RU2309271C2 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2309271C2
RU2309271C2 RU2005130188/06A RU2005130188A RU2309271C2 RU 2309271 C2 RU2309271 C2 RU 2309271C2 RU 2005130188/06 A RU2005130188/06 A RU 2005130188/06A RU 2005130188 A RU2005130188 A RU 2005130188A RU 2309271 C2 RU2309271 C2 RU 2309271C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
cylinder head
combustion chamber
cylinder
recess
Prior art date
Application number
RU2005130188/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2005130188A (en
Inventor
Эмель Борисович Ахметов (RU)
Эмель Борисович Ахметов
Original Assignee
Эмель Борисович Ахметов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмель Борисович Ахметов filed Critical Эмель Борисович Ахметов
Priority to RU2005130188/06A priority Critical patent/RU2309271C2/en
Publication of RU2005130188A publication Critical patent/RU2005130188A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2309271C2 publication Critical patent/RU2309271C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines.
SUBSTANCE: proposed internal combustion engine contains at least one cylinder accommodating piston mechanically coupled with crankshaft, cylinder head with fitted-in intake and exhaust valves, combustion chamber made in form of cavities in cylinder head under one of valves and in piston crown charge, swirlers made in form of end face projections enclosing one of cavities of combustion chamber, adjoining to other cavity when piston is in top dead center, and forming tangentially directed channels, and igniter installed in recess of cylinder head. Combustion chamber on piston crown is made in form of cavity from solid of revolution whose axis coincides with axis of cylinder or is located near the axis. Charge swirlers in form of end face projections with tangential channels are arranged around combustion chamber on piston crown and adjoin cavity on cylinder head when piston is in top dead center. Valves are fitted in cavities in cylinder head whose depth corresponds to depth of cavity in cylinder head and height of end face projections on piston crown. For diesel engine nozzle is used as igniter which is arranged in cavity of cylinder head. For multiple-fuel engine both nozzle and spark plug are used as igniters which are fitted in cavity of cylinder head. For forced ignition engines spark plug is used as igniter. End face projections adjoining valve plates are made with smaller height to preclude their contacting when piston is in top dead center. Combustion chamber and end face projections on piston crown or entire surface of piston crown are provided with heat insulating material coating, for instance, zirconium dioxide. Combustion chamber and end face projections on piston crown are made of cast iron or steel of low thermal conductivity being cast into or fastened in crown of aluminum alloy piston.
EFFECT: increased power output of engine, reduced content of toxic components and hard particles in exhaust gases.
10 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателе внутреннего сгорания как с воспламенением от сжатия, так и с принудительным зажиганием.The invention relates to mechanical engineering and can be used in an internal combustion engine both with compression ignition and with positive ignition.

Известен двигатель внутреннего сгорания (ДВС), содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанным с коленчатым валом, головку цилиндра с установленным в ней впускным и выпускным клапанами, камеру сгорания, выполненную в виде выемки в головке цилиндра и днище поршня при положении поршня в верхней мертвой точке, завихрители заряда, выполненные в виде торцевых выступов, охватывающих одну из выемок камеры сгорания и источник воспламенения, установленный в выемке со стороны головки цилиндра (см. патент СССР №1379473 кл. F02B 23/00, 1988 г., патенты РФ №2051281 С1, 27.12.1992, №2217610 C2, 23.08.2001 г.).Known internal combustion engine (ICE), containing at least one cylinder with a piston placed in it, kinematically connected with the crankshaft, a cylinder head with inlet and outlet valves installed in it, a combustion chamber made in the form of a recess in the cylinder head and piston bottom when the piston is at top dead center, charge swirls made in the form of end protrusions covering one of the recesses of the combustion chamber and an ignition source installed in the recess from the side of the cylinder head (see USSR №1379473 t cl. F02B 23/00, 1988, at RF patent №2051281 C1, 27.12.1992, №2217610 C2, of 23.08.2001).

Известен также двигатель с воспламенением от сжатия, разработанный в Японском научно-исследовательском институте. Камера расположена в поршне с незначительным смещением ее оси от оси цилиндра. Тангенциально по отношению к стенкам камеры на всю ее высоту в поршне выполнено шесть узких прорезей, расположенных на равных расстояниях одна от другой (Итоги науки и техники. Двигатели внутреннего сгорания. Пути повышения экономичности автотракторных двигателей. М., 1982. Т.3., С.155).A compression ignition engine developed at the Japan Research Institute is also known. The chamber is located in the piston with a slight displacement of its axis from the axis of the cylinder. Six narrow slots are made tangentially with respect to the walls of the chamber to its entire height in the piston, located at equal distances from each other (Itogi Nauki i Tekhniki. Internal Combustion Engines. Ways to Increase the Efficiency of Automotive Engines. M., 1982. V. 3. S.155).

В первом случае камера сгорания имеет большое смещение от оси цилиндра, что требует для организации полного сгорания большего коэффициента избытка воздуха и снижает мощность двигателя. Во втором случае заряд не имеет достаточную турбулентность и ухудшается сгорание и увеличиваются токсичные компоненты в отработавших газах.In the first case, the combustion chamber has a large offset from the axis of the cylinder, which requires a larger excess air coefficient to organize complete combustion and reduces engine power. In the second case, the charge does not have sufficient turbulence and combustion deteriorates and toxic components in the exhaust gases increase.

Целью изобретения является повышение мощности двигателя и снижение токсичных компонентов и твердых частиц в отработавших газах.The aim of the invention is to increase engine power and reduce toxic components and particulate matter in exhaust gases.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащем, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным поршнем, кинематически связанный с коленчатым валом, головку цилиндра с установленными в ней впускным и выпускным клапанами, камеру сгорания, выполненную в виде выемок в головке цилиндра под одним из клапанов и на днище поршня, завихрители заряда, выполненные в виде торцевых выступов, охватывающих одну из выемок камеры сгорания и примыкающих к другой выемке при положении поршня в верхней мертвой точке и образующих тангенциально направленные каналы и источник воспламенения, установленный в выемке головки цилиндра.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known internal combustion engine containing at least one cylinder with a piston placed kinematically connected to the crankshaft, a cylinder head with inlet and outlet valves installed therein, a combustion chamber made in recesses in the cylinder head under one of the valves and on the piston bottom, charge swirls made in the form of end protrusions covering one of the recesses of the combustion chamber and adjacent to the other recess when the piston is at top dead center and forming a tangentially directed feeds and an ignition source mounted in a recess of the cylinder head.

Указанный технический результат достигается тем, что камера сгорания выполнена в виде тела вращения на днище поршня, ось которого совпадает с осью цилиндра или располагается вблизи нее, завихрители заряда в форме торцевых выступов с тангенциальными каналами располагаются вокруг камеры сгорания на днище поршня и примыкают к неглубокой выемке на головке цилиндра при положении поршня в верхней мертвой точке, клапаны располагаются на выемках в головке цилиндра, глубина которых соответствует глубине выемки в головке цилиндров и высоте торцевых выступов над днищем поршня, торцевые выступы, примыкающие к тарелкам клапанов, выполняются меньшей высоты для исключения их соприкосновения при положении поршня в ВМТ, источник воспламенения: свеча зажигания для двигателя с принудительным воспламенением или форсунка или свеча запальная и форсунка для дизеля располагаются на выемке головки цилиндра.The specified technical result is achieved in that the combustion chamber is made in the form of a body of revolution on the piston bottom, the axis of which coincides with the cylinder axis or is located close to it, charge swirls in the form of end protrusions with tangential channels are located around the combustion chamber on the piston bottom and are adjacent to a shallow recess on the cylinder head with the piston at top dead center, the valves are located on the recesses in the cylinder head, the depth of which corresponds to the depth of the recess in the cylinder head and the height of the torus protrusions above the piston bottom, end protrusions adjacent to the valve plates are made of a lower height to prevent their contact when the piston is in the TDC, ignition source: spark plug for the engine with positive ignition or the nozzle or spark plug and the nozzle for the diesel engine are located on the recess of the head cylinder.

Двигатели, как дизели, так и с принудительным воспламенением могут бытьEngines, both diesel and forced ignition engines, can be

- с одним впускным и одним выпускным клапанами;- with one inlet and one exhaust valve;

- с двумя впускными и одним выпускным клапанами;- with two inlet and one exhaust valves;

- с двумя впускными и двумя выпускными клапанами.- with two inlet and two exhaust valves.

Для исключения повышения температуры поршня камера сгорания и торцевые выступы на днище поршня выполняются из материалов с меньшей теплопроводностью и высокой теплостойкостью (чугун, сталь, или другие материалы), вливаются или закрепляются в тело поршня из алюминиевого сплава. В другом случае камера сгорания из алюминиевого сплава или чугуна, стали и других материалов может иметь покрытие из теплоизоляционного материала (например, двуокиси циркония).To avoid increasing the temperature of the piston, the combustion chamber and end protrusions on the piston bottom are made of materials with lower thermal conductivity and high heat resistance (cast iron, steel, or other materials), are poured or fixed into the piston body from aluminum alloy. In another case, the combustion chamber of aluminum alloy or cast iron, steel and other materials may have a coating of a heat-insulating material (for example, zirconium dioxide).

В одном из вариантов торцевые выступы на днище поршня в зоне примыкания к клапанам не выполняются, а завихрители заряда в этой зоне выполняются в виде тангенциальных каналов в теле днища поршня.In one embodiment, end protrusions on the piston bottom in the zone adjacent to the valves are not performed, and charge swirlers in this zone are made in the form of tangential channels in the body of the piston bottom.

Конструкция многих существующих дизелей, особенно средней и большой мощности, имеют камеры сгорания, выполненные в виде выемки различной формы на днище поршня, а форсунка обычно располагается в головке цилиндра в зоне этой выемки.The design of many existing diesel engines, especially medium and high power, have combustion chambers made in the form of recesses of various shapes on the piston bottom, and the nozzle is usually located in the cylinder head in the area of this recess.

Для достижения качественного смесеобразования в дизелях организуют вихревое движение заряда в камере сгорания за счет организации вращательного движения воздуха на впуске и вытеснения воздуха в камеру сгорания на такте сжатия. Однако при этом воздух не имеет достаточной микро- и макротурбулентности, поэтому качественного смесеобразования достигают за счет очень высокого (до 2000 бар) давления впрыска топлива, что значительно удорожает топливную аппаратуру.To achieve high-quality mixture formation in diesel engines, a vortex charge movement in the combustion chamber is organized due to the organization of the rotational movement of air at the inlet and air displacement into the combustion chamber at the compression stroke. However, air does not have sufficient micro- and macroturbulence, therefore, high-quality mixture formation is achieved due to the very high (up to 2000 bar) fuel injection pressure, which significantly increases the cost of fuel equipment.

Предлагаемое изобретения позволяет организовать истечение воздуха на такте сжатия в камеру сгорания с высокой скоростью через тангенциальные каналы торцевых выступов, что создает качественное смесеобразование и скоростное сгорание заряда у находящихся в производстве дизелей с обычными давлениями впрыска топлива. Достигается снижение вредных выбросов и твердых частиц в атмосферу и повышение мощности дизелей, обеспечивается полнота сгорания и снижение вредных выбросов с отработавшими газами двигателей с принудительным зажиганием.The present invention allows to organize the flow of air at a compression stroke into the combustion chamber at high speed through the tangential channels of the end protrusions, which creates high-quality mixture formation and high-speed charge combustion in diesel engines under production with conventional fuel injection pressures. Achievement of reduction of harmful emissions and particulate matter into the atmosphere and increase of diesel power is ensured, the completeness of combustion and reduction of harmful emissions with exhaust gases of forced ignition engines are ensured.

Для снижения теплопередачи к поршню и обеспечения работоспособности поршня из легких сплавов и поршневых колец дизелей камера сгорания и торцевые выступы выполняются из материала с меньшим коэффициентом теплопроводности или покрываются теплоизолирующими покрытиями.To reduce heat transfer to the piston and ensure the operability of the piston from light alloys and piston rings of diesel engines, the combustion chamber and end protrusions are made of material with a lower coefficient of thermal conductivity or are coated with heat-insulating coatings.

На чертежах изображен двигатель внутреннего сгорания, гдеThe drawings show an internal combustion engine, where

фиг.1 - поперечный разрез двигателя;figure 1 is a transverse section of the engine;

фиг.2 - вид на головку цилиндра со стороны поршня;figure 2 is a view of the cylinder head from the piston side;

фиг.3 - вид на поршень со стороны головки;figure 3 is a view of the piston from the side of the head;

фиг.4 - вид на поршень со стороны головки цилиндров с завихрителями в зоне клапанов, выполненными в теле днища поршня;4 is a view of the piston from the side of the cylinder head with swirls in the valve zone, made in the body of the piston bottom;

фиг.5 - сечение А-А на фиг.4.figure 5 - section aa in figure 4.

Двигатель внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере, один цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2, кинематически связанным с коленчатым валом (не показан), головку 3 цилиндра 1 с установленным в ней впускным 4 и выпускным 5 клапанами, камеру сгорания 6, выполненную в виде выемки 7 на днище 8 поршня 2 и неглубокой выемки 9 на головке цилиндра, сопрягаемой с выемкой 7 при положении поршня в верхней мертвой точке, завихрители заряда, выполненные в виде торцевых выступов 10, охватывающих выемку 7 на днище поршня, входящие в неглубокую выемку 9 на головке цилиндра при положении поршня в ВМТ. Торцевые выступы 10 образуют тангенциально направленные каналы 11 и имеют участки меньшей высоты 12 напротив клапанов 4 и 5 для исключения соприкосновения их с клапанами при положении поршня в ВМТ. На фиг.4 и фиг.5 изображены тангенциально направленные каналы 11', выполненные в теле днища 8 поршня в зоне 12 примыкания к клапанам. Клапаны 4 и 5 соответственно располагаются в выемках 13 и 14 на головке цилиндра, глубина выемок 13 и 14 соответствует глубине выемок 9 на головке цилиндра. Источник воспламенения - форсунка 15 располагается в выемке 9 на головке цилиндра дизеля. На двигателях с принудительным зажиганием в качестве источника воспламенения применяется свеча зажигания (не показана), на многотопливных двигателях запальная свеча (не показана) и форсунка 15.The internal combustion engine contains at least one cylinder 1 with a piston 2 placed therein, kinematically connected with a crankshaft (not shown), a cylinder head 3 with an intake 4 and exhaust 5 valves installed in it, a combustion chamber 6 made in in the form of a recess 7 on the bottom 8 of the piston 2 and a shallow recess 9 on the cylinder head, mating with the recess 7 when the piston is at top dead center, charge swirls made in the form of end protrusions 10, covering the recess 7 on the piston bottom, entering the shallow recess 9 on the head ke cylinder when the piston is at TDC. End protrusions 10 form tangentially directed channels 11 and have sections of lower height 12 opposite valves 4 and 5 to prevent them from touching the valves when the piston is in TDC. Figure 4 and figure 5 shows the tangentially directed channels 11 ', made in the body of the piston bottom 8 in the zone 12 adjacent to the valves. Valves 4 and 5, respectively, are located in the recesses 13 and 14 on the cylinder head, the depth of the recesses 13 and 14 corresponds to the depth of the recesses 9 on the cylinder head. The ignition source - nozzle 15 is located in the recess 9 on the cylinder head of the diesel engine. On engines with positive ignition, a spark plug (not shown) is used as the ignition source, on multi-fuel engines a spark plug (not shown) and nozzle 15.

Для исключения перегрева поршня и потерь тепла камера сгорания и торцевые выступы могут выполняться в виде вставки 16 из материалов с меньшим коэффициентом теплопередачи.To exclude piston overheating and heat loss, the combustion chamber and end protrusions can be made in the form of an insert 16 of materials with a lower heat transfer coefficient.

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

Во время такта сжатия при подходе поршня к ВМТ торцевые выступы 10 отсекают воздух или рабочий заряд, находящийся в зоне вытеснения, от камеры сгорания. Так как движение поршня продолжается, то воздух или заряд вытесняется в камеру сгорания через направляющие каналы 11, тангенциально расположенные к камере сгорания. Поршень 2 плотно подходит к головке 3 цилиндра 1, зазор в вытеснителе должен быть минимальным. За счет тангенциального расположения каналов 11 и течения воздуха через эти каналы с высокой скоростью в камере сгорания образуется вихревое движение заряда с большой энергией мелкомасштабной турбулентности. Около ВМТ форсунка, расположенная вблизи центра камеры сгорания, начинает впрыскивать топливо через распылители по направлению к стенкам камеры сгорания. Капли топлива встречаются с воздухом, имеющим высокую скорость. Таким образом, в цилиндре достигается высокая относительная скорость между факелом топлива и воздухом, что обеспечивает хороший распыл факела топлива, эффективное сгорание при малых значениях коэффициента избытка воздуха.During the compression stroke, when the piston approaches TDC, the end protrusions 10 cut off air or a working charge located in the displacement zone from the combustion chamber. As the piston continues to move, air or charge is forced into the combustion chamber through the guide channels 11 tangentially located to the combustion chamber. The piston 2 fits tightly to the head 3 of cylinder 1, the clearance in the displacer should be minimal. Due to the tangential arrangement of the channels 11 and the air flow through these channels at a high speed, a vortex charge motion with high energy of small-scale turbulence is formed in the combustion chamber. Near TDC, a nozzle located near the center of the combustion chamber begins to inject fuel through the atomizers towards the walls of the combustion chamber. Drops of fuel meet high speed air. Thus, a high relative speed between the fuel jet and the air is achieved in the cylinder, which ensures a good atomization of the fuel jet, efficient combustion at small values of the excess air coefficient.

Предлагаемое изобретение позволяет повысить мощность двигателя на всех режимах и снизить выбросы CO, CH, NOx, твердых частиц у большого количества моделей дизелей, находящихся в производстве, без капитальных затрат и существенных изменений технологии их производства.The present invention allows to increase engine power in all modes and reduce emissions of CO, CH, NOx, particulate matter from a large number of diesel models in production, without capital expenditures and significant changes in their production technology.

Claims (9)

1. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанный с коленчатым валом, головку цилиндра с установленными в ней впускным и выпускным клапанами, камеру сгорания, выполненную в виде выемок в головке цилиндра под одним из клапанов и в днище поршня, завихрители заряда, выполненные в виде торцевых выступов, охватывающих одну из выемок камеры сгорания, примыкающих к другой выемке при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) и образующих тангенциально направленные каналы, и источник воспламенения, установленный в выемке головки цилиндра, отличающийся тем, что камера сгорания на днище поршня выполнена в виде выемки от тела вращения, ось которого совпадает с осью цилиндра или располагается вблизи нее, завихрители заряда в форме торцевых выступов с тангенциальными каналами располагаются вокруг камеры сгорания на днище поршня и примыкают к выемке на головке цилиндра при положении поршня в ВМТ, клапаны располагаются на выемках в головке цилиндра, глубина которых соответствует глубине выемки головки цилиндра и высоте торцевых выступов на днище поршня.1. An internal combustion engine (ICE), comprising at least one cylinder with a piston located therein, kinematically connected to the crankshaft, a cylinder head with inlet and outlet valves installed therein, a combustion chamber made in the form of recesses in the cylinder head under one of the valves and on the piston bottom, charge swirls made in the form of end protrusions covering one of the recesses of the combustion chamber adjacent to the other recess when the piston is at top dead center (TDC) and form a tangential direction channels, and the ignition source installed in the recess of the cylinder head, characterized in that the combustion chamber on the piston bottom is made in the form of a recess from the body of revolution, the axis of which coincides with the axis of the cylinder or is located near it, charge swirls in the form of end protrusions with tangential channels are located around the combustion chamber on the piston bottom and are adjacent to the recess on the cylinder head with the piston in the TDC, the valves are located on the recesses in the cylinder head, the depth of which corresponds to the depth of the recess the cylinder and the height of the end protrusions on the piston bottom. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что для дизеля источником воспламенения является форсунка, которая размещается в выемке головки цилиндра2. The engine according to claim 1, characterized in that for the diesel engine the ignition source is an injector which is located in the recess of the cylinder head 3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что для многотопливного двигателя источником воспламенения является форсунка и запальная свеча, которые размещаются в выемке головки цилиндра.3. The engine according to claim 1, characterized in that for a multi-fuel engine, the ignition source is the nozzle and spark plug, which are located in the recess of the cylinder head. 4. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что для двигателя с принудительным воспламенением источником воспламенения служит свеча зажигания.4. The engine according to claim 1, characterized in that for the engine with forced ignition, the ignition source is a spark plug. 5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что содержит один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.5. The engine according to claim 1, characterized in that it contains one inlet and one exhaust valve per cylinder. 6. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что содержит два впускных и один выпускной клапан.6. The engine according to claim 1, characterized in that it contains two inlet and one exhaust valve. 7. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что содержит два впускных и два выпускных клапана.7. The engine according to claim 1, characterized in that it contains two inlet and two exhaust valves. 8. Двигатель по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что торцевые выступы, примыкающие к тарелкам клапанов, выполняются меньшей высоты для исключения их соприкосновения при положении поршня в ВМТ.8. The engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the end protrusions adjacent to the valve plates are made of a lower height to prevent their contact when the piston is in TDC. 9 Двигатель по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что камера сгорания и торцевые выступы на днище поршня или вся поверхность днища поршня имеют покрытие из теплоизоляционного материала, например двуокиси циркония.9 An engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the combustion chamber and end protrusions on the piston bottom or the entire surface of the piston bottom are coated with a heat-insulating material, for example zirconium dioxide. 10. Двигатель по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что камера сгорания и торцевые выступы на днище поршня выполнены из чугуна или стали с низкой теплопроводностью и влиты или закреплены в днище поршня из алюминиевого сплава.10. An engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the combustion chamber and end protrusions on the piston bottom are made of cast iron or steel with low thermal conductivity and are poured or fixed to the piston bottom of aluminum alloy.
RU2005130188/06A 2005-09-27 2005-09-27 Internal combustion engine RU2309271C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005130188/06A RU2309271C2 (en) 2005-09-27 2005-09-27 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005130188/06A RU2309271C2 (en) 2005-09-27 2005-09-27 Internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005130188A RU2005130188A (en) 2007-04-10
RU2309271C2 true RU2309271C2 (en) 2007-10-27

Family

ID=37999927

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005130188/06A RU2309271C2 (en) 2005-09-27 2005-09-27 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2309271C2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2517953C1 (en) * 2012-11-06 2014-06-10 Эмель Борисович Ахметов Ice for liquefied or compressed gas fuel or gasoline
RU2587725C1 (en) * 2015-06-15 2016-06-20 Ольга Витальевна Ключник Internal combustion engine
US10519854B2 (en) 2015-11-20 2019-12-31 Tenneco Inc. Thermally insulated engine components and method of making using a ceramic coating
US10578050B2 (en) 2015-11-20 2020-03-03 Tenneco Inc. Thermally insulated steel piston crown and method of making using a ceramic coating

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2517953C1 (en) * 2012-11-06 2014-06-10 Эмель Борисович Ахметов Ice for liquefied or compressed gas fuel or gasoline
RU2587725C1 (en) * 2015-06-15 2016-06-20 Ольга Витальевна Ключник Internal combustion engine
US10519854B2 (en) 2015-11-20 2019-12-31 Tenneco Inc. Thermally insulated engine components and method of making using a ceramic coating
US10578050B2 (en) 2015-11-20 2020-03-03 Tenneco Inc. Thermally insulated steel piston crown and method of making using a ceramic coating

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005130188A (en) 2007-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1402158B1 (en) Improved cylinder assembly for an aircraft engine
EP3362658B1 (en) Prechamber arrangement
US6237579B1 (en) Design to improve turbulence in combustion chambers
JP2010506072A (en) Combustion engine with self-ignition of air-fuel mixture
US20120174881A1 (en) Full expansion internal combustion engine
KR20200015472A (en) Improved Systems and Methods of Compression Ignition Engines
US11199155B2 (en) Piston crown for a combustion system and an associated method thereof
CA2967005C (en) Combustion chamber geometry
RU2309271C2 (en) Internal combustion engine
US4378764A (en) Piston and combustion chamber with improved fuel circulation
US5970945A (en) Barrier divided combustion chamber for fuel injection two-stroke engine
US8973539B2 (en) Full expansion internal combustion engine
RU2537668C2 (en) Internal-combustion engine
CN109854360B (en) Combustion chamber device, cylinder, engine and gasoline engine
US4622929A (en) Deflector piston two-stroke engine
US20230417204A1 (en) Piston and internal combustion engine having such a piston
CN215256452U (en) Combustion chamber and engine
RU2751273C2 (en) Two-stroke internal combustion engine
RU2217610C2 (en) Internal combustion engine
RU2411374C1 (en) Internal combustion engine (ice)
RU2536640C1 (en) Internal combustion engine
RU2051281C1 (en) Internal combustion engine
RU2517953C1 (en) Ice for liquefied or compressed gas fuel or gasoline
SU885579A1 (en) I.c. engine
SU1670159A1 (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140928