которые за пределами области стрелки проходят по существу параллельно друг другу. Рельсовые пути и стрелки совместно обозначаются как рельсовая сеть.The device serves to control the functioning of the heated arrow rail network. Moreover, the arrow, in particular, refers to the rail structure, which allows rail vehicles to switch from one rail to another rail without interrupting the movement. The rail track, which is also called the track, has two rail supported by sleepers, which extend essentially parallel to each other outside the arrow area. Rail tracks and arrows are collectively referred to as a rail network.
Сама стрелка имеет некоторое количество рельсов, например первый рамный рельс и второй рамный рельс, между которыми размещены с возможностью поворота два стрелочных остряка. Стрелочные остряки, также называемые усовиками крестовины или контррельсами, присоединены в области крестовины стрелки. Для обеспечения функциональной надежности, особенно для предотвращения примерзания стрелочных остряков, стрелка имеет первый и второй нагревательные элементы, которые соответственно расположены на одном из рельсов. Предпочтительно оба нагревательных элемента размещены на том же самом рельсе и на расстоянии друг от друга. Соответственно, нагревательные элементы находятся в области плоскости прилегания одного из стрелочных остряков к соответствующему рамному рельсу и смонтированы, например, на первом рамном рельсе.The arrow itself has a number of rails, for example, a first frame rail and a second frame rail, between which two switch points are rotatably placed. Point waggons, also called spider guardrails or counter rails, are attached to the cross of the arrow. To ensure functional reliability, especially to prevent the freezing of switch points, the arrow has first and second heating elements, which are respectively located on one of the rails. Preferably, both heating elements are placed on the same rail and at a distance from each other. Accordingly, the heating elements are located in the region of the plane of contact of one of the arrow points with the corresponding frame rail and are mounted, for example, on the first frame rail.
В области первого нагревательного элемента размещен первый датчик температуры, а в области второго нагревательного элемента - второй датчик температуры компоновки датчиков устройства, причем датчики температуры прилегают к соответствующему(им) рельсу(ам). В частности, датчики расположены непосредственно на соответствующих рельсах, то есть находятся в прямом теплообмене с ними. Кроме того, устройство содержит блок оценки, с помощью которого обрабатываются измеренные значения, выдаваемые датчиками температуры.In the region of the first heating element, a first temperature sensor is placed, and in the region of the second heating element, a second temperature sensor of the arrangement of sensors of the device, the temperature sensors being adjacent to the respective rail (s). In particular, the sensors are located directly on the respective rails, that is, they are in direct heat exchange with them. In addition, the device comprises an evaluation unit with which the measured values generated by the temperature sensors are processed.
На основе размещения датчиков температуры в области нагревательных элементов и контакта датчиков температуры с рельсом, можно контролировать температуру рельса стрелки во время или после ее нагрева. При этом нет необходимости обращаться к каким-либо вспомогательным параметрам, с помощью которых вычисляется, возможно, содержащая погрешность температура стрелки. Следовательно, повышается качество диагностики функциональной проверки, так как определяется температура в диапазоне нагревательных элементов и предпочтительно в области мест прилегания. Другими словами, температура измеряется там, где угрожающее функциональной надежности стрелки обледенение стрелки могло бы возникнуть при неисправном или вышедшем из строя нагревательном элементе.Based on the placement of temperature sensors in the area of the heating elements and the contact of the temperature sensors with the rail, it is possible to control the temperature of the rail of the arrow during or after heating. In this case, there is no need to refer to any auxiliary parameters, with the help of which the arrow temperature, possibly containing an error, is calculated. Consequently, the quality of the diagnostics of the functional check is improved, since the temperature is determined in the range of heating elements and preferably in the region of the contact areas. In other words, the temperature is measured where the icing of the arrow threatening the functional reliability of the arrow could occur if the heating element is malfunctioning or malfunctioning.
Предпочтительным образом компоновка датчиков содержит по меньшей мере два датчика температуры, которые размещены на другом рельсе в области размещенных там нагревательных элементов. В частности, оба рамных рельса обогреваются посредством, соответственно, по меньшей мере двух нагревательных элементов, в области которых, соответственно, расположен один из датчиков температуры. Например, каждый из рамных рельсов обогревается пятью нагревательными элементами, и соответствующее им количество датчиков температуры установлено на соответствующем рамном рельсе. Таким образом, температура рельса каждого рамного рельса может быть определена отдельно.The preferred arrangement of the sensors includes at least two temperature sensors, which are placed on another rail in the area of the heating elements located there. In particular, both frame rails are heated by means of at least two heating elements, respectively, in the region of which one of the temperature sensors is located. For example, each of the frame rails is heated by five heating elements, and the corresponding number of temperature sensors is mounted on the corresponding frame rail. Thus, the rail temperature of each frame rail can be determined separately.
Соответственно, по меньшей мере один из датчиков температуры расположен на стороне соответствующего рельса, противоположной соответствующему нагревательному элементу. Другими словами, между нагревательным элементом и датчиком температуры находится соответствующий рельс. Если датчик температуры размещен на одном из рамных рельсов, он находится, в частности, на внешних сторонах рамного рельса, то есть не на стороне, обращенной к стрелочному остряку, на которой также находится возможное место прилегания стрелочного остряка к рамному рельсу.Accordingly, at least one of the temperature sensors is located on the side of the corresponding rail opposite to the corresponding heating element. In other words, there is a corresponding rail between the heating element and the temperature sensor. If the temperature sensor is placed on one of the frame rails, it is, in particular, on the outer sides of the frame rail, that is, not on the side facing the switch wit, on which there is also a possible point of contact of the switch wit to the frame rail.
Предпочтительно, каждый датчик температуры устройства размещен на стороне, противоположной соответствующему нагревательному элементу соответствующего рельса.Preferably, each temperature sensor of the device is located on the side opposite to the corresponding heating element of the corresponding rail.
На основе размещения датчиков температуры на стороне, противоположной нагревательному элементу, на определенное соответствующим датчиком температуры значение температуры соответствующей шины не оказывается влияние из-за возможно имеющейся тепловой перегрузки в области нагревательного элемента. Таким образом, повышается качество диагностики.Based on the location of the temperature sensors on the side opposite the heating element, the temperature value of the respective tire determined by the corresponding temperature sensor is not affected due to the possible thermal overload in the region of the heating element. Thus, the quality of diagnosis is improved.
Особенно предпочтительно, в шпальном ящике стрелки размещен пятый датчик температуры. Посредством пятого датчика можно, таким образом, сделать вывод о возможно имеющем место обледенении механизма стрелки, поворачивающего стрелочные остряки, которое может возникнуть, наряду с примерзанием стрелочных остряков, на соответствующих рамных шинах и, тем самым, негативно влиять на работоспособность стрелки.Particularly preferably, a fifth temperature sensor is located in the sleeper box of the arrow. By means of the fifth sensor, it is thus possible to conclude that there may be an icing of the arrow mechanism turning the switch points, which may occur, along with the freezing of switch points, on the respective frame tires and thereby adversely affect the performance of the switch.
В особенно предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения шестой датчик температуры размещен на одном из рельсов стрелки, и, в частности, находится в непосредственном контакте с ним. Шестой датчик температуры находится на расстоянии от всех нагревательных элементов стрелки и предпочтительно всех нагревательных элементов рельсовой сети. Например, расстояние до ближайшего нагревательного элемента, по меньшей мере того же самого рельса и предпочтительно до всех нагревательных элементов рельсовой сети, составляет по меньшей мере 50 м, например 100 м и, в частности, 150 м или более. Здесь в качестве рельса рассматривается один из обоих рамных рельсов или один из обоих контррельсов. Возможно также, что шестой датчик температуры размещен на одном из подводящего пути стрелки, следовательно, либо на рельсовом пути, образованном рамными рельсами, либо на одном из обоих рельсовых путей, образованных одним из рамных рельсов и одним из рельсов крестовины.In a particularly preferred embodiment of the present invention, the sixth temperature sensor is placed on one of the rails of the arrow, and, in particular, is in direct contact with it. The sixth temperature sensor is located at a distance from all the heating elements of the arrow and preferably all of the heating elements of the rail network. For example, the distance to the nearest heating element, at least the same rail, and preferably to all heating elements of the rail network, is at least 50 m, for example 100 m and, in particular, 150 m or more. Here, one of both frame rails or one of both counter rails is considered as a rail. It is also possible that the sixth temperature sensor is located on one of the supply paths of the arrow, therefore, either on the rail formed by the frame rails, or on one of both rail tracks formed by one of the frame rails and one of the rails of the cross.
С помощью шестого датчика температуры может по существу определяться температура необогреваемой рельсовой сети. Таким образом, можно проверить, с одной стороны, требуется ли еще нагрев стрелки ввиду температуры окружающей среды и, с другой стороны, на сколько градусов температура рамных рельсов была повышена или повышается.Using the sixth temperature sensor, the temperature of the unheated rail network can be substantially detected. Thus, it can be checked, on the one hand, whether the arrow is still heated due to the ambient temperature and, on the other hand, by how many degrees the temperature of the frame rails has been increased or increased.
Рациональным образом, компоновка датчиков имеет датчик для контроля активации нагревательных элементов. Этот датчик является, например, датчиком расхода газа, который подключен к линии газоснабжения нагревательных элементов, выполненных как газовые горелки. Если нагревательные элементы приводятся в действие электрическим током, то датчик представляет собой электрический датчик тока. В качестве альтернативы или в сочетании с этим с помощью датчика контролируется электрическое напряжение, которое приложено к по меньшей мере одному из нагревательных элементов. Для этого датчик электрически контактирует с линией питания одного из нагревательных элементов. С помощью такого датчика можно активировать существующие датчики температуры только или по меньшей мере дополнительно тогда, когда работает соответствующий нагревательный элемент. Таким образом, температура стрелки может целенаправленно определяться к моменту времени, когда нагревательные элементы находятся или находились в эксплуатации. Таким образом, можно определить результат обогрева стрелки и определить возможные неисправности нагревательного(ых) элемента(ов). При контроле всех линий питания можно первый и/или второй датчик температуры и, если имеются, третий, четвертый, пятый и шестой датчики температуры активировать и оценивать полученные измеренные значения только тогда, когда соответствующий нагревательный элемент работает.In a rational way, the layout of the sensors has a sensor to control the activation of the heating elements. This sensor is, for example, a gas flow sensor, which is connected to the gas supply line of the heating elements, designed as gas burners. If the heating elements are driven by electric current, the sensor is an electric current sensor. Alternatively, or in combination with this, a voltage is monitored by means of a sensor which is applied to at least one of the heating elements. For this, the sensor is in electrical contact with the power line of one of the heating elements. Using such a sensor, it is possible to activate existing temperature sensors only or at least additionally when the corresponding heating element is operating. Thus, the temperature of the arrow can be determined purposefully by the time when the heating elements are or were in operation. Thus, it is possible to determine the result of heating arrows and to determine possible malfunctions of the heating element (s). When monitoring all supply lines, the first and / or second temperature sensor can be activated and, if available, the third, fourth, fifth and sixth temperature sensors activate and evaluate the obtained measured values only when the corresponding heating element is working.
Например, датчики температуры имеют собственное общее энергоснабжение. Для этого датчики температуры контактируют друг с другом и с источником энергии, служащим в качестве источника энергоснабжения. Источником энергии является, в частности, накопитель энергии, такой как батарея. В частности, каждый датчик температуры имеет, соответственно, независимый источник питания. Таким образом, соединение кабелем отдельных датчиков температуры друг с другом не требуется, как при использовании общего энергоснабжения или подключения к сети электроснабжения, что, с одной стороны, снижает затраты на монтаж, а на другой стороны, допускает установку в уже существующие стрелки. Кроме того, на основе по существу автономного энергоснабжения отказ в энергоснабжении стрелки и ее нагревательных элементов может идентифицироваться, что повышает эксплуатационную надежность стрелки.For example, temperature sensors have their own common power supply. To do this, the temperature sensors are in contact with each other and with a source of energy serving as a source of energy supply. The energy source is, in particular, an energy storage device such as a battery. In particular, each temperature sensor has, respectively, an independent power source. Thus, cable connection of individual temperature sensors with each other is not required, as when using a common power supply or connecting to a power supply network, which, on the one hand, reduces installation costs, and on the other hand, allows installation in existing arrows. In addition, based on a substantially autonomous power supply, a power failure of the switch and its heating elements can be identified, which increases the operational reliability of the switch.
Предпочтительно, датчики температуры имеют передающий блок, посредством которого датчики температуры связаны с блоком оценки. Например, связь осуществляется посредством Bluetooth или Wi-Fi, или другого стандарта радио, или беспроводного способа передачи данных. Рациональным образом каждый датчик температуры имеет передающий блок, что снижает затраты на кабельную разводку при монтаже блока датчика. Особенно предпочтительно, каждый датчик температуры имеет собственный источник питания и собственный передающий блок, так что любой датчик температуры присутствует в виде по существу автономного блока. Таким образом, при монтаже компоновки датчиков каждый датчик температуры только закрепляется в назначенном месте и сигнально-технически связывается по радио или другим беспроводным способом передачи с блоком оценки.Preferably, the temperature sensors have a transmitting unit through which temperature sensors are connected to the evaluation unit. For example, communication is via Bluetooth or Wi-Fi, or another radio standard, or a wireless data transfer method. In a rational way, each temperature sensor has a transmitting unit, which reduces the cabling costs when installing the sensor unit. Particularly preferably, each temperature sensor has its own power supply and its own transmitting unit, so that any temperature sensor is present in the form of essentially autonomous unit. Thus, when mounting the layout of the sensors, each temperature sensor is only fixed in the designated place and is signal-technically connected via radio or other wireless transmission method to the evaluation unit.
Способ контроля работоспособности обогреваемой стрелки рельсовой сети предусматривает, что на первом этапе стрелку обогревают. При этом, в частности, обогревается рамный рельс. Предпочтительно обогревается область рамного рельса, которая предусмотрена для прилегания стрелочного остряка стрелки.A method for monitoring the operability of a heated arrow of a rail network provides that at the first stage the arrow is heated. In this case, in particular, the frame rail is heated. Preferably, the area of the frame rail is heated, which is provided for the arrow point of the arrow to fit.
На следующем этапе способа регистрируют температуру в двух областях стрелки, причем в этих областях находится по меньшей мере один нагревательный элемент, используемый для обогрева стрелки.In the next step of the method, the temperature is recorded in two regions of the arrow, and at least one heating element used to heat the arrow is located in these regions.
С использованием зарегистрированных температур формируют значение температуры. Оно соответствует, например, зарегистрированной температуре в соответствующей области. Другими словами, следовательно, формируют два значения температуры, причем для каждого из них используется одна из зарегистрированных температур. На следующем этапе значения температуры сравниваются с пороговым значением. Если одно из значений температуры ниже порогового значения, делается вывод, что имеет место неисправность в системе обогрева стрелки. В отличие от этого при значении температуры выше или равном пороговому значению принимается решение о работоспособности системы обогрева стрелки. При этом пороговое значение задается постоянным или адаптируется к текущим требованиям. Например, пороговое значение равно 0°С.Using the recorded temperatures form the temperature value. It corresponds, for example, to the recorded temperature in the corresponding area. In other words, therefore, two temperature values are formed, and for each of them one of the recorded temperatures is used. In the next step, the temperature values are compared with the threshold value. If one of the temperature values is below the threshold value, it is concluded that there is a malfunction in the heating system of the arrow. In contrast, when the temperature is higher or equal to the threshold value, a decision is made on the operability of the arrow heating system. In this case, the threshold value is set constant or adapts to current requirements. For example, the threshold value is 0 ° C.
На основе определения температуры стрелки может быть сделан вывод о работоспособности системы обогрева стрелки, причем температура контролируется непосредственно. Поэтому не только регистрируется температура, чтобы запустить обогрев стрелки, но и проверяется результат обогрева стрелки. Таким образом, может надежно определяться, произошло ли обледенение стрелки.Based on the determination of the arrow temperature, a conclusion can be made about the operability of the arrow heating system, and the temperature is directly controlled. Therefore, not only is the temperature recorded to start heating the arrow, but also the result of heating the arrow is checked. Thus, it can be reliably determined whether the arrow has iced up.
Рациональным образом только тогда делается вывод о нарушении функционирования, когда также нагревательные элементы управляются. Для этого, например, контролируется управление нагревательными элементами и/или линиями питания нагревательного(ых) элемента(ов).In a rational way, only then is a conclusion made about a malfunction, when also the heating elements are controlled. For this, for example, control of the heating elements and / or power lines of the heating (s) element (s) is controlled.
Упомянутые области расположены надлежащим образом вдоль одного из рельсов стрелки. Таким образом, температура этого рельса может быть надежно измерена. Предпочтительным образом регистрируется температура в областях плоскости прилегания одного из стрелочных остряков к одному из рамных рельсов. Следовательно, при по меньшей мере одном определении температуры увеличивается точность диагностики относительно того, произошло ли обледенение стрелки.Mentioned areas are located appropriately along one of the rails of the arrow. Thus, the temperature of this rail can be reliably measured. Preferably, the temperature is recorded in the areas of the plane of contact of one of the arrow points with one of the frame rails. Therefore, with at least one temperature determination, the accuracy of the diagnosis increases as to whether the arrow icing has occurred.
Соответственно, способ предусматривает, что оба рамных рельса стрелки обогреваются. При этом на каждом из рамных рельсов в соответственно двух областях регистрируется температура и на этой основе формируется значение температуры. Другими словами, тем самым существуют четыре значения температуры. Таким образом, можно надежно определить обледенение стрелки, особенно, произошло ли примерзание одного из обоих стрелочных остряков к соответствующему рамному рельсу.Accordingly, the method provides that both frame rail arrows are heated. In this case, temperature is recorded on each of the frame rails in two regions, respectively, and on this basis a temperature value is formed. In other words, there are four temperature values. Thus, it is possible to reliably determine the icing of the arrow, especially if one of the two arrow wits freezes to the corresponding frame rail.
Особенно предпочтительным образом отдельное пороговое значение используется для сравнения значений температуры для каждого рамного рельса. Другими словами, значения температуры, которые были созданы из температур, зарегистрированных в различных областях одного общего рельса, сравниваются с соответственно одним ассоциированным пороговым значением. Таким образом, учитываются различия между отдельными рельсами, вызванные, например, различными воздействиями окружающей среды, такими как солнечный свет или окружением стрелки.In a particularly preferred manner, a separate threshold value is used to compare temperature values for each frame rail. In other words, the temperature values that were created from the temperatures recorded in different areas of the same common rail are compared with the correspondingly associated one threshold value. Thus, the differences between the individual rails are taken into account, caused for example by various environmental influences such as sunlight or the surrounding of the arrow.
Предпочтительным образом используемые для сравнения температуры регистрируются по существу одновременно и, таким образом, значения температуры имеют одинаковый момент времени создания. Тем самым могут быть исключены различные факторы, влияющие на стрелку на основе временного влияния. Предпочтительным образом, температура стрелки дополнительно регистрируется в шпальном ящике и/или на расстоянии от всех нагревательных элементов, и на этой основе создается значение температуры. Таким образом, увеличивается качество диагностики.Preferably, the temperatures used for comparison are recorded substantially simultaneously, and thus the temperature values have the same instant of creation. Thus, various factors affecting the arrow based on the temporal effect can be excluded. Preferably, the temperature of the arrow is additionally recorded in the sleeper box and / or at a distance from all heating elements, and on this basis a temperature value is created. Thus, the quality of diagnosis is increased.
В особенно предпочтительной форме выполнения изобретения пороговое значение является средним значением всех созданных значений температуры, которые предпочтительным образом зарегистрированы по существу одновременно, за вычетом значения безопасности. При этом подходящим образом каждое созданное значение температуры сравнивается с пороговым значением. Если одно из них лежит ниже порогового значения, то принимается решение о нарушении функционирования. Например, значение безопасности задается постоянным и составляет 10°С или менее. Таким образом, калибровка различных пороговых значений для стрелки не требуется. Скорее, оно автоматически адаптируется к различным условиям окружающей среды и рабочим ситуациям стрелки. Таким образом, возможная дополнительная параметризации порогового значения, или регистрация, или определение опорной температуры опускаются.In a particularly preferred embodiment of the invention, the threshold value is the average of all generated temperature values that are preferably recorded substantially simultaneously, minus the safety value. In this case, suitably each created temperature value is compared with a threshold value. If one of them lies below the threshold value, then a decision is made on the malfunction. For example, the security value is set constant and is 10 ° C or less. Thus, calibration of different threshold values for the arrow is not required. Rather, it automatically adapts to various environmental conditions and arrow operating situations. Thus, the possible additional parameterization of the threshold value, or registration, or determination of the reference temperature are omitted.
Если контролируются два различных рельса стрелки, например оба рамных рельса, и соответственно используется отдельное пороговое значение, создается соответствующее пороговое значение с использованием среднего значения значений температуры, которые были созданы из температур, зарегистрированных на этом же рельсе. При этом из среднего значения соответственно вычитается значение безопасности, которое является либо одинаковым, либо различным для обоих рельсов. Посредством такого создания двух пороговых значений учитываются специфические для сторон влияния окружающей среды, такие как солнечный свет, который мог бы привести к нагреванию одного из обоих рельсов.If two different arrow rails are monitored, for example, both frame rails and a separate threshold value is used, an appropriate threshold value is created using the average temperature value that was created from the temperatures recorded on the same rail. In this case, the safety value, which is either the same or different for both rails, is subtracted from the average value. By creating these two thresholds, the environmental effects of the parties are taken into account, such as sunlight, which could lead to heating of one of the two rails.
Вместо разделения на два рельса, в качестве альтернативы, значения температуры разделяются на группы, которые находятся в сходных условиях. Например, количество датчиков температуры, которые расположены в области нагретой трубы, компонуются в одну группу, и формируется среднее значение из созданных с помощью нее значений температуры, из которого вычитается значение безопасности. Созданное таким образом пороговое значение используется только для сравнения значений температуры в этой группе. Альтернативно, для всех значений температуры используется то же самое пороговое значение, которое формируется из среднего значения всех значений температуры.Instead of dividing into two rails, as an alternative, the temperature values are divided into groups that are in similar conditions. For example, the number of temperature sensors that are located in the region of the heated pipe are assembled into one group, and an average value is formed from the temperature values created using it, from which the safety value is subtracted. The threshold value created in this way is used only for comparing the temperature values in this group. Alternatively, for all temperature values, the same threshold value is used, which is formed from the average value of all temperature values.
Кроме того, возможно значение безопасности 0°C при условии, что также определяется температура на расстоянии от всех нагревательных элементов. При этом значение температуры, созданное посредством этой температуры, способствует формированию порогового(ых) значения(й), но не сравнивается с соответствующим пороговым значением. Другими словами, исходя из значения температуры, которое было создано с помощью температуры в точке на расстоянии от нагревательных элементов, не делается вывод относительно работоспособности системы обогрева стрелки, а это значение температуры способствует определению соответствующего порогового значения. Кроме того, это значение температуры может служить для принятия решения о том, требуется ли обогрев стрелки. В целях дальнейшего повышения безопасности значение безопасности может устанавливаться на положительное значение. Посредством применения значения температуры, которое было создано на основе температуры, зарегистрированной в точке, отстоящей от нагревательных элементов, для формирования порогового значения могут также распознаваться полностью вышедшие из строя средства обогрева стрелки.In addition, a safety value of 0 ° C is possible, provided that the temperature is also determined at a distance from all heating elements. Moreover, the temperature value created by this temperature contributes to the formation of the threshold value (s), but is not compared with the corresponding threshold value. In other words, based on the temperature value that was created using the temperature at a point at a distance from the heating elements, no conclusion is made regarding the operability of the arrow heating system, and this temperature value helps to determine the corresponding threshold value. In addition, this temperature value can be used to decide whether heating arrows are required. In order to further enhance security, the security value can be set to a positive value. By applying the temperature value that was created based on the temperature recorded at a point spaced from the heating elements, completely failed heating means of the arrows can also be recognized to form a threshold value.
Соответственно, результаты проверки функционирования передаются в центр управления обслуживанием или диспетчерскую участка пути. Результат или значение проверки функционирования являются при этом либо определенным значением температуры, либо более предпочтительно двоичным значением. Оно указывает, например, на то, все ли определенные значения температуры лежат выше или ниже порогового значения и, таким образом, является ли возможной безопасная эксплуатация зимой стрелочного перевода. В качестве альтернативы этому в качестве двоичного значения передается значение, указывающее, возможна ли безопасная эксплуатация зимой стрелочного перевода, то есть корректно ли работает обогрев стрелки.Accordingly, the results of the operation check are transmitted to the service control center or the dispatch section of the track. The result or value of the functional test is either a specific temperature value or more preferably a binary value. It indicates, for example, whether all certain temperature values are above or below the threshold value and, thus, whether the switch can be safely operated in winter. As an alternative to this, a value is transmitted as a binary value indicating whether the switch can be safely operated in winter, that is, whether the switch heating works correctly.
На основе передачи значения в центр управления, которая состоится в частности без задержек могут быть приняты соответствующие меры, чтобы восстановить надежность работы стрелки, если греющая мощность нагревательного элемента слушком низка. В частности, осуществляется передача по радио или посредством другого беспроводного способа передачи данных. Ввиду передачи по радио кабельное соединение стрелки с центром управления или диспетчерской не требуется, что снижает материальные и финансовые затраты.Based on the transfer of the value to the control center, which will take place in particular without delay, appropriate measures can be taken to restore the reliability of the arrow if the heating power of the heating element is low by listening. In particular, it is transmitted by radio or another wireless data transmission method. Due to the radio transmission, a cable connection between the arrow and the control center or control room is not required, which reduces material and financial costs.
В частности, все стрелки взаимосвязанной рельсовой сети контролируются этим способом. Соответственно, стрелки участка рельсовой сети соответственно оснащены отдельным устройством, которое включает в себя компоновку датчиков и блок оценки. In particular, all arrows of an interconnected rail network are controlled in this way. Accordingly, the arrows of the rail network section are respectively equipped with a separate device, which includes an arrangement of sensors and an evaluation unit.
Пример выполнения изобретения поясняется далее более подробно со ссылками на чертежи, на которых показано следующее:An example embodiment of the invention is explained below in more detail with reference to the drawings, which show the following:
Фиг. 1 - схематичное представление на виде сверху соответствующего изобретению устройства, FIG. 1 is a schematic top view of a device according to the invention,
Фиг. 2 - стрелка в поперечном сечении и FIG. 2 - arrow in cross section and
Фиг. 3 - способ контроля функционирования системы обогрева стрелки. FIG. 3 - a way to control the functioning of the heating system arrows.
Соответствующие друг другу элементы на всех фигурах обозначены одинаковыми ссылочными позициями. Corresponding elements in all figures are denoted by the same reference position.
На фиг. 1 и 2 показана стрелка 2 рельсовой сети, которая может обогреваться с помощью нагревательных элементов 4, чтобы предотвратить примерзание подвижных частей стрелки при неблагоприятных погодных условиях. Для этого на внутренней стороне первого рамного рельса 6 размещен первый нагревательный элемент 4а и второй нагревательный элемент 4b, и на внутренней стороне второго рамного рельса 8 - третий нагревательный элемент 4с и четвертый нагревательный элемент 4d. Внутренняя сторона обозначает при этом обращенные друг к другу стороны рамных рельсов 6, 8. Между рамными рельсами 6, 8 размещены с возможностью поворота первый и второй стрелочные остряки 10, 12, причем нагревательные элементы 4а, 4b, 4с, 4d находятся в области плоскости прилегания первого стрелочного остряка 10 к первому рамному рельсу 6 и плоскости прилегания второго стрелочного остряка 12 к второму рамному рельсу 8.In FIG. Figures 1 and 2
Кроме того, в шпальном ящике 14 стрелки 2 размещен пятый нагревательный элемент 4e для его нагревания, причем шпальный ящик 14 вмещает механизм для перемещения стрелочных остряков 10, 12. Нагревательные элементы 4 выполнены как электрические нагревательные резисторы, так называемые нагревательные стержни, и при необходимости обтекаются током посредством управляющей схемы 16 через соответствующую линию 18 питания.In addition, in the
С помощью устройства 20 контролируется работоспособность стрелки 2. Устройство 20 содержит блок 22 оценки, который может быть интегрирован в управляющую схему 16. Блок 22 оценки, с одной стороны, схемотехнически соединен центром 24 управления, а с другой стороны, сигнально-технически по радио соединен с датчиками 26 компоновки 28 датчиков устройства 20. Для этого каждый датчик 26 имеет свой собственный передающий блок 30. Для простоты монтажа компоновки 28 датчиков каждый датчик 26 снабжен собственным источником питания, который может быть свинцовой аккумуляторной батареей. Таким образом, кабельная разводка датчиков 26 друг с другом и с блоком 22 оценки не требуется.Using the
Один из датчиков 26 представляет собой первый датчик 26а температуры и второй датчик 26b температуры, которые находятся в непосредственном тепловом контакте с первым рамным рельсом 6. При этом первый датчик 26а температуры расположен на стороне, противоположной первому нагревательному элементу 4а, и второй датчик 26b температуры - на стороне, противоположной второму нагревательному элементу 4b первого рамного рельса 6. Другими словами, между первым нагревательным элементом 4а и первым датчиком 26а температуры и, соответственно, вторым нагревательным элементом 4b и вторым датчиком 26b температуры расположен первый рамный рельс 6, причем нагревательные элементы 4а, 4b и датчики 26a, 26b температуры находятся, соответственно, на одной и той же стороне рамного рельса 6. Таким же образом, третий датчик 26с температуры и четвертый датчик 26d температуры прилегают к второму рамному рельсу 8 стрелки 2. Благодаря такому размещению первого, второго, третьего и четвертого датчиков 26а, 26b, 26c, 26d температуры может определяться температура соответствующего рамного рельса 6, 8, не подвергаясь влиянию температуры нагревательного элемента 4а, 4b 4с, 4d, нагревающего соответствующий рамный рельс 6, 8.One of the sensors 26 is a
Компоновка 28 датчиков дополнительно включает в себя пятый датчик 26е температуры, размещенный в шпальном ящике 14, и шестой датчик 26f температуры. При этом шестой датчик 26g температуры находится на сравнительно большом расстоянии от нагревательных элементов 4 и прилегает к первому рамному рельсу 6. Ввиду такого размещения, рамный рельс 6 не нагревается с помощью первого нагревательного элемента 4а или второго нагревательного элемента 4b в области четвертого датчика 26g температуры с помощью любого из нагревательных элементов 4 и, в частности, первого нагревательного элемента 4а и/или второго нагревательного элемента 4b. В результате с помощью шестого датчика 26f температуры и при активированном первом нагревательном элементе 4а и/или втором нагревательном элементе 4b определяется температура, которая определялась бы первым датчиком 26b температуры или вторым датчиком 26b температуры при не активированном первом нагревательном элементе 4а или втором нагревательном элементе 4b,The
Одним из датчиков 26 компоновки 28 датчиков является датчик 26g тока и/или напряжения. С помощью датчика 26g тока и/или напряжения может определяться электрический ток, протекающий через линии 18 питания к нагревательным элементам 4, или электрическое напряжение, приложенное к ним. Для этого датчик 26g тока и/или напряжения электрически контактирует с защитой включения управляющей схемы 16. Возможно также, что с помощью датчика 26g тока и/или напряжения определяется только двоичное значение, чтобы определить, являются ли нагревательные элементы 4 в текущий момент действующими.One of the sensors 26 of the
На фиг. 3 показана блок-схема последовательности операций способа 31, посредством которого эксплуатируются нагревательные элементы 4 и устройство 20. Способ 31, таким образом, служит для контроля работоспособности стрелки 2. На первом этапе, который не показан, определяется температура стрелки 2. Для этого используется, например, один из температурных датчиков 26 компоновки 28 датчиков. Если температура ниже предельного значения, которое составляет, например, 3°C, на этапе 32 нагрева на нагревательные элементы 4 с помощью управляющего устройства 16 подается ток. С этой целью электрическое напряжение прикладывается к линии 18 питания. Это регистрируется посредством датчика 26g тока и/или напряжения и передается в блок 22 оценки по радио.In FIG. 3 shows a flowchart of a
На следующем этапе 34 регистрации температуры, который осуществляется, например, через 5 минут после начала активации нагревательных элементов 4, по существу одновременно, с одной стороны, как первым датчиком 26а температуры, так и вторым датчиком 26b температуры в области поверхности прилегания первого стрелочного остряка 10 к первому рамному рельсу 6 определяется температура 34а, 34b. С другой стороны, с помощью третьего датчика 26с температуры и четвертого датчика 26d температуры в области прилегания второго стрелочного остряка 12 стрелки к второму рамному рельсу 8 регистрируется соответствующая температура 34с, 34d. Кроме того, к тому же самому моменту времени посредством пятого датчика 26е температуры и шестого датчика 26f температуры регистрируется соответствующая температура 34е и 34f. На последующем этапе из соответственно зарегистрированных температур создается значение 36a, 36b, 36c, 36d, 36е, 36f температуры. При этом значения 36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f температур соответствуют соответствующей температуре, то есть значению зарегистрированной температуры 34a, 34b, 34c, 34d, 34e, 34f.In the next step 34 of the temperature registration, which is carried out, for example, 5 minutes after the activation of the heating elements 4 starts, essentially simultaneously, on the one hand, by both the
Из первого, второго, пятого и шестого значения 36а, 36b, 36е, 36f температуры формируется первое среднее значение 38а и из третьего, четвертого и шестого значения 36a, 36b, 36е, 36f температуры формируется второе среднее значение 38b. Следовательно, среднее значение 38b формируется из температуры в области площади прилегания второго стрелочного остяка к второму рамному рельсу 8, причем через шестое значение 36f температуры включается температура не нагретой стрелки 2. Таким же образом создается первое среднее значение 38а, причем здесь дополнительно учитывается температура 36е шпального ящика 14.The first
Оба средних значения 38а, 38b используются в качестве порогового значения 40а, 40b, причем в зависимости от свойства стрелки 2 из соответствующего среднего значения 38а, 38b вычитается значение безопасности, которое может составлять 5° по Цельсию. Это значение безопасности требуется, если созданное посредством шестого датчика 26f температуры значение 36f температуры не используется для формирования среднего значения.Both
На этапе 42 сравнения созданные посредством первого, второго, третьего, четвертого и пятого датчика 26a, 26b, 26c, 26d, 26e значения 36a, 36b, 36c, 36d, 36е температуры сравниваются с соответствующим пороговым значением 40а, 40b. То есть значения 36a, 36b, 36c, 36d, 36e температуры, соответственно, с пороговым значением 40а, 40b, в создание которого они внесли вклад. Шестое значение 36f температуры, которое соответствует не обогреваемой стрелке 2, не сравнивается ни с каким пороговым значением 40а, 40b. На этапе 44 анализа проверяется, является ли пороговое значение 40а, 40b меньшим, чем значения 36a, 36b, 36c, 36d, 36е температуры. Если нет, то на этапе 46 сообщения на центр 24 управления обслуживанием по радио передается сообщение, что функциональность обогрева стрелки 2 не предоставлена. Скорее, стрелка 2 посредством нагревательных элементов 4 нагревается лишь недостаточно, так что не может быть исключено, что по меньшей мере один из стрелочных остряков 10, 12 примерз к соответствующему рамному рельсу 6 или 8.In the comparison step 42, the
В этом случае посредством управляющей схемы 16 может изменяться управление нагревательными элементами 4. В качестве альтернативы, участок рельсового пути, содержащей стрелку 2, блокируется до восстановления работоспособности стрелки 2 или по меньшей мере используется только в существующей ориентации стрелочных остряков 10, 12. Способ 31 непрерывно повторяется, пока нагревательные элементы 4 приводятся в действие с помощью управляющей схемы 16. Для этого может использоваться значение 36f температуры, созданное посредством шестого датчика 26f температуры. Оно указывает температуру рамного рельса 6, которая была бы зарегистрирована при отключении нагревательных элементов 4.In this case, the control of the heating elements 4 can be changed by means of the
В данном примере на каждом рамном рельсе 6, 8 показаны только два нагревательных элемента 4 и два или три датчика 26 температуры. Предпочтительно, в зависимости от размера стрелки 2, дополнительные нагревательные элементы 4 и датчики 26 температуры расположены на соответствующих рельсах 6, 8, причем значения 36 температуры, выданные посредством датчиков 26, вносят вклад в создание обоих пороговых значений 40а, 40b. При этом первое пороговое значение 40а создается посредством температур 34, которые были зарегистрированы в первом рамном рельсе 6, а второе пороговое значение 40b - посредством температур 34, которые были зарегистрированы на втором рамном рельсе 8. Регистрация температур 34 происходит по существу одновременно, и количество как нагревательных элементов 4, так и датчиков 26 на каждый рельс 6, 8 составляет от пяти до десяти, например шесть.In this example, on each
Изобретение не ограничивается вышеописанным примером выполнения. Скорее, другие варианты осуществления изобретения могут быть получены специалистом на этой основе, без отклонения от сущности изобретения. В частности, все описанные в связи с примером выполнения отдельные признаки могут также комбинироваться другими способами друг с другом без отклонения от сущности изобретения.The invention is not limited to the above embodiment. Rather, other embodiments of the invention can be obtained by one skilled in the art on this basis without departing from the spirit of the invention. In particular, all the individual features described in connection with the exemplary embodiment can also be combined in other ways with each other without deviating from the essence of the invention.
Claims (23)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102012215539.2A DE102012215539A1 (en) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | Device for monitoring the functionality of heating elements of a heatable switch |
| DE102012215539.2 | 2012-08-31 | ||
| PCT/EP2013/067429 WO2014033036A2 (en) | 2012-08-31 | 2013-08-22 | Apparatus for monitoring the functionality of heating elements of a heatable switch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015111496A RU2015111496A (en) | 2016-10-20 |
| RU2608194C2 true RU2608194C2 (en) | 2017-01-17 |
Family
ID=49111131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015111496A RU2608194C2 (en) | 2012-08-31 | 2013-08-22 | Device for heated switch heating elements operating capacity monitoring |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2872372B1 (en) |
| DE (1) | DE102012215539A1 (en) |
| DK (1) | DK2872372T3 (en) |
| PL (1) | PL2872372T3 (en) |
| RU (1) | RU2608194C2 (en) |
| WO (1) | WO2014033036A2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018007263B4 (en) * | 2018-09-16 | 2023-03-30 | Ean Elektroschaltanlagen Grimma Gmbh | Process and device for controlling and regulating points heating |
| US10927518B2 (en) * | 2019-02-11 | 2021-02-23 | M.C. Dean Inc. | Third rail heater control system |
| RU2739991C1 (en) * | 2020-03-13 | 2020-12-30 | Александр Георгиевич Семенов | Control method of sensor with series-connected electric heaters of two spaced sensitive parts thereof |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2215554A1 (en) * | 1972-03-30 | 1973-10-04 | Eltra Kg Leicht & Trambauer | SWITCH HEATING |
| EP1195467A2 (en) * | 2000-10-05 | 2002-04-10 | Rail Product Design Ltd. | Point heating system |
| WO2010142727A1 (en) * | 2009-06-11 | 2010-12-16 | Balfour Beatty Plc | Method for regulating a switch heater |
| RU114960U1 (en) * | 2011-11-22 | 2012-04-20 | Сергей Геннадьевич Конесев | ARROW ELECTRIC HEATING DEVICE |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29813001U1 (en) * | 1998-07-21 | 1998-11-05 | ESA Elektroschaltanlagen Grimma GmbH, 04668 Grimma | Device for regulating and monitoring point heaters |
-
2012
- 2012-08-31 DE DE102012215539.2A patent/DE102012215539A1/en not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-08-22 RU RU2015111496A patent/RU2608194C2/en not_active IP Right Cessation
- 2013-08-22 EP EP13756359.9A patent/EP2872372B1/en not_active Not-in-force
- 2013-08-22 DK DK13756359.9T patent/DK2872372T3/en active
- 2013-08-22 PL PL13756359T patent/PL2872372T3/en unknown
- 2013-08-22 WO PCT/EP2013/067429 patent/WO2014033036A2/en active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2215554A1 (en) * | 1972-03-30 | 1973-10-04 | Eltra Kg Leicht & Trambauer | SWITCH HEATING |
| EP1195467A2 (en) * | 2000-10-05 | 2002-04-10 | Rail Product Design Ltd. | Point heating system |
| WO2010142727A1 (en) * | 2009-06-11 | 2010-12-16 | Balfour Beatty Plc | Method for regulating a switch heater |
| RU114960U1 (en) * | 2011-11-22 | 2012-04-20 | Сергей Геннадьевич Конесев | ARROW ELECTRIC HEATING DEVICE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014033036A2 (en) | 2014-03-06 |
| EP2872372B1 (en) | 2017-04-12 |
| EP2872372A2 (en) | 2015-05-20 |
| WO2014033036A3 (en) | 2014-09-12 |
| DE102012215539A1 (en) | 2014-03-06 |
| PL2872372T3 (en) | 2017-09-29 |
| RU2015111496A (en) | 2016-10-20 |
| DK2872372T3 (en) | 2017-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9594118B2 (en) | Method for predicting the usability of a relay or a contactor | |
| ES2708222T3 (en) | Current transmission system and procedure for managing a power transmission system | |
| RU2608194C2 (en) | Device for heated switch heating elements operating capacity monitoring | |
| US9457821B2 (en) | Railroad signaling and communication system using a fail-safe voltage sensor to verify trackside conditions in safety-critical railroad applications | |
| US9862395B2 (en) | System and method for testing track circuits | |
| US7789348B2 (en) | Methods and systems for verifying the operation of a railroad gate | |
| CN103683499A (en) | Automatic remote infrared temperature monitoring warning system for electrical equipment of transformer substation | |
| CN102874356B (en) | Two-wheel self-balance vehicle control system and two-wheel self-balance vehicle | |
| KR101208268B1 (en) | Virtual omnimover | |
| AU2017355153A1 (en) | Method and device for diagnosing railway switches | |
| NL2016321B1 (en) | System and method for testing insulated joints in track systems. | |
| JP2011183937A (en) | Method and device for detecting failure of non-contact communication equipment | |
| AU2015200059B2 (en) | Systems and methods for predictive maintenance of crossings | |
| US10927518B2 (en) | Third rail heater control system | |
| CN104634554A (en) | Track traffic safety shielding door simulation test system | |
| CN103345147A (en) | Motor train unit warning device based on voting mechanism | |
| US20170008402A1 (en) | Safety device for a battery contactor in an electric vehicle | |
| US20090173842A1 (en) | Methods and system of automating track circuit calibration | |
| US11124210B2 (en) | Route monitoring system and method | |
| CN104736767A (en) | Method for checking the serviceability of point heaters of a rail network | |
| CN110264585A (en) | Public transport diagnostic system after sale | |
| KR100496205B1 (en) | An insulated auto controlled electric heating device for removal of ice and snow from the railroad point and remote central monitoring system thereof | |
| EP3854940B1 (en) | Switch heating validation system | |
| Norrbin et al. | Energy efficiency optimization for railway switches & crossings: a case study in Sweden | |
| RU2013119000A (en) | DEVICE FOR MONITORING AND REMOTE CONTROL OF EQUIPMENT OF PASSENGER RAILWAY CARS |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190823 |