RU2585673C2

RU2585673C2 - Fuel distributor

Info

Publication number: RU2585673C2
Application number: RU2013153129/06A
Authority: RU
Inventors: Маркус ФАЙГЛЬ; Хольгер УРИГ; Хельмут ШНАЙДЕР; Николаус ХАУТМАНН; Дитмар УЛЕНБРОК; Мартин ГЁНЕР
Original assignee: Роберт Бош Гмбх
Priority date: 2011-05-02
Filing date: 2012-03-15
Publication date: 2016-06-10
Also published as: CN103502627A; EP2705246A1; CN103502627B; WO2012150072A1; EP2705246B1; PL2705246T3; RU2013153129A; DE102011075052A1

Abstract

FIELD: engine building.

SUBSTANCE: disclosed is a fuel distributor (1), primarily for fuel injection systems in internal combustion engine (ICE) with compression of working mixture and its forced ignition with collector element (2), several cups on it (3-6) for fuel injectors and coupling element (10). Said coupling element (10) rests on collector element (2) and on cup (3-6) for fuel injectors. Also, tightening element (10) is pre-stressed and presses cup (3-6) for fuel injectors to collector element (2) with force of preliminary pressing.

EFFECT: low cost of making fuel distributor.

10 cl, 3 dwg

Description

Уровень техникиState of the art

Настоящее изобретение относится к топливному распределителю, предназначенному прежде всего для систем вспрыскивания топлива в двигатели внутреннего сгорания (ДВС) со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением. Изобретение относится, в частности, к системам впрыскивания топлива, выполненным в виде систем среднего давления.The present invention relates to a fuel dispenser, designed primarily for fuel injection systems in internal combustion engines (ICE) with compression of the working mixture and its forced ignition. The invention relates, in particular, to fuel injection systems made in the form of medium pressure systems.

В системах впрыскивания топлива, которыми оснащаются автомобили, возможно использование так называемой топливной рампы, которая для применения в системах высокого давления изготавливается из стали или алюминия. Благодаря этому удается достичь способности такой топливной рампы выдерживать давление, составляющее, например, 20 МПа (200 бар). Подобную топливную рампу высокого давления из стали можно изготавливать в виде паяной топливной рампы. Основой при этом служит стальная трубка, к которой припаивают отдельные компоненты, такие, например, как крышки, держатели для привинчивания топливной рампы, присоединение высокого давления и переходные устройства для установки топливных форсунок, называемые также чашками под топливные форсунки. Однако такое конструктивное исполнение топливной рампы сопряжено с высокими производственными расходами на ее изготовление. Так, в частности, от цельнотянутой трубы требуется отрезать мерные части. Далее необходимо обрабатывать их концы и просверливать соответствующие отверстия. Помимо этого, необходимо изготавливать чашки под топливные форсунки и держатели из подвергнутых дополнительной обработке стальных отливок, небольших сборочных комплектов или в виде деталей, изготавливаемых глубокой вытяжкой. Крышки могут быть выполнены в виде токарных деталей или деталей, изготовленных глубокой вытяжкой, тогда как присоединения могут быть выполнены в виде токарных деталей. Перед заключительным процессом пайки отдельные присоединяемые детали необходимо фиксировать. Тем самым процесс изготовления топливного распределителя, соответственно топливной рампы, в итоге является исключительно затратоемким и требует выполнения множества рабочих операций.In the fuel injection systems that cars are equipped with, it is possible to use a so-called fuel rail, which for use in high-pressure systems is made of steel or aluminum. Thanks to this, it is possible to achieve the ability of such a fuel rail to withstand a pressure of, for example, 20 MPa (200 bar). Such a high pressure fuel rail of steel can be made in the form of a soldered fuel rail. The basis for this is a steel tube, to which individual components are soldered, such as, for example, covers, holders for screwing in the fuel rail, high pressure connection and adapter devices for installing fuel nozzles, also called cups for fuel nozzles. However, such a design of the fuel rail is associated with high production costs for its manufacture. So, in particular, it is required to cut off measured parts from a seamless pipe. Next, you need to process their ends and drill the corresponding holes. In addition, it is necessary to make cups for fuel injectors and holders from additionally processed steel castings, small assembly kits or in the form of parts made by deep drawing. The covers can be made in the form of turning parts or parts made by deep drawing, while the connections can be made in the form of turning parts. Before the final soldering process, the individual attachment parts must be fixed. Thus, the manufacturing process of the fuel distributor, respectively the fuel rail, is ultimately extremely costly and requires many work steps.

Топливные рампы могут далее использоваться по аналогичному назначению в системах низкого давления, составляющего от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 до 5 бар). Однако область применения подобных топливных рамп, изначально спроектированных для систем низкого давления, ограничена только такими системами низкого давления.Fuel ramps can then be used for the same purpose in low-pressure systems of 0.3 to 0.5 MPa (3 to 5 bar). However, the scope of such fuel ramps, originally designed for low pressure systems, is limited only by such low pressure systems.

Краткое изложение сущности изобретенияSummary of the invention

Преимущество предлагаемого в изобретении топливного распределителя с отличительными признаками, представленными в п. 1 формулы изобретения, состоит в том, что изготовление такого топливного распределителя, который может использоваться прежде всего в системах среднего давления, возможно со сравнительно низкими производственными расходами.An advantage of the fuel dispenser proposed in the invention with the distinctive features presented in paragraph 1 of the claims is that the manufacture of such a fuel dispenser, which can be used primarily in medium pressure systems, is possible with relatively low production costs.

Благодаря приведенным в зависимых пунктах формулы изобретения мерам возможны предпочтительные варианты выполнения топливного распределителя, заявленного в п. 1 формулы изобретения.Thanks to the measures indicated in the dependent claims, preferred embodiments of the fuel distributor as claimed in claim 1 are possible.

Оптимизировать конструкцию топливного распределителя удается благодаря тому, что отдельные его детали, прежде всего чашки под топливные форсунки, располагают и закрепляют на дешевом в изготовлении коллекторном элементе с использованием предпочтительной техники соединений. Благодаря этому возможно экономичное изготовление топливного распределителя и одновременно возможно достижение требуемых его прочности и способности выдерживать давление. Надежное в условиях эксплуатации соединение собранных друг с другом отдельных деталей и крепление топливного распределителя к блоку цилиндров двигателя или иному аналогичному агрегату может осуществляться при этом посредством стяжного элемента. При этом в предпочтительном варианте такой стяжной элемент может быть выполнен в виде гнутой в штампе детали. В еще одном предпочтительном варианте стяжной элемент может быть выполнен в виде стяжной металлической листовой детали. Подобная стяжная металлическая листовая деталь благодаря своему предварительному напряжению, обусловленному упругой деформацией ее геометрии, обеспечивает в последующем надежное удержание смонтированных отдельных деталей топливного распределителя в соединенном между собой состоянии. При этом возможно использование простой техники сборки, при которой отдельные детали располагают на коллекторном элементе и затем фиксируют на нем стяжным элементом.It is possible to optimize the design of the fuel distributor due to the fact that its individual parts, primarily cups for fuel nozzles, are positioned and secured to a collector element that is cheap to manufacture using the preferred connection technique. Thanks to this, it is possible to economically manufacture a fuel distributor and at the same time it is possible to achieve its required strength and ability to withstand pressure. Reliable under operating conditions, the connection of individual parts assembled with each other and the fastening of the fuel distributor to the engine cylinder block or other similar unit can be carried out by means of a clamping element. Moreover, in a preferred embodiment, such a clamping element can be made in the form of a bent part in the stamp. In another preferred embodiment, the coupling element may be made in the form of a coupling metal sheet part. Due to its prestress due to the elastic deformation of its geometry, such a tightening metal sheet part subsequently provides reliable retention of the mounted individual parts of the fuel distributor in a connected state. In this case, it is possible to use a simple assembly technique in which individual parts are placed on the collector element and then fixed on it with a clamping element.

В предпочтительном варианте коллекторный элемент выполнен из по меньшей мере одной пластмассы. Предпочтительно далее выполнять и чашки под топливные форсунки из по меньшей мере одной пластмассы и при необходимости в виде отливок, получаемых в том числе литьем под давлением. Коллекторный элемент может быть выполнен, в частности, в виде трубчатого коллекторного элемента, т.е. в виде распределительной трубки. Подобный трубчатый коллекторный элемент может быть выполнен, например, в виде толстостенной пластмассовой трубки, изготовленной методом экструзии. Для достижения достаточно высокой способности выдерживать давление при этом в предпочтительном варианте в полимер заработано несколько тканевых слоев с их перекрестной намоткой под разными углами. От такой толстостенной пластмассовой трубки отрезают мерные части требуемой длины и предусматривают в них посадочные отверстия для чашек под топливные форсунки. Тем самым возможны особо экономичное изготовление коллекторного элемента и простое его согласование с конкретными условиями его применения, прежде всего с требуемым диапазоном давления.In a preferred embodiment, the collector element is made of at least one plastic. It is preferable to further carry out cups for fuel injectors from at least one plastic material and, if necessary, in the form of castings obtained including injection molding. The collector element can be made, in particular, in the form of a tubular collector element, i.e. in the form of a distribution tube. Such a tubular collector element can be made, for example, in the form of a thick-walled plastic tube made by extrusion. To achieve a sufficiently high ability to withstand pressure, in this case, in the preferred embodiment, several fabric layers with cross winding at different angles are made into the polymer. From such a thick-walled plastic tube, measured parts of the required length are cut off and landing holes for cups for fuel nozzles are provided in them. Thus, a particularly economical manufacture of the collector element and its simple matching with the specific conditions of its application, especially with the required pressure range, are possible.

В предпочтительном варианте стяжной элемент может быть выполнен из нелегированной листовой стали. При этом для защиты от коррозии поверхность листовой стали может быть при необходимости снабжена соответствующим покрытием. Тем самым возможно особо экономичное изготовление стяжного элемента. Стяжной элемент в последующем надежно удерживает собранные друг с другом детали в соединенном между собой состоянии при рабочем давлении и позволяет крепить топливный распределитель к блоку цилиндров двигателя или иному аналогичному агрегату.In a preferred embodiment, the coupling member may be made of unalloyed steel sheet. Moreover, to protect against corrosion, the surface of the sheet steel can, if necessary, be provided with an appropriate coating. Thus, a particularly economical production of the coupling element is possible. The clamping element subsequently reliably holds the assembled parts in a connected state at operating pressure and allows the fuel rail to be attached to the engine block or other similar unit.

Предпочтителен также вариант, в котором каждая из чашек под топливные форсунки имеет по полой стержневидной части, которая вставлена в отверстие, предусмотренное в коллекторном элементе для соответствующей чашки под топливную форсунку. При этом предпочтителен далее вариант, в котором для каждой чашки под топливную форсунку предусмотрено уплотнительное кольцо, которое прилегает к наружной стороне коллекторного элемента и охватывает полую стержневидную часть соответствующей чашки под топливную форсунку и которое по причине предварительного напряжения стяжного элемента зажато между наружной стороной коллекторного элемента и соответствующей чашкой под топливную форсунку с усилием предварительного зажима (или сжатия). Такое усилие предварительного зажима уплотнительного кольца необязательно должно по величине равняться усилию предварительного прижима, которое стяжной элемент по причине своего предварительного напряжения прикладывает к чашке под топливную форсунку. С целью ограничить сжатие или сдавливание уплотнительного кольца и тем самым ограничить усилие его предварительного зажима на чашке под топливную форсунку прежде всего может быть предусмотрена кольцевая канавка, в которую по меньшей мере частично вставлено соответствующее уплотнительное кольцо. Благодаря этому прежде всего обеспечивается предварительный зажим уплотнительного кольца с определенным усилием, что позволяет исключить избыточную нагрузку на уплотнительное кольцо и сохранить создаваемое им уплотняющее действие на протяжении всего срока службы. Помимо этого, в подобном случае усилие предварительного напряжения стяжного элемента можно также изначально, т.е. при сборке, задавать соответственно большим по величине, благодаря чему даже при снижающемся с течением времени усилии предварительного напряжения стяжного элемента продолжит сохраняться необходимое для уплотнительного кольца усилие его предварительного зажима. Тем самым уплотняющее действие между отдельными чашками под топливные форсунки и коллекторным элементом можно выбирать настолько высоким, что возможно надежное достижение рабочего давления. Соответствующее конструктивное исполнение, прежде всего относительно полой стержневидной части и/или уплотнительного кольца, может использоваться и применительно к другим монтируемым на коллекторном элементе деталям, в первую очередь, к заглушке и соединительному элементу.A variant is also preferred in which each of the cups for the fuel nozzles has a hollow rod-shaped part that is inserted into the hole provided in the manifold element for the corresponding cup for the fuel nozzle. Further preferred is a variant in which for each cup under the fuel nozzle a sealing ring is provided that abuts the outer side of the manifold element and covers the hollow rod-like part of the corresponding cup under the fuel nozzle and which is sandwiched between the outer side of the manifold element due to prestressing of the coupling element and appropriate cup under the fuel injector with the force of preliminary clamping (or compression). Such a pre-clamping force of the sealing ring does not have to be equal in magnitude to the pre-clamping force that the clamping element, due to its prestressing, applies to the cup under the fuel nozzle. In order to limit the compression or squeezing of the sealing ring and thereby limiting the force of its preliminary clamping on the cup under the fuel nozzle, an annular groove may firstly be provided in which the corresponding sealing ring is at least partially inserted. Due to this, first of all, preliminary clamping of the sealing ring with a certain force is provided, which eliminates the excessive load on the sealing ring and preserves the sealing effect created by it throughout the entire service life. In addition, in this case, the pre-stress of the clamping element can also be initially, i.e. during assembly, set accordingly large in size, due to which, even if the pre-stress of the clamping element decreases over time, the pre-clamp force required for the o-ring will continue to be retained. Thus, the sealing effect between the individual cups for the fuel nozzles and the collector element can be chosen so high that it is possible to reliably achieve the working pressure. The corresponding design, especially with respect to the hollow rod-shaped part and / or the sealing ring, can also be applied to other parts mounted on the collector element, in particular to the plug and the connecting element.

В еще одном предпочтительном варианте каждая из чашек под топливные форсунки имеет по каналу, который проходит от соответствующей полой стержневидной части к посадочному гнезду под вставляемую в него топливную форсунку и изогнут по меньшей мере приблизительно на 90°. Благодаря этому получают компактную конструкцию, позволяющую прежде всего оптимизировать расстояние между коллекторным элементом и блоком цилиндров двигателя.In another preferred embodiment, each of the cups for the fuel nozzles has a channel that extends from the corresponding hollow rod-shaped part to the seat for the fuel nozzle inserted into it and is bent by at least about 90 °. Thanks to this, a compact design is obtained, which makes it possible, first of all, to optimize the distance between the collector element and the engine block.

Предпочтителен также вариант, в котором предусмотрена заглушка, которая закрывает трубчатый коллекторный элемент на одном его конце и которая нагружена стяжным элементом в направлении трубчатого коллекторного элемента усилием предварительного прижима. Тем самым заглушку также можно фиксировать стяжным элементом на коллекторном элементе. Помимо этого, посредством стяжного элемента можно обеспечить также необходимое уплотняющее действие. Заглушка при этом может быть соответствующим образом уплотнена уплотнительным кольцом, расположенным между ней и трубчатым коллекторным элементом. Соответственно предпочтителен вариант, в котором предусмотрен соединительный элемент, который расположен на одном конце трубчатого коллекторного элемента и который нагружен стяжным элементом в направлении трубчатого коллекторного элемента усилием предварительного прижима. Благодаря этому и соединительный элемент можно фиксировать стяжным элементом на трубчатом коллекторном элементе. Под действием усилия предварительного напряжения стяжного элемента при этом также достигается требуемое уплотняющее действие. При этом также может быть предусмотрено уплотнительное кольцо.An embodiment is also preferred in which a plug is provided that covers the tubular collector element at one end thereof and which is loaded by a clamping element in the direction of the tubular collector element by pre-clamping force. Thus, the plug can also be fixed with a coupling element on the collector element. In addition, by means of a clamping element, the necessary sealing action can also be provided. In this case, the plug can be suitably sealed with a sealing ring located between it and the tubular collector element. Accordingly, a variant is preferred in which a connecting element is provided which is located at one end of the tubular collector element and which is loaded by the clamping element in the direction of the tubular collector element by a pre-clamping force. Due to this, the connecting element can be fixed with a coupling element on the tubular manifold element. Under the action of the prestressing force of the clamping element, the required sealing action is also achieved. An o-ring may also be provided.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

В последующем описании изобретение более подробно рассмотрено на примере некоторых предпочтительных вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых соответствующие друг другу элементы обозначены одинаковыми позициями и на которых показано:In the following description, the invention is described in more detail by the example of some preferred variants of its implementation with reference to the accompanying drawings, in which the elements corresponding to each other are denoted by the same positions and which show:

на фиг. 1 - схематичный вид частично изображенного в разрезе топливного распределителя, выполненного по одному из вариантов осуществления изобретения,in FIG. 1 is a schematic view of a partially depicted sectional view of a fuel dispenser made in accordance with one embodiment of the invention,

на фиг. 2 - схематичный вид представленного на фиг. 1 топливного распределителя в разрезе плоскостью II-II иin FIG. 2 is a schematic view of FIG. 1 fuel distributor in the context of the plane II-II and

на фиг. 3 - схематичный вид представленного на фиг. 1 и частично изображенного в разрезе топливного распределителя в направлении по стрелке III.in FIG. 3 is a schematic view of FIG. 1 and partially shown in cross-section of a fuel distributor in the direction of arrow III.

Описание вариантов осуществления изобретения Description of Embodiments

На фиг. 1 схематично и частично в разрезе показан топливный распределитель 1, выполненный по одному из вариантов осуществления изобретения. Такой топливный распределитель 1 может быть выполнен прежде всего в виде топливной рампы 1, называемой также топливораспределительной рампой или топливным коллектором. Подобный топливный распределитель 1 особо пригоден для применения в системах вспрыскивания топлива в ДВС со сжатием рабочей смеси и ее принудительным воспламенением. Такой топливный распределитель 1 пригоден, в частности, для применения в системе среднего давления. Среднее давление в подобной системе может при этом составлять от 3 до 10 МПа, соответственно от 30 до 100 бар. Среднее давление прежде всего может составлять от 5 до 7 МПа, соответственно от 50 до 70 бар. Однако предлагаемый в изобретении топливный распределитель 1 пригоден также для применения в иных системах.In FIG. 1 schematically and partially in section shows a fuel distributor 1, made according to one of the embodiments of the invention. Such a fuel distributor 1 can be made primarily in the form of a fuel rail 1, also called a fuel rail or fuel manifold. Such a fuel distributor 1 is particularly suitable for use in fuel injection systems in internal combustion engines with compression of the working mixture and its forced ignition. Such a fuel distributor 1 is suitable, in particular, for use in a medium pressure system. The average pressure in such a system can be from 3 to 10 MPa, respectively, from 30 to 100 bar. The average pressure can primarily be from 5 to 7 MPa, respectively from 50 to 70 bar. However, the fuel dispenser 1 of the invention is also suitable for use in other systems.

Топливный распределитель 1 выполнен многоэлементным. При этом топливный распределитель 1 имеет трубчатый коллекторный элемент 2 и несколько расположенных на нем чашек 3, 4, 5, 6 под топливные форсунки. В данном варианте предусмотрено четыре такие чашки 3-6 под топливные форсунки. При этом, однако, в зависимости от конкретного конструктивного исполнения в целом может быть предусмотрено две или более подобных чашек 3-6 под топливные форсунки. Благодаря многоэлементному выполнению топливного распределителя 1 при этом возможно его модульное исполнение, что, помимо прочего, позволяет изготавливать чашки под топливные форсунки в больших количествах и использовать их при сборке конкретного топливного распределителя 1 в фактически необходимом для этого количестве.Fuel dispenser 1 is made multi-element. In this case, the fuel distributor 1 has a tubular manifold element 2 and several cups 3, 4, 5, 6 located on it under the fuel nozzles. In this embodiment, there are four such cups 3-6 for fuel injectors. In this case, however, depending on the specific design as a whole, two or more such cups 3-6 for fuel nozzles may be provided. Due to the multi-element design of the fuel dispenser 1, it is possible to modularly implement it, which, among other things, allows to produce cups for fuel nozzles in large quantities and use them when assembling a specific fuel distributor 1 in the quantity actually needed.

Трубчатый коллекторный элемент 2 топливного распределителя 1 выполнен из пластмассы. Такой трубчатый коллекторный элемент изготавливают при этом преимущественно с использованием нескольких тканевых слоев с их перекрестной намоткой под разными углами. Благодаря этому возможно изготовление толстостенной пластмассовой трубки, от которой можно отрезать мерную часть с получением в результате трубчатого коллекторного элемента требуемой длины. Чашки 3-6 под топливные форсунки преимущественно изготовлены из пластмассы литьем под давлением в виде пластмассовых отливок.The tubular manifold element 2 of the fuel distributor 1 is made of plastic. Such a tubular collector element is produced in this case mainly using several fabric layers with their cross-winding at different angles. Due to this, it is possible to manufacture a thick-walled plastic tube from which the measured part can be cut off to obtain the required length as a result of the tubular collector element. Cups 3-6 for fuel injectors are mainly made of plastic by injection molding in the form of plastic castings.

Топливный распределитель 1 имеет, кроме того, стяжной (или зажимный) элемент 10. Такой стяжной элемент 10 в предпочтительном варианте изготовлен из листовой стали, прежде всего нелегированной листовой стали. В данном случае стяжной элемент 10 может быть выполнен в виде гнутой в штампе детали. Благодаря этому возможно экономичное изготовление стяжного элемента 10 в виде стяжной металлической листовой детали 10. Очевидно, что в зависимости от условий применения стяжной элемент 10 может также иметь покрытие, а при определенных условиях даже полимерное покрытие. В этом случае стяжной элемент 10 выполнен в основном в виде стяжной металлической листовой детали 10.The fuel dispenser 1 also has a clamping (or clamping) element 10. Such a clamping element 10 is preferably made of sheet steel, especially unalloyed sheet steel. In this case, the clamping element 10 can be made in the form of a bent part in the stamp. Due to this, it is possible to economically manufacture the coupling element 10 in the form of a coupling metal sheet piece 10. It is obvious that, depending on the conditions of use, the coupling element 10 may also have a coating, and under certain conditions even a polymer coating. In this case, the coupling element 10 is made mainly in the form of a coupling metal sheet part 10.

Выполненный по этому варианту топливный распределитель 1 более подробно рассмотрен ниже со ссылкой также на фиг. 2 и 3.The fuel rail 1 according to this embodiment is discussed in more detail below with reference also to FIG. 2 and 3.

На фиг. 2 изображенный на фиг. 1 топливный распределитель 1 схематично показан в разрезе плоскостью II-II. На фиг. 3 изображенный на фиг. 1 топливный распределитель 1 схематично показан в направлении по стрелке III и частично в разрезе. Стяжной элемент 10 имеет прорезы 11, 12, из которых для упрощения чертежей ссылочными обозначениями снабжены только прорезы 11, 12. Наличие таких прорезов 11, 12 позволяет путем гибки формировать крепежные части 13, из которых на чертежах показана только одна крепежная часть 13. Подобная крепежная часть 13 может, например, иметь крепежное отверстие 14, которое в смонтированном положении стяжного элемента расположено под трубчатым коллекторным элементом 2. Благодаря этому возможно крепление стяжного элемента 10 к ДВС или иному аналогичному агрегату. Помимо этого, наличие прорезов 11, 12 позволяет формировать зажимные уголки 15, 16, 17, 18, которые охватывают отдельные чашки 3-6 под топливные форсунки сзади, если смотреть со стороны коллекторного элемента 2. Стяжной элемент 10 имеет, кроме того, изогнутую желобообразную охватывающую посадочную часть 19. Такая охватывающая посадочная часть 19 служит для помещения в нее трубчатого коллекторного элемента 2 и охватывает его по его наружной поверхности 20.In FIG. 2 shown in FIG. 1, the fuel distributor 1 is schematically shown in section by a plane II-II. In FIG. 3 shown in FIG. 1, the fuel distributor 1 is schematically shown in the direction of arrow III and partially in section. The clamping element 10 has slots 11, 12, of which only slots 11, 12 are provided with reference signs to simplify the drawings. The presence of such slots 11, 12 allows the fastening parts 13 to be formed by bending, of which only one fastening part 13 is shown in the drawings. Such a fastening part 13 may, for example, have a mounting hole 14, which in the mounted position of the coupling element is located under the tubular manifold element 2. Due to this, the coupling element 10 can be attached to the internal combustion engine or other similar unit. In addition, the presence of slots 11, 12 allows you to form clamping corners 15, 16, 17, 18, which cover individual cups 3-6 under the fuel nozzles from the rear, when viewed from the side of the collector element 2. The coupling element 10 has, in addition, a curved trough covering the landing part 19. This covering landing part 19 serves to place the tubular collector element 2 in it and covers it on its outer surface 20.

При сборке стяжной элемент 10 несколько разгибают, в результате чего его зажимные уголки 15-18 затем поджимают отдельные чашки 3-6 под топливные форсунки к трубчатому коллекторному элементу 2 с некоторым усилием предварительного прижима. При этом стяжной элемент 10 оказывается предварительно напряжен.When assembling, the clamping element 10 is slightly unbent, as a result of which its clamping angles 15-18 then press individual cups 3-6 under the fuel nozzles to the tubular manifold element 2 with some pre-clamping force. When this coupling element 10 is pre-stressed.

Каждая из чашек 3-6 под топливные форсунки имеет по полой стержневидной части 21, 22. Эти полые стержневидные части 21, 22 проходят через отверстия 23, 24 в стенке трубчатого коллекторного элемента 2. При сборке чашки 3-6 под топливные форсунки их полыми стержневидными частями 21, 22 вставляют в отверстия 23, 24 в стенке трубчатого коллекторного элемента 2.Each of the cups 3-6 for the fuel nozzles has a hollow rod-shaped part 21, 22. These hollow rod-shaped parts 21, 22 pass through the holes 23, 24 in the wall of the tubular manifold 2. When assembling the cups 3-6 under the fuel nozzles, they are hollow rod-shaped parts 21, 22 are inserted into the holes 23, 24 in the wall of the tubular collector element 2.

Помимо этого, для каждой чашки 3-6 под топливную форсунку предусмотрено по уплотнительному кольцу 25, 26. В собранном состоянии топливного распределителя уплотнительные кольца 25, 26 прилегают к наружной поверхности (наружной стороне) 20 трубчатого коллекторного элемента 2. Уплотнительные кольца 25, 26 охватывают далее соответствующую полую стержневидную часть 21, 22 чашек 3-6 под топливные форсунки. Благодаря предварительному напряжению стяжного элемента 10 уплотнительные кольца 25, 26 зажимаются с некоторым усилием предварительного зажима между наружной стороной 20 коллекторного элемента 2 и соответствующей чашкой 3-6 под топливную форсунку. Такое усилие предварительного зажима, которым нагружается каждое из уплотнительных колец 25, 26, при этом может быть ниже, чем это возможно вследствие предварительного напряжения стяжного элемента 10. Благодаря этому исключается избыточная нагрузка на уплотнительные кольца 25, 26, прежде всего их чрезмерное сдавливание. В данном варианте для этого на чашках 3-6 под топливные форсунки предусмотрены кольцевые канавки 27, 28. В эти кольцевые канавки 27, 28, предусмотренные на чашках 5, 6 под топливные форсунки, по меньшей мере частично вставлены уплотнительные кольца 25, 26. В этом случае при сборке возникает усилие предварительного зажима, действующее на уплотнительные кольца 25, 26. При этом благодаря соответствующему конструктивному исполнению канавок 27, 28 ограничена максимальная нагрузка на уплотнительные кольца 25, 26, т.е. ограничено возникающее при сборке усилие предварительного зажима, действующее на уплотнительные кольца 25, 26.In addition, for each cup 3-6, a sealing ring 25, 26 is provided for the fuel nozzle. In the assembled state of the fuel distributor, the sealing rings 25, 26 abut against the outer surface (outside) 20 of the tubular manifold 2. The sealing rings 25, 26 cover then the corresponding hollow rod-shaped part 21, 22 of the cups 3-6 under the fuel nozzles. Due to the prestressing of the clamping element 10, the sealing rings 25, 26 are clamped with some preliminary clamping force between the outer side 20 of the collector element 2 and the corresponding cup 3-6 for the fuel injector. This pre-clamping force, which is loaded with each of the sealing rings 25, 26, can be lower than possible due to the prestressing of the clamping element 10. This eliminates the excessive load on the sealing rings 25, 26, especially their excessive compression. In this embodiment, for this purpose, annular grooves 27, 28 are provided on the cups 3-6 under the fuel nozzles. Into these annular grooves 27, 28 provided on the cups 5, 6 under the fuel nozzles, the sealing rings 25, 26 are at least partially inserted. B In this case, during assembly, a pre-clamping force arises on the o-rings 25, 26. Moreover, due to the corresponding design of the grooves 27, 28, the maximum load on the o-rings 25, 26 is limited, i.e. the pre-clamping force arising during assembly is limited to the o-rings 25, 26.

Каждая из чашек 3-6 под топливные форсунки имеет по каналу 29, 30. При этом канал 29 проходит через полую стержневидную часть 21 и, помимо этого, изогнут по меньшей мере приблизительно на 90°. Вследствие этого ось 31 посадочного гнезда 32 в чашке 5 под топливную форсунку, в которое вставляется последняя, проходит по меньшей мере приблизительно параллельно крепежной оси 33, которая в данном варианте задается крепежным отверстием 14. Благодаря этому получают компактную конструкцию. Соответственно и канал 30 в чашке 6 под топливную форсунку изогнут по меньшей мере приблизительно на 90°.Each of the cups 3-6 under the fuel nozzles has a channel 29, 30. In this case, the channel 29 passes through the hollow rod-shaped part 21 and, in addition, is bent at least approximately 90 °. As a result of this, the axis 31 of the seat slot 32 in the cup 5 for the fuel nozzle into which the latter is inserted extends at least approximately parallel to the mounting axis 33, which in this embodiment is defined by the mounting hole 14. This gives a compact design. Accordingly, the channel 30 in the cup 6 under the fuel nozzle is bent at least approximately 90 °.

Топливный распределитель 1 имеет, кроме того, заглушку 40 и соединительный элемент 41. Заглушка 40 установлена на одном конце 42 трубчатого коллекторного элемента 2, а соединительный элемент 41 - на другом его конце 43, обращенном от конца 42. Благодаря этому возможно особо экономичное изготовление трубчатого коллекторного элемента 2. После отрезания трубчатого коллекторного элемента 2 требуемой длины от соответствующей трубчатой заготовки и после необходимой при определенных условиях последующей обработки его концов 42, 43 на нем сразу можно смонтировать заглушку 40 и соединительный элемент 41. В соответствующий момент, предпочтительно после отрезания трубчатого коллекторного элемента требуемой длины от трубчатой заготовки, выполняют отверстия 23, 24 для установки в них отдельных чашек 3-6 под топливные форсунки.The fuel dispenser 1 also has a plug 40 and a connecting element 41. The plug 40 is mounted on one end 42 of the tubular manifold 2, and the connecting element 41 on its other end 43 facing the end 42. This makes it possible to produce a tubular collector element 2. After cutting off the tubular collector element 2 of the required length from the corresponding tubular workpiece and after the subsequent processing of its ends 42, 43, which is necessary under certain conditions, it is immediately possible to cover the plug 40 and the connecting element 41. At the appropriate time, preferably after cutting the tubular collector element of the required length from the tubular workpiece, openings 23, 24 are made for installing individual cups 3-6 in them under the fuel nozzles.

Заглушка 40 закрывает конец 42 трубчатого коллекторного элемента 2. Между заглушкой 40 и концом 42 трубчатого коллекторного элемента 2 при этом предусмотрено уплотнительное кольцо 44, улучшающее герметичность. Помимо этого, заглушка 40 фиксируется прижимной дужкой 45 стяжного элемента 10 и нагружена в направлении конца 42 трубчатого коллекторного элемента 2 определенным усилием предварительного прижима. Кроме того, между соединительным элементом 41 и концом 43 трубчатого коллекторного элемента 2 также предусмотрено уплотнительное кольцо 46, улучшающее герметичность на конце 43. При этом соединительный элемент 41 нагружен прижимной дужкой 47 стяжного элемента 10 в направлении конца 43 трубчатого коллекторного элемента 2 определенным усилием предварительного прижима.The plug 40 covers the end 42 of the tubular collector element 2. Between the plug 40 and the end 42 of the tubular collector element 2, a sealing ring 44 is provided to improve the tightness. In addition, the plug 40 is fixed by the clamping arch 45 of the coupling element 10 and loaded in the direction of the end 42 of the tubular collector element 2 with a certain pre-clamping force. In addition, a sealing ring 46 is also provided between the connecting element 41 and the end 43 of the tubular manifold 2, which improves the tightness at the end 43. The connecting element 41 is loaded with a clamping arch 47 of the coupling element 10 in the direction of the end 43 of the tubular manifold 2 with a certain preload .

Заглушка 40 в предпочтительном варианте выполнена в виде отливки 40, полученной свободным литьем. Выбранное расположение канавки 48, в которую вставлено уплотнительное кольцо 44, соответственно расположение самого этого уплотнительного кольца 44 обеспечивает отсутствие облоя в зоне уплотнения. Для снижения массы и достижения максимально равномерной толщины стенок заглушка 40 может иметь в зоне радиальной направляющей глухое отверстие. В предпочтительном варианте уплотнительное кольцо 44 выполнено в виде уплотнительного кольца 44 круглого сечения.The plug 40 is preferably in the form of a casting 40 obtained by free casting. The selected location of the groove 48 into which the o-ring 44 is inserted, respectively, the location of this o-ring 44 itself ensures that there is no breakage in the seal area. To reduce weight and achieve the most uniform wall thickness, plug 40 may have a blind hole in the area of the radial guide. In a preferred embodiment, the sealing ring 44 is made in the form of a sealing ring 44 of circular cross section.

Соединительный элемент 41 может выть выполнен в виде изготовленной на токарном автомате токарной детали из коррозионно-стойкого металла. В качестве такого соединительного элемента при этом можно использовать стандартизованное присоединение высокого давления. Уплотнительное кольцо 46 в предпочтительном варианте также выполнено в виде уплотнительного кольца 46 круглого сечения.The connecting element 41 can be made in the form of a turning part made of a corrosion-resistant metal made on a automatic lathe. In this case, a standardized high pressure connection can be used as such a connecting element. O-ring 46 is also preferably in the form of an O-ring 46 of circular cross-section.

Помимо этого, и чашки 3-6 под топливные форсунки могут быть выполнены в виде отливок 3-6, полученных свободным литьем. Место разъема литьевой формы предпочтительно при этом не предусматривать в зоне канавок 27, 28, служащих в качестве канавок 27, 28 под уплотнительные кольца. Помимо этого, предпочтительно задавать одинаковую толщину стенок. Уплотнительные кольца 25, 26 в предпочтительном варианте также выполнены в виде уплотнительных колец 25, 26 круглого сечения.In addition, cups 3-6 for fuel injectors can be made in the form of castings 3-6 obtained by free casting. The place of the mold connector is preferably not provided in the area of the grooves 27, 28 serving as grooves 27, 28 under the o-rings. In addition, it is preferable to set the same wall thickness. O-rings 25, 26 are also preferably in the form of O-rings 25, 26 of circular cross section.

Сборка топливного распределителя 1 может выполняться, например, на круглом сборочном столе с двумя рабочими положениями. В процессе сборки топливного распределителя 1 предварительно собранный коллекторный элемент 2 можно проверять на герметичность. Затем каждую из чашек 3-6 под топливные форсунки снабжают соответственно одним уплотнительным кольцом 25, 26 и позиционируют в сборочном приспособлении. Помимо этого, на заглушку 40 и соединительный элемент 41 также надевают соответствующие уплотнительные кольца 44, 46. После этого заглушку 40 и соединительный элемент 41 вставляют в трубчатый коллекторный элемент 2. Далее трубчатый коллекторный элемент 2 можно надеть на служащие соединительными втулками полые стержневидные части 21, 22 чашек 3-6 под топливные форсунки. После этого в разжимное приспособление можно поместить стяжной элемент 10 и в расширенном состоянии надвинуть его вместе с разжимным приспособлением на собранные между собой детали топливного распределителя 1. Затем разжимное приспособление удаляют. Смонтированный таким путем стяжной элемент 10 благодаря упругой деформации своей геометрии обеспечивает в последующем надежное соединение между собой отдельных деталей топливного распределителя 1 даже при рабочем давлении, прежде всего при среднем давлении.The assembly of the fuel distributor 1 can be performed, for example, on a round assembly table with two operating positions. During the assembly of the fuel rail 1, the pre-assembled manifold element 2 can be checked for leaks. Then each of the cups 3-6 under the fuel nozzles is equipped with one sealing ring 25, 26, respectively, and positioned in the assembly device. In addition, the corresponding sealing rings 44, 46 are also put on the plug 40 and the connecting element 41. After that, the plug 40 and the connecting element 41 are inserted into the tubular collector element 2. Further, the tubular collector element 2 can be put on the hollow rod-shaped parts 21 serving as connecting sleeves, 22 cups 3-6 for fuel injectors. After that, the clamping element 10 can be placed in the expanding device and in the expanded state, push it together with the expanding device onto the assembled parts of the fuel distributor 1. Then, the expanding device is removed. Mounted in this way, the clamping element 10 due to the elastic deformation of its geometry provides subsequently reliable connection between the individual parts of the fuel distributor 1 even at operating pressure, especially at medium pressure.

Изобретение не ограничено описанными выше вариантами его осуществления.The invention is not limited to the embodiments described above.

Claims

1. Fuel dispenser (1), primarily for systems for injecting fuel into internal combustion engines with compression of the working mixture and its forced ignition, having a collector element (2), several cups (3-6) located on it for fuel nozzles and a clamping element (10), which rests on the collector element (2) and on the cups (3-6) under the fuel nozzles and which is pre-tensioned and presses the cups (3-6) under the fuel nozzles to the collector element (2) with a pre-clamp force.

2. Fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the collector element (2) is made of at least one plastic and / or a cup (3-6) for fuel nozzles is made of at least one plastic and / or in the form of castings .

3. A fuel dispenser according to claim 1, characterized in that the coupling element (10) is at least mainly made in the form of a coupling metal sheet part (10) and / or in the form of a bent part (10) in a stamp.

4. A fuel dispenser according to claim 3, characterized in that the coupling element (10) is at least mainly made of unalloyed steel sheet.

5. The fuel dispenser according to claim 1, characterized in that each of the cups (3-6) for the fuel nozzles has a hollow rod-shaped part (21, 22), which is at least partially inserted into the hole (23, 24) provided in the collector element (2) for the corresponding cup (3-6) under the fuel injector.

6. A fuel dispenser according to claim 5, characterized in that for each cup (3-6) a sealing ring (25, 26) is provided for the fuel nozzle, which is adjacent to the outer side (20) of the collector element (2) and covers a hollow rod-shaped the part (21, 22) of the corresponding cup (3-6) for the fuel nozzle and which, due to the prestress of the coupling element (10), is sandwiched between the outer side (20) of the collector element (2) and the corresponding cup (3-6) for the fuel nozzle with pre-clamping force.

7. A fuel dispenser according to claim 6, characterized in that annular grooves (27, 28) are provided on the cups (3-6) for the fuel nozzles, into which the corresponding o-ring is at least partially inserted (25-26).

8. The fuel dispenser according to claim 5, characterized in that each of the cups (3-6) for the fuel nozzles has a channel (29, 30) that extends from the corresponding hollow rod-like part (21, 22) to the seat (32 ) under the fuel injector inserted into it and bent at least about 90 °.

9. The fuel dispenser according to one of paragraphs. 1-8, characterized in that the collector element (2) is at least mainly made in the form of a tubular collector element (2).

10. A fuel dispenser according to claim 9, characterized in that a plug (40) is provided that covers the tubular manifold element (2) at one end (42) and which is loaded with a coupling element (10) in the direction of the tubular collector element (2) pre-clamping force, and / or a connecting element (41) is provided, which is located at one end (43) of the tubular collector element (2) and which is loaded by a clamping element (10) in the direction of the tubular collector element (2) by the preliminary pressure.