RU2606419C2 - Система рассеяния электрического заряда для самолета - Google Patents
Система рассеяния электрического заряда для самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606419C2 RU2606419C2 RU2013130264A RU2013130264A RU2606419C2 RU 2606419 C2 RU2606419 C2 RU 2606419C2 RU 2013130264 A RU2013130264 A RU 2013130264A RU 2013130264 A RU2013130264 A RU 2013130264A RU 2606419 C2 RU2606419 C2 RU 2606419C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- composite layer
- structural element
- electric charge
- composite
- layer
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 179
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 53
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000006056 electrooxidation reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 28
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 21
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 6
- 239000000565 sealant Substances 0.000 claims description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 5
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011368 organic material Substances 0.000 claims description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 claims description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract description 11
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 10
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 20
- 230000008569 process Effects 0.000 description 9
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 8
- 239000002952 polymeric resin Substances 0.000 description 6
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 5
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 2
- 238000007634 remodeling Methods 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009739 binding Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000009940 knitting Methods 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 239000013615 primer Substances 0.000 description 1
- 239000002987 primer (paints) Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000011208 reinforced composite material Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
- B64D45/02—Lightning protectors; Static dischargers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к структуре и технологии изготовления конструктивных элементов (КЭ) аэрокосмических и иных изделий. КЭ содержит первый и второй композитные слои. Второй слой с электропроводными волокнами выполнен уменьшающим электрохимическую коррозию при его контакте с первым слоем, обеспечивая также рассеивание электрического заряда на поверхности КЭ (первого слоя). Изготовление КЭ включает помещение первого и второго композитных слоёв в пресс-форму и их отверждение. Техническим результатом группы изобретений является повышение электропожаробезопасности изделий, в частности композитных топливных баков, на поверхности которых может быстро накапливаться статическое электричество. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее описание, в общем, относится к аэрокосмическим платформам и, в частности, к структурам в аэрокосмических платформах. Еще более конкретно настоящее раскрытие относится к способу и устройству для рассеяния электрических зарядов на поверхностях аэрокосмических платформ.
Уровень техники
Статическое электричество представляет собой накапливаемый электрический заряд на поверхности объекта. Объект может представлять собой аэрокосмическую платформу, такую как, например, самолет, космический корабль или аэрокосмическую платформу некоторого другого типа. Статическое электричество может накапливаться на различных поверхностях самолета. Например, статическое электричество может накапливаться на поверхности топливного бака самолета. Рассеяние статического электричества может быть желательным для уменьшения возможности разряда статического электричества внутри структуры.
Множество топливных баков самолета выполнены из алюминия. Этот материал часто обеспечивает требуемый уровень рассеяния электрического заряда. Если требуется обеспечить большее рассеяние электрического заряда, можно использовать другие механизмы. Например, технология заземления и материалы были разработаны для рассеяния электрического заряда, который формирует статическое электричество. Кроме того, в жидкости, такие как топливо, вносят добавки, как средство для уменьшения формирования и рассеяния статического электричества.
При использовании композитных материалов вместо металлов изменяется подход, в соответствии с которым обрабатывают статическое электричество в структурах, таких как топливные баки. При использовании алюминия эти заряды могут рассеиваться благодаря электропроводности структуры. Однако при использовании композитных материалов поверхностная электропроводность может отсутствовать или может быть не такой высокой, как у металлов. В результате статическое электричество может быстрее накапливаться на поверхностях топливных баков при использовании композитных материалов.
Поэтому было бы предпочтительно разработать способ и устройство, которые учитывают по меньшей мере некоторые из проблем, описанных выше, а также, возможно, другие проблемы.
Раскрытие изобретения
В одном предпочтительном варианте осуществления устройство содержит первый композитный слой и второй композитный слой. Второй композитный слой взаимосвязан с первым композитным слоем. Первый композитный слой и второй композитный слой формируют структуру. Второй композитный слой имеет электропроводность, обеспечивающую рассеяние электрического заряда на поверхности структуры.
В другом предпочтительном варианте осуществления композитный топливный бак для самолета содержит стенку композитного топливного бака, имеющую первый композитный слой и второй композитный слой, расположенный на первом композитном слое и внутри композитного топливного бака. Первый композитный слой и второй композитный слой формируют структуру. Второй композитный слой выполнен с возможностью рассеяния электрического заряда на внутренней поверхности композитного топливного бака.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления предусмотрен способ изготовления структуры. Первый композитный слой и второй композитный слой помещают в пресс-форму. Выполняют отверждение первого композитного слоя и второго композитного слоя. Первый композитный слой и второй композитный слой формируют структуру. Второй композитный слой выполнен с возможностью рассеяния электрического заряда на поверхности структуры.
Свойства, функции и преимущества могут быть достигнуты независимо в различных вариантах осуществления настоящего раскрытия или могут быть скомбинированы в других вариантах осуществления, в которых дополнительные детали можно рассмотреть со ссылкой на следующее описание и чертежи.
Краткое описание чертежей
Новые свойства и предполагаемые характеристики предпочтительных вариантов осуществления сформулированы в приложенной формуле изобретения. Предпочтительные варианты осуществления, однако так же, как и предпочтительный режим использования, дополнительные цели и преимущества будут лучше всего понятны со ссылкой на следующее подробное описание предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, которое следует читать совместно с рассмотрением приложенных чертежей, на которых:
на фиг.1 представлена иллюстрация способа изготовления и обслуживания самолета в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления;
на фиг.2 представлена иллюстрация самолета, в котором может быть выполнен предпочтительный вариант осуществления;
на фиг.3 представлена иллюстрация среды управления электрическим зарядом в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления;
на фиг.4 представлена иллюстрация системы рассеяния электрического заряда в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления;
на фиг.5 представлена иллюстрация условий производства для структуры в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления;
на фиг.6 представлена иллюстрация самолета с топливными баками в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления;
на фиг.7 представлена иллюстрация поперечного сечения структуры в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления;
на фиг.8 представлена иллюстрация вида в поперечном сечении участка топливного бака в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления; и
на фиг.9 представлена иллюстрация блок-схемы последовательности операций процесса для производства структуры с системой рассеяния электрического заряда в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления.
Подробное описание изобретения
Обращаясь более конкретно к чертежам, варианты осуществления изобретения могут быть описаны в контексте способа 100 изготовления и обслуживания самолета, как представлено на фиг.1, и в контексте самолета 200, как представлено на фиг.2. Обращаясь вначале к фиг.1, можно видеть иллюстрацию способа изготовления и обслуживания самолета в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. Во время подготовки к производству способ 100 изготовления и обслуживания самолета может включать в себя составление спецификации и разработку конструкции 102 самолета 200 на фиг.2 и приобретение 104 материала.
В ходе производства выполняют изготовление 106 компонентов и узлов, интегрирование 108 системы самолетов 200 по фиг.2. После этого самолет 200 по фиг.2 может пройти сертификацию и поставку 110 для постановки его на обслуживание 112. Находясь на обслуживании 112, выполняемом заказчиком самолета 200 на фиг.2, планируют регламентный технический осмотр и обслуживание 114, которые могут включать в себя модификацию, изменение конфигурации, восстановительный ремонт и другой технический осмотр или обслуживание.
Каждый из процессов способа 100 производства и обслуживания самолета может быть выполнен или выполняется интегратором системы, третьей стороной и/или оператором. В этих примерах оператор может представлять собой заказчика. С целью настоящего описания интегратор системы может включать в себя, без ограничений, любое количество изготовителей авиационной техники и подрядчиков основной системы; третья сторона может включать в себя, без ограничений, любое количество продавцов, подподрядчиков и поставщиков; и оператор может представлять собой авиалинию, лизинговую компанию, военное учреждение, обслуживающую организацию и так далее.
Со ссылкой теперь на фиг.2 представлена иллюстрация самолета, в которой может быть воплощен предпочтительный вариант осуществления. В этом примере самолет 200 производят, используя способ 100 изготовления и обслуживания самолета по фиг.1, и он может включать в себя корпус 202 с множеством систем 204 и внутренней частью 206. Примеры систем 204 включают в себя одну или больше из силовой установки 208, электрической системы 210, гидравлической системы 212 и системы 214 окружающей среды. Любые другие системы могут быть включены. Хотя здесь представлен пример аэрокосмического аппарата, различные предпочтительные варианты осуществления могут применяться в других отраслях промышленности, таких как автомобильная промышленность.
Различные предпочтительные варианты осуществления могут быть воплощены в корпусе 202 летательного аппарата в представленных примерах. Например, один или больше других предпочтительных вариантов осуществления могут быть воплощены в структуре, такой как топливный бак 216 в крыле 218 корпуса 202 самолета 200.
В этих иллюстративных примерах топливный бак 216 в крыле 218 может быть выполнен из композитных материалов. Такие композитные материалы могут включать в себя, например, композитные материалы, армированные углеродным волокном. Такие компоненты могут быть выполнены полностью или частично из композитных материалов в зависимости от конкретного варианта осуществления. Различные предпочтительные варианты осуществления могут быть воплощены для управления электрическим зарядом, который может формироваться на внутренних поверхностях топливного бака 216.
Устройство и способы, воплощенные здесь, могут использоваться во время по меньшей мере одного из этапов способа 100 изготовления и обслуживания самолета по фиг.1. Используемая здесь фраза ”по меньшей мере один из”, когда она используется со списком элементов, означает, что можно использовать разные комбинации одного или больше из представленных в списке элементов, и только один из каждого элемента в списке может потребоваться. Например, ”по меньшей мере один из элемента A, элемента B и элемента C” может включать в себя, например, без ограничений элемент A или элемент A и элемент B. Этот пример также может включать в себя элемент A, элемент B и элемент C или элемент B и элемент C.
В одном иллюстративном примере компоненты или узлы, произведенные на этапе 106 изготовления компонентов и узлов по фиг.1, могут быть изготовлены или произведены, таким образом, аналогично компонентам или узлам, производимым в то время, как самолет 200 находится на обслуживании 112 по фиг.1. В еще одном, другом примере множество вариантов осуществления устройства, вариантов осуществления способа или их комбинацию можно использовать во время этапов производства, таких как изготовление 106 компонентов и узлов и интеграция 108 системы по фиг.1. Множество, когда оно относится к элементам, означает один или больше элементов. Например, множество вариантов осуществления устройства представляет собой один или больше вариантов осуществления устройства.
Множество вариантов осуществления устройства, вариантов осуществления способа или их комбинацию можно использовать, в то время как самолет 200 находится на обслуживании 112 и/или на этапе 114 технического осмотра и обслуживания по фиг.1. Использование множества разных предпочтительных вариантов осуществления, по существу, может ускорить сборку и/или уменьшить стоимость самолета 200.
В других предпочтительных вариантах осуществления распознается и учитывается множество моментов. Например, в различных предпочтительных вариантах осуществления распознают и учитывают, что грунтовку можно использовать для управления рассеянием электрических зарядов на поверхности топливного бака. В различных предпочтительных вариантах осуществления распознается и учитывается, что этот механизм, однако, может не обеспечить требуемую степень рассеяния электрических зарядов, таких как статическое электричество.
В различных предпочтительных вариантах осуществления распознается и учитывается, что грунтовки могут быть составлены так, чтобы они обеспечивали повышенное рассеяние электрических зарядов по сравнению с текущими доступными грунтовками. Кроме того, нанесение грунтовок может выполняться так, чтобы увеличить рассеяние электрических зарядов. Например, толщина грунтовки, нанесенной на поверхности топливного бака, может быть выбрана так, чтобы она увеличивала рассеяние электрических зарядов. Использование этих грунтовок, однако, может увеличить затраты на изготовление структур, таких как топливные баки, из композитных материалов.
В других предпочтительных вариантах осуществления также распознается и учитывается, что при использовании грунтовок и других механизмов для рассеяния электрических зарядов, которые могут накапливаться на поверхности структур, сложность и вес самолета могут увеличиваться в большей степени, чем требуется. В различных предпочтительных вариантах осуществления распознается и учитывается, что может быть желательным предусмотреть слой, который позволяет рассеивать электрический заряд вместо или в дополнение к грунтовке. Когда присутствует одновременно грунтовка и дополнительный слой, который позволяет рассеивать электрический заряд, обеспечивается рассеяние остаточного электрического заряда.
Для нанесения грунтовок на внутренние поверхностям топливного бака требуются время и трудозатраты. При нанесении соответствующего количества грунтовки для получения требуемой величины рассеяния могут потребоваться инспекция и дополнительные операции, которые должны были выполнены для обеспечения присутствия требуемого количества грунтовки. Кроме того, также может потребоваться персонал для добавления других компонентов в топливный бак, для увеличения степени рассеяния электрических зарядов, которые могут формироваться в нем. В результате время, необходимое для изготовления самолета, может увеличиться.
Таким образом, различные предпочтительные варианты осуществления обеспечивают способ и устройство для уменьшения электрического заряда на поверхности структуры. В других предпочтительных вариантах осуществления устройство может содержать первый композитный слой и второй композитный слой. Второй композитный слой взаимосвязан с первым композитным слоем. Первый композитный слой и второй композитный слой формируют композитную структуру. Второй композитный слой имеет электропроводность, обеспечивающую рассеяние электрического заряда на поверхности структуры.
Рассмотрим теперь фиг.3, на которой представлена иллюстрация окружающей среды управления электрическим зарядом, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. В этом иллюстративном примере среда 300 управления электрическим зарядом может быть воплощена с использованием самолета 200 по фиг.2.
Как представлено, структура 302 может представлять собой структуру в самолете 200 по фиг.2. В этих иллюстративных примерах структура 302 может содержать жидкость 304. В частности, структура 302 может представлять собой топливный бак, такой как топливный бак 216 по фиг.2, и жидкости 304 могут быть в виде топлива 306. В частности, структура 302 может быть расположена внутри крыла 218 по фиг.2 в этих иллюстративных примерах.
Система 308 рассеяния электрического заряда может быть взаимосвязана со структурой 302. Система 308 рассеяния электрического заряда выполнена с возможностью рассеяния электрического заряда 310, который может формироваться на поверхности 312 структуры 302. В этих иллюстративных примерах поверхность 312 расположена внутри 313 структуры 302. Другими словами, поверхность 312 расположена во внутренней части 313 топливного бака.
В этих иллюстративных примерах структура 302 принимает форму композитной структуры 314. Структура 302 сформирована с использованием первого композитного слоя 318. Кроме того, система 308 рассеяния электрического заряда включает в себя второй композитный слой 320. В этом иллюстративном примере второй композитный слой 320 расположен поверх первого композитного слоя 318.
Второй композитный слой 320 в системе рассеяния 308 электрического заряда может рассматриваться, как часть структуры 302 в этих иллюстративных примерах. Другими словами, второй композитный слой 320 может быть сформирован в то же время, когда формируют первый композитный слой 318 для структуры 302. В результате можно исключить дополнительное время и затраты на добавление системы 308 рассеяния электрического заряда в структуре 302 после изготовления структуры 302.
Как представлено, отверждение первого композитного слоя 318 и второго композитного слоя 320 может выполняться одновременно. Такой тип отверждения также называется одновременным отверждением.
В этих иллюстративных примерах второй композитный слой 320 выполнен с возможностью рассеяния электрического заряда 310, который накапливается на поверхности 312 структуры 302. В этом примере второй композитный слой 320 обладает электропроводностью 322. Электропроводность 322 обеспечивает рассеяние электрического заряда 310 с поверхности 312 структуры 302.
Таким образом, накопление электрического заряда 310 во втором композитном слое 320 может быть уменьшено и/или предотвращено. В частности, электропроводность 322 второго композитного слоя 320 позволяет обеспечить рассеяние электрического заряда 310 для уменьшения нежелательного электрического разряда с поверхности 312 структуры 302. Такое уменьшение может включать в себя, по существу, предотвращение нежелательного формирования электрического разряда на поверхности 312 структуры 302.
По мере того, как электропроводность 322 второго композитного слоя 320 повышается, степень рассеяния электрического заряда 310 также увеличивается. Электропроводность 322 измеряется, используя удельное сопротивление. Удельное сопротивление представляет собой величину, обратную электропроводности 322. В одном иллюстративном примере удельное сопротивление второго композитного слоя 320, которое обеспечивает возможность рассеяния электрического заряда 310, может составлять от приблизительно 106 Ом на метр до приблизительно 109 Ом на метр. Такой диапазон значений для удельного сопротивления соответствует низкому диапазону значений для электропроводности 322.
Кроме того, в этих представленных примерах второй композитный слой 320 выполнен с возможностью уменьшения нежелательного электрического разряда 324 внутри 313 структуры 302, который может быть вызван внешними источниками. Такие внешние источники могут представлять собой любые источники, которые не составляют часть структуры 302. Например, без ограничения, внешний источник, такой как молния, может привести к нежелательному электрическому разряду 324, без использования второго композитного слоя 320.
Кроме того, второй композитный слой 320 также может быть выполнен таким образом, что множество нарушений целостности 330 в структуре 302 может быть уменьшено. Множество нарушений целостности 330 может включать в себя, например без ограничения, разрывы волокон, оторванные куски и/или другие типы нарушения целостности. Множество нарушений целостности 330 может формироваться, когда определенное количество отверстий 332 для множества креплений 334 высверливают в структуре 302. По мере увеличения множества нарушений целостности 330 количество процедур по переделке, которые требуется выполнить для установления множества нарушений целостности 330, также может увеличиваться. Второй композитный слой 320 выполнен для уменьшения множества нарушений целостности 330, которые формируются в структуре 302, чтобы уменьшить количество требуемых процедур по переделке.
Кроме того, второй композитный слой 320 в системе 308 рассеяния электрического заряда также может уменьшать возникновение электрохимической коррозии 336. Электрохимическая коррозия 336 представляет собой электрохимический процесс, в котором возникает электрический контакт между двумя различными типами металлов в присутствии жидкости, которая вызывает коррозию. Электрохимическая коррозия 336 может возникать, когда вторая структура 338 находится в контакте со структурой 302. В этих иллюстративных примерах вторая структура 338 представляет собой металлическую структуру 340. Второй композитный слой 320 отделяет вторую структуру 338 от первого композитного слоя 318 для уменьшения электрохимической коррозии 336.
Иллюстрация среды 300 управления электрическим зарядом по фиг.3 не означает наложение каких-либо физических или архитектурных ограничений на подход, в соответствии с которым могут быть воплощены различные предпочтительные варианты осуществления. Другие компоненты в дополнение к и/или вместо представленных могут использоваться. Некоторые компоненты могут быть ненужными в некоторых предпочтительных вариантах осуществления. Кроме того, блоки представлены для иллюстрации некоторых функциональных компонентов. Один или больше из этих блоков могут быть скомбинированы и/или разделены на разные блоки при воплощении в разных предпочтительных вариантах осуществления.
Например, структура 302 была описана, как структура самолета 200 на фиг.2. В других предпочтительных вариантах осуществления структура 302 может быть расположена на других платформах. Например, без ограничения, другие предпочтительные варианты осуществления могут применяться для мобильных платформ, стационарных платформ, наземной структуры, надводной структуры, космической структуры и/или некоторых других соответствующих объектов. Более конкретно, различные предпочтительные варианты осуществления могут применяться, например, без ограничений, в подводных лодках, автобусах, устройствах для перевозки персонала, в резервуаре, в поезде, автомобиле, космическом корабле, космической станции, на спутнике, надводном судне, в электростанции, в плотине, на производственном объекте, в здании и/или в некоторых других соответствующих объектах.
Однако в других предпочтительных вариантах осуществления структура 302 может принимать другие формы, кроме топливного бака, в котором содержатся жидкости 304 в форме топлива 306. Например, без ограничений, жидкости 304 могут включать в себя другие летучие и/или нелетучие жидкости. Кроме того, структура 302 также может быть выполнена так, чтобы вмещать газы в дополнение к или вместо жидкостей 304.
В качестве другого иллюстративного примера, хотя только первый композитный слой 318 представлен для структуры 302 в среде 300 управления электрическим зарядом, другие слои могут присутствовать в дополнение к первому композитному слою 318, в зависимости от конкретного варианта осуществления.
Далее, со ссылкой на фиг.4, представлена иллюстрация системы рассеяния электрического заряда, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. В этом иллюстративном примере система 400 рассеяния электрического заряда представляет собой пример одного варианта осуществления системы 308 рассеяния электрического заряда по фиг.3.
В этом представленном примере второй композитный слой 401 сформирован на первом композитном слое 404 в стенке 405 структуры 406. Первый композитный слой 404 представляет собой композитный слой для структуры 406. В частности, в этом иллюстративном примере, первый композитный слой 404 содержит углерод.
Как представлено, второй композитный слой 401 содержит армирование 408. Армирование 408 может иметь вид волокон 412. В этих иллюстративных примерах волокна 412 могут быть выполнены с возможностью формирования ткани 415. Другими словами, армирование 408 может быть выполнено в виде ткани 415, содержащей волокна 412. Ткань 415 может быть изготовлена с использованием тканья, вязания, распределения, связывания и/или других механизмов для объединения волокон 412 друг с другом.
В этих иллюстративных примерах второй композитный слой 401 также может включать в себя матрицу 410. Матрица 410 может быть выполнена в виде полимерной смолы 414. Полимерной смолой 414 можно пропитывать ткань 415 для формирования второго композитного слоя 401.
В этих иллюстративных примерах волокна 412 могут обладать электропроводностью 416 такой, что электрические заряды 418 могут рассеиваться с поверхности 425 структуры 406. Кроме того, электропроводность 416 может быть обеспечена так, что нежелательный электрический разряд 420 уменьшается и/или предотвращается его возникновение.
В этих иллюстративных примерах волокна 412 могут состоять из множества различных материалов. Например, без ограничения, волокна 412 могут состоять по меньшей мере из одного из следующих материалов: стекла, углерода, керамики, кремнезема, органических материалов, пластика, полимера, нейлона, металла и других соответствующих типов материалов.
Кроме того, в некоторых иллюстративных примерах волокна 412 могут быть взаимосвязаны с электропроводными материалами 422. Электропроводный материал 422 может представлять собой, например, углерод, металл или некоторой другой соответствующего типа электропроводный материал. Например, волокна 412 могут быть покрыты электропроводным материалом 422. В этих иллюстративных примерах по меньшей мере участок волокон 412 может быть покрыт электропроводным материалом 422. Другими словами, в зависимости от величины требуемой электропроводности 416 некоторые или все волокна 412 могут быть покрыты электропроводным материалом 422.
В других иллюстративных примерах полимерная смола 414 также может обеспечивать электропроводность 416 вместо или в дополнение к электропроводности волокон 412. Например, электропроводность 416 может быть обеспечена с использованием электропроводного материала 424 в полимерной смоле 414. Электропроводный материал 422 и электропроводный материал 424 оба могут присутствовать для обеспечения электропроводности 416 для второго композитного слоя 401 в зависимости от конкретного варианта осуществления.
Электропроводный материал 422 и электропроводный материал 424 могут состоять по меньшей мере из одного из, например, без ограничения следующих материалов: металла, сплава металла, никеля, углерода и других соответствующих типов материалов, которые могут обеспечивать требуемый уровень электропроводности 416. В некоторых иллюстративных примерах волокна 412 и/или полимерная смола 414 могут быть выполнены с присадкой или могут быть обработаны для обеспечения электропроводности 416.
В таком иллюстративном примере второй композитный слой 401 расположен на первом композитном слое 404. Конечно, второй композитный слой 401 может находиться в непосредственном контакте с первым композитным слоем 404. В других иллюстративных примерах второй композитный слой 401 может быть соединен с первым композитным слоем 404 через другие композитные слои, такие как множество дополнительных слоев 426. Множество дополнительных слоев 426 может содержать множество электропроводных слоев.
Множество дополнительных слоев 426 могут обеспечивать другие требуемые свойства. Например, множество дополнительных слоев 426 могут обеспечивать изоляцию структуры 406 от другой структуры таким образом, что это уменьшает электрохимическую коррозию.
Иллюстрация системы 400 рассеяния электрического заряда на фиг.4 не означает наложение физических или архитектурных ограничений на подход, в соответствии с которым могут быть воплощены разные предпочтительные варианты осуществления. Другие компоненты в дополнение к и/или вместо представленных могут использоваться. Некоторые компоненты могут быть ненужными в некоторых предпочтительных вариантах осуществления. Кроме того, блоки представлены для иллюстрации некоторых функциональных компонентов. Один или больше из этих блоков могут быть скомбинированы и/или разделены на разные блоки при воплощении в разных предпочтительных вариантах осуществления.
Со ссылкой теперь на фиг.5 будет описана иллюстрация производственной среды для структуры в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. В этом иллюстративном примере производственная среда 500 представляет собой пример среды, которая может использоваться для изготовления структуры 302 по фиг.3 или структуры 406 по фиг.4.
В этих иллюстративных примерах множество композитных слоев 502 и множество композитных слоев 504 могут быть уложены в пресс-форму 506. Пресс-форма 506 может иметь различные формы. Например, пресс-форма 506 может представлять собой пресс-форму с внутренней линией или пресс-форму с внешней линией в этих примерах.
Множество композитных слоев 502 формируют композитные слои для стенки топливного бака в этом примере. Множество композитных слоев 504 включает в себя композитные слои для системы рассеяния электрического заряда в этих представленных примерах. Например, множество композитных слоев 502 может содержать первый композитный слой 404 на фиг.4. Множество композитных слоев 504 может включать в себя второй композитный слой 401 на фиг.4. Кроме того, множество дополнительных слоев 426 на фиг.4 также может присутствовать во множестве композитных слоев 504.
Множество композитных слоев 504 может иметь вид предварительно пропитанной полимерной смолой заготовки 507. Другими словами, множество композитных слоев 504 может быть подготовлено для отверждения, без необходимости заливки полимерной смолы на множество композитных слоев 502, в этих иллюстративных примерах.
После того, как множество композитных слоев 504 и множество композитных слоев 502 уложены в пресс-форму 506, структура 508 приобретает форму 510 и готова для отверждения. Пресс-форма 506 со структурой 508 может быть подвергнута отверждению, используя систему 514 нагрева. Система 514 нагрева может обеспечивать одновременно тепло и вакуум в зависимости от конкретного варианта осуществления. Система 514 нагрева может включать в себя, например, без ограничений, автоклав, печь, нагревательную пластину и/или некоторый другой соответствующий тип нагревательного устройства. Конечно, любой источник тепла, пригодный для отверждения композитных материалов, может использоваться.
В этих иллюстративных примерах структура 508 может представлять собой топливный бак в крыле самолета. После отверждения структуры 508 образуется отвержденная структура 512. После этого грунтовка 518, уплотнитель 520 и/или другие соответствующие слои могут быть добавлены к отвержденной структуре 512 в зависимости от конкретного варианта осуществления.
Теперь, со ссылкой на фиг.6 будет описана иллюстрация самолета с топливными баками в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. В этом представленном примере самолет 600 представляет собой пример одного варианта осуществления самолета 200 на фиг.2. В этом примере топливные баки 602, 604, 606, 608, 610, 612, 614, 616 и 618 размещены в самолете 600.
Топливные баки 602, 604 и 606 расположены в крыле 620; в то время, как топливные баки 610, 612 и 614 расположены в крыле 622. Топливный бак 608 размещен в фюзеляже 624. Топливные баки 616 и 618 размещены в горизонтальных стабилизаторах 626 и 628 соответственно.
В этих иллюстративных примерах система 308 рассеяния электрического заряда по фиг.3 и система 400 рассеяния электрического заряда по фиг.4 могут быть воплощены по меньшей мере в одном из топливных баков 602, 604, 606, 608, 610, 612, 614, 616 и 618.
Теперь, со ссылкой на фиг.7 будет представлена иллюстрация поперечного сечения структуры в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. В этом иллюстративном примере поперечное сечение 700 представляет собой поперечное сечение топливного бака, такого как топливный бак 602 на фиг.6. Конечно, поперечное сечение 700 может использоваться в любом топливном баке, представленном для самолета 600 на фиг.6.
В этом иллюстративном примере структура 702 в поперечном сечении 700 представляет собой участок топливного бака 602 на фиг.6. В этом иллюстративном примере композитный слой 704 формирует стенку 706 топливного бака 602.
Как представлено, композитный слой 708 содержит участок системы 710 рассеяния электрического заряда. Система 710 рассеяния электрического заряда представляет собой пример одного варианта осуществления системы 308 рассеяния электрического заряда на фиг.3 и системы 400 рассеяния электрического заряда на фиг.4.
В этом представленном примере композитный слой 708 находится в контакте с композитным слоем 704. Грунтовка 712 также может составлять часть системы 710 рассеяния электрического заряда. В этом примере грунтовка 712 может состоять из материала, который также может способствовать рассеянию электрических зарядов. Уплотнитель 714 сформирован поверх грунтовки 712 в этих иллюстративных примерах.
В этих иллюстративных примерах композитный слой 708 может быть выполнен так, что он обладает электропроводностью таким образом, что электрический заряд, который формируется на поверхности 716 топливного бака 602, может рассеиваться. Кроме того, композитный слой 708 также может быть выполнен с возможностью уменьшения или предотвращения нежелательного электрического разряда, вызванного электрическим током, генерируемым внешними источниками. Композитный слой 708 также может быть выполнен так, чтобы он уменьшал и/или предотвращал нежелательный электрический разряд внутри 718 топливного бака, который может возникнуть или может перетечь через композитный слой 704. Кроме того, композитный слой 708 может быть выполнен с возможностью уменьшения вероятности возникновения электрохимической коррозии от других структур, которые могут находиться в контакте с топливным баком 602.
Возвращаясь далее к фиг.8, будет описана иллюстрация вида в поперечном сечении участка топливного бака в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. Структура 800 в поперечном сечении 802 представляет участок топливного бака 602 на фиг.6 в этом иллюстративном примере. Композитный слой 804 формирует стенку 806 топливного бака 602 по фиг.6.
Как представлено, композитный слой 808 расположен на композитном слое 804. Кроме того, композитный слой 810 также может быть расположен между композитным слоем 808 и композитным слоем 804. Композитный слой 808 и композитный слой 810 могут формировать систему 812 рассеяния электрического заряда в этом конкретном примере. Система 812 рассеяния электрического заряда может представлять собой пример варианта осуществления системы 308 рассеяния электрического заряда по фиг.3 и системы 400 рассеяния электрического заряда по фиг.4.
Как представлено, уплотнитель 814 может быть нанесен на поверхность 816 композитного слоя 808. В этом конкретном примере грунтовка не представлена. Композитный слой 808 выполнен с возможностью рассеяния электрического заряда, который может образовываться на поверхности 818 структуры 800 топливного бака 602. Кроме того, композитный слой 808 также может быть выполнен с возможностью уменьшения и/или предотвращения нежелательного электрического разряда во внутренней части 820 топливного бака, который может возникнуть в или может перетечь через композитный слой 804.
Иллюстрация различных компонентов топливного бака 602 на фиг.7 и фиг.8 показана с целью представления одного варианта осуществления системы рассеяния электрического заряда. Конечно, другие системы рассеяния электрического заряда могут иметь другие конфигурации. Например, в некоторых иллюстративных примерах уплотнитель 714 и грунтовка 712 могут быть ненужными. В еще других иллюстративных примерах другие слои могут присутствовать между композитным слоем 808 и композитным слоем 804. Например, другой композитный слой или другой материал, такой как стекловолокно, могут быть расположены между композитным слоем 708 и композитным слоем 704.
В качестве другого примера дополнительные композитные слои могут присутствовать в структуре 800, в системе 812 рассеяния электрического заряда, в дополнение к показанным. Кроме того, в некоторых иллюстративных примерах краска или грунтовка также могут присутствовать на поверхности 816 композитного слоя 808.
В этих представленных примерах композитный слой 804 и композитный слой 808 уложены в пресс-форму. Эти композитные слои подвергают отвердеванию для формирования топливного бака 602. В результате дополнительные операции становятся ненужными для дополнения системы 812 рассеяния электрического заряда для топливного бака 602 в более позднее время по сравнению с текущими, доступными системами рассеяния электрического заряда.
Теперь, со ссылкой на фиг.9, будет описана блок-схема последовательности операций процесса изготовления структуры с системой рассеяния электрического заряда, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. Процесс, представленный на фиг.9, может быть воплощен для изготовления структуры, такой как структура 302 по фиг.3 и/или структура 406 по фиг.4 в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления. Процесс, представленный на этом чертеже, может быть воплощен, используя производственную среду 500 на фиг.5.
Процесс начинается путем укладки множества композитных материалов на пресс-форму для формирования первого композитного слоя (операция 900). Это множество композитных материалов может представлять собой композитные материалы для композитного слоя, такого как первый композитный слой 318 на фиг.3. После этого композитные материалы укладывают на пресс-форму для формирования второго композитного слоя (операция 902). Этот второй композитный слой представляет собой второй композитный слой 320 по фиг.3.
После этого композитные материалы подвергают отверждению (операция 904). В процессе затем добавляют множество покрытий на поверхность структур (операция 906), после чего процесс заканчивается. Эти покрытия могут включать в себя, например, без ограничений, грунтовку, уплотнитель, краску и другие соответствующие типы покрытий.
Блок-схема последовательности операций и блок-схемы в различных представленных вариантах осуществления иллюстрируют архитектуру, функции и работу некоторых возможных вариантов осуществления устройства и способов в разных предпочтительных вариантах осуществления. В этом отношении каждый блок в блок-схеме последовательности операций или в блок-схемах может представлять модуль, сегмент, функцию и/или часть операции или этапа.
В некоторых альтернативных вариантах осуществления функция или функции, отмеченные в блоке, могут возникать именно в том порядке, в каком они представлены на чертежах. Например, в некоторых случаях два блока, представленные последовательно, могут быть выполнены, по существу, одновременно или блоки могут иногда быть выполнены в обратном порядке в зависимости от соответствующей функции. Кроме того, другие блоки могут быть добавлены в дополнение к представленным блокам в блок-схеме последовательности операций или на блок-схеме.
Например, в некоторых иллюстративных примерах операция 906 может не быть выполнена для добавления покрытия к структурам в зависимости от конкретного варианта осуществления. В еще других предпочтительных вариантах осуществления дополнительные слои могут быть включены в дополнение к композитному слою, формирующему структуру, и композитному слою для системы рассеяния электрического заряда.
Таким образом, разные предпочтительные варианты осуществления обеспечивают способ и устройство управления электрическим зарядом. В одном предпочтительном варианте осуществления устройство содержит композитный слой и слой ткани. Композитный слой расположен на слое ткани. Композитный слой и слой ткани формируют структуру. Слой ткани выполнен с возможностью рассеивания электрического заряда на поверхности структуры.
Кроме того, слой ткани может быть выполнен с возможностью уменьшения или предотвращения потока электрического заряда, который может возникать в ответ на разные события. Кроме того, слой ткани также может быть выполнен с возможностью уменьшения электрохимической коррозии, которая может возникнуть в структуре, находящейся в контакте с другой структурой.
Таким образом, разные предпочтительные варианты осуществления могут обеспечивать рассеяние электрических зарядов, таким образом, что это приводит к снижению стоимости, уменьшению сложности и сокращению времени на воплощение по сравнению с текущими доступными системами.
Например, в результате формирования системы рассеяния электрического заряда одновременно со структурой дополнительные операции по добавлению системы рассеяния электрического заряда могут быть исключены.
Кроме того, при использовании одного или больше композитных слоев, выполненных с возможностью рассеяния электрического заряда, разные предпочтительные варианты осуществления могут иметь уменьшенный вес и сложность по сравнению с другими типами систем рассеяния электрического заряда. Например, система рассеяния электрического заряда в других иллюстративных примерах может быть интегрирована, как часть самой структуры. Добавление покрытий, таких как грунтовка или другие материалы на поверхности структуры, может быть исключено при использовании разных предпочтительных вариантов осуществления.
Описание различных предпочтительных вариантов осуществления было представлено с целью иллюстрации и описания, и его не следует рассматривать как исчерпывающее или ограниченное вариантами осуществления в раскрытой форме. Множество модификаций и вариантов будут понятны для специалистов в данной области техники. Другие, разные предпочтительные варианты осуществления могут обеспечивать другие преимущества по сравнению с другими предпочтительными вариантами осуществления. Выбранные вариант осуществления или варианты осуществления выбраны и описаны для наилучшего пояснения принципов вариантов осуществления, практического применения и для обеспечения возможности для других специалистов в данной области техники понять раскрытие различных вариантов осуществления с различными модификациями, которые пригодны для конкретного рассмотренного использования.
Claims (15)
1. Конструктивный элемент (302), способный рассеивать электрический заряд, содержащий первый композитный слой (318) и второй композитный слой (320), взаимосвязанный с первым композитным слоем (318), при этом второй композитный слой (320) обладает электропроводностью, которая обеспечивает рассеяние электрического заряда на поверхности (312) конструктивного элемента (302), причем второй композитный слой (320) содержит волокна (412), которые формируют армирование (408), и смолу (414), которая формирует матрицу в армировании (408), при этом волокна (412) включают в себя покрытие из электропроводного материала (422) и/или электропроводный материал, находящийся в волокнах (412), и указанный конструктивный элемент (302) представляет собой первый конструктивный элемент, при этом второй композитный слой (320) выполнен с возможностью уменьшения электрохимической коррозии первого конструктивного элемента, которая возникает, когда второй конструктивный элемент, являющийся металлическим конструктивным элементом (340), находится в контакте с первым конструктивным элементом (302).
2. Конструктивный элемент по п. 1, в котором смола содержит проводящий материал (424).
3. Конструктивный элемент по п. 1 или 2, который содержит слой грунтовки (712) на стороне второго композитного слоя, противоположной первому композитному слою.
4. Конструктивный элемент по п. 1 или 2, который содержит слой уплотнителя на стороне слоя грунтовки, противоположной второму композитному слою, причем слой уплотнителя выполнен таким образом, что образует внутреннюю поверхность конструктивного элемента.
5. Конструктивный элемент по п. 1, в котором второй композитный слой (320) выполнен таким образом, чтобы уменьшать нежелательный электрический разряд во внутренней части (313) конструктивного элемента (302).
6. Конструктивный элемент по п. 1, в котором второй композитный слой (320) расположен рядом с внутренней частью (313) конструктивного элемента (302) и выполнен таким образом, чтобы уменьшать нарушения целостности в конструктивном элементе (302).
7. Конструктивный элемент по п. 1, дополнительно содержащий: множество композитных слоев, расположенных между первым композитным слоем (318) и вторым композитным слоем (320).
8. Конструктивный элемент по п. 1, в котором волокна (412) второго композитного слоя состоят из материала, выбранного из по меньшей мере одного из следующих материалов: стекло, углерод, керамика, кремнезем, органические материалы, пластик, полимер, нейлон и металл.
9. Конструктивный элемент по п. 1, в котором смола (414) выполнена с возможностью обеспечения электропроводности, которая обеспечивает рассеяние электрического заряда на поверхности (312) конструктивного элемента (302).
10. Конструктивный элемент по п. 1, в котором указанный конструктивный элемент представляет собой топливный бак, который расположен в объекте, выбранном в одном из следующих объектов: мобильная платформа, стационарная платформа, структура, установленная на земле, структура на воде, космическая структура, самолет, надводный корабль, резервуар, устройство для перевозки персонала, поезд, космический корабль, космическая станция, спутник, подводная лодка, автомобиль, электростанция, мост, плотина, производственный объект и здание.
11. Конструктивный элемент по п. 10, в котором первый и второй композитные слои расположены таким образом, что второй композитный слой образует внутреннюю поверхность топливного бака, а первый композитный слой образует наружную поверхность топливного бака.
12. Способ изготовления конструктивного элемента, способного рассеивать электрический заряд, характеризующийся тем, что помещают первый композитный слой (318) и второй композитный слой (320) на пресс-форму, выполняют отверждение второго композитного слоя (320) и первого композитного слоя (318), при этом первый композитный слой (318) и второй композитный слой (320) образуют конструктивный элемент (302), причем второй композитный слой (320) выполнен таким образом, что обеспечивает рассеивание электрического заряда на поверхности (312) конструктивного элемента (302), а второй композитный слой (320) содержит волокна (412), которые формируют армирование (408), и смолу (414), которая формирует матрицу для армирования (408), при этом волокна (412) включают в себя покрытие из электропроводного материала (422) и/или электропроводный материал, находящийся в волокнах (412), а указанный конструктивный элемент (302) представляет собой первый конструктивный элемент, при этом второй композитный слой (320) выполнен с возможностью уменьшения электрохимической коррозии первого конструктивного элемента, которая возникает, когда второй конструктивный элемент, являющийся металлическим конструктивным элементом (340), находится в контакте с первым конструктивным элементом (302).
13. Способ по п. 12, в котором второй композитный слой (320) выполнен таким образом, чтобы уменьшать нежелательный электрический разряд во внутренней части (313) конструктивного элемента (302).
14. Способ по п. 12, в котором второй композитный слой (320) выполнен таким образом, чтобы уменьшать нарушения целостности в конструктивном элементе (302).
15. Способ по любому из пп. 12-14, в котором второй композитный слой образует внутреннюю поверхность топливного бака, а первый композитный слой образует наружную поверхность топливного бака.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/959,449 US9802714B2 (en) | 2010-12-03 | 2010-12-03 | Electric charge dissipation system for aircraft |
| US12/959,449 | 2010-12-03 | ||
| PCT/US2011/058100 WO2012074639A1 (en) | 2010-12-03 | 2011-10-27 | Electric charge dissipation system for aircraft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013130264A RU2013130264A (ru) | 2015-01-20 |
| RU2606419C2 true RU2606419C2 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=44999898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013130264A RU2606419C2 (ru) | 2010-12-03 | 2011-10-27 | Система рассеяния электрического заряда для самолета |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9802714B2 (ru) |
| EP (1) | EP2646322B1 (ru) |
| JP (1) | JP6452289B2 (ru) |
| CN (1) | CN103237730A (ru) |
| CA (1) | CA2813430C (ru) |
| RU (1) | RU2606419C2 (ru) |
| WO (1) | WO2012074639A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2815125C1 (ru) * | 2023-05-31 | 2024-03-11 | Акционерное общество "Туполев" (АО "Туполев") | Топливный бак в консоли крыла самолета |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9840338B2 (en) | 2010-12-03 | 2017-12-12 | The Boeing Company | Electric charge dissipation system for aircraft |
| US9007739B2 (en) | 2011-08-25 | 2015-04-14 | Lord Corporation | Lightning strike protection system |
| CN104203752A (zh) | 2012-03-26 | 2014-12-10 | 三菱重工业株式会社 | 燃料箱、主翼、航空器主体、航空器及移动体 |
| US10051767B2 (en) | 2012-09-28 | 2018-08-14 | The Boeing Company | Method and apparatus for covering a fastener system |
| US9140291B2 (en) * | 2012-09-28 | 2015-09-22 | The Boeing Company | Apparatus for covering a fastener system |
| US9775223B2 (en) * | 2013-02-28 | 2017-09-26 | Dan Steinberg | Composite structure with exposed conductive fiber for static dissipation, and method for making same |
| JP6071686B2 (ja) | 2013-03-26 | 2017-02-01 | 三菱重工業株式会社 | 燃料タンク、主翼、航空機胴体、航空機及び移動体 |
| JP6113544B2 (ja) * | 2013-03-26 | 2017-04-12 | 三菱重工業株式会社 | 燃料タンク、主翼、航空機胴体、航空機及び移動体 |
| US9140673B2 (en) * | 2013-05-27 | 2015-09-22 | The Boeing Company | Method for fabricating composite porosity standards |
| US9481157B2 (en) * | 2014-03-06 | 2016-11-01 | The Boeing Company | Repair apparatus and method for composite panels having a conductive layer |
| JP7161989B2 (ja) | 2016-09-27 | 2022-10-27 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 保護フィルム |
| US11767436B2 (en) | 2018-08-01 | 2023-09-26 | The Boeing Company | Thermal and cold spray plastic coating covering vehicle fasteners inside fuel tank for lightning strike and other electromagnetic protection |
| US11136480B2 (en) * | 2018-08-01 | 2021-10-05 | The Boeing Company | Thermal spray plastic coating for edge sealing and fillet sealing |
| US20230312124A1 (en) * | 2022-03-30 | 2023-10-05 | The Boeing Company | Co-Cured UV-Resistant Fiberglass Coated Composite Material for Aircraft Wing Fuel Tank Assembly |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2798562A (en) * | 1952-04-21 | 1957-07-09 | Graviner Manufacturing Co | Device for protecting a fuel tank against explosion |
| SU1362681A1 (ru) * | 1986-04-10 | 1987-12-30 | Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации | Устройство дл молниезащиты внешних топливных баков летательного аппарата |
| EP1484245A1 (en) * | 2003-06-06 | 2004-12-08 | Airbus Espana, S.L. | Lightning strike protection system for aircraft fuel tanks made of low electrical conductivity composite material |
| US7277266B1 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-02 | The Boeing Company | Lightning protection system for composite structure |
| WO2008056123A1 (en) * | 2006-11-06 | 2008-05-15 | Hexcel Composites Limited | Improved composite materials |
| RU2374145C1 (ru) * | 2005-09-29 | 2009-11-27 | Айрбус Эспанья, С.Л. | Способ защиты топливного бака, изготовленного из композитов, от электрических разрядов |
| US20100116941A1 (en) * | 2008-10-17 | 2010-05-13 | Hutchinson | Ducting for a fuel pipeline of aircraft or spacecraft, method for producing same and aircraft wing incorporating same |
Family Cites Families (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3102972A (en) | 1959-01-22 | 1963-09-03 | Goodyear Tire & Rubber | Fuel storage system |
| US3906308A (en) | 1973-09-27 | 1975-09-16 | Mc Donnell Douglas Corp | Aircraft lightning protection system |
| JPS57130441A (en) | 1981-02-06 | 1982-08-12 | Hitachi Ltd | Integrated circuit device |
| JP3267603B2 (ja) | 1990-02-03 | 2002-03-18 | 富士重工業株式会社 | 電波吸収構造体 |
| JP2635253B2 (ja) | 1991-10-29 | 1997-07-30 | 日東紡績株式会社 | 短繊維含有ポリマー組成物およびポリマー組成物の電気抵抗制御方法 |
| JP3493710B2 (ja) | 1994-02-22 | 2004-02-03 | 三菱化学株式会社 | 炭素繊維強化樹脂複合材料 |
| US6468613B1 (en) * | 1997-08-21 | 2002-10-22 | Toray Industries, Inc. | Light metal/CFRP structural member |
| US5973903A (en) | 1997-12-12 | 1999-10-26 | Transdigm, Inc. | Fuel line systems with electric charge buildup prevention |
| JP3603677B2 (ja) | 1999-07-02 | 2004-12-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車用樹脂成形塗装部品 |
| US20030019292A1 (en) | 2001-07-24 | 2003-01-30 | Bruce Robinson | Aircraft fuel level gauge |
| US6823903B2 (en) | 2003-04-17 | 2004-11-30 | Dresser, Inc. | Static dissipative fuel dispensing nozzle |
| US6920031B2 (en) | 2003-04-24 | 2005-07-19 | Velcon Filters, Inc. | Static charge neutralizer |
| US7686905B2 (en) * | 2005-09-06 | 2010-03-30 | The Boeing Company | Copper grid repair technique for lightning strike protection |
| JP4969363B2 (ja) | 2006-08-07 | 2012-07-04 | 東レ株式会社 | プリプレグおよび炭素繊維強化複合材料 |
| EP2067647B1 (en) * | 2006-09-29 | 2017-03-22 | Daikin Industries, Ltd. | Fuel tank |
| GB2473226A (en) | 2009-09-04 | 2011-03-09 | Hexcel Composites Ltd | Composite materials |
| US8124182B2 (en) * | 2007-06-15 | 2012-02-28 | The Boeing Company | Application of insulating coating |
| US7835130B2 (en) * | 2007-10-05 | 2010-11-16 | The Boeing Company | Method and apparatus for lightning protection of a composite structure |
| US7770848B2 (en) | 2007-11-29 | 2010-08-10 | The Boeing Company | Clamp for securing an object to a structure |
| US8146861B2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-04-03 | Airbus Deutschland Gmbh | Component with carbon nanotubes |
| US9625062B2 (en) * | 2008-04-07 | 2017-04-18 | John M. Crain | Fuel system components |
| JP5155833B2 (ja) | 2008-12-01 | 2013-03-06 | 三菱重工業株式会社 | 航空機の燃料タンク |
| JP2010194749A (ja) | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 樹脂基複合材の製造方法 |
| JP5101554B2 (ja) | 2009-03-30 | 2012-12-19 | 三菱重工業株式会社 | 航空機の燃料タンク |
| JP5237170B2 (ja) | 2009-03-30 | 2013-07-17 | 三菱重工業株式会社 | 複合材タンク、翼、および、複合材タンクの製造方法 |
| US20110014356A1 (en) * | 2009-06-12 | 2011-01-20 | Lord Corporation | Method for protecting a substrate from lightning strikes |
| AU2010332128B2 (en) * | 2009-12-18 | 2013-10-17 | Cytec Technology Corp. | Methods of imparting conductivity to materials used in composite article fabrication & materials thereof |
| ES2396296B1 (es) * | 2010-04-30 | 2014-02-06 | Airbus Operations, S.L. | Dispositivo para la instalación de componentes conductores en estructuras. |
| US9221547B2 (en) * | 2010-06-25 | 2015-12-29 | The Boeing Company | Static dissipative fuel tank coatings and methods |
| US9840338B2 (en) * | 2010-12-03 | 2017-12-12 | The Boeing Company | Electric charge dissipation system for aircraft |
-
2010
- 2010-12-03 US US12/959,449 patent/US9802714B2/en active Active
-
2011
- 2011-10-27 CN CN2011800581733A patent/CN103237730A/zh active Pending
- 2011-10-27 EP EP11785193.1A patent/EP2646322B1/en active Active
- 2011-10-27 JP JP2013542001A patent/JP6452289B2/ja active Active
- 2011-10-27 CA CA2813430A patent/CA2813430C/en active Active
- 2011-10-27 RU RU2013130264A patent/RU2606419C2/ru active
- 2011-10-27 WO PCT/US2011/058100 patent/WO2012074639A1/en active Application Filing
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2798562A (en) * | 1952-04-21 | 1957-07-09 | Graviner Manufacturing Co | Device for protecting a fuel tank against explosion |
| SU1362681A1 (ru) * | 1986-04-10 | 1987-12-30 | Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации | Устройство дл молниезащиты внешних топливных баков летательного аппарата |
| EP1484245A1 (en) * | 2003-06-06 | 2004-12-08 | Airbus Espana, S.L. | Lightning strike protection system for aircraft fuel tanks made of low electrical conductivity composite material |
| RU2374145C1 (ru) * | 2005-09-29 | 2009-11-27 | Айрбус Эспанья, С.Л. | Способ защиты топливного бака, изготовленного из композитов, от электрических разрядов |
| US7277266B1 (en) * | 2006-03-29 | 2007-10-02 | The Boeing Company | Lightning protection system for composite structure |
| WO2008056123A1 (en) * | 2006-11-06 | 2008-05-15 | Hexcel Composites Limited | Improved composite materials |
| US20100116941A1 (en) * | 2008-10-17 | 2010-05-13 | Hutchinson | Ducting for a fuel pipeline of aircraft or spacecraft, method for producing same and aircraft wing incorporating same |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| US 7277266 В1, 02,10,2007. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2815125C1 (ru) * | 2023-05-31 | 2024-03-11 | Акционерное общество "Туполев" (АО "Туполев") | Топливный бак в консоли крыла самолета |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20120138609A1 (en) | 2012-06-07 |
| WO2012074639A1 (en) | 2012-06-07 |
| JP2014506196A (ja) | 2014-03-13 |
| US9802714B2 (en) | 2017-10-31 |
| CA2813430A1 (en) | 2012-06-07 |
| JP6452289B2 (ja) | 2019-01-16 |
| EP2646322B1 (en) | 2020-06-10 |
| RU2013130264A (ru) | 2015-01-20 |
| EP2646322A1 (en) | 2013-10-09 |
| CN103237730A (zh) | 2013-08-07 |
| CA2813430C (en) | 2018-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2606419C2 (ru) | Система рассеяния электрического заряда для самолета | |
| US10513347B2 (en) | Electric charge dissipation system for aircraft | |
| RU2711560C2 (ru) | Способы отвода тока молнии от крепежных деталей обшивки в композитных неметаллических структурах | |
| US7402269B2 (en) | Environmentally stable hybrid fabric system for exterior protection of an aircraft | |
| CA2964755C (en) | Conductive coupling assembly | |
| RU2715525C2 (ru) | Структура самолета для обеспечения высокой устойчивости к оттягиванию композитного стрингера | |
| JP5638397B2 (ja) | 複合部品を製造するための熱効率の高いツール | |
| US8231080B2 (en) | Distributing power in systems having a composite structure | |
| US8714488B2 (en) | Elastic aircraft joint fairing | |
| CN104853989A (zh) | 用于覆盖紧固件系统的方法和装置 | |
| JP2019027592A (ja) | 移送要素クランプシステム | |
| JP2014195990A (ja) | 発熱体として使用される金属マトリックス複合材 | |
| JP6722985B2 (ja) | エッジグローを軽減するための方法 | |
| JP6335791B2 (ja) | 航空機の電荷放散システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HZ9A | Changing address for correspondence with an applicant |