RU2582209C1 - Integrated system of backup devices - Google Patents
Integrated system of backup devices Download PDFInfo
- Publication number
- RU2582209C1 RU2582209C1 RU2014147801/28A RU2014147801A RU2582209C1 RU 2582209 C1 RU2582209 C1 RU 2582209C1 RU 2014147801/28 A RU2014147801/28 A RU 2014147801/28A RU 2014147801 A RU2014147801 A RU 2014147801A RU 2582209 C1 RU2582209 C1 RU 2582209C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- node
- battery
- input
- isolation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам измерения и индикации, обеспечивающим пилотирование летательных аппаратов (ЛА) в случае отказа основных пилотажно-навигационных систем.The invention relates to measurement and display systems for piloting aircraft in the event of a failure of the main navigation and navigation systems.
Известна интегрированная система резервных приборов (ИСРП) [1], содержащая блок ориентации с датчиками первичной информации, преобразователем, вычислителем и жидкокристаллическим (ЖК) экраном.Known integrated system of backup devices (ISRP) [1], containing an orientation unit with primary information sensors, a converter, a computer and a liquid crystal (LCD) screen.
Недостатком данной системы является недостаточная надежность из-за отсутствия в ней автономного источника питания - аккумулятора, что также снижает возможность ее применения.The disadvantage of this system is the lack of reliability due to the lack of an autonomous power source - a battery, which also reduces the possibility of its use.
Известна также ИСРП [2], содержащая блок ориентации с подключенным к нему ЖК-экраном, аккумулятор, устройство подзарядки аккумулятора, устройство контроля напряжения борт-сети, устройство защиты, коммутатор напряжения, соединенные функционально.Also known ISRP [2], comprising an orientation unit with an LCD screen connected to it, a battery, a battery recharging device, an on-board voltage control device, a protection device, a voltage switch connected functionally.
Недостатком данной системы является ее низкая надежность во время переключения напряжения питания с борт-сети на аккумулятор.The disadvantage of this system is its low reliability when switching the supply voltage from the onboard network to the battery.
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение надежности системы и расширение функциональных возможностей.The problem to which this invention is directed is to increase the reliability of the system and expand the functionality.
Поставленная задача решается за счет того, что в ИСРП, содержащей блок ориентации с подключенным к нему жидкокристаллическим экраном, аккумулятор, выход которого подключен через устройство подзарядки аккумулятора к борт-сети, входу устройства контроля напряжения аккумулятора и через устройство защиты к первому силовому входу коммутатора напряжения, второй силовой вход которого подключен к борт-сети, а управляющий вход - к выходу устройства контроля напряжения борт-сети, вход которого подключен к борт-сети, согласно изобретению в нее дополнительно введены первое и второе устройства гальванической развязки, первый, второй, третий узел диодной развязки и накопитель электроэнергии, подключенный через первый узел диодной развязки к борт-сети, через второй узел диодной развязки к шине питания блока ориентации, подключенной через третий узел диодной развязки к силовому выходу коммутатора напряжения, первое устройство гальванической развязки подключено между выходом устройства контроля напряжения аккумулятора и первым управляющим входом блока ориентации, второй управляющий вход которого подключен через второе устройство гальванической развязки к выходу устройства контроля борт-сети.The problem is solved due to the fact that in the ISRP containing the orientation unit with a liquid crystal screen connected to it, the battery, the output of which is connected through the battery recharging device to the on-board network, the input of the battery voltage control device and through the protection device to the first power input of the voltage switch , the second power input of which is connected to the onboard network, and the control input to the output of the onboard network voltage monitoring device, the input of which is connected to the onboard network, according to the invention, to The first and second galvanic isolation devices, the first, second, third diode isolation nodes and an energy storage device connected through the first diode isolation node to the on-board network, through the second diode isolation node to the orientation power supply bus connected through the third diode isolation node to the power output of the voltage switch, the first galvanic isolation device is connected between the output of the battery voltage control device and the first control input of the orientation unit, the second the main input of which is connected through the second galvanic isolation device to the output of the onboard network monitoring device.
Отличительной особенностью заявленной системы является введение в нее накопителя электроэнергии, который через диодные развязки подключен к шине питания блока ориентации и обеспечивает наличие напряжения питания в момент переключения на аккумулятор.A distinctive feature of the claimed system is the introduction of an energy storage device, which is connected via diode isolation to the power supply bus of the orientation unit and ensures the presence of a supply voltage when switching to a battery.
Другой отличительной особенностью является введение устройств гальванической развязки, которые обеспечивают гальваническую развязку между борт-сетью и вторичными источниками питания блока ориентации, что повышает помехоустойчивость и надежность системы.Another distinctive feature is the introduction of galvanic isolation devices, which provide galvanic isolation between the onboard network and secondary power supplies of the orientation unit, which increases the noise immunity and reliability of the system.
На чертеже представлена схема системы, в которую входят блок 1 ориентации, ЖК-экран 2, аккумулятор 3, устройство 4 подзарядки аккумулятора, устройство 5 контроля напряжения аккумулятора, устройство 6 защиты, коммутатор 7, устройство 8 контроля напряжения борт-сети, первое 9 и второе 10 устройство гальванической развязки, первый 11, второй 12, третий 13 узлы диодной развязки, накопитель 14 электроэнергии.The drawing shows a diagram of a system that includes an
В представленной системе выход аккумулятора 3 подключен через устройство 4 подзарядки аккумулятора к борт-сети, входу устройства 5 контроля напряжения аккумулятора 3 и через устройство 6 защиты к первому силовому входу коммутатора 7 напряжения, второй силовой вход которого подключен к борт-сети, управляющий вход - к выходу устройства 8 контроля напряжения борт-сети, вход которого подключен к борт-сети, первой и второй управляющие входы блока 1 ориентации с подключенным к нему ЖК-экраном 2 подключены через первое 9 и второе 10 устройства гальванической развязки к выходам устройства 5 контроля аккумулятора 3 и устройства 8 контроля борт-сети соответственно, накопитель 14 электроэнергии подключен соответственно через первый 11 и второй 12 узлы диодной развязки к борт-сети и шине питания блока 1 ориентации, подключенной через третий узел 13 диодной развязки к силовому выходу коммутатора 7 напряжения.In the presented system, the output of the
Заявленная резервная система работает следующим образом.The claimed backup system operates as follows.
В процессе полета при штатном режиме питание блока 1 ориентации с подключенным к нему ЖК-экраном 2 осуществляется от борт-сети через устройство 7 коммутации, подключенное вторым силовым входом к борт-сети. При этом устройство 4 подзарядки аккумулятора осуществляет подзарядку аккумулятора 3. Устройство 5 контроля аккумулятора определяет степень разряженности аккумулятора 3 и в случае снижения выходного напряжения аккумулятора 3 ниже допустимого уровня с его выхода через первое устройство 9 гальванической развязки выдается сигнал на первый управляющий вход блока 1 ориентации и на подключенный к нему ЖК-экране 2 отображается соответствующим транспарантом информация о состоянии аккумулятора 3.During the flight in normal mode, the power of the
Устройство 8 контроля напряжения борт-сети определяет величину напряжения и в случае снижения ниже допустимого уровня с его выхода выдается сигнал на управляющий вход коммутатора 7 напряжения и через второй узел 10 гальванической развязки на второй управляющий вход блока 1 ориентации. При данной нештатной ситуации коммутатор 7 напряжения переключает шину питания блока 1 ориентации с борт-сети через третий узел 13 диодной развязки на выход аккумулятора 3 через устройство 6 защиты, которое ограничивает ток потребления аккумулятора 3, при этом блок 1 ориентации выдает на ЖК-экран 2 управляющий сигнал для отображения соответствующим транспарантом аварийного состояния борт-сети. В данной ситуации при отказе борт-сети пилот ЛА осуществляет пилотирование только по ЖК-экрану 2, подключенному к блоку 1 ориентации. В момент переключения питания с борт-сети на аккумулятор 3, коммутатор 7 напряжения имеет некоторое время переключения, в течение которого блок 1 ориентации оставался бы без питания, что приводит к неоднозначности отображения информации на ЖК-экране 2.The onboard network
Для того чтобы избежать этого введен накопитель 14 электроэнергии, который через второй узел 12 диодной развязки подключен к шине питания блока 1 ориентации и через первый узел 11 диодной развязки - к борт-сети. В штатном режиме накопитель 14 электроэнергии заряжается от борт-сети через первый узел 11 диодной развязки, включенный в прямом направлении. При снижении или пропадании напряжения борт-сети первый узел 11 диодной развязки запирается, предотвращая разряд накопителя 14 электроэнергии. В момент переключения коммутатора 7 напряжение на его выходе вследствие временной задержки на короткий промежуток времени пропадает, что приводит к открыванию второго узла 12 диодной развязки и через него напряжение с накопителя 14 электроэнергии поступает на шину питания блока 1 ориентации, обеспечивая его бесперебойную работу. При работе от борт-сети или аккумулятора 3 напряжение на выходе третьего узла 13 диодной развязки повышается, второй узел 12 диодной развязки запирается, и накопитель 14 электроэнергии отключается от шины питания блока ориентации.In order to avoid this, an
Первый 9 и второй 10 узлы гальванической развязки обеспечивают развязку между первичным напряжением борт-сети и вторичным напряжением питания блока 1 ориентации, что исключает передачу помех борт-сети в цепи питания блока 1 ориентации, а следовательно, повышается помехоустойчивость системы.The first 9 and second 10 nodes of galvanic isolation provide isolation between the primary voltage of the onboard network and the secondary supply voltage of the
Таким образом, предлагаемая ИСРП обеспечивает возможность пилотирования ЛА при аварийной ситуации борт-сети, когда все остальные пилотажно-навигационные приборы оказались обесточенными.Thus, the proposed ISRP provides the possibility of piloting an aircraft in case of an emergency on-board network, when all other flight and navigation devices were de-energized.
Предложенная ИСРП устанавливается на борт самолетов и вертолетов для обеспечения пилотирования при нештатных ситуациях.The proposed ISRP is installed on board aircraft and helicopters to provide piloting in emergency situations.
Источники информацииInformation sources
1. Патент РФ №2386927, МПК G01C 21/00, 2009 г.1. RF patent No. 2386927, IPC G01C 21/00, 2009
2. Патент РФ №2485446, МПК G01C 21/00, 2011 г. (ближайший аналог).2. RF patent No. 2485446, IPC G01C 21/00, 2011 (the closest analogue).
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014147801/28A RU2582209C1 (en) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | Integrated system of backup devices |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014147801/28A RU2582209C1 (en) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | Integrated system of backup devices |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2582209C1 true RU2582209C1 (en) | 2016-04-20 |
Family
ID=56195255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014147801/28A RU2582209C1 (en) | 2014-11-26 | 2014-11-26 | Integrated system of backup devices |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2582209C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2337315C2 (en) * | 2006-04-03 | 2008-10-27 | ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (ОАО "УКБП") | Airplane and helicopter integrated standby equipment system |
RU2386927C1 (en) * | 2009-01-26 | 2010-04-20 | Открытое акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" (ОАО АНПП "ТЕМП-АВИА") | Integrated system of redundant instruments |
US20100286913A1 (en) * | 2007-11-23 | 2010-11-11 | Thales | System Including Two Combined Instruments and Method for Aligning Said System |
RU2485446C1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-06-20 | Открытое акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" (ОАО АНПП "ТЕМП-АВИА") | Integrated system of reserve instruments |
-
2014
- 2014-11-26 RU RU2014147801/28A patent/RU2582209C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2337315C2 (en) * | 2006-04-03 | 2008-10-27 | ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (ОАО "УКБП") | Airplane and helicopter integrated standby equipment system |
US20100286913A1 (en) * | 2007-11-23 | 2010-11-11 | Thales | System Including Two Combined Instruments and Method for Aligning Said System |
RU2386927C1 (en) * | 2009-01-26 | 2010-04-20 | Открытое акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" (ОАО АНПП "ТЕМП-АВИА") | Integrated system of redundant instruments |
RU2485446C1 (en) * | 2011-12-01 | 2013-06-20 | Открытое акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" (ОАО АНПП "ТЕМП-АВИА") | Integrated system of reserve instruments |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
БРАСЛАВСКИЙ Д.А. и др. Авиационные приборы. - М.: Машиностроение, 1964, с.483-486. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101946698B1 (en) | Steering power system for electric vehicle and method for controlling same | |
US9221538B2 (en) | Flight control system for unmanned aerial vehicle | |
US10132871B2 (en) | Battery system | |
US9562963B2 (en) | System for activating the distress beacon of an aircraft | |
CN106334322B (en) | Aircraft and power management system thereof | |
CN113169563B (en) | Vehicle-mounted standby power supply control device and vehicle-mounted standby power supply | |
RU2485446C1 (en) | Integrated system of reserve instruments | |
US9764856B2 (en) | Aircraft external DC power voltage protection | |
RU2582209C1 (en) | Integrated system of backup devices | |
JP4810459B2 (en) | Battery device overvoltage protection circuit | |
US20230408586A1 (en) | Voltage measurement device and cell stack system | |
EP3258341A1 (en) | Single event latchup mitigation in solid state power controllers | |
EP3672022A1 (en) | Controlled holdup discharge for improved component reliability | |
KR102224137B1 (en) | Device and method for overcharge protection | |
US9280189B2 (en) | Computer system with a UID light control, power indication, and reset | |
US9448618B2 (en) | Start-up module of redundant power supply having synchronous and sequential booting modes | |
US10054998B2 (en) | Automatically enabled airplane-mode portable power source | |
CN103587707B (en) | A kind of Electronic Flight Instrument electric power system | |
US10581331B2 (en) | Power source apparatus, electronic equipment and ship application execution system | |
US10700547B2 (en) | Emergency locating transmitter with alkaline battery and supercapacitor power supply | |
CN113541731B (en) | Method, system, and medium for automatically switching to a backup tuning system | |
EP4360958A1 (en) | Vehicle power management system and operation method thereof | |
EP3615442A1 (en) | Emergency locating transmitter with alkaline battery and supercapacitor power supply | |
JP2014187849A (en) | Secondary battery monitor device | |
BR102017026990A2 (en) | BATTERY UTILIZATION MANAGEMENT SYSTEM FOR AN AUTOMOTIVE UNEMPLOYED AIR VEHICLE |