RU2606654C1 - Устройство бескабельного управления стрелочным переводом - Google Patents
Устройство бескабельного управления стрелочным переводом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606654C1 RU2606654C1 RU2015151472A RU2015151472A RU2606654C1 RU 2606654 C1 RU2606654 C1 RU 2606654C1 RU 2015151472 A RU2015151472 A RU 2015151472A RU 2015151472 A RU2015151472 A RU 2015151472A RU 2606654 C1 RU2606654 C1 RU 2606654C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switch assembly
- switch
- control device
- control
- wireless modem
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
- B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для временного бескабельного управления стрелочным переводом в электрической централизации при повреждении сигнально-блокировочного кабеля. Устройство бескабельного управления стрелочным переводом включает устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами постоянного тока, устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами 3-фазного переменного тока, устройство управления радиомодемом, радиомодем, антенну радиомодема. Кроме того, заявленное устройство содержит вторичный источник электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны электрической централизации, антенну радиомодема со стороны стрелочного перевода, радиомодем, устройство управления радиомодемом, контроллер стрелочного перевода с электроприводом постоянного тока, контроллер стрелочного перевода с электроприводом 3-фазного переменного тока, а также устройство автономного электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны стрелочного перевода, включающее электрический генератор постоянного тока, блок контроля аккумуляторной батареи, аккумуляторную батарею, двигатель внутреннего сгорания с автозапуском, вторичный источник электропитания. В результате обеспечивается полная функциональная работоспособность стрелочного перевода на время восстановления поврежденного кабеля управления стрелочным переводом. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для временного бескабельного управления стрелочным переводом в электрической централизации при повреждении кабельной линии.
Известны устройства управления электрическими приводами железнодорожных стрелочных переводов постоянного и переменного тока, в которых сигналы управления от поста электрической централизации к стрелочному переводу и контрольные сигналы от стрелочного перевода к посту электрической сигнализации передаются по двух-, трех- или пятипроводным кабельным линиям [1].
Данные устройства имеют следующие недостатки: невысокая защищенность кабельных линий от механических повреждений при чрезвычайных ситуациях, возникающих во время аварий, актов терроризма или вандализма, стихийных бедствий или боевых действий. При повреждениях кабельных линий нарушается работоспособность стрелочного перевода, что, в зависимости от его предназначения в путевом развитии железнодорожной станции, может либо затруднить, либо полностью исключить движение поездов и других подвижных составов по железнодорожным путям данной станции.
Наиболее близким по техническому решению является цифровая гарантоспособная система радиоуправления и контроля стрелками и сигналами на промышленном железнодорожном транспорте (ЦГС РУКСС) [2], имеющая в своем составе командно-передающую подсистему, устанавливаемую на локомотиве, состоящую из источника питания, бортового компьютера, радиомодема, антенны, и приемно-исполнительную подсистему, располагаемую в непосредственной близости от управляемых стрелочных переводов, состоящую из источника питания, радиомодема, устройства управления исполнительными механизмами и стрелочных исполнительных блоков, которых может быть несколько.
Основным недостатком данного технического решения является высокая уязвимость к внешним механическим воздействиям при чрезвычайных ситуациях, от средств боевого поражения, актов терроризма и вандализма, а также значительные капитальные затраты, трудоемкость и время восстановления уложенного в земляное полотно кабеля, применяемого для электропитания стрелочных переводов. При повреждении питающего кабеля нарушается работоспособность стрелочного перевода, что, в зависимости от его назначения в путевом развитии железнодорожной станции, может либо затруднить, либо полностью исключить движение поездов и других подвижных составов по железнодорожным путям данной станции.
Недостатком является также то, что данная система предусматривает только ручное управление стрелочными переводами машинистами локомотивов, не предусматривает взаимодействие с электрической централизацией и, тем самым, не обеспечивает автоматизированное управление поездными и маневровыми маршрутами, а также не обеспечивает безопасность движения поездов.
Задачей изобретения является сокращение времени на восстановление движения поездов и других подвижных составов путем применения устройства, обеспечивающего бескабельное управление стрелочным переводом на время, необходимое для устранения повреждения или замены поврежденного кабеля, управляющего стрелочным переводом.
Поставленная задача решается тем, что на время, необходимое для устранения повреждения или замены кабеля между постом электрической централизации и стрелочным переводом, вместо поврежденного кабеля включается устройство бескабельного управления стрелочным переводом. Электрические характеристики устройства бескабельного управления стрелочным переводом и параметры электрических сигналов, принимаемых и формируемых им, полностью идентичны электрическим характеристикам и параметрам электрических сигналов реального кабеля управления для стрелочных переводов с электродвигателями постоянного тока и с электродвигателями 3-фазного переменного тока.
Устройство бескабельного управления стрелочным переводом включает устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами постоянного тока, устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами 3-фазного переменного тока, устройство управления радиомодемом, радиомодем, антенну радиомодема, вторичный источник электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны электрической централизации, антенну радиомодема со стороны стрелочного перевода, радиомодем, устройство управления радиомодемом, контроллер стрелочного перевода с электроприводом постоянного тока, контроллер стрелочного перевода с электроприводом 3-фазного переменного тока, устройство автономного электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны стрелочного перевода, электрический генератор постоянного тока, блок контроля аккумуляторной батареи, аккумуляторную батарею, двигатель внутреннего сгорания с автозапуском, вторичный источник электропитания.
На фиг. 1 показана электрическая схема устройства бескабельного управления стрелочным переводом; на фиг. 2 - электрическая схема устройства автономного электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны стрелочного перевода.
Устройство бескабельного управления стрелочным переводом включает устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами постоянного тока 1, устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами 3-фазного переменного тока 2, устройство управления радиомодемом 3, радиомодем 4, антенну радиомодема 5, вторичный источник электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны электрической централизации 6, антенну радиомодема со стороны стрелочного перевода 7, радиомодем 8, устройство управления радиомодемом 9, контроллер стрелочного перевода с электроприводом постоянного тока 10, контроллер стрелочного перевода с электроприводом 3-фазного переменного тока 11, устройства автономного электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны стрелочного перевода 12.
Устройство автономного электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны стрелочного перевода 12 включает электрический генератор постоянного тока 13, блок контроля аккумуляторной батареи 14, аккумуляторную батарею 15, двигатель внутреннего сгорания с автозапуском 16, вторичный источник электропитания 17.
При необходимости организации движения поездов и других подвижных составов с использованием стрелочного перевода, кабель управления которого поврежден, на кроссовом стативе электрической централизации и на клеммной рейке электропривода стрелочного перевода производят отключение поврежденного кабеля, вместо которого к тем же контактам и клеммам подключают устройство бескабельного управления стрелочным переводом.
К контактам кроссового статива, к которым подключался оборванный кабель управления данным стрелочным переводом, подключается устройство согласования интерфейсов:
- 1, если в данном стрелочном переводе используется электродвигатель постоянного тока с напряжением 30, 110 или 160 В;
- 2, если в данном стрелочном переводе используется электродвигатель трехфазного переменного тока с напряжением 127, 190 или 220 В.
Принятые от кроссового статива устройством 1 или 2 сигналы преобразуются в цифровые, затем поступают в блок управления радиомодемом 3, где формируются в информационные сообщения, далее поступают на радиомодем 4 для передачи по радиоканалу через антенну 5.
Возможно использование радиомодемов в выделенном для РЖД диапазоне 160 МГц, либо специализированных, широкополосных. Радиосигнал, сформированный радиомодемом 4, поступает на антенну 5.
Электропитание устройств 1-4 осуществляется от станционных резервированных устройств электропитания железнодорожной автоматики номинальным напряжением 24 В или от сети 220 В с помощью вторичного источника электропитания 6.
Радиосигнал, излучаемый антенной 5, принимается антенной 7, усиливается и демодулируется радиомодемом 8, обрабатывается блоком управления радиомодемом 9, поступает на контроллер управления стрелочным приводом 10 постоянного тока с напряжением 30, 110 или 160 В или контроллер управления стрелочным приводом 11 трехфазного переменного тока с напряжением 127, 190 или 220 В, которые формируют сигналы на стрелочный привод в таком же виде и с такими же параметрами, что и с реального кабеля.
Контроллеры управления стрелочными приводами 10 или 11, в зависимости от типа стрелочного привода, получают от них контрольные сигналы о положении стрелочного перевода и его состоянии, обрабатывают эти сигналы и передают на блок управления радиомодемом 8, который формирует информационные сообщения и направляет в радиомодем 8 для передачи по радиоканалу через антенну 7. Далее эти информационные сообщения принимаются антенной 5, радиомодемом 4, поступают через устройство управления радиомодемом 3 и устройство согласования интерфейсов 1 или 2 в систему электрической централизации. Вместе с этими сигналами на станционные устройства поступает также информация о состоянии аккумуляторной батареи и двигателя внутреннего сгорания, количестве топлива в топливном баке.
Для электропитания устройств 8-11, используется специализированное автономное устройство электропитания 12, которое состоит (фиг. 2) из генератора постоянного тока 13, блока контроля аккумуляторной батареи 14, аккумуляторной батареи 15, двигателя внутреннего сгорания с автозапуском 16, вторичного источника электропитания 17. Так как электропривод стрелочного перевода при работе потребляет значительную мощность, то блок контроля аккумуляторной батареи 14 непрерывно контролирует заряд аккумуляторной батареи 15 и при его критическом снижении запускает двигатель внутреннего сгорания 16, который с помощью генератора 13 производит необходимый подзаряд аккумуляторной батареи 15. При восстановлении уровня заряда аккумуляторной батареи 15 двигатель внутреннего сгорания 16 выключается. Для поддержания необходимой эксплуатационной готовности устройства необходимо своевременно пополнять топливный бак топливом и регулярно контролировать уровень масла в двигателе внутреннего сгорания.
Источники информации
1. Морозов С.С., Калюжный К.О. Управление стрелочным приводом. Автоматика, связь, информатика. Москва, 2008 г., №8.
2. А.В. Федухин, В.В. Федоровский, А.И. Сухомлин, A.M. Шалейко. Системы управления стрелками и сигналами на промышленном железнодорожном транспорте. Математичнi машини i системи, Kiiв, 2012 г., №4.
Claims (1)
- Устройство бескабельного управления стрелочным переводом, содержащее устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами постоянного тока, устройство согласования интерфейсов для стрелочных переводов с электроприводами 3-фазного переменного тока, устройство управления радиомодемом, радиомодем, антенну радиомодема, вторичный источник электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны электрической централизации, антенну радиомодема со стороны стрелочного перевода, радиомодем, устройство управления радиомодемом, контроллер стрелочного перевода с электроприводом постоянного тока, контроллер стрелочного перевода с электроприводом 3-фазного переменного тока, а также устройство автономного электропитания устройства бескабельного управления стрелочным переводом со стороны стрелочного перевода, включающее электрический генератор постоянного тока, блок контроля аккумуляторной батареи, аккумуляторную батарею, двигатель внутреннего сгорания с автозапуском, вторичный источник электропитания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015151472A RU2606654C1 (ru) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | Устройство бескабельного управления стрелочным переводом |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015151472A RU2606654C1 (ru) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | Устройство бескабельного управления стрелочным переводом |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2606654C1 true RU2606654C1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58452487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015151472A RU2606654C1 (ru) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | Устройство бескабельного управления стрелочным переводом |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2606654C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183214U1 (ru) * | 2018-03-05 | 2018-09-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Устройство электропитания для индивидуального управления стрелками |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2288856C2 (ru) * | 2004-11-10 | 2006-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП-Технология" (ООО "АВП-Технология") | Система предотвращения столкновения подвижного состава или локомотива с прибывающим или отправляющимся со станции поездом |
| KR20100022666A (ko) * | 2008-08-20 | 2010-03-03 | 한국철도기술연구원 | 전력선통신을 이용한 선로전환기의 제어장치 |
| US7729819B2 (en) * | 2004-05-08 | 2010-06-01 | Konkan Railway Corporation Ltd. | Track identification system |
| RU117386U1 (ru) * | 2012-02-16 | 2012-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Система управления движением поездов |
| RU2519325C1 (ru) * | 2012-12-07 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система управления движением поездов |
-
2015
- 2015-12-02 RU RU2015151472A patent/RU2606654C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7729819B2 (en) * | 2004-05-08 | 2010-06-01 | Konkan Railway Corporation Ltd. | Track identification system |
| RU2288856C2 (ru) * | 2004-11-10 | 2006-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП-Технология" (ООО "АВП-Технология") | Система предотвращения столкновения подвижного состава или локомотива с прибывающим или отправляющимся со станции поездом |
| KR20100022666A (ko) * | 2008-08-20 | 2010-03-03 | 한국철도기술연구원 | 전력선통신을 이용한 선로전환기의 제어장치 |
| RU117386U1 (ru) * | 2012-02-16 | 2012-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Система управления движением поездов |
| RU2519325C1 (ru) * | 2012-12-07 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система управления движением поездов |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183214U1 (ru) * | 2018-03-05 | 2018-09-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Устройство электропитания для индивидуального управления стрелками |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2673315C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов и маневровых составов с помощью эвм без опасных отказов | |
| CN105383520A (zh) | 一种cbtc系统中后备点式级别的临时限速方法及系统 | |
| US10500978B2 (en) | Assembly consisting of an electric vehicle and a system for stationary charging by conduction; associated system, facility, vehicle and method | |
| EP2476573A2 (en) | Energy management system for trains with flexible formations incorporating regenerative braking | |
| KR101168495B1 (ko) | 역간 선로 상에 급전 설비를 설치한 철도 시스템 | |
| CN105431325A (zh) | 电力转换设备、紧急行驶系统及铁路车辆 | |
| US9987930B2 (en) | Electric railroad network and associated energy exchange process | |
| CN108473057B (zh) | 用于监视电力系统中的电绝缘电阻的方法和系统 | |
| AU2018200329B2 (en) | Device for the remote deactivation of an overhead line | |
| RU2606654C1 (ru) | Устройство бескабельного управления стрелочным переводом | |
| CN203611766U (zh) | 电动汽车高压安全互锁系统 | |
| KR20180014811A (ko) | 열차 제어 장치 | |
| RU2019119416A (ru) | Способ аварийного отключения питающего напряжения или тягового энергоснабжения на электрифицированном перегоне или электрифицированном участке перегона для рельсового транспортного средства | |
| EP3178689A1 (en) | Rail car provided with system for controlling storage cell discharge | |
| CN113829936A (zh) | 轨道车辆充电控制方法、轨道车辆、充电站和充电系统 | |
| WO2016082650A1 (zh) | 三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路 | |
| RU2696567C1 (ru) | Система для резервного электропитания объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи | |
| CN111823957B (zh) | 车地协同过分相控制方法、系统及轨道交通车辆 | |
| AU2020345730B2 (en) | Communication system and method for a railway network | |
| CN103264644B (zh) | 一种短轨式电分段结构 | |
| CN211468460U (zh) | 用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备 | |
| CN218632478U (zh) | 满足轨道电路试验和智能列车运行保护的接地系统 | |
| RU2371333C1 (ru) | Секционирование контактной сети для технического обслуживания электровозов двойного питания | |
| CN203544031U (zh) | 一种用于列车控制的地面设备系统 | |
| RU2732636C1 (ru) | Временная система интервального регулирования движения поездов на ускоренно восстанавливаемых железнодорожных перегонах |