RU2605160C1 - Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя - Google Patents
Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2605160C1 RU2605160C1 RU2015145850/06A RU2015145850A RU2605160C1 RU 2605160 C1 RU2605160 C1 RU 2605160C1 RU 2015145850/06 A RU2015145850/06 A RU 2015145850/06A RU 2015145850 A RU2015145850 A RU 2015145850A RU 2605160 C1 RU2605160 C1 RU 2605160C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reversing device
- cannon
- protrusions
- lock
- movable ring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/78—Other construction of jet pipes
- F02K1/80—Couplings or connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к реверсивным устройствам газотурбинных двигателей. Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя включает «пушечный» замок с подвижным кольцом. Подвижное кольцо выполнено цельным по окружности, имеет П-образную форму в поперечном сечении и выступы. Выступы выполнены с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства, соответственно. Контактные пары «пушечного» замка могут быть образованы симметрично или в шахматном порядке по окружности. Выступы подвижного кольца выполнены с возможностью контакта с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства с упругим натягом Δl=0-0,4 мм. Выступы фланца реверсивного устройства «пушечного» замка могут быть выполнены каждый с торцевой выточкой, образующей зазор k=0,1-0,8 мм при контакте выступа фланца реверсивного устройства с выступом фланца переднего корпуса. Изобретение позволяет снизить массу устройства, упростить процесс присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя, а также повысить надежность всего соединения. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к реверсивным устройствам газотурбинных двигателей.
Известны конструкции устройств, в которых соединение реверсивного устройства и переднего корпуса двигателя выполнено по типу «пушечного» замка, из которых наиболее близким к заявляемой является конструкция устройства для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя, включающее «пушечный» замок с подвижным кольцом (FR №2965861, F02K 1/80, опубл. 13.04.2012), которое смонтировано из секций посредством соединительных накладок.
Известной конструкции присущи следующие недостатки:
- наличие соединительных накладок, скрепляющих секции подвижного кольца, увеличивает массу двигателя и усложняет сборку устройства;
- выполнение подвижного кольца составным приводит к его недостаточной жесткости и разноразмерности по окружности торцевой стяжки.
Технический результат заявленного изобретения заключается в снижении массы устройства, упрощении процесса присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя, а также повышении надежности всего соединения.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя, включающем «пушечный» замок с подвижным кольцом, согласно изобретению, подвижное кольцо выполнено цельным по окружности, имеет П-образную форму в поперечном сечении и выступы, выполненные с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства, соответственно.
При этом выступы подвижного кольца могут быть выполнены с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка симметрично по окружности.
Выступы подвижного кольца могут быть выполнены с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка в шахматном порядке по окружности.
Выступы подвижного кольца выполнены с возможностью контакта с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства с упругим натягом Δl=0-0,4 мм, определяемым по формуле: Δl=l1-(l2+l3), где:
l1 - ширина проточки в подвижном кольце;
l2 - ширина выступа фланца переднего корпуса;
l3 - ширина выступа фланца реверсивного устройства.
Выступы фланца реверсивного устройства «пушечного» замка выполнены каждый с торцевой выточкой, образующей зазор k=0,1-0,8 мм при контакте выступа фланца реверсивного устройства с выступом фланца переднего корпуса.
Выполнение подвижного кольца цельным (без разъемов) по окружности, имеющим П-образную форму в поперечном сечении и выступы, выполненные с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства, соответственно, позволяет обеспечить равномерную стяжку по окружности конструктивных элементов «пушечного» замка, равномерную жесткость всего соединения по окружности, что повышает надежность устройства и всего соединения в целом, позволяет снизить трудоемкость процесса сборки (разборки) реверсивного устройства с передним корпусом двигателя, а также снизить массу устройства и массу всего двигателя.
Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя может быть выполнено с двумя возможными вариантами расположения по окружности образованных контактных пар «пушечного» замка. В соответствии с первым вариантом контактные пары «пушечного» замка могут быть расположены симметрично по окружности. Согласно второму варианту, контактные пары «пушечного» замка могут быть расположены в шахматном порядке по окружности.
При этом образование контактных пар «пушечного» замка по второму варианту (в шахматном порядке по окружности) дополнительно облегчает сборку, приводит к уменьшению требуемого усилия при окружном развороте подвижного кольца, а также позволяет увеличить податливость стяжки за счет окружного податливого участка, чем он больше по длине в окружном направлении, тем более податливое соединение при окружном развороте подвижного кольца.
Выполнение выступов подвижного кольца с возможностью контакта с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства с упругим натягом Δl=0-0,4 мм позволяет исключить появление между контактными поверхностями конструктивных элементов устройства зазоров, размеры которых превышают допустимые значения (с учетом допусков на изготовление), приводящие к возникновению взаимных осевых и радиальных перемещений реверсора тяги и переднего кожуха вентилятора.
Величина Δl упругого натяга определяется по формуле: Δl=l1-(l2+l3), где:
l1 - ширина проточки (охватывающей выступы фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства) в подвижном кольце;
l2 - ширина выступа фланца переднего корпуса;
l3 - ширина выступа фланца реверсивного устройства.
Резиновое уплотнительное кольцо дает необходимый минимальный упругий натяг, для компенсации допусков на изготовление. При натяге Δl>0,4 мм возникнет пластическая (остаточная) деформация выступов поворотного кольца и повышается трудоемкость сборки устройства.
Выполнение выступов фланца реверсивного устройства с торцевой выточкой (по высоте выступов), образующей зазор k=0,1-0,8 мм при контакте выступа фланца реверсивного устройства с выступом фланца переднего корпуса (в стыке соединяемых выступов фланцев), позволяет дополнительно увеличить податливость «пушечного» замка за счет появляющегося упругого изгиба соединяемых фланцев реверсивного устройства и переднего корпуса двигателя. Увеличение податливости «пушечного» замка позволяет расширить допуски на изготовление конструктивных элементов «пушечного» замка.
При этом получение зазора k<0,1 мм приводит к возникновению упора с ограничением осевой деформации выступов реверсивного устройства «пушечного» замка, а получение зазора k>0,8 мм снижает прочность выступов реверсивного устройства.
На фиг. 1 изображен продольный разрез соединения реверсивного устройства с передним корпусом двигателя (вариант расположения контактных пар «пушечного» замка симметрично);
на фиг. 2 изображен элемент I на фиг. 1 в увеличенном виде;
на фиг. 3 показан вид А (развертка) на соединение для варианта с симметричным расположением контактных пар «пушечного» замка, в открытом и закрытом положениях;
на фиг. 4 изображен продольный разрез соединения реверсивного устройства с передним корпусом двигателя, (вариант расположения контактных пар «пушечного» замка в шахматном порядке);
на фиг. 5 изображен элемент II на фиг. 4 в увеличенном виде;
на фиг. 6 показан вид Б (развертка) на соединение для варианта с шахматным расположением контактных пар «пушечного» замка, в открытом и закрытом положениях.
на фиг. 7 изображен элемент I на фиг. 1 (с зазором в стыке соединяемых выступов фланцев реверсивного устройства и переднего корпуса двигателя).
Устройство для присоединения реверсивного устройства 1 и переднего корпуса 2 двигателя включает «пушечный» замок (фиг. 1-2, 4-5), состоящий из фланца 3 (заднего) переднего корпуса 2, фланца 4 (переднего) реверсивного устройства 1, подвижного кольца 5, выполненного цельным и имеющим П-образную форму в поперечном сечении.
Подвижное кольцо 5 имеет выступающие вертикальные выступы (стенки) 6 и 7, образующие охватывающие выступы «пушечного» замка. При этом подвижное кольцо 5 выполнено с возможностью охвата выступов 8 и 9, расположенных на фланце 3 переднего корпуса 2 и фланце 4 реверсивного устройства 1, соответственно.
Выступы 6 и 7 подвижного кольца 5 выполнены с возможностью контакта, соответственно, с выступами 8 фланца 3 переднего корпуса 2 и выступами 9 фланца 4 реверсивного устройства 1, образуя контактные пары 10 и 11 «пушечного» замка.
При этом выступы подвижного кольца могут быть выполнены с возможностью образования (расположения) контактных пар 10 и 11 «пушечного» замка по окружности симметрично (фиг. 3) или в шахматном порядке (фиг. 6).
Для обеспечения натяга Δl при сборке выступы 6 и 7 выполняют с пологими фасками 12, а выступы 8 и 9 - с пологими фасками 13 (фиг. 3, 6).
Выступ 9 фланца 4 реверсивного устройства 1 может быть выполнен с торцевой выточкой 14 (фиг. 7), образующей зазор k=0,1-0,8 мм при контакте выступа 9 с выступом 8, позволяя увеличить упругую деформацию соединяемых фланцев.
Присоединение реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя осуществляют с помощью заявленного устройства следующим образом.
Подвижное кольцо 5 с выступами 6 и 7 сначала устанавливается на передний корпус 2, осевой сборкой через его пазы. Затем приставляется реверсивное устройство 1, совмещая выступы 9 фланца 4 реверсивного устройства 1 с выступами 8 фланца 3 переднего корпуса 2 (см. фиг. 3 или 6, «пушечный» замок в открытом положении). После чего, при помощи поворотного устройства (не показано) кольца 5 выступы 6 и 7 совмещаются с выступами 8 переднего корпуса 2 и выступами 9 фланца 4 реверсивного устройства 1. Таким образом, «пушечный» замок становится в закрытое рабочее положение (см. фиг. 3 или 6, «пушечный» замок в закрытом положении). Натяг при сборке реализуется пологими заходными фасками 12 и 13 при окружном развороте подвижного кольца 5.
При разборке все операции выполняются в обратном порядке.
Claims (4)
1. Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя, включающее «пушечный» замок с подвижным кольцом, отличающееся тем, что подвижное кольцо выполнено цельным по окружности, имеет П-образную форму в поперечном сечении и выступы, выполненные с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства, соответственно, при этом выступы подвижного кольца выполнены с возможностью контакта с выступами фланцев переднего корпуса и реверсивного устройства с упругим натягом Δl=0-0,4 мм, определяемым по формуле: Δl=l1-(l2+l3), где
l1 - ширина проточки в подвижном кольце;
l2 - ширина выступа фланца корпуса переднего;
l3 - ширина выступа фланца реверсивного устройства.
l1 - ширина проточки в подвижном кольце;
l2 - ширина выступа фланца корпуса переднего;
l3 - ширина выступа фланца реверсивного устройства.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что выступы подвижного кольца выполнены с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка симметрично по окружности.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что выступы подвижного кольца выполнены с возможностью образования контактных пар «пушечного» замка в шахматном порядке по окружности.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что выступы фланца реверсивного устройства «пушечного» замка выполнены каждый с торцевой выточкой, образующей зазор k=0,1-0,8 мм при контакте выступа фланца реверсивного устройства с выступом фланца переднего корпуса.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015145850/06A RU2605160C1 (ru) | 2015-10-26 | 2015-10-26 | Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя |
| PCT/RU2016/000715 WO2017074224A1 (ru) | 2015-10-26 | 2016-10-19 | Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015145850/06A RU2605160C1 (ru) | 2015-10-26 | 2015-10-26 | Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2605160C1 true RU2605160C1 (ru) | 2016-12-20 |
Family
ID=58631824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015145850/06A RU2605160C1 (ru) | 2015-10-26 | 2015-10-26 | Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2605160C1 (ru) |
| WO (1) | WO2017074224A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU278324A1 (ru) * | М. Макаров , В. И. Невесенко | Двусторонний байонетный затвор крышки сосуда | ||
| US228209A (en) * | 1880-06-01 | Hydraulic joint | ||
| US2466602A (en) * | 1946-07-16 | 1949-04-05 | Rolls Royce | Mounting of jet pipes in gas-turbine or jet-propulsion units |
| US2788498A (en) * | 1955-06-06 | 1957-04-09 | Bell Telephone Labor Inc | Flange coupling |
| US20130227962A1 (en) * | 2010-10-11 | 2013-09-05 | Aircelle | Device for connecting a thrust reverser front frame to a fan casing and nacelle incorporating such a device |
-
2015
- 2015-10-26 RU RU2015145850/06A patent/RU2605160C1/ru active
-
2016
- 2016-10-19 WO PCT/RU2016/000715 patent/WO2017074224A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU278324A1 (ru) * | М. Макаров , В. И. Невесенко | Двусторонний байонетный затвор крышки сосуда | ||
| US228209A (en) * | 1880-06-01 | Hydraulic joint | ||
| US2466602A (en) * | 1946-07-16 | 1949-04-05 | Rolls Royce | Mounting of jet pipes in gas-turbine or jet-propulsion units |
| US2788498A (en) * | 1955-06-06 | 1957-04-09 | Bell Telephone Labor Inc | Flange coupling |
| US20130227962A1 (en) * | 2010-10-11 | 2013-09-05 | Aircelle | Device for connecting a thrust reverser front frame to a fan casing and nacelle incorporating such a device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2017074224A1 (ru) | 2017-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2028398A1 (en) | Sealing Rings | |
| DE602007007333D1 (de) | Dichtung in Gasturbine | |
| US8747066B2 (en) | Gas turbine housing component | |
| RU2605160C1 (ru) | Устройство для присоединения реверсивного устройства к переднему корпусу двигателя | |
| RU2481475C2 (ru) | Ступень турбины или компрессора турбореактивного двигателя | |
| JP2007120340A (ja) | ガスタービンの燃焼器尾筒シール構造 | |
| JP2017036750A (ja) | ２分割止め輪 | |
| RU2015144330A (ru) | Многоступенчатая центробежная гидро(пневмо)машина | |
| CN104075063A (zh) | 耐腐蚀加强型波纹管补偿器 | |
| RU2446307C1 (ru) | Ракетный двигатель твердого топлива | |
| ITVA20060048A1 (it) | Sistema di ancoraggio della guarnizione ad un frigorifero | |
| US20170003028A1 (en) | Annular combustion chamber in a turbine engine | |
| RU2460004C1 (ru) | Телескопическое соединение газоводов | |
| FR3078998B1 (fr) | Ensemble propulsif a double flux, comprenant un inverseur de poussee a grilles mobiles | |
| RU2669223C1 (ru) | Сопловой аппарат реверсивной турбины | |
| JP6612161B2 (ja) | タービンの支持構造 | |
| RU2626180C2 (ru) | Выносная камера сгорания | |
| KR101989541B1 (ko) | 배기가스 터보차저 | |
| DE602006005693D1 (de) | Turbomaschinenverdichter | |
| KR20190086566A (ko) | 노즐 링과 터빈 하우징 사이에 밀봉면을 갖는 터보차저 | |
| JP3662198B2 (ja) | シャフト摩擦の間の力を減少させるための特別のバネを持つ流体タービン用の非伸縮式の分割されたパッキングリング | |
| KR200390732Y1 (ko) | 파이프 케이싱 | |
| JP6414675B2 (ja) | フレキシブルチューブ | |
| JP6894303B2 (ja) | 鉄筋の接合構造および鉄筋の接合方法 | |
| RU191523U1 (ru) | Узел ступени реверсивной силовой турбины |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20180706 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20180924 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20190903 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20191120 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20201019 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20210115 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20210325 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20210520 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20210701 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20211018 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20220426 |