RU2605994C2 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2605994C2 RU2605994C2 RU2012154246A RU2012154246A RU2605994C2 RU 2605994 C2 RU2605994 C2 RU 2605994C2 RU 2012154246 A RU2012154246 A RU 2012154246A RU 2012154246 A RU2012154246 A RU 2012154246A RU 2605994 C2 RU2605994 C2 RU 2605994C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- combustion chamber
- compressor
- nozzles
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
- F01D1/32—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines with pressure velocity transformation exclusively in rotor, e.g. the rotor rotating under the influence of jets issuing from the rotor, e.g. Heron turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
- F01D1/34—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines characterised by non-bladed rotor, e.g. with drilled holes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области энергомашиностроения и может быть применено в энергетической отрасли, а также в автомобильной, судостроительной, авиационной и других транспортных отраслях. Двигатель внутреннего сгорания содержит корпус, воздухозаборный патрубок, вал, кинематически связанный с валом электрогенератор, камеру сгорания, топливную горелку, компрессор. Двигатель дополнительно снабжен двумя фланцами с внешними подшипниками, прямоугольно изогнутыми соплами, шестерней с внешними зубьями, шестерней с внутренними зубьями, обечайкой с закрепленными на внутренней стороне обечайки трубками с отверстиями и подвижными соплами. Вал выполнен полым и сочленен с камерой сгорания. Шестерня с внешними зубьями жестко закреплена на валу. Шестерня с внутренними зубьями входит в зацепление с шестерней с внешними зубьями. Обечайка с трубками сочленена с шестерней с внутренними зубьями. Два фланца выполнены в виде крыльчаток с жестко закрепленной в них топливной горелкой и расположены внутри вала. Вал сочленен с камерой сгорания и электрогенератором и вращается на подшипниках фланцев. Воздухозаборный патрубок соединен с корпусом. Вход компрессора расположен перед воздухозаборным патрубком. Компрессор вращается на подшипнике, закрепленном на топливной горелке. Выход компрессора через фланцы в виде крыльчаток соединен с первым входом камеры сгорания, второй вход которой соединен с выходом горелки. Камера сгорания выполнена в виде полого сфероида, по внешнему периметру которого расположены отверстия, сочлененные с прямоугольно изогнутыми соплами, каждое из которых расположено напротив отверстия соответствующей трубки. Выходы трубок соединены с подвижными соплами. Изобретение направлено на повышение кпд, снижение расхода топлива при переходных режимах работы. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области энергомашиностроения и может быть применено в энергетической отрасли, а также в автомобильной, судостроительной, авиационной и других транспортных отраслях.
Существует класс поршневых двигателей внутреннего сгорания, например а.с. СССР №761771, МКИ F16H 21/18, опубл. 07.09.80, в которых химическая энергия топлива превращается в механическую энергию путем превращения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.
Недостатками поршневых двигателей являются громоздкость, сильный шум, небольшой ресурс, необходимость систем охлаждения и смазки, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление топлива, низкий коэффициент полезного действия.
Существует класс роторных двигателей внутреннего сгорания, которые подразделяются на роторно-поршневые (например, роторно-поршневой двигатель Ванкеля), и роторно-лопастные (например, роторно-лопастной двигатель Вигриянова) - (Интернет, БСЭ, Википедия). В роторных двигателях химическая энергия топлива превращается в механическую путем вращения ротора, соединенного с валом, под действием кинетической энергии газов, образующихся при сгорании топлива.
Основным недостатком известных модификаций роторно-поршневых двигателей являются небольшой ресурс их работы вследствие быстрого износа рабочих поверхностей, что обусловлено наличием больших центробежных сил, действующих на рабочие органы двигателя. Основным недостатком роторно-лопастных двигателей является сложная система управления лопастями, что приводит к снижению рабочего ресурса вследствие быстрого износа синхронизатора. Общим недостатком роторных двигателей является ненадежная работа уплотнений. В результате роторные двигатели по совокупности недостатков имеют низкие коэффициент полезного действия и надежность.
Известен класс газотурбинных двигателей внутреннего сгорания, в частности газовая микротурбина Castone (Internet), конструкция которой принята за прототип как наиболее близкое техническое решение заявляемому изобретению.
Микротурбина Castone содержит корпус, в котором расположены кольцевая камера сгорания, кольцевой рекуператор, воздухозаборный патрубок, топливная горелка, выхлопной патрубок и вращающийся в подшипниках неразрезной вал, на котором соосно жестко закреплены последовательно электрогенератор, компрессор и турбина, причем воздухозаборный патрубок расположен перед электрогенератором и соединен с входом компрессора, выход которого соединен с первым входом рекуператора, первый выход рекуператора соединен с первым входом камеры сгорания, второй вход которой соединен с топливной горелкой, расположенной на корпусе перпендикулярно оси корпуса, выход камеры сгорания соединен через турбину со вторым входом рекуператора, а выхлопной патрубок соединен со вторым выходом рекуператора.
Недостатком известного технического решения, выбранного в качестве прототипа, является низкий коэффициент полезного действия (max 38%). Кроме того, общим недостатком газотурбинных двигателей является низкая приемистость (большая инерционность) и повышенный расход топлива в переходных режимах (при приеме и сбросе нагрузки), что ограничивает их применение на транспорте.
Технической задачей предлагаемого изобретения является увеличение коэффициента полезного действия и снижение расхода топлива при переходных режимах работы.
Технический результат достигается за счет сгорания топлива в непрерывно вращающейся камере сгорания, с которой сочленен полый рабочий вал с закрепленным на вале электрогенератором, при этом крутящий момент для вращения вала осуществляется за счет суммирования величины крутящего момента, создаваемого реактивными струями, и величины крутящего момента, создаваемого кинетической энергией газов.
Поставленная задача решается тем, что двигатель внутреннего сгорания, включающий корпус, воздухозаборный патрубок, вал, кинематически связанный с валом электрогенератор, камеру сгорания, топливную горелку, компрессор, дополнительно снабжен двумя фланцами с внешними подшипниками, прямоугольно изогнутыми соплами, шестерней с внешними зубьями, шестерней с внутренними зубьями, обечайкой с закрепленными на внутренней стороне обечайки трубками с отверстиями и подвижными соплами, причем вал выполнен полым и сочленен с камерой сгорания, шестерня с внешними зубьями жестко закреплена на валу, шестерня с внутренними зубьями входит в зацепление с шестерней с внешними зубьями, обечайка с трубками сочленена с шестерней с внутренними зубьями, внутри вала расположены два фланца в виде крыльчаток с жестко закрепленной в них топливной горелкой, вал, сочлененный с камерой сгорания и электрогенератором, вращается на подшипниках фланцев, воздухозаборный патрубок соединен с корпусом, вход компрессора расположен перед воздухозаборным патрубком, компрессор вращается на подшипнике, закрепленном на топливной горелке, выход компрессора через фланцы в виде крыльчаток соединен с первым входом камеры сгорания, второй вход которой соединен с выходом горелки, камера сгорания выполнена в виде полого сфероида, по внешнему периметру которого расположены отверстия, сочлененные с прямоугольно изогнутыми соплами, каждое из которых расположено напротив отверстия соответствующей трубки, а выходы трубок соединены с подвижными соплами.
Двигатель внутреннего сгорания на фиг.1 содержит следующие элементы. С корпусом 1 соединен воздухозаборный патрубок 2. В корпусе расположен полый вал 3, сочлененный с камерой сгорания 4. В полом валу расположены два фланца 5, выполненных в виде крыльчаток, на внешнем диаметре которых закреплены подшипники 6, на которых вращается вал. Во фланцах закреплена горелка 7, одновременно служащая валом для компрессора 8, который вращается на подшипнике 9. С валом 3, кроме камеры сгорания 4 и электрогенератора 10, сочленена шестерня 11 с внешними зубьями, с которой входит в зацепление шестерня 12 с внутренними зубьями. В свою очередь, шестерня 12 сочленена с обечайкой 13, на внутренней стороне которой закреплены трубки 14 с отверстиями 15. К выходам трубок прикреплены подвижные сопла 16. Камера сгорания выполнена полой в форме сфероида (в частном, случае в форме шара) и по внешнему периметру имеет отверстия 17, сочлененные с соплами 18, изогнутыми под прямым углом. Количество сопел должно быть четным (два, четыре, восемь и т.д.) и располагаться симметрично относительно оси камеры сгорания. Концы сопел 18 находятся напротив отверстий 15 трубок 14 на некотором расстоянии от них.
На фиг.2 изображен разрез А-А камеры сгорания 4 с соплами 18, а также трубками 14, закрепленными на обечайке 13.
Двигатель работает следующим образом.
При первичном пуске двигателя осуществляют запуск компрессора 10 от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи, суперконденсатора и т.п.). Вращаясь на подшипнике 9, компрессор 8 затягивает воздух из атмосферы через воздухозаборный патрубок 2 и подает воздух под давлением в камеру сгорания 4 через фланцы-крыльчатки 5, с помощью которых воздух закручивается до вращательного движения. Одновременно с запуском компрессора 8 из системы питания (не показана) посредством топливной горелки 7 в камеру сгорания 4 под давлением подается топливо, которое распыляется горелкой и вращающимся потоком воздуха. Образующаяся топливовоздушная смесь является обедненной, т.к. коэффициент избытка воздуха будет кратным по отношению к минимально необходимому количеству воздуха для окисления топлива.
В начальный момент времени топливовоздушная смесь воспламеняется от свечи зажигания (не показана), располагающейся на конце топливной горелки 7, вследствие чего образуется факел и вновь поступающая топливовоздушная смесь самовоспламеняется, поддерживая тем самым устойчивое горение факела. В процессе горения топлива в замкнутом объеме камеры сгорания 4 образуются газы с высокими давлением и температурой. Из камеры сгорания газы под большим давлением через отверстия 17 поступают в прямоугольно изогнутые сопла 18, истекая из которых и расширяясь, образуют реактивную тягу. Сила реактивной тяги каждого сопла определяется выражением (Интернет, Википедия, воздушно-реактивные двигатели):
P=G⋅(c-v),
где P - сила тяги;
G - секундный расход массы рабочего тела через сопло;
с - скорость истечения реактивной струи газа из сопла;
v - скорость движения (вращения) камеры сгорания.
Из выражения видно, что сила реактивной тяги тем больше, чем больше скорость истечения газов из сопла и чем больше масса проходящих через сопло газов, т.е. чем больше объем подачи топлива и, соответственно, давление и температура образовавшихся при горении топлива газов. Сопла расположены попарно и симметрично относительно центра камеры сгорания, при этом реактивная тяга попарно расположенных и прямоугольно изогнутых сопел создают крутящий момент (принцип сегнерова колеса), который заставляет вращаться камеру сгорания и сочлененный с ней вал 3, который вращается на подшипниках 6. С валом кинематически связан электрогенератор 10. Величина крутящего момента равна произведению силы реактивной тяги на плечо, которым в данном случае является расстояние от осевой линии сопла до центра камеры сгорания. Таким образом, величина крутящего момента реактивной тяги зависит в конечном итоге от величины расхода топлива, подаваемого в камеру сгорания. Чтобы использовать кинетическую энергию струй газов, выходящих из сопел, применяется следующий механизм. Струи газов, вырываясь из сопел, ударяют в трубки 14 через отверстия 15, закрепленные на обечайке 13. Кинетическая энергия газов, ударяющихся в начало трубок 14, создает крутящий момент, противоположно направленный крутящему моменту реактивной тяги сопел. Обечайка 13 сочленена с шестерней 12, имеющей внутренние зубья, которыми она входит в зацепление с внешними зубьями шестерни 11, жестко закрепленной на валу, т.е. усилие от трубок 14, служащих аналогом лопаток турбины, через пару входящих в зацепление шестерен 14 и 15 передается на вращение вала и камеры сгорания в том же направлении, что и усилие на вращение от реактивной тяги сопел. Таким образом, величина крутящего момента, создаваемого кинетической энергией газов, выходящих из сопел, суммируется с величиной крутящего момента, создаваемого реактивной тягой газов. Электрогенератор 10, получая вращение от вала, непрерывно вырабатывает электроэнергию, которая распределяется по потребителям, в частности, осуществляется подзарядка аккумулятора или суперконденсатора. Отработавшие газы под некоторым избыточным относительно атмосферного давлением по каналам трубок 14 поступают в подвижные сопла 16 и в зависимости от предназначения двигателя выходят в атмосферу, топку или рекуператор. Подвижные сопла могут быть в виде диффузора или конфузора.
Известно, что определяющими характеристиками любого двигателя являются мощность, удельная мощность и коэффициент полезного действия (КПД).
В свою очередь, мощность двигателя зависит от частоты вращения вала и величины крутящего момента. Поршневые моторы с кривошипно-шатунным механизмом в силу принципиальных конструктивных особенностей не могут развивать обороты выше 7-8 тысяч оборотов в минуту (т. об/мин). Роторные двигатели имеют более высокую частоту вращения - до 11 т. об/мин. Для передачи вращения на транспортные средства (колеса, винты, пропеллеры) у поршневых и роторных двигателей необходимы механизмы-посредники - сложные, дорогостоящие и тяжелые редукторы, которые резко снижают эффективность данных типов двигателей. Кроме того, поршневые моторы и роторные двигатели выдают на главный (рабочий) вал прерывистый, пульсирующий крутящий момент, что является их главным недостатком. В итоге комплекс этих недостатков обуславливает невысокий КПД этих типов двигателей - до 33%, и невысокую удельную мощность. В газовой микротурбине Castone есть только одна движущаяся деталь - вращающийся в зависимости от нагрузки со скоростью от 24 т. об/мин до 96 т. об/мин рабочий вал, на котором закреплены турбина и электрогенератор. Турбина, сочлененная с валом, вращается под действием кинетической энергии расширяющихся газов, что обеспечивает непрерывную, постоянную скорость вращения и непрерывный, без пульсации, крутящий момент. Такие технические характеристики обеспечивают микротурбинам высокую удельную мощность и КПД до 38% (без когенерации). Кроме того, газовые турбины имеют более высокий срок службы и меньшую материалоемкость. Однако повышенный расход топлива в переходных режимах и низкая приемистость по причине использования только кинетической энергии расширяющихся газов делают неэффективным применение газовых турбин на транспорте.
В предлагаемом изобретении обеспечивается более высокая частота вращения (до 120 т. об/мин в зависимости от нагрузки) и более высокий крутящий момент за счет одновременного использования потенциальной энергии образовавшихся при горении топлива газов (реактивной тяги) и кинетической энергии этих же газов. Кроме того, более высокий крутящий момент обеспечивается за счет большего плеча приложения реактивной тяги в зависимости от диаметра камеры сгорания и высоты сопел. За счет мгновенной реакции величины реактивной тяги на изменение расхода топлива в зависимости от величины нагрузки обеспечивается высокая приемистость двигателя и оптимальный расход топлива при любых нагрузках. Таким образом, при сохранении достоинств газовой турбины предлагаемый двигатель имеет более высокую мощность, более высокую приемистость и более высокий КПД - до 50-55%. Топливом для предлагаемого двигателя могут служить различные виды газов и жидкое топливо (бензин, керосин, сжиженный природный газ и т.п.).
Кроме того, при определенных условиях можно создать детонационный режим горения топлива, что существенно увеличит эффективность двигателя.
Предлагаемый двигатель может использоваться в различных отраслях народного хозяйства. Например, в энергетической отрасли возможно его применение в качестве автономного источника электроэнергии и тепла (малая энергетика), а в более мощной энергетике в качестве горелок с одновременной выработкой электроэнергии для собственных нужд предприятия, что значительно уменьшит себестоимость электроэнергии и тепла. Кроме того, вращающаяся горелка при положении подвижных сопел в позициях (а) и (б) создает абсолютно однородное температурное поле, что увеличивает эффективность нагрева рабочего тела и срок службы котла. В транспортных отраслях (авиастроении, автомобилестроении, водном) двигатель может использоваться как с непосредственной передачей вращения вала на движущий орган, так и для выработки электроэнергии с передачей ее на электродвигатели, сочлененные с движущими органами, при этом при положении подвижных сопел в позиции (в) создается дополнительный импульс движения за счет вращения выходящих из сопел газов.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, включающий корпус, воздухозаборный патрубок, вал, кинематически связанный с валом электрогенератор, камеру сгорания, топливную горелку, компрессор, отличающийся тем, что двигатель дополнительно снабжен двумя фланцами с внешними подшипниками, прямоугольно изогнутыми соплами, шестерней с внешними зубьями, шестерней с внутренними зубьями, обечайкой с закрепленными на внутренней стороне обечайки трубками с отверстиями и подвижными соплами, причем вал выполнен полым и сочленен с камерой сгорания, шестерня с внешними зубьями жестко закреплена на валу, шестерня с внутренними зубьями входит в зацепление с шестерней с внешними зубьями, обечайка с трубками сочленена с шестерней с внутренними зубьями, внутри вала расположены два фланца в виде крыльчаток с жестко закрепленной в них топливной горелкой, вал, сочлененный с камерой сгорания и электрогенератором, вращается на подшипниках фланцев, воздухозаборный патрубок соединен с корпусом, вход компрессора расположен перед воздухозаборным патрубком, компрессор вращается на подшипнике, закрепленном на топливной горелке, выход компрессора через фланцы в виде крыльчаток соединен с первым входом камеры сгорания, второй вход которой соединен с выходом горелки, камера сгорания выполнена в виде полого сфероида, по внешнему периметру которого расположены отверстия, сочлененные с прямоугольно изогнутыми соплами, каждое из которых расположено напротив отверстия соответствующей трубки, а выходы трубок соединены с подвижными соплами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012154246A RU2605994C2 (ru) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012154246A RU2605994C2 (ru) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012154246A RU2012154246A (ru) | 2014-06-20 |
RU2605994C2 true RU2605994C2 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=51213745
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012154246A RU2605994C2 (ru) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2605994C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2819178C1 (ru) * | 2023-07-04 | 2024-05-15 | Георгий Борисович Модягин | Роторный двигатель внутреннего сгорания |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU9803A1 (ru) * | 1927-04-20 | 1929-05-31 | В.М. Шувалов | Реактивна парова турбина |
US3282560A (en) * | 1965-06-15 | 1966-11-01 | Loyal W Kleckner | Jet reaction turbine |
CH669428A5 (ru) * | 1984-03-07 | 1989-03-15 | Tode Stojicic | |
US5313784A (en) * | 1992-10-15 | 1994-05-24 | Hughes Aircraft Company | Solid fuel pinwheel power plant and method |
RU2200848C1 (ru) * | 2002-03-11 | 2003-03-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мидера-К" | Способ получения механической энергии в турбине и турбина для его реализации |
-
2012
- 2012-12-14 RU RU2012154246A patent/RU2605994C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU9803A1 (ru) * | 1927-04-20 | 1929-05-31 | В.М. Шувалов | Реактивна парова турбина |
US3282560A (en) * | 1965-06-15 | 1966-11-01 | Loyal W Kleckner | Jet reaction turbine |
CH669428A5 (ru) * | 1984-03-07 | 1989-03-15 | Tode Stojicic | |
US5313784A (en) * | 1992-10-15 | 1994-05-24 | Hughes Aircraft Company | Solid fuel pinwheel power plant and method |
RU2200848C1 (ru) * | 2002-03-11 | 2003-03-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мидера-К" | Способ получения механической энергии в турбине и турбина для его реализации |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2819178C1 (ru) * | 2023-07-04 | 2024-05-15 | Георгий Борисович Модягин | Роторный двигатель внутреннего сгорания |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012154246A (ru) | 2014-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3775974A (en) | Gas turbine engine | |
CN106065830B (zh) | 一种基于旋转阀与气动阀组合的脉冲爆震燃烧室装置 | |
CN109028144B (zh) | 整体涡流旋转爆震推进系统 | |
CN108138570B (zh) | 旋转脉冲爆震发动机,包括其的发电系统,及其制造和使用方法 | |
JPH02283846A (ja) | 組合せ式駆動装置 | |
JP2015524893A (ja) | 内部デトネーションエンジン、内部デトネーションエンジンを含むハイブリッドエンジン、並びに、内部デトネーションエンジンおよびハイブリッドエンジンを製造し、用いる方法 | |
KR20090057085A (ko) | 개방 사이클 내연 기관 | |
US7062900B1 (en) | Single wheel radial flow gas turbine | |
CN101539066A (zh) | 喷雾液体到热壁上蒸发与喷气发动机和蒸汽机复合发动机 | |
JP4209680B2 (ja) | タービンエンジン | |
CN104775900B (zh) | 复合循环发动机 | |
US2455458A (en) | Thrust augmenting device for a system for developing propulsive thrust | |
CA2551904C (en) | Scavenge pump system and method | |
RU2605994C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US4463551A (en) | Rotary prime mover | |
CN101512136A (zh) | 开式循环内燃机 | |
RU2597351C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
BG110826A (bg) | Газотурбинен двигател | |
US20030014960A1 (en) | Impulse turbine for rotary ramjet engine | |
RU2441998C1 (ru) | Газотурбинный струйный двигатель | |
KR102295046B1 (ko) | 스테이터 구조 및 이를 포함하는 가스터빈 | |
Butt | Converting an automobile turbocharger into a micro gas turbine | |
WO2011096850A1 (ru) | Лопасть и движитель реактивного вертолета | |
US20170306843A1 (en) | Method and apparatus for increasing useful energy/thrust of a gas turbine engine by one or more rotating fluid moving (agitator) pieces due to formation of a defined steam region | |
US11603794B2 (en) | Method and apparatus for increasing useful energy/thrust of a gas turbine engine by one or more rotating fluid moving (agitator) pieces due to formation of a defined steam region |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161127 |