RU2588352C2

RU2588352C2 - Pre-stressed concrete track slab of slab-type ballast-less track

Info

Publication number: RU2588352C2
Application number: RU2013134949/11A
Authority: RU
Inventors: Чуньфан ЛУ; Цзицзюнь ВАН; Чэн ЦЗЯН; Вэйбинь ЛЮ; Юн ЧЖАО; Мэн ВАН; Цзыцин ЦЗЯН; Цзя ФАНЬ; Сянган ДУ
Original assignee: Рэйлвэй Инжиниринг Рисерч Инститьют Оф Чайна Академи Оф Рэйлвэй Сайнсез
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2016-06-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to a railway track, specifically to a slab-type base for ballast-less track. Pre-stressed concrete track slab of slab-type ballast-less track comprises slab body (1), on which fastening embedded casings (4) are arranged. At least one row of longitudinal common steel bars (11) and at least one row of transverse common steel bars (12) are arranged in slab body (1) along length and width. Longitudinal common steel bars (11) are insulated from transverse bars (12). At least one row of longitudinal bars (7) and at least one row of transverse bars (6) are fastened in slab body (1) along length and width through anchor backing plates and fastener devices (8). In pre-stress directions of longitudinal pre-stressed bars (7) and transverse bars (6), it is post-tensioned in both directions or it is pre-tensioned in one direction and post-tensioned in other direction. Limiting structures (5) and grounding terminals (10) are also arranged on slab body (1).

EFFECT: higher resistance to deformation.

27 cl, 15 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к путевой плите, которая может широко использоваться для скоростных железных дорог, выделенных пассажирских линий, обычных железных дорог и линий городского и междугороднего транспорта, в частности к плите из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием и плите из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием.The invention relates to a track plate, which can be widely used for high-speed railways, dedicated passenger lines, conventional railways and lines of urban and intercity transport, in particular to a slab of prestressed concrete for ballastless track with slab base and slab of prestressed concrete with tensioning on stops for ballastless track with slab base.

Уровень техникиState of the art

Общая протяженность находящихся в эксплуатации железных дорог в Китае к 2020 г. достигнет 100000 километров и с целью разделения пассажирских и грузовых перевозок, осуществляемых на основных загруженных линиях, будут построены "четыре вертикальные и четыре горизонтальные" пассажирские линии, выделенные для экспрессов, а также три железнодорожные транспортные системы скоростного междугороднего сообщения. Для обеспечения безопасной и удобной работы выделенных пассажирских линий необходимы пути большей ровности и устойчивости, для чего требуется глубокая техническая модернизация путевого хозяйства в Китае.The total length of the operated railways in China will reach 100,000 kilometers by 2020, and in order to separate the passenger and freight traffic carried out on the main busy lines, “four vertical and four horizontal” passenger lines dedicated for express trains will be built, as well as three railway transport systems of high-speed intercity communication. To ensure safe and convenient operation of dedicated passenger lines, ways of greater evenness and stability are needed, which requires a deep technical modernization of the track facilities in China.

В настоящее время для железных дорог в Китае в основном применяются балластные пути. Балластные подушки балластных путей постепенно ослабевают из-за постоянного прохождения по ним поездов, что приводит к их неровности и к большому объему работ по техническому обслуживанию. Кроме того, работы по увеличению скорости железнодорожного сообщения сдерживаются рабочей нагрузкой и временем, которое требуется на техническое обслуживание.Currently, ballasts are mainly used for railways in China. Ballast pads of ballast tracks are gradually weakening due to the constant passage of trains along them, which leads to their unevenness and to a large amount of maintenance work. In addition, work to increase rail speed is constrained by the workload and the time required for maintenance.

Гордостью Франции, представительницы стран со скоростными железными дорогами с балластными путями, всегда были балластные пути, эксплуатируемые при скорости поездов, составляющей от 270 до 300 км/час. Однако впоследствии обнаружилось, что ранее устроенный балластный слой железнодорожного полотна юго-восточной линии и Атлантической линии сильно измельчился. Геометрические размеры путей поддерживаются с трудом. Периоды технического обслуживания сокращаются, значительно увеличиваются расходы на техническое обслуживание, что негативно влияет на равномерную нормальную эксплуатацию. Полный капитальный ремонт и замена балластного слоя железнодорожного полотна необходимы менее чем через 10 лет равномерной эксплуатации.The pride of France, representatives of countries with high-speed railways with ballast tracks, has always been ballast tracks operated at train speeds ranging from 270 to 300 km / h. However, it was subsequently discovered that the previously arranged ballast layer of the railway bed of the southeast line and the Atlantic line was greatly crushed. The geometric dimensions of the paths are hardly supported. Maintenance periods are reduced, maintenance costs are significantly increased, which negatively affects the uniform normal operation. Complete overhaul and replacement of the ballast layer of the railway bed are necessary in less than 10 years of uniform operation.

Технология безбалластного пути хорошо проработана в странах, представленных в основном Германией и Японией. Пути с плитным основанием в Японии имеют унифицированную конструкцию, однако их структура и размеры несколько отличаются для различных классов линий, различных природных условий, различных оснований, а также различных скоростей движения поездов и условий эксплуатации. Пути с плитным основанием классифицируются на определенные типы, которые в настоящее время включают пути общего типа А, пути рамного типа и пути типа G с практическим уменьшением вибрации, применяемые на особых участках со сниженной вибрацией, и т.д.Ballastless technology is well developed in countries represented mainly by Germany and Japan. Tracks with a slab base in Japan have a unified design, but their structure and dimensions are somewhat different for different classes of lines, different environmental conditions, different bases, as well as different speeds of trains and operating conditions. Slab-track tracks are classified into specific types, which currently include general type A tracks, frame-type tracks and type G tracks with practical vibration reduction, used in special areas with reduced vibration, etc.

Исследование безбалластных путей ведется в Китае с 1960-х годов, т.е. начато раньше, чем за рубежом. При пробной укладке на предварительном этапе применялись опорные интегрированные балластные слои блочного типа, интегрированные балластные слои с короткими деревянными шпалами и цельнолитые интегрированные балластные слои, асфальтовые балластные слои рамного типа и слои многих других типов. Опорные безбалластные пути блочного типа, длина которых составляет около 300 км, укладывались в туннелях линии Чэнду-Кунымин, линии Пекин-Юаньпинг, линии Пекин-Тонглиао и южной линии Синьцзян. Впоследствии асфальтобетонные безбалластные пути, состоящие из слоев асфальтобетонного покрытия и широких шпал, применялись при пробной укладке только на крупных пассажирских железнодорожных станциях и в тоннелях. Безбалластные конструкции без шпал также укладывались на мосту Цзюцзян через реку Янцзы линии Пекин-Коулун. В настоящее время в Китае поэтапно строятся высокоскоростные железнодорожные магистрали, выделенные пассажирские линии, а также линии для городских и междугородных перевозок. Поскольку поезда эксплуатируются на более высокой скорости с меньшим временем технического обслуживания, следует принять соответствующие меры для обеспечения комфортабельных, устойчивых и долговечных безбалластных путей, требующих меньшего обслуживания.Ballastless tracks have been studied in China since the 1960s, i.e. started earlier than abroad. During the preliminary installation, the reference integrated ballast layers of the block type, integrated ballast layers with short wooden sleepers and solid-cast integrated ballast layers, asphalt ballast layers of the frame type and many other types were used at the preliminary stage. Block-less supporting trackless tracks of about 300 km in length were laid in the tunnels of the Chengdu-Kuniming line, the Beijing-Yuanping line, the Beijing-Tongliao line and the southern Xinjiang line. Subsequently, asphalt-concrete ballastless tracks, consisting of layers of asphalt concrete pavement and wide sleepers, were used for trial laying only at large passenger railway stations and in tunnels. Ballastless designs without sleepers were also laid on the Jiujiang bridge across the Yangtze River line Beijing-Kowloon. At present, China is building phased high-speed rail lines, dedicated passenger lines, as well as lines for urban and intercity transportation. Since trains operate at higher speeds with shorter maintenance times, appropriate measures should be taken to ensure comfortable, stable and durable ballast-less tracks requiring less maintenance.

Безбалластные путевые системы применяются в большинстве высокоскоростных железнодорожных магистралей всего мира. Существует два основных типа безбалластных путей, т.е. безбалластные пути с плитным основанием и безбалластные пути с двойным блоком. По сравнению с безбалластными путями с двойным блоком, безбалластные пути с плитным основанием с путевыми плитами с натяжением на бетон в Японии и с путевыми плитами Bögl в Германии имеют очевидное преимущество.Ballastless track systems are used in most high-speed railways around the world. There are two main types of ballastless paths, i.e. ballastless tracks with a slab base and ballastless paths with a double block. Compared to ballastless double-block track, trackless ball-track tracks with slab base with track slabs in concrete in Japan and with Bögl track slabs in Germany have an obvious advantage.

Безбалластные пути высокоскоростных железных дорог быстро развивались с тех пор, как путевые плиты с натяжением на бетон были экспериментально применены на линии Циньхуандао-Шэньян и линии Суйнин-Чунцин, а затем плиты Bogl были использованы на междугородной высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Тяньцзинь. Инженерно-техническая практика показывает, что два этих типа путевых плит имеют очевидные недостатки и требуют совершенствования.Ballastless high-speed rail tracks have developed rapidly since concrete track slabs were experimentally applied on the Qinhuangdao-Shenyang line and Suinin-Chongqing line, and then Bogl slabs were used on the Beijing-Tianjin intercity high-speed railway. Engineering practice shows that these two types of track plates have obvious drawbacks and require improvement.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Изобретение преследует цель создания путевой плиты с малым собственным весом, небольшой высотой конструкции и низкой себестоимостью, а также с высоким сопротивлением деформации, соответствующим схеме железнодорожных путей, в частности, плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием и плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на бетон для безбалластного пути с плитным основанием.The invention aims at creating a track plate with low dead weight, low construction height and low cost, as well as high deformation resistance corresponding to the railway tracks, in particular, prestressed concrete slabs for ballastless tracks with slab base and prestressed concrete slabs with tension on concrete for ballastless track with slab base.

Для достижения вышеуказанных целей согласно одному из аспектов изобретения реализована плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием, содержащая тело плиты, в котором предусмотрены встроенные трубы для креплений. По меньшей мере, один ряд продольных стержней из ненапряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней из ненапряженной стали расположены в теле плиты по длине и ширине. Продольные стержни из ненапряженной стали изолированы от поперечных стержней из ненапряженной стали. По меньшей мере, один ряд продольных стержней из предварительно напряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней из предварительно напряженной стали закреплены в теле плиты по длине и ширине с помощью анкерных концевых пластин и крепежных устройств. В направлениях предварительного напряжения продольных стержней из предварительно напряженной стали и поперечных стержней из предварительно напряженной стали их натягивают на бетон (обеспечивают предварительное напряжение после твердения бетона) в обоих направлениях или их натягивают на упоры (обеспечивают предварительное напряжение до укладки бетона) в одном направлении и натягивают на бетон в другом направлении. Кроме того, в теле плиты предусмотрены фиксирующие элементы и клеммы заземления.To achieve the above objectives, according to one aspect of the invention, a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base is provided, comprising a slab body in which built-in pipes for fasteners are provided. At least one row of longitudinal rods of unstressed steel and at least one row of transverse rods of unstressed steel are located in the body of the plate along the length and width. The longitudinal rods of unstressed steel are isolated from the transverse rods of unstressed steel. At least one row of longitudinal bars of prestressed steel and at least one row of transverse bars of prestressed steel are fixed in the body of the plate along the length and width using anchor end plates and mounting devices. In the directions of prestressing longitudinal rods of prestressed steel and transverse rods of prestressed steel they are pulled onto concrete (provide prestress after hardening of concrete) in both directions or they are pulled by stops (provide prestress before laying concrete) in one direction and pulled onto concrete in the other direction. In addition, fixing elements and grounding terminals are provided in the body of the plate.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения реализована плита из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием, содержащая тело плиты, в котором предусмотрены встроенные трубы для креплений. По меньшей мере, один ряд продольных стержней из ненапряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней из ненапряженной стали расположены в теле плиты по длине и ширине. Продольные стержни из ненапряженной стали изолированы от поперечных стержней из ненапряженной стали. В теле плиты дополнительно предусмотрен, по меньшей мере, один ряд продольных стержней из предварительно напряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней из предварительно напряженной стали по длине и ширине. В направлениях предварительного напряжения продольных стержней из предварительно напряженной стали и поперечных стержней из предварительно напряженной стали их натягивают на упоры в обоих направлениях. Кроме того, в теле плиты предусмотрены фиксирующие элементы и клеммы заземления.According to another aspect of the present invention, there is provided a slab of prestressed concrete with tension on stops for a ballastless track with a slab base, comprising a slab body in which built-in pipes for fasteners are provided. At least one row of longitudinal rods of unstressed steel and at least one row of transverse rods of unstressed steel are located in the body of the plate along the length and width. The longitudinal rods of unstressed steel are isolated from the transverse rods of unstressed steel. At least one row of longitudinal bars of prestressed steel and at least one row of transverse bars of prestressed steel are provided in the plate body in length and width. In the directions of prestressing longitudinal rods of prestressed steel and transverse rods of prestressed steel they are pulled against the stops in both directions. In addition, fixing elements and grounding terminals are provided in the body of the plate.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения реализована путевая плита, содержащая тело плиты. По меньшей мере, один ряд продольных стальных стержней и, по меньшей мере, один ряд поперечных стальных стержней расположены в теле плиты по длине и ширине. Продольные стальные стержни изолированы от поперечных стальных стержней. В теле плиты дополнительно предусмотрен, по меньшей мере, один ряд продольных стержней из предварительно напряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней из предварительно напряженной стали по длине и ширине. Кроме того, в теле плиты предусмотрены фиксирующие элементы и клеммы заземления.According to another aspect of the present invention, a track plate is provided comprising a plate body. At least one row of longitudinal steel rods and at least one row of transverse steel rods are located in the body of the plate along the length and width. Longitudinal steel bars are insulated from transverse steel bars. At least one row of longitudinal bars of prestressed steel and at least one row of transverse bars of prestressed steel are provided in the plate body in length and width. In addition, fixing elements and grounding terminals are provided in the body of the plate.

Поскольку в заявке на патент использована вышеприведенная техническая схема, изобретение характеризуется следующим.Since the above technical scheme is used in the patent application, the invention is characterized as follows.

1. Плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием и плита из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению удобны для прикрепления упругих прокладок к нижней части плиты с целью уменьшения вибрации фундаментов. На переходном участке между балластным путем и безбалластным путем на бетонную путевую плиту удобно укладывать дополнительный рельс с целью увеличения вертикальной жесткости путевой шпалы при изгибе. Бетонную путевую плиту с малым собственным весом и небольшой высотой конструкции возможно подвергнуть предварительному напряжению (направления предварительного напряжения задаются таким образом, что в бетонной путевой плите выполняется натяжение на упоры в обоих направлениях или выполняется натяжение на упоры в одном направлении и выполняется натяжение на бетон в другом направлении или натяжение выполняется на бетон в обоих направлениях), чтобы бетон не растрескивался под действием расчетной нагрузки и чтобы выполнить требования по обеспечению безопасности и комфорта проезда в высокоскоростных большегрузных поездах. В то же время использованием технической схемы с предварительным напряжением в обоих направлениях посредством натяжения на упоры в обоих направлениях возможно решить проблему относительно высокой стоимости анкера путевой плиты с натяжением на бетон и т.д.1. Pre-stressed concrete slab for ballastless track with slab base and prestressed concrete slab with tension on stops for ballastless track with slab base according to the invention are convenient for attaching elastic gaskets to the bottom of the slab in order to reduce foundation vibration. It is convenient to lay an additional rail on the transitional section between the ballast path and the ballastless path on the concrete track plate in order to increase the vertical stiffness of the track sleepers during bending. It is possible to pre-stress a concrete track plate with a low dead weight and low construction height (the directions of the prestress are set so that the concrete track plate is tensioned in both directions or tensioned in one direction and the concrete is tensioned in the other direction or tension is applied to the concrete in both directions), so that the concrete does not crack under the influence of the design load and to fulfill the requirements of safety and comfort of travel in high-speed heavy trains. At the same time, using a technical circuit with prestressing in both directions by tensioning the stops in both directions, it is possible to solve the problem of the relatively high cost of the track plate anchor with tension on concrete, etc.

2. Продольные стержни из ненапряженной стали и поперечные стержни из ненапряженной стали расположены в плите из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием и плите из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению. Для выполнения технических требований относительно изоляции путевой цепи могут быть приняты меры, включающие применение стали, покрытой смолой, изоляционных покрытий, изоляционного крепежа и т.д., благодаря чему разрешается противоречие между безбалластным путем с плитным основанием и системой железнодорожной сигнализации и соблюдаются технические требования, предъявляемые к путевым цепям. Кроме того, по сравнению с другими конструкциями, процесс производства в этом случае прост и удобен, а качество легко обеспечить в процессе нанесения изоляции. Продольные стержни из ненапряженной стали и поперечные стержни из ненапряженной стали могут быть объединены в армирующие сетки, которые удобно изготавливать как единое целое, что позволяет повысить точность установки стальных стержней и сэкономить время изготовления.2. The longitudinal rods of non-stressed steel and the transverse rods of non-stressed steel are arranged in a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base and slab of prestressed concrete with tension on stops for ballastless track with a slab base according to the invention. To fulfill the technical requirements regarding the insulation of the track chain, measures can be taken, including the use of resin-coated steel, insulating coatings, insulating fasteners, etc., due to which the conflict between the ballastless track with the slab base and the railway signaling system is resolved and the technical requirements are observed, presented to track chains. In addition, in comparison with other designs, the production process in this case is simple and convenient, and the quality is easy to ensure during the application of insulation. The longitudinal rods of non-stressed steel and the transverse rods of non-stressed steel can be combined into reinforcing nets, which are convenient to produce as a whole, which allows to increase the accuracy of installation of steel rods and save manufacturing time.

3. Плиту по изобретению из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием и плиту из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием с малым собственным весом, небольшой высотой конструкции и низкой себестоимостью удобно транспортировать и укладывать. При этом прогиб путевых плит может слабо зависеть от суточного перепада температур, а объем материала для заполняющих слоев уменьшается.3. The slab according to the invention of prestressed concrete for ballastless track with a slab base and slab of prestressed concrete with tension on stops for ballastless slab with a slab base with low dead weight, low construction height and low cost is convenient to transport and stack. In this case, the deflection of the track plates may slightly depend on the daily temperature difference, and the volume of material for the filling layers decreases.

4. Плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием и плита из предварительно напряженного бетона натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению могут быть оснащены опорными подушками для рельсов на поверхностях путевой плиты, предназначенными для обеспечения стока талой и дождевой воды в холодных районах, уменьшения повреждения креплений в ветреных и песчаных районах, а также в областях с засоленной почвой, для облегчения технического обслуживания и т.д.4. Pre-stressed concrete slab for ballastless track with slab base and prestressed concrete slab by tensioning on stops for ballastless track with slab base according to the invention can be equipped with support pillows for rails on track plate surfaces designed to provide melt and rainwater runoff in cold areas, to reduce damage to mounts in windy and sandy areas, as well as in areas with saline soil, to facilitate maintenance, etc.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Прилагаемые чертежи, составляющие часть настоящей заявки на патент, используются для более глубокого понимания настоящего изобретения. Примеры осуществления изобретения и его иллюстрации используются для объяснения изобретения, а не для неправомерного ограничения настоящего изобретения.The accompanying drawings, which form part of this patent application, are used to better understand the present invention. The embodiments of the invention and its illustrations are used to explain the invention, and not to unlawfully limit the present invention.

На прилагаемых чертежах:In the attached drawings:

фиг.1 представляет собой вид спереди первого варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;figure 1 is a front view of a first embodiment of a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.2 представляет собой вид сверху первого варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;figure 2 is a top view of a first embodiment of a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.3 представляет собой схематический чертеж, на котором показан стержень из предварительно напряженной стали в первом варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;figure 3 is a schematic drawing showing a rod of prestressed steel in a first embodiment of a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.4 представляет собой схематический чертеж, на котором показан стержень из ненапряженной стали в первом варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;4 is a schematic drawing showing a bar of unstressed steel in a first embodiment of a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.5 представляет собой вид спереди второго варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;5 is a front view of a second embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.6 представляет собой вид сверху второго варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;6 is a top view of a second embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.7 представляет собой схематический чертеж, на котором показан стержень из предварительно напряженной стали во втором варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;Fig. 7 is a schematic drawing showing a prestressed steel bar in a second embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.8 представляет собой схематический чертеж, на котором показан стержень из ненапряженной стали во втором варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;Fig. 8 is a schematic drawing showing a bar of unstressed steel in a second embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.9 представляет собой вид сверху третьего варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;Fig.9 is a top view of a third embodiment of a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.10 представляет собой вид спереди первого варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;figure 10 is a front view of a first embodiment of a slab of prestressed concrete with tension on the stops for ballastless path with a slab base according to the invention;

фиг.11 представляет собой вид сверху первого варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;11 is a top view of a first embodiment of a slab of prestressed concrete with tension on stops for a ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.12 представляет собой схематический чертеж, на котором показан стержень из предварительно напряженной стали в первом варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;12 is a schematic drawing showing a bar of prestressed steel in a first embodiment of a slab of prestressed concrete with tension on stops for a ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.13 представляет собой схематический чертеж, на котором показана анкерная концевая пластина в первом варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;13 is a schematic drawing showing an anchor end plate in a first embodiment of a prestressed concrete slab with tension on stops for a ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.14 представляет собой схематический чертеж, на котором показан стержень из ненапряженной стали в первом варианте осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению;Fig. 14 is a schematic drawing showing a bar of unstressed steel in a first embodiment of a prestressed concrete slab with tension on stops for a ballastless track with a slab base according to the invention;

фиг.15 представляет собой вид сверху второго варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению.Fig is a top view of a second embodiment of a slab of prestressed concrete with tension on the stops for ballastless path with a slab base according to the invention.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Следует отметить, что варианты осуществления изобретения в настоящей заявке и характеристики, приведенные в вариантах осуществления изобретения, могут сочетаться друг с другом при отсутствии противоречий. Далее дано подробное описание изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи и в сочетании с вариантами осуществления изобретения.It should be noted that the embodiments of the invention in the present application and the characteristics given in the embodiments of the invention can be combined with each other in the absence of contradictions. The following is a detailed description of the invention with reference to the accompanying drawings and in combination with embodiments of the invention.

Первый вариант осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основаниемThe first embodiment of the slab of prestressed concrete for ballastless path with slab base

На фиг. с 1 по 4 представлены схематические чертежи первого варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению. Как показано на фигурах, плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению содержит тело 1 плиты. В теле 1 плиты предусмотрены встроенные крепежные трубы 4. Для соблюдения требований, связанных с различными условиями эксплуатации расстояние между креплениями стального рельса возможно регулировать путем изменения положения встроенных крепежных труб 4. По меньшей мере, один ряд продольных стержней 11 из ненапряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней 12 из ненапряженной стали расположены в теле 1 плиты по длине и ширине. По меньшей мере, один ряд продольных стержней 7 из предварительно напряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней 6 из предварительно напряженной стали закреплены в теле 1 плиты по длине и ширине с помощью анкерных концевых пластин и крепежных устройств 8. В направлениях предварительного напряжения продольных стержней 7 из предварительно напряженной стали и поперечных стержней 6 из предварительно напряженной стали осуществляется натяжение на бетон в обоих направлениях или натяжение на упоры в одном направлении и натяжение на бетон в другом направлении. Предпочтительно на поперечных концах и/или продольных концах тела плиты устраивать анкерные концевые пластины. В теле 1 плиты дополнительно предусмотрены опорные подушки 2 для рельсов. В процессе производства опорные подушки 2 для рельсов и тело 1 плиты возможно отливать как одно целое. В бетоне вокруг анкерных концевых пластин и крепежных устройств 8 дополнительно предусмотрена спиральная арматура 9 с целью повышения нагрузочной способности анкерных отверстий. Стержни 11, 12 из ненапряженной стали возможно изолировать друг от друга посредством мер, включающих использование стальных стержней, покрытых смолой, изоляционных покрытий, изоляционного крепежа и т.д. Кроме того, на стержнях из ненапряженной стали дополнительно предусмотрены клеммы 10 заземления с целью выполнения технических требований относительно изоляции путевой цепи, при этом стальные стержни, покрытые смолой, представляют собой стальные стержни, имеющие покрытие из смолы на наружных поверхностях. Как показано на фиг.4, клеммы 10 заземления соединены с верхним рядом стержней 11 из ненапряженной стали. В первом варианте осуществления изобретения предусмотрен один ряд продольных стержней 11 из ненапряженной стали и один ряд поперечных стержней 12 из ненапряженной стали. Однако при необходимости возможно устроить несколько рядов продольных стержней 11 из ненапряженной стали и поперечных стержней 12 из ненапряженной стали.In FIG. 1 to 4 are schematic drawings of a first embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention. As shown in the figures, a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention comprises a slab body 1. In the body 1 of the plate, built-in fastening pipes are provided 4. To comply with the requirements associated with various operating conditions, the distance between the fastenings of the steel rail can be adjusted by changing the position of the built-in fastening pipes 4. At least one row of longitudinal rods 11 of unstressed steel and at least at least one row of transverse rods 12 of unstressed steel are located in the body 1 of the plate along the length and width. At least one row of longitudinal rods 7 of prestressed steel and at least one row of transverse rods 6 of prestressed steel are fixed in the body 1 of the plate along the length and width using anchor end plates and mounting devices 8. In the directions of the preliminary stresses of longitudinal rods 7 of prestressed steel and transverse rods 6 of prestressed steel are tensioned on concrete in both directions or tensioned on stops in one direction and tension ue to the concrete in the other direction. It is preferable to arrange anchor end plates at the transverse ends and / or longitudinal ends of the plate body. Supporting pillows 2 for rails are additionally provided in the body of the plate 1. During the manufacturing process, the support pillows 2 for the rails and the body 1 of the plate may be cast as a unit. In concrete around the anchor end plates and fastening devices 8, spiral reinforcement 9 is additionally provided in order to increase the load capacity of the anchor holes. It is possible to isolate rods 11, 12 from non-stressed steel from each other by means of measures including the use of resin-coated steel rods, insulation coatings, insulation fasteners, etc. In addition, ground rods 10 are additionally provided on non-stressed steel rods in order to fulfill the technical requirements for isolation of the track chain, while the steel rods coated with resin are steel rods having a resin coating on the outer surfaces. As shown in FIG. 4, the ground terminals 10 are connected to the upper row of non-stressed steel rods 11. In a first embodiment of the invention, there is provided one row of longitudinal rods 11 of unstressed steel and one row of transverse rods 12 of unstressed steel. However, if necessary, it is possible to arrange several rows of longitudinal rods 11 of unstressed steel and transverse rods 12 of unstressed steel.

Аналогично, при необходимости возможно устроить несколько рядов продольных стержней 7 из предварительно напряженной стали и поперечных стержней 6 из предварительно напряженной стали. Продольными стержнями 7 из предварительно напряженной стали и поперечными стержнями 6 из предварительно напряженной стали могут быть стальные прутки, стальная проволока или стальные тросы. Кроме того, клеммы 10 заземления, как показано на фигуре, соединены с верхним рядом стержней 11 из ненапряженной стали. Однако возможно также соединить клеммы 10 заземления с нижним рядом стержней из ненапряженной стали. Кроме того, по меньшей мере, одна группа труб 3 для подъема расположена по длине, соответственно, с обеих сторон тела 1 плиты в направлении ширины, друг напротив друга. В бетоне вокруг труб 3 для подъема дополнительно предусмотрена спиральная арматура 13 с целью повышения нагрузочной способности труб 3 для подъема и окружающего их бетона. Кроме того, на обоих коротких краях тела 1 плиты предусмотрены полукруглые пазы 5, выполненные с возможностью позиционирования и фиксации тела 1 плиты в продольном и поперечном направлении во время монтажа линии.Similarly, if necessary, it is possible to arrange several rows of longitudinal rods 7 of prestressed steel and transverse rods 6 of prestressed steel. The longitudinal rods 7 of prestressed steel and the transverse rods 6 of prestressed steel may be steel bars, steel wire or steel cables. In addition, the ground terminals 10, as shown in the figure, are connected to the upper row of rods 11 of unstressed steel. However, it is also possible to connect the ground terminals 10 to the lower row of non-stressed steel rods. In addition, at least one group of pipes 3 for lifting is located along the length, respectively, on both sides of the body 1 of the plate in the width direction, opposite each other. In concrete around the pipes 3 for lifting, spiral reinforcement 13 is additionally provided in order to increase the load capacity of the pipes 3 for lifting and the concrete surrounding them. In addition, semicircular grooves 5 are provided on both short edges of the plate body 1, which are capable of positioning and fixing the plate body 1 in the longitudinal and transverse directions during installation of the line.

Второй вариант осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основаниемThe second embodiment of the slab of prestressed concrete for ballastless path with slab base

На фиг. с 5 по 8 представлены чертежи второго варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению. Как показано на фиг. с 5 по 8, плита из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению содержит тело 1 плиты.In FIG. 5 to 8 are drawings of a second embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention. As shown in FIG. 5 to 8, a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention comprises a slab body 1.

В теле 1 плиты предусмотрены встроенные крепежные трубы 4. Расстояние между креплениями стального рельса возможно регулировать путем изменения положения встроенных крепежных труб 4 для соблюдения требований различных условий эксплуатации. По меньшей мере, один ряд продольных стержней 11 из ненапряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней 12 из ненапряженной стали расположены в теле 1 плиты по длине и ширине. По меньшей мере, один ряд продольных стержней 7 из предварительно напряженной стали и, по меньшей мере, один ряд поперечных стержней 6 из предварительно напряженной стали прочно зафиксированы в теле 1 плиты по длине и ширине с помощью анкерных концевых пластин и крепежных устройств 8. В направлениях предварительного напряжения продольных стержней 7 из предварительно напряженной стали и поперечных стержней 6 из предварительно напряженной стали осуществляется натяжение на бетон в обоих направлениях или натяжение на упоры в одном направлении и натяжение на бетон в другом направлении. В теле 1 плиты дополнительно предусмотрены бетонные плечи 15. В процессе производства бетонные плечи 15 и тело 1 плиты возможно отливать как одно целое. В бетоне вокруг анкерных концевых пластин и крепежных устройств 8 дополнительно предусмотрена спиральная арматура 9 с целью повышения нагрузочной способности анкерных отверстий. Для стержней 11, 12 из ненапряженной стали возможно применение мер, включающих использование стальных стержней, покрытых смолой, изоляционных покрытий, изоляционного крепежа и т.д. Кроме того, на стержнях из ненапряженной стали дополнительно предусмотрены клеммы 10 заземления с целью выполнения технических требовании относительно изоляции путевой цепи, при этом стальные стержни, покрытые синтетической смолой, представляют собой стальные стержни, имеющие покрытие из смолы на наружных поверхностях. Во втором варианте осуществления изобретения предусмотрен один ряд продольных стержней 11 из ненапряженной стали и один ряд поперечных стержней 12 из ненапряженной стали. Однако при необходимости возможно устроить несколько рядов продольных стержней 11 из ненапряженной стали и поперечных стержней 12 из ненапряженной стали. Аналогично, при необходимости возможно устроить несколько рядов продольных стержней 7 из предварительно напряженной стали и поперечных стержней 6 из предварительно напряженной стали. Продольными стержнями 7 из предварительно напряженной стали и поперечными стержнями 6 из предварительно напряженной стали могут быть стальные прутки, стальная проволока или стальные тросы. Кроме того, по меньшей мере, одна группа труб 3 для подъема расположена по длине, соответственно, с обеих сторон тела 1 плиты в направлении ширины, друг напротив друга. В бетоне вокруг труб 3 для подъема дополнительно предусмотрена спиральная арматура 13 с целью повышения нагрузочной способности труб 3 для подъема и окружающего их бетона. Стальные стержни 26, которые выступают из нижней части тела 1 плиты, используются для позиционирования и фиксации тела 1 плиты в продольном и поперечном направлении во время монтажа линии. В теле 1 плиты дополнительно предусмотрено, по меньшей мере, одно заливное отверстие 18 для заполняющего слоя, проникающего через тело 1 плиты, и бетон заливают через заливное отверстие 18 для закрепления выступающих стальных стержней 26.In the body 1 of the plate, built-in fixing pipes 4 are provided. The distance between the fastenings of the steel rail can be adjusted by changing the position of the built-in fixing pipes 4 to meet the requirements of various operating conditions. At least one row of longitudinal rods 11 of unstressed steel and at least one row of transverse rods 12 of unstressed steel are located in the body 1 of the plate along the length and width. At least one row of longitudinal rods 7 of prestressed steel and at least one row of transverse rods 6 of prestressed steel are firmly fixed in the body 1 of the plate along the length and width using anchor end plates and mounting devices 8. In the directions prestressing longitudinal rods 7 of prestressed steel and transverse rods 6 of prestressed steel tension on concrete in both directions or tensioning on stops in one direction and and tension on concrete in the other direction. In the body of the slab 1, concrete shoulders 15 are additionally provided. During the production process, concrete shoulders 15 and the body 1 of the slab can be cast as a whole. In concrete around the anchor end plates and fastening devices 8, spiral reinforcement 9 is additionally provided in order to increase the load capacity of the anchor holes. For rods 11, 12 of non-stressed steel, it is possible to apply measures including the use of steel rods coated with resin, insulation coatings, insulation fasteners, etc. In addition, ground rods 10 are additionally provided on non-stressed steel rods in order to fulfill the technical requirements for isolation of the track chain, while the steel rods coated with synthetic resin are steel rods having a resin coating on the outer surfaces. In a second embodiment of the invention, one row of longitudinal rods 11 of unstressed steel and one row of transverse rods 12 of unstressed steel are provided. However, if necessary, it is possible to arrange several rows of longitudinal rods 11 of unstressed steel and transverse rods 12 of unstressed steel. Similarly, if necessary, it is possible to arrange several rows of longitudinal rods 7 of prestressed steel and transverse rods 6 of prestressed steel. The longitudinal rods 7 of prestressed steel and the transverse rods 6 of prestressed steel may be steel bars, steel wire or steel cables. In addition, at least one group of pipes 3 for lifting is located along the length, respectively, on both sides of the body 1 of the plate in the width direction, opposite each other. In concrete around the pipes 3 for lifting, spiral reinforcement 13 is additionally provided in order to increase the load capacity of the pipes 3 for lifting and the concrete surrounding them. Steel rods 26, which protrude from the lower part of the plate body 1, are used to position and fix the plate body 1 in the longitudinal and transverse directions during installation of the line. At least one filler hole 18 is provided in the plate body 1 for the filling layer penetrating the plate body 1, and concrete is poured through the filler hole 18 to secure the protruding steel rods 26.

Третий вариант осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основаниемThird Embodiment of Prestressed Concrete Slab for Ballastless Track with Slab Base

Конструкция плиты в третьем варианте осуществления изобретения в основном такая же, что и в первом варианте осуществления изобретения, и повторяющиеся части описания опущены. Описание разницы между третьим вариантом осуществления изобретения и первым вариантом осуществления изобретения будет в основном приведено ниже.The construction of the plate in the third embodiment is basically the same as in the first embodiment, and the duplicate parts of the description are omitted. A description of the difference between the third embodiment of the invention and the first embodiment of the invention will be mainly given below.

Фиг.9 представляет собой схематический чертеж третьего варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению.Fig. 9 is a schematic drawing of a third embodiment of a prestressed concrete slab for ballastless track with a slab base according to the invention.

Как показано на фиг.9, в третьем варианте осуществления изобретения в средней части тела 1 плиты предусмотрена полая часть 29 для устранения недостатков, состоящих в относительно большом собственном весе, неудобстве транспортировки и укладки, высокой стоимости производства и легко возникающей деформации путевой плиты, вызванной суточными перепадами температур в цельной плоской путевой плите в составе безбалластного пути. У плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием в настоящем варианте осуществления изобретения есть преимущества, состоящие в небольшом собственном весе, низкой стоимости производства и в высоком сопротивлении деформации. Благодаря наличию стержней из предварительно напряженной стали путевая плита не склонна к растрескиванию под действием расчетной нагрузки.As shown in Fig. 9, in the third embodiment of the invention, the hollow part 29 is provided in the middle part of the plate body 1 to eliminate the disadvantages of relatively high dead weight, inconvenience of transportation and stacking, high production costs and easily occurring deformation of the track plate caused by per diem temperature differences in a single flat track plate as part of a ballastless track. The slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base in the present embodiment of the invention has the advantages of low light weight, low production cost and high deformation resistance. Due to the presence of prestressed steel rods, the track plate is not prone to cracking under the influence of the design load.

Таким образом, у плиты из предварительно напряженного бетона для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению есть преимущества, состоящие в малом собственном весе, небольшой высоте конструкции, низкой стоимости производства и в высоком сопротивлении деформации.Thus, a slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base according to the invention has advantages consisting in low dead weight, low construction height, low production cost and high deformation resistance.

Первый вариант осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основаниемThe first embodiment of the slab of prestressed concrete with tension on the stops for ballastless path with a slab base

На фиг. с 10 по 14 представлены схематические чертежи первого варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием.In FIG. 10 to 14 are schematic drawings of a first embodiment of a slab of prestressed concrete with tension on stops for a ballastless path with a slab base.

Как показано на фиг. с 10 по 14, плита из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием по изобретению включает тело 101 плиты. В теле 101 плиты предусмотрены встроенные крепежные трубы 104. Расстояние между креплениями стального рельса возможно регулировать путем изменения положения встроенных крепежных труб 104 для соблюдения требований различных условий эксплуатации. Два ряда продольных стержней 109 из ненапряженной стали и два ряда поперечных стержней 110 из ненапряженной стали расположены в теле 101 плиты по длине и ширине. Четыре ряда продольных стержней 108 из предварительно напряженной стали и один ряд поперечных стержней 107 из предварительно напряженной стали предусмотрены в теле 101 плиты по длине и ширине. В направлениях предварительного напряжения продольных стержней 108 из предварительно напряженной стали и поперечных стержней 107 из предварительно напряженной стали осуществляется натяжение на упоры в обоих направлениях. В теле 101 плиты дополнительно предусмотрены бетонные плечи 102. В процессе производства бетонные плечи 102 и тело 101 плиты возможно отливать как одно целое. Для стержней 109, 110 из ненапряженной стали возможно применить меры, включающие использование стальных стержней, покрытых смолой, изоляционных покрытий, изоляционного крепежа и т.д. Кроме того, на стержнях из ненапряженной стали дополнительно предусмотрены клеммы заземления 112 с целью выполнения технических требований относительно изоляции путевой цепи, при этом стальные стержни, покрытые синтетической смолой, представляют собой стальные стержни, имеющие покрытие из смолы на наружных поверхностях. В первом варианте осуществления изобретения предусмотрено два ряда продольных стержней 109 из ненапряженной стали и два ряда поперечных стержней 110 из ненапряженной стали. Однако при необходимости возможно устроить один ряд или несколько рядов (например, три ряда). Аналогично, при необходимости может быть предусмотрен один ряд или несколько рядов продольных стержней 108 из предварительно напряженной стали и поперечных стержней 107 из предварительно напряженной стали. Продольными стержнями 108 из предварительно напряженной стали и поперечными стержнями 107 из предварительно напряженной стали могут быть стальные прутки, стальная проволока или стальные тросы. Кроме того, по меньшей мере, одна группа труб 103 для подъема расположена по длине, соответственно, с обеих сторон тела 101 плиты в направлении ширины, друг напротив друга. В бетоне вокруг труб 103 для подъема дополнительно предусмотрена спиральная арматура 106 с целью повышения нагрузочной способности труб 103 для подъема. Стальные стержни 111, которые выступают из нижней части тела 101 плиты, используются для позиционирования и фиксации тела 101 плиты в продольном и поперечном направлении во время монтажа линии. В теле 101 плиты дополнительно предусмотрено, по меньшей мере, одно заливное отверстие 105 для заполняющего слоя, проникающего через тело 101 плиты, и бетон заливают через заливное отверстие 105 для закрепления выступающих стальных стержней 111. Кроме того, в изобретении в качестве фиксирующих элементов могут быть также предусмотрены полукруглые пазы на обоих коротких краях тела 101 плиты вместо использования выступающих стальных стержней 111. В этом случае нет необходимости в заливном отверстии 105 для заполняющего слоя, проникающего через тело 101 плиты. Кроме того, бетонные плечи 102 возможно также заменить опорными подушками для рельсов. Кроме того, бетонные плечи 102 или опорные подушки для рельсов могут не выполняться, если они не требуются.As shown in FIG. 10 to 14, a slab of prestressed concrete with tension on the stops for a ballastless track with a slab base according to the invention includes the body 101 of the slab. In the body 101 of the plate, built-in mounting pipes 104 are provided. The distance between the fastenings of the steel rail can be adjusted by changing the position of the built-in fixing pipes 104 to meet the requirements of various operating conditions. Two rows of longitudinal rods 109 of unstressed steel and two rows of transverse rods 110 of unstressed steel are located in the body 101 of the plate in length and width. Four rows of longitudinal bars 108 of prestressed steel and one row of transverse bars 107 of prestressed steel are provided in the body 101 of the plate in length and width. In the directions of prestressing longitudinal rods 108 of prestressed steel and transverse rods 107 of prestressed steel, tension is applied to the stops in both directions. Concrete shoulders 102 are additionally provided in the slab body 101. During the manufacturing process, the concrete shoulders 102 and the slab body 101 may be cast as a unit. For rods 109, 110 of non-stressed steel, it is possible to apply measures including the use of resin-coated steel rods, insulation coatings, insulation fasteners, etc. In addition, ground rods 112 are additionally provided on non-stressed steel rods in order to fulfill the technical requirements for isolation of the track chain, while the steel rods coated with synthetic resin are steel rods having a resin coating on the outer surfaces. In a first embodiment of the invention, two rows of longitudinal rods 109 of mild steel and two rows of transverse rods 110 of mild steel are provided. However, if necessary, it is possible to arrange one row or several rows (for example, three rows). Similarly, if necessary, one row or several rows of longitudinal bars 108 of prestressed steel and transverse bars 107 of prestressed steel may be provided. The longitudinal bars 108 of prestressed steel and the transverse bars 107 of prestressed steel may be steel bars, steel wire or steel cables. In addition, at least one group of lifting tubes 103 is located along the length, respectively, on both sides of the plate body 101 in the width direction opposite each other. In concrete around the lifting pipes 103, spiral reinforcement 106 is additionally provided in order to increase the loading capacity of the lifting pipes 103. Steel rods 111, which protrude from the bottom of the plate body 101, are used to position and fix the plate body 101 in the longitudinal and transverse directions during installation of the line. At least one filler hole 105 for the filling layer penetrating the plate body 101 is further provided in the plate body 101, and concrete is poured through the filler hole 105 to secure the protruding steel rods 111. In addition, in the invention, the fixing elements may be semicircular grooves are also provided on both short edges of the plate body 101 instead of using protruding steel rods 111. In this case, there is no need for a filler hole 105 for the filling layer penetrating the body 101 slabs. In addition, the concrete shoulders 102 can also be replaced with support pillows for rails. In addition, concrete shoulders 102 or rail support cushions may not be provided if they are not required.

Предпочтительно прочно фиксировать продольные стержни из предварительно напряженной стали и поперечные стержни из предварительно напряженной стали посредством анкерных концевых пластин и крепежных устройств. Как показано на фиг.13, анкерные концевые пластины 113 предусмотрены на поперечных концах и/или продольных концах тела 101 плиты.Preferably, the longitudinal bars of prestressed steel and the transverse bars of prestressed steel are firmly fixed by means of anchor end plates and fixing devices. As shown in FIG. 13, anchor end plates 113 are provided at the transverse ends and / or longitudinal ends of the plate body 101.

Второй вариант осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основаниемThe second embodiment of the slab of prestressed concrete with tension on the stops for ballastless path with a slab base

Фиг.15 представляет собой схематический чертеж второго варианта осуществления плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием.Fig is a schematic drawing of a second embodiment of a slab of prestressed concrete with tension on the stops for ballastless path with a slab base.

Как показано на фиг.15, полая часть 114 предусмотрена в теле 101 плиты из предварительно напряженного бетона, как указано в описании, для формирования рамной плиты из предварительно напряженного бетона. Поскольку полая часть 114 предусмотрена в средней части тела 101 плиты, недостатки цельной плоской путевой плиты в составе безбалластного пути, состоящие в относительно большом собственном весе, неудобстве транспортировки и укладки, высокой стоимости производства и легко возникающей деформации путевой плиты, вызванной суточными перепадами температур, устранены. У плиты из предварительно напряженного бетона с натяжением на упоры для безбалластного пути с плитным основанием в настоящем варианте осуществления изобретения есть преимущества, состоящие в малом собственном весе, низкой стоимости производства и в высоком сопротивлении деформации. Благодаря предварительному натяжению стальных стержней, путевая плита не склонна к растрескиванию под действием расчетной нагрузки.As shown in FIG. 15, the hollow portion 114 is provided in the body 101 of the prestressed concrete slab, as indicated in the description, to form a frame slab of prestressed concrete. Since the hollow part 114 is provided in the middle part of the plate body 101, the shortcomings of the one-piece flat track plate in the ballastless track, consisting in relatively large dead weight, inconvenience of transportation and installation, high production costs and easily occurring deformation of the track plate caused by daily temperature changes, have been eliminated . The slab of prestressed concrete with tension on the stops for a ballastless track with a slab base in the present embodiment of the invention has advantages consisting in low dead weight, low production cost and high deformation resistance. Due to the pre-tensioning of the steel rods, the track plate is not prone to cracking under the influence of the design load.

Особенности, преимущества и эффект остальных элементов в настоящем варианте осуществления изобретения являются такими же, что и в первом варианте осуществления изобретения, повторное описание которого опущено.The features, advantages and effect of the remaining elements in the present embodiment of the invention are the same as in the first embodiment of the invention, a repeated description of which is omitted.

Вышеизложенные сведения представляют собой лишь предпочтительные варианты осуществления изобретения, которые не следует использовать для ограничения настоящего изобретения. Для специалистов в данной области техники очевидно, что у изобретения могут быть различные модификации и изменения. Любые модификации, равноценные замены, улучшения и тому подобное, соответствующие сущности и принципу изобретения, входят в объем охраны настоящего изобретения.The foregoing information is only preferred embodiments of the invention, which should not be used to limit the present invention. For specialists in the art it is obvious that the invention may have various modifications and changes. Any modifications, equivalent replacements, improvements and the like, consistent with the essence and principle of the invention, are included in the scope of protection of the present invention.

Claims

1. A slab of prestressed concrete for ballastless track with a slab base, comprising a slab body, in which built-in fastening pipes are provided, characterized in that at least one row of longitudinal rods of unstressed steel and at least one row of transverse rods of unstressed steel located in the body of the plate along the length and width; longitudinal rods of unstressed steel are isolated from transverse rods of unstressed steel; at least one row of longitudinal rods of prestressed steel and at least one row of transverse rods of prestressed steel are fixed in the body of the plate along the length and width using anchor end plates and mounting devices; in the directions of prestressing longitudinal rods of prestressed steel and transverse rods of prestressed steel, they are tensioned on concrete in both directions or they are tensioned on stops in one direction and subjected to tension on concrete in the other direction; in addition, fixing elements and grounding terminals are provided in the body of the plate.

2. The plate according to claim 1, characterized in that it further comprises a spiral reinforcement provided in concrete around the anchor end plates and mounting devices.

3. The plate according to claim 1, characterized in that it further comprises at least one group of pipes for lifting, located along the length, respectively, on both sides of the body of the plate in the width direction opposite each other.

4. The plate according to claim 3, characterized in that it further comprises a spiral reinforcement provided in concrete around the pipes for lifting.

5. The plate according to claim 1, characterized in that the rods of unstressed steel are rods coated with resin.

6. The plate according to claim 1, characterized in that the locking elements are semicircular grooves provided respectively on both short edges of the body of the plate.

7. The plate according to claim 1, characterized in that the fixing elements are steel rods protruding from the lower part of the plate body, and at least one filling hole is provided in the plate body for the filling layer penetrating the plate body.

8. The plate according to claim 1 or 6, characterized in that on the body of the plate additionally provided support pillows for rails integrated with the body of the plate.

9. The plate according to claim 1 or 7, characterized in that the shoulders integrated with the body of the plate are additionally provided on the body of the plate.

10. The stove according to claim 1, characterized in that in the middle part of the body of the stove a hollow section is provided.

11. A slab of prestressed concrete with tension on the stops for a ballastless track with a slab base, comprising a slab body in which built-in fixing pipes are provided, characterized in that at least one row of longitudinal rods of unstressed steel and at least one row of transverse rods of unstressed steel are located in the body of the plate along the length and width; longitudinal rods of unstressed steel are isolated from transverse rods of unstressed steel; at least one row of longitudinal bars of prestressed steel and at least one row of transverse bars of prestressed steel are additionally provided in the body of the plate in length and width; in the directions of prestressing longitudinal rods of prestressed steel and transverse rods of prestressed steel, they are subjected to tension on the stops in both directions; in addition, fixing elements and grounding terminals are provided in the body of the plate.

12. The plate according to claim 11, characterized in that it further comprises at least one group of pipes for lifting, located along the length, respectively, on both sides of the body of the plate in the width direction.

13. The plate according to item 12, characterized in that it further comprises a spiral reinforcement provided in concrete around the pipes for lifting.

14. The plate according to claim 11, characterized in that the rods of unstressed steel are rods coated with resin.

15. The plate according to claim 11, characterized in that the locking elements are semicircular grooves provided, respectively, on both short edges of the body of the plate.

16. The plate according to claim 11, characterized in that the fixing elements are steel rods protruding from the lower part of the plate body, and at least one filling hole is provided in the plate body for the filling layer penetrating the plate body.

17. The plate according to one of paragraphs.11, 15 or 16, characterized in that on the body of the plate additionally provided support pillows for rails integrated with the body of the plate.

18. The slab according to one of paragraphs.11, 15 or 16, characterized in that concrete shoulders are additionally provided on the slab body, integrated with the slab body.

19. The stove according to claim 11, characterized in that a hollow portion is provided in the middle part of the body of the stove.

20. The plate according to claim 11, characterized in that the longitudinal rods of prestressed steel and the transverse rods of prestressed steel are firmly fixed by means of anchor end plates located on the transverse ends and / or longitudinal ends of the body of the plate, and mounting devices.

21. Track plate containing a plate body, characterized in that at least one row of longitudinal steel rods and at least one row of transverse steel rods are located in the body of the plate along the length and width; longitudinal steel rods are isolated from transverse steel rods; at least one row of longitudinal bars of prestressed steel and at least one row of transverse bars of prestressed steel in length and width are additionally provided in the body of the plate; in addition, fixing elements and grounding terminals are provided in the body of the plate; at least one row of longitudinal bars of prestressed steel and at least one row of transverse bars of prestressed steel are firmly fixed in the body of the plate along the length and width using anchor end plates and mounting devices; Spiral reinforcement is provided in concrete around anchor end plates and fasteners.

22. The plate according to item 21, characterized in that it further comprises at least one group of pipes for lifting, located along the length, respectively, on both sides of the body of the plate in the width direction.

23. The slab according to claim 22, characterized in that it comprises spiral reinforcement provided in concrete around the pipes for lifting.

24. Track plate according to item 21, characterized in that the locking elements are semicircular grooves provided, respectively, on both short edges of the body of the plate.

25. Track plate according to item 21, wherein the locking elements are steel rods protruding from the lower part of the plate body, and at least one filling hole is provided in the plate body for the filling layer penetrating the plate body.

26. Track plate according to item 21, characterized in that in the middle part of the body of the plate a hollow section is provided.

27. Track plate according to item 21, wherein the anchor end plates are provided at the transverse ends and / or longitudinal ends of the body of the plate.