RU2587725C1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2587725C1 RU2587725C1 RU2015122945/06A RU2015122945A RU2587725C1 RU 2587725 C1 RU2587725 C1 RU 2587725C1 RU 2015122945/06 A RU2015122945/06 A RU 2015122945/06A RU 2015122945 A RU2015122945 A RU 2015122945A RU 2587725 C1 RU2587725 C1 RU 2587725C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cylinder
- fuel
- combustion
- air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано преимущественно в двигателях с непосредственной подачей топлива в камеру сгорания.The invention relates to piston internal combustion engines and can be used mainly in engines with direct fuel supply to the combustion chamber.
Известно устройство (патент РФ RU 2275516 C1, F02B 29/00. Впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. / Христенко Алексей Владимирович [UA], Леонов Виктор Евгеньевич [RU]; Заявка: 2004133205/06, 15.11.2004; Опубликовано: 27.04.2006), в котором топливовоздушная смесь подвергается закрутке перед входом во впускной клапан двигателя.A device is known (RF patent RU 2275516 C1, F02B 29/00. Intake manifold of an internal combustion engine. / Aleksey Vladimirovich Khristenko [UA], Viktor Evgenievich Leonov [RU]; Application: 2004133205/06, 11/15/2004; Published: 04/27/2006 ), in which the air-fuel mixture is twisted before entering the engine intake valve.
Недостатком такого устройства является то, что закрутка топливовоздушной смеси в значительной степени теряется при прохождении впускного клапана и далее при расширении в камере сгорания. Кроме того, закрутка смеси перед клапаном уменьшает пропускную способность клапана.The disadvantage of this device is that the swirling of the air-fuel mixture is largely lost when passing the intake valve and then expanding in the combustion chamber. In addition, swirling the mixture in front of the valve reduces valve capacity.
Целью изобретения является оптимальная закрутка воздуха в камере сгорания и, соответственно, обеспечение хорошего перемешивания топлива с воздухом, высокой полноты сгорания топлива и плавности горения.The aim of the invention is the optimal swirling of air in the combustion chamber and, accordingly, ensuring good mixing of fuel with air, high completeness of fuel combustion and smooth combustion.
Указанная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем цилиндр, поршень и головку цилиндра с впускным клапаном, образующие камеру сгорания, а также устройство для подачи топлива в камеру сгорания, головка цилиндров имеет направляющий аппарат с радиально-тангенциальными каналами, расположенный со стороны камеры сгорания вблизи впускного клапана, а устройство для подачи топлива установлено на удалении от оси цилиндра.This goal is achieved by the fact that in the internal combustion engine containing a cylinder, piston and cylinder head with an inlet valve forming a combustion chamber, as well as a device for supplying fuel to the combustion chamber, the cylinder head has a guiding apparatus with radial tangential channels located on the side combustion chambers near the intake valve, and a device for supplying fuel is installed at a distance from the axis of the cylinder.
Двигатель показан на фиг. 1. На фиг. 2 показан вид А с фиг. 1. На фиг. 3 показан разрез Б-Б с фиг. 2. На фиг. 4 показан разрез В-В с фиг. 1.The engine is shown in FIG. 1. In FIG. 2 shows a view A of FIG. 1. In FIG. 3 shows a section BB of FIG. 2. In FIG. 4 shows a section BB of FIG. one.
Двигатель содержит цилиндр 1, поршень 2, головку 3 цилиндра, впускной клапан 4, направляющий аппарат 5, форсунку 6 для подачи топлива и выпускной клапан 7. Положения клапанов 4 и 7 соответствуют такту впуска. Цилиндр 1, поршень 2 и головка 3 образуют камеру сгорания. Направляющий аппарат 5 имеет радиально-тангенциальные каналы (фиг. 3). При открытии клапана 4 воздух поступает в камеру сгорания преимущественно по радиально-тангенциальным каналам направляющего аппарата 5. Положение форсунки 6 показано на фиг. 4.The engine comprises a
Двигатель работает следующим образом. На такте впуска поршень 2 движется вниз и впускной клапан 4 открыт. Воздух через открытый клапан 4 поступает в направляющий аппарат 5 и далее в камеру сгорания. При прохождении через каналы направляющего аппарата 5 воздух закручивается и в камере сгорания образуется воздушный вихрь. За время такта впуска и далее такта сжатия воздушный вихрь выравнивается и становится практически соосным с цилиндром. Поскольку диаметр цилиндра 1 больше выпускного диаметра направляющего аппарата 5, степень закрученности вихря в камере сгорания будет ниже, чем на выходе из направляющего аппарата 5. Потери энергии вихря на выравнивание и трение за время тактов впуска и сжатия будут существенными, однако значительная часть энергии сохранится к моменту впрыска топлива. Поскольку форсунка 6 расположена на удалении от оси цилиндра 1, подача топлива производится в область воздушного вихря, имеющую значительную окружную скорость, и, таким образом, топливо, а для двигателей Дизеля и зона горения, распределяется по кругу. Качество смешивания топлива с воздухом улучшается, а процесс горения происходит плавно.The engine operates as follows. At the intake stroke, the
Техническое решение позволяет обеспечить плавность горения и высокую полноту сгорания топлива и, соответственно, низкую токсичность выхлопных газов.The technical solution allows for smooth combustion and high completeness of fuel combustion and, accordingly, low toxicity of exhaust gases.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015122945/06A RU2587725C1 (en) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015122945/06A RU2587725C1 (en) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2587725C1 true RU2587725C1 (en) | 2016-06-20 |
Family
ID=56132332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015122945/06A RU2587725C1 (en) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2587725C1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4151816A (en) * | 1976-08-24 | 1979-05-01 | Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft | Air or air and fuel mixture flow control in valve controlled internal combustion engines |
SU902677A3 (en) * | 1972-08-23 | 1982-01-30 | за вители | Internal combustion engine |
RU2131055C1 (en) * | 1997-11-19 | 1999-05-27 | Алтайский государственный технический университет им.И.И.Ползунова | Device to control formation of vortex in cylinders of internal combustion engines |
RU2309271C2 (en) * | 2005-09-27 | 2007-10-27 | Эмель Борисович Ахметов | Internal combustion engine |
US8991357B2 (en) * | 2011-09-27 | 2015-03-31 | Suzuki Motor Corporation | Internal combustion engine |
-
2015
- 2015-06-15 RU RU2015122945/06A patent/RU2587725C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU902677A3 (en) * | 1972-08-23 | 1982-01-30 | за вители | Internal combustion engine |
US4151816A (en) * | 1976-08-24 | 1979-05-01 | Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft | Air or air and fuel mixture flow control in valve controlled internal combustion engines |
RU2131055C1 (en) * | 1997-11-19 | 1999-05-27 | Алтайский государственный технический университет им.И.И.Ползунова | Device to control formation of vortex in cylinders of internal combustion engines |
RU2309271C2 (en) * | 2005-09-27 | 2007-10-27 | Эмель Борисович Ахметов | Internal combustion engine |
US8991357B2 (en) * | 2011-09-27 | 2015-03-31 | Suzuki Motor Corporation | Internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20080127947A1 (en) | OPOC engine | |
US9027529B2 (en) | Piston positioned for reciprocal movement in a combustion engine cylinder | |
US20160053668A1 (en) | Prechamber assembly for engine | |
RU2012149129A (en) | A PISTON IN WHICH THE FORM OF THE COMBUSTION CAVITY PROVIDES THE REQUIRED RELATIONSHIP BETWEEN COMBUSTION EFFICIENCY AND EXHAUST COMPOSITION | |
CN103696847A (en) | In-cylinder direct injection engine combustion chamber | |
RU2011141175A (en) | DIRECT INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH INJECTOR | |
US10883413B2 (en) | Pre-chamber assembly | |
CN114233465A (en) | Ammonia fuel combustion system, engine and combustion control method | |
RU2587725C1 (en) | Internal combustion engine | |
JP2010077968A (en) | Internal combustion engine with high squish piston | |
CN110953066B (en) | Engine and in-cylinder split-layer combustion method | |
CN104791141A (en) | Method for forming mixed gas for two-stroke LPG direct-injection engine achieving hierarchical lean combustion | |
JP2007511707A (en) | Internal combustion engine | |
CN111305976B (en) | Internal combustion engine | |
US8833327B2 (en) | Piston and combustion chamber | |
RU2628136C1 (en) | Design of combustion chamber of internal combustion engine with spark ignition | |
US10876495B2 (en) | Piston design for splitting jets into streams | |
RU2009148140A (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
CN216518261U (en) | Ammonia fuel combustion system and engine | |
US11536221B2 (en) | Piston crown for a combustion system and an associated method thereof | |
JPH11159333A (en) | Engine | |
RU2544418C1 (en) | Internal combustion engine with spark ignition and method of its operation | |
GB608728A (en) | Improvements in and relating to internal combustion engines of the fuel-injection compression-ignition type | |
KR102367794B1 (en) | Engine assembly | |
RU2406852C2 (en) | Ice cylinder head |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170616 |