RU2584773C2

RU2584773C2 - V. bodrov brake

Info

Publication number: RU2584773C2
Application number: RU2015120528/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Викторович Бодров
Original assignee: Владимир Викторович Бодров
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2016-05-20
Also published as: RU2015120528A

Abstract

FIELD: engines.

SUBSTANCE: invention relates to equipment of railway vehicles, primarily, freight cars. Brake comprises articulated with truck pair mirror identical holders. Each of holders is connected with brake shoe and with a nut at least one, preferably, two screw pairs with screw arranged in zone of screw pairs with right and left thread, equipped with levers and extension-type spring. Screw levers are pivotally connected system of links and levers with levers screws similar other bogie wheels brakes with braking cylinder and with manual brake.

EFFECT: simple design, easier manufacture and reduced weight of brake.

1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузовых вагонов, в частности к тормозам с радиальными тормозными поверхностями, и может быть использовано в пассажирских вагонах.The invention relates to brake equipment of railway vehicles, mainly freight cars, in particular to brakes with radial brake surfaces, and can be used in passenger cars.

В тележках грузовых вагонов применяются колодочные тормоза, воздействующие на поверхность катания колес со стороны середины тележки. Согласно [1] в режиме торможения груженых грузовых четырехосных вагонов сила давления чугунных колодок должна быть порядка 7 тс на ось, при этом, во-первых, нагрузка на подшипники букс увеличивается более чем на 30%, что снижает их долговечность, во-вторых, при торможении на скорости 80 км/час (22.2 м/с) на поверхности катания каждого колеса выделяется свыше 22 кВт тепла, она разогревается до температуры, при которой термоупругие силы достигают предела текучести металла, образуются термические трещины [2] - это в дополнение к напряжению примерно той же величины в пятне контакта с рельсом.In trolleys of freight cars, shoe brakes are applied that act on the surface of the wheels from the side of the middle of the trolley. According to [1], in the braking mode of loaded four-axle freight wagons, the pressure force of cast-iron blocks should be about 7 tf per axle, while, firstly, the load on the axle box bearings increases by more than 30%, which reduces their durability, and secondly, when braking at a speed of 80 km / h (22.2 m / s), more than 22 kW of heat is released on the rolling surface of each wheel, it is heated to a temperature at which thermoelastic forces reach the yield strength of the metal, thermal cracks form [2] - this is in addition to voltage of about that e value in the contact area with the rail.

В тележках скоростных пассажирских вагонов применяются дисковые тормоза, включающие жестко закрепленный на оси колесной пары тормозной диск и закрепленный к подрессоренной раме тележки клещевой параллелограммный механизм с башмаками и фрикционными накладками, приводимый в действие тормозным цилиндром. Из их числа сравнительно простой конструкцией отличается патент РФ [3], в котором тормозной цилиндр шарнирно соединен непосредственно с двуплечими рычагами клещевого механизма так, что корпус цилиндра соединен с одним рычагом, а шток - с противоположным, что устраняет необходимость в сложной системе рычагов и пружин.In trolleys of high-speed passenger cars, disc brakes are used, including a brake disk fixed to the axle of the wheel pair and a tick-borne parallelogram mechanism fixed to the sprung frame of the trolley with shoes and friction linings, actuated by the brake cylinder. Among them, a patent of the Russian Federation [3] is distinguished by a relatively simple design [3], in which the brake cylinder is pivotally connected directly to the two-arm levers of the tick-borne mechanism so that the cylinder body is connected to one lever and the rod to the opposite, which eliminates the need for a complex system of levers and springs .

Наиболее серьезные недостатки всех конструкций дисковых тормозов:The most serious disadvantages of all disc brake designs:

- Масса тормозного диска в разы меньше массы обода колеса и при торможении он нагревается до весьма высокой температуры, его долговечность невысока.- The mass of the brake disc is several times less than the mass of the wheel rim and when braking it heats up to a very high temperature, its durability is low.

- Клещевой механизм расположен в радиальном направлении диска, поэтому сила трения о диск (1.5…2 тс) создает в его рычагах и в подвеске к тележке изгибающий момент большой величины.- The tick-borne mechanism is located in the radial direction of the disk, therefore, the friction force on the disk (1.5 ... 2 tf) creates a large bending moment in its levers and in the suspension to the carriage.

- Тормозные диски, выполненные в виде цельного кольца, невозможно заменить на оси с напрессованными обоими колесами, а выполненные из отдельных секторов имеют существенно меньшую жесткость в направлении действия сил трения механизма, значительно превышающих силы трения на поверхности катания при торможении колодками.- Brake discs made in the form of a single ring cannot be replaced on the axles with pressed on both wheels, and made of separate sectors have significantly lower stiffness in the direction of action of the friction forces of the mechanism, significantly exceeding the friction forces on the surface of the drive when braking pads.

При использовании в качестве тормозной поверхности боковых поверхностей обода колеса, которые по площади вдвое превышают площадь поверхности катания, нагрев при торможении будет до значительно меньшей температуры, а воздушное охлаждение более интенсивным, кроме того, термоупругие напряжения и напряжения сжатия в пятне контакта колеса с рельсом действуют в перпендикулярных плоскостях и эквивалентное напряжение в пятне контакта будет существенно ниже, устраняется дополнительная нагрузка на подшипники букс.When used as a braking surface of the side surfaces of the wheel rim, which are twice the surface area of the skating surface, the heating during braking will be much lower and the air cooling will be more intense, in addition, the thermoelastic stresses and compression stresses in the spot of contact of the wheel with the rail in perpendicular planes and the equivalent stress in the contact spot will be significantly lower, eliminating the additional load on the axlebox bearings.

Известен зажимной тормоз, в котором тормозные поверхности расположены на боковых поверхностях обода колеса, зажимаемых между парой тормозных колодок. Тормоз включает тормозную колодку, выполненную с возможностью приложения силы трения к тормозной поверхности, держатель, поддерживающий тормозную колодку, зажимной корпус, поддерживаемый корпусом транспортного средства, два опорных пальца, поддерживающие держатель с возможностью его перемещения к тормозной поверхности и от нее, и привод, выполненный с возможностью прижатия тормозной колодки к тормозной поверхности посредством держателя и содержащий в зажимном корпусе мембрану, приводную напорную камеру и поршень, выполненный с возможностью передачи перемещения мембраны держателю [4].A clamp brake is known in which brake surfaces are located on lateral surfaces of a wheel rim clamped between a pair of brake pads. The brake includes a brake pad configured to apply friction to the brake surface, a holder supporting the brake pad, a clamping housing supported by the vehicle body, two support fingers supporting the holder to move it to and from the brake surface, and a drive made with the possibility of pressing the brake pads to the brake surface by means of a holder and containing in the clamping case a membrane, a drive pressure chamber and a piston made with zhnosti motion-transmitting membrane holder [4].

Поршень, держатель и тормозная колодка жестко соединены и перемещаются к колесу как одно целое мембраной относительно приводной напорной камеры при подаче в нее сжатого воздуха и от колеса под действием двух возвратных пружин.The piston, holder and brake shoe are rigidly connected and move to the wheel as a unit by the membrane relative to the drive pressure chamber when compressed air is supplied to it and from the wheel under the action of two return springs.

Недостаток конструкции - слишком большая сложность изготовления зажимного корпуса, требующая высокого уровня культуры производства и последующего высокого уровня культуры обслуживания при эксплуатации, значит, стоимость конструкции в условиях СНГ будет неприемлемо высокой, а при существующем уровне технического обслуживания надежность и долговечность тормоза окажется неудовлетворительно низкой.The design drawback is the too complicated manufacturing of the clamping case, which requires a high level of production culture and a subsequent high level of service culture during operation, which means that the cost of construction in the CIS will be unacceptably high, and with the existing level of maintenance, the reliability and durability of the brake will be unsatisfactorily low.

Известен и принят в качестве прототипа тормоз Бодрова по патенту [5].Known and adopted as a prototype Bodrov’s brake according to the patent [5].

Тормоз включает пару держателей с тормозными колодками, два пальца, поддерживающие держатели с возможностью их перемещения к тормозной поверхности и от нее, привод с возвратной пружиной, выполненный в виде пневмоцилиндра, шарнирно соединенного с держателем и с рычагом винта, образующего как минимум одну, а предпочтительно две винтовые пары с держателями, шарнирно соединенными с тележкой и с гайкой винтовой пары, а средней частью - с тормозной колодкой.The brake includes a pair of holders with brake pads, two fingers supporting the holders with the possibility of their movement to and from the brake surface, a spring return actuator made in the form of a pneumatic cylinder articulated with a holder and with a screw lever forming at least one, and preferably two screw pairs with holders pivotally connected to the trolley and to the nut of the screw pair, and the middle part - with the brake shoe.

Такая конструкция тормоза может быть использована только в качестве дополнительной к действующей тормозной системе, поскольку не содержит обязательного ручного стояночного тормоза.This design of the brake can only be used as an additional to the existing brake system, since it does not contain a mandatory manual parking brake.

Существенный ее недостаток - индивидуальный пневмоцилиндр для каждого колеса. В четырехосном вагоне их должно быть восемь с соответствующей разводкой воздухопроводов и возможными потерями давления в местах соединений. При этом часть воздуховодов к шарнирно закрепленным пневмоцилиндрам должна быть гибкой - менее надежной и долговечной, чем металлические.Its significant drawback is an individual pneumatic cylinder for each wheel. There should be eight of them in a four-axle wagon with appropriate wiring of the air ducts and possible pressure losses at the joints. At the same time, part of the air ducts to the articulated pneumatic cylinders must be flexible - less reliable and durable than metal ones.

Задача изобретения - упрощение конструкции и объединение ее с действующим устройством ручного торможения.The objective of the invention is to simplify the design and combine it with the existing device for manual braking.

Она решается за счет того, что в тормозе, включающем шарнирно соединенную с тележкой пару зеркально одинаковых держателей, каждый из которых соединен с тормозной колодкой и с гайкой как минимум одной, а предпочтительно двух винтовых пар с винтом, выполненным в зоне винтовых пар с правой и левой резьбой, оборудованным рычагами и раздвижной пружиной, согласно изобретению рычаги винта шарнирно соединены системой тяг и рычагов с рычагами винтов подобных тормозов остальных колес тележки, с тормозным цилиндром вагона и с ручным тормозом.It is solved due to the fact that in the brake, which includes a pair of mirror-like holders pivotally connected to the trolley, each of which is connected to the brake shoe and the nut of at least one, and preferably two screw pairs with a screw, made in the area of the screw pairs on the right and according to the invention, the screw levers are pivotally connected by a system of rods and levers to the screw levers of similar brakes of the remaining wheels of the trolley, with the brake cylinder of the car and with the hand brake.

Дополнительно к этому гайки винтовых пар выполнены с возможностью установки в держателях под различными углами относительно своей оси, рычаг винта выполнен с возможностью жесткого крепления к винту под различными углами относительно оси винта, например шлицевым соединением.In addition, the nuts of the screw pairs are made with the possibility of installation in holders at different angles relative to their axis, the screw lever is made with the possibility of rigid fastening to the screw at various angles relative to the axis of the screw, for example by a spline connection.

Поворот держателей во встречном направлении для прижатия тормозных колодок к боковым поверхностям обода (тормозным поверхностям) колеса винтом обеспечивает необходимую силу прижатия, правая и левая резьбы в винтовых парах обеспечивают необходимый угол поворота держателей (в пределах 1.2°) при повороте винта на угол 60-70°, для этого винт жестко соединен с рычагом, второй конец которого шарнирно соединен системой тяг и рычагов с рычагами винтов подобных тормозов остальных колес тележки, с тормозным цилиндром вагона и с ручным тормозом.Turning the holders in the opposite direction to press the brake pads to the side surfaces of the rim (brake surfaces) of the wheel with a screw provides the necessary pressing force, the right and left threads in the screw pairs provide the required angle of rotation of the holders (within 1.2 °) when the screw is rotated through an angle of 60-70 °, for this, the screw is rigidly connected to a lever, the second end of which is pivotally connected by a system of rods and levers to the levers of the screws of similar brakes of the remaining wheels of the truck, with the brake cylinder of the car and with a hand brake.

Тормозные колодки могут быть расположены на концах держателей, что позволяет выполнить тормоз компактным, но с высокой осевой нагрузкой на винт, а могут быть расположены на держателях между винтом и шарнирным соединением держателей с тележкой, что позволяет уменьшить в четыре раза осевую нагрузку на винт. В этом случае наличие опоры для консольных концов держателей позволяет уменьшить напряжение изгиба в пальцах шарниров и силу трения в них.Brake pads can be located at the ends of the holders, which allows the brake to be compact, but with a high axial load on the screw, and can be located on the holders between the screw and the hinge of the holders with the trolley, which allows to reduce the axial load on the screw by four times. In this case, the presence of support for the cantilever ends of the holders can reduce the bending stress in the fingers of the hinges and the friction force in them.

Выполнение гаек винтовых пар с возможностью установки в держателях под различными углами относительно своей оси и рычага винта с возможностью жесткого крепления к винту под различными углами относительно оси винта, например шлицевым соединением, обеспечивает возможность компенсации износа тормозных колодок при сохранении примерно постоянным исходного положения и угла поворота рычага винта при торможении.The execution of nuts of screw pairs with the possibility of installation in holders at different angles with respect to their axis and the lever of the screw with the possibility of rigid fastening to the screw at different angles with respect to the axis of the screw, for example with a spline connection, makes it possible to compensate for wear of the brake pads while keeping the initial position and rotation angle approximately constant the screw lever when braking.

Такой привод тормоза, во-первых, делает его универсальным - с возможностью применения как в качестве единственного, так и в качестве дополнительного на скоростных вагонах особо длинного и тяжелого состава, во-вторых, исключает необходимость в наиболее сложных и дорогостоящих узлах - в индивидуальных пневмоцилиндрах со своей системой воздуховодов.Such a brake drive, firstly, makes it universal - with the possibility of using it both as a single and as an extra on high-speed cars of especially long and heavy composition, and secondly, it eliminates the need for the most complex and expensive nodes - in individual pneumatic cylinders with its duct system.

Изложенная сущность устройства поясняется чертежами, где изображено:The stated essence of the device is illustrated by drawings, which depict:

Фиг. 1 - Вид сбоку на тележку с тормозами.FIG. 1 - Side view of a trolley with brakes.

Фиг. 2 - вид сверху на тележку с тормозами.FIG. 2 is a top view of a trolley with brakes.

Фиг. 3 - Разрез по А-А.FIG. 3 - A-A section.

Фиг. 4 - Вид по I.FIG. 4 - View by I.

Боковые рамы 1 (фиг. 1, 2) тележки жестко соединены балками 2, выполненными с вертикальными пальцами 3 (фиг. 1-3), оси которых находятся в плоскости боковых поверхностей ободов колес 4 (фиг. 1-4). С пальцами 3 входят в шарнирное соединение держатели 5 (фиг. 2-4), выполненные в виде двух параллельных металлических полос, жестко соединенных распорными цилиндрами 6 (фиг. 1, 3), гнездами 7 (фиг. 3) тормозных колодок 8 и упорами 9 (фиг. 3, 4) гаек 10, образующих винтовые пары с винтом 11 (фиг. 3), на который надета раздвижная пружина 12. Винт 11 тормозов колесной пары со стороны автосцепки жестко соединен с рычагом 13 (фиг. 1, 3, 4), шарнирно соединенным с толкателем 14 (фиг. 1, 2, 4), а винт 11 тормозов колесной пары со стороны середины вагона жестко соединен с рычагами 13 и 15 (фиг. 3, 4). Рычаг 15 шарнирно соединен с балансиром 16 (фиг. 2-4), центр которого шарнирно соединен с тягой 17 (фиг. 2) привода тормозов вагона, включающего тормозной цилиндр вагона, систему рычагов и тяг, ручной тормоз. Свободные концы держателей 5 опираются на П-образную балку 18 (фиг. 2-4), закрепленную к боковым рамам 1 тележки посредством стоек 19 (фиг. 1, 4). Балка 18 оборудована регулируемыми упорами 20 (фиг. 3).The side frames 1 (Fig. 1, 2) of the trolley are rigidly connected by beams 2 made with vertical fingers 3 (Fig. 1-3), the axes of which are in the plane of the side surfaces of the wheel rims 4 (Fig. 1-4). Holders 5 (Figs. 2-4) made in the form of two parallel metal strips rigidly connected by spacer cylinders 6 (Figs. 1, 3), sockets 7 (Fig. 3) of brake pads 8 and stops with pins 3 are hinged 9 (Fig. 3, 4) nuts 10, forming screw pairs with a screw 11 (Fig. 3), on which a sliding spring is put on 12. The screw 11 of the brakes of the wheelset from the automatic coupler side is rigidly connected to the lever 13 (Fig. 1, 3, 4), pivotally connected to the pusher 14 (Fig. 1, 2, 4), and the screw 11 of the brakes of the wheelset from the side of the middle of the car is rigidly connected to the levers 13 and 15 (Fig. 3, 4). The lever 15 is pivotally connected to the balancer 16 (Fig. 2-4), the center of which is pivotally connected to the rod 17 (Fig. 2) of the car’s brake drive, including the car’s brake cylinder, a system of levers and rods, a hand brake. The free ends of the holders 5 rest on a U-shaped beam 18 (Fig. 2-4), fixed to the side frames 1 of the trolley by means of racks 19 (Fig. 1, 4). The beam 18 is equipped with adjustable stops 20 (Fig. 3).

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

В исходном положении держатели 5 отведены пружиной 12 от колеса 4 так, что зазор между рабочими поверхностями тормозных колодок 8 и поверхностями трения колеса 4 находится в пределах 4-6 мм и ограничивается упорами 20. Тормозные колодки 8 плотно входят в зазор между полосами держателей 5 и упираются своей тыльной цилиндрической поверхностью в цилиндрическую поверхность гнезд 7. Гайки 10 плотно входят в зазор между полосами держателей 5 и контактируют своей цилиндрической поверхностью с цилиндрической поверхностью упоров 9. Балансир 16 находится в положении а) (фиг. 4).In the initial position, the holders 5 are retracted by the spring 12 from the wheel 4 so that the gap between the working surfaces of the brake pads 8 and the friction surfaces of the wheel 4 is within 4-6 mm and is limited by the stops 20. Brake pads 8 fit tightly into the gap between the bands of the holders 5 and abut their rear cylindrical surface against the cylindrical surface of the seats 7. The nuts 10 fit tightly into the gap between the strips of the holders 5 and contact their cylindrical surface with the cylindrical surface of the stops 9. The balance 16 position a) (FIG. 4).

При торможении тяга 17 переводит балансир 16 в положение б), рычаг 15 поворачивает винт 11 с левой и правой резьбой и образующие с ним две винтовые пары гайки 10 перемещаются к середине винта 11, поворачивая через упоры 9 держатели 5. Пружина 12 сжимается, а гнезда 7 прижимают тормозные колодки 8 к боковым поверхностям колеса 4. Второй рычаг 13 поворачивается винтом 11 и посредством толкателя 14 синхронно поворачивает рычаг 13 и винт 11 колеса второй колесной пары. Поскольку балансир 16 передает усилие от тяги 17 одновременно на рычаг 15 второго колеса 4 колесной пары, все четыре тормоза колес 4 тележки работают синхронно, а балансир 16 и шарнирное соединение держателей 5 с балками 2 обеспечивает равную силу прижатия всех тормозных колодок 8 к колесам 4 даже при различной степени износа колодок в допустимых пределах.When braking, the rod 17 moves the balancer 16 to position b), the lever 15 turns the screw 11 with the left and right threads and the two screw pairs of the nut 10 forming with it move to the middle of the screw 11, turning the holders 5 through the stops 9. The spring 12 is compressed, and the sockets 7, the brake pads 8 are pressed against the side surfaces of the wheel 4. The second lever 13 is rotated by a screw 11 and, by means of the pusher 14, simultaneously rotates the lever 13 and the screw 11 of the wheel of the second wheelset. Since the balancer 16 transfers the force from the rod 17 simultaneously to the lever 15 of the second wheel 4 of the pair of wheels, all four brakes of the wheels 4 of the trolley operate synchronously, and the balancer 16 and the articulation of the holders 5 with the beams 2 provide equal pressure force all the brake pads 8 to the wheels 4 even with varying degrees of wear of the pads within acceptable limits.

После торможения тяга 17 перемещает балансир 16 в исходное положение, рычагами 15 и 13 винты 11 поворачиваются в обратную сторону, гайки 10 раздвигаются и пружины 12 поворачивают держатели 5 так, что колодки 8 отходят от колес 4.After braking, the rod 17 moves the balancer 16 to its original position, the levers 15 and 13, the screws 11 are turned in the opposite direction, the nuts 10 are moved apart and the springs 12 rotate the holders 5 so that the pads 8 extend from the wheels 4.

Равнодействующая силы торможения параллельна держателям 5, но поскольку рабочая поверхность тормозных колодок 8 расположена по обе стороны вертикального диаметра колеса 4, в держателях 5 образуется крутящий момент относительно оси колеса 4. Ему противодействует опирание концов держателей 5 о нижнюю или верхнюю полку П-образной балки 18 в зависимости от направления движения вагона.The resultant braking force is parallel to the holders 5, but since the working surface of the brake pads 8 is located on both sides of the vertical diameter of the wheel 4, a torque is generated in the holders 5 relative to the axis of the wheel 4. It is opposed by the bearings of the ends of the holders 5 on the lower or upper shelf of the U-shaped beam 18 depending on the direction of movement of the car.

При значительном износе колодок в процессе техобслуживания гайки 10, выполненные с возможностью установки в держателях 5 под различными углами относительно своей оси, или рычаги 15 винтов 11, выполненные с возможностью жесткого крепления к винту 11 под различными углами относительно оси винта, например шлицевым соединением, снимаются, поворачиваются и снова крепятся так, чтобы в исходном положении зазор между тормозными поверхностями колодок 8 и колес 4 был примерно в допустимых пределах, а равенство зазоров на всех колесах тележки обеспечивается регулируемыми упорами 19.With significant wear of the pads during maintenance, nuts 10, made with the possibility of installation in holders 5 at different angles relative to their axis, or levers 15 of screws 11, made with the possibility of rigid attachment to the screw 11 at different angles relative to the axis of the screw, for example, a spline connection, are removed , rotate and fasten again so that in the initial position the gap between the brake surfaces of the pads 8 and the wheels 4 is approximately within the acceptable range, and the gaps on all wheels of the trolley are ensured Adjustable stops 19.

При длительной остановке или остановке на уклоне механизм ручного тормоза вагона воздействует на тягу 17 так, что балансир 16 переводится в положение б) и колеса 4 зажимаются колодками 8.With a long stop or a stop on a slope, the car’s hand brake mechanism acts on the link 17 so that the balancer 16 is moved to position b) and the wheels 4 are clamped by pads 8.

Таким образом, предложенная конструкция тормоза предельно проста, регулируема, выполнена из деталей, не требующих сложного оборудования для изготовления, масса четырех тормозов тележки примерно равна массе рычагов и триангелей существующей системы колодочных тормозов. Все колеса каждой из тележек вагона приводятся в действие одним тормозным цилиндром или одним механизмом ручного тормоза вагона, а в аварийных ситуациях - совместно.Thus, the proposed design of the brake is extremely simple, adjustable, made of parts that do not require sophisticated equipment for manufacturing, the mass of four brakes of the trolley is approximately equal to the mass of levers and triangles of the existing system of shoe brakes. All the wheels of each of the wagon trolleys are driven by one brake cylinder or one mechanism of the car’s hand brake, and in emergency situations - together.

Может быть использована как единственная или как дополнительная тормозная система магистральных вагонов. По сравнению с действующей системой тормозов существенно снижает износ поверхности катания колес.It can be used as a single or as an additional brake system for trunk cars. Compared with the current brake system, it significantly reduces wear on the wheel surface.

Источники информацииInformation sources

1. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник / В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов и др. - М.: Транспорт. 1989. с. 463.1. Brake equipment of railway rolling stock: Directory / V.I. Krylov, V.V. Krylov, V.N. Efremov et al. - M.: Transport. 1989.S. 463.

2. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. П/р Л.А. Шадура - М.: Транспорт. 1980. с. 119.2. Wagons. Construction, theory and calculation. P / r L.A. Shadura - M.: Transport. 1980.S. 119.

3. Патент РФ 2390449 С2. МПК: В61Н 5/00; В61Н 13/20; F61D 55/255. Опубл. 27.05.2010. Бюл. №15.3. RF patent 2390449 C2. IPC: B61H 5/00; BH 13/20; F61D 55/255. Publ. 05/27/2010. Bull. No. 15.

4. Патент РФ 2492373 С2. МПК: F61D 65/18; В61Н 5/00; F16D 65/095; F16D 65/097; В61Н 15/00; F16D 55/224. Опубл. 10.09.2013. Бюл. №25.4. RF patent 2492373 C2. IPC: F61D 65/18; B61H 5/00; F16D 65/095; F16D 65/097; B61H 15/00; F16D 55/224. Publ. 09/10/2013. Bull. Number 25.

5. Патент UA №88390 U. МПК В61Н 5/00. Опубл. 11.03.2014, Бюл. №5.5. UA patent No. 88390 U. IPC B61H 5/00. Publ. 03/11/2014, Bull. No. 5.

Claims

1. A brake comprising a pair of mirror-like holders pivotally connected to the trolley, each of which is connected to the brake shoe and to the nut of at least one, and preferably two, screw pairs with a screw made in the area of screw pairs with right and left threads equipped with levers and a sliding spring, according to the invention, the levers of the screw are pivotally connected by a system of rods and levers with the levers of the screws of similar brakes of the remaining wheels of the trolley, with the brake cylinder of the car and with the hand brake.

2. The brake according to claim 1, characterized in that the nuts of the screw pairs are configured to be mounted in holders at different angles with respect to their axis, and the screw lever is made with the possibility of rigid attachment to the screw at various angles with respect to the axis of the screw, for example, a spline connection.